CN104545065A

CN104545065A - 座椅

Info

Publication number: CN104545065A
Application number: CN201410553846.8A
Authority: CN
Inventors: 藤田悦则; 小仓由美; 川崎诚司; 服部有二
Original assignee: DEYUTA KOGYO K K
Current assignee: DEYUTA KOGYO K K; Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 2013-10-19
Filing date: 2014-10-17
Publication date: 2015-04-29
Anticipated expiration: 2034-10-17
Also published as: CN104545065B; US20150108820A1; JP6259255B2; US9682644B2; JP2015077375A; EP2862747A1; EP2862747B1

Abstract

本发明提供具有较高缓冲性、排水性优异且适于在屋外使用的座椅。将背部用带状支承构件(30)支承于背部框架(10)的上部，在背部用带状支承构件(30)的下部连结各端部(42)、(43)与座部框架(20)的前部连结的座部用带状支承构件(40)，在座部配设基体支承构件(50)。将一体地形成有背部缓冲部及座部缓冲部的表侧缓冲层(60)配设为支承于背部框架(10)的上部和座部框架(20)的前部。与座部框架(20)的前部连结的座部用带状支承构件(40)的各端部(42)、(43)成为支承就座者的腰部到骨盆附近的支点，支承于背部框架(10)的上部的表侧缓冲层(60)的上部成为支承就座者的大腿部到臀部附近的支点。

Description

座椅

技术领域

本发明涉及座椅，特别涉及谋求对背部缓冲部及座部缓冲部进行支承的构件的结构的简易化及轻量化、适合于在运动场的看台等屋外使用的观众席用的椅子等、且也适合于机动车等交通工具用的座椅。

背景技术

本发明者提出有各种使用了三维立体编物的交通工具用座椅。三维立体编物在以规定以上的面积按压时显示高刚性、而在局部按压时显示柔软的弹簧特性，虽然薄但却能可靠地支承人体、且不会以局部较强的反作用力按压、适合于长时间就座。但是，由于使用厚度几mm至几十mm程度的编物，因此也存在就座时的行程感不足的情况，作为其对策，作为基体支承构件，例如提出有专利文献1公开那样，利用螺旋弹簧支承面状弹簧构件的机构等。

另一方面，在运动场的看台等使用的座椅由于数量很多，因此，多数情况下使用由硬质塑料制且便宜地成形的座椅，但运动场的运营者或观众期待有更舒适的座椅。另外，若在屋外使用则需要进行降雨对策，在座部形成排水孔的情况也较多(参照专利文献2)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：WO2002/091881号公报

专利文献2：日本特开2004-147772号公报

但是，近年来，伴随着机动车的燃料利用率提高、电动车、混合动力车等的普及等，期望搭载于机动车的座椅的进一步的薄型化、轻量化。就在看台使用的座椅而言，在这方面也同样，由于在看台使用数量较多，因此从搬运、设置的方便等方面考虑，期待即使是更舒适的座椅也能是薄型且轻量的座椅，而且期望成本方面尽可能便宜的座椅。除此之外，在屋外使用的座椅的情况下，为了避免在座部积存水，也需要解决在排水性(除水)方面产生的课题。

发明内容

本发明是鉴于上述的点而做成的，其课题在于提供谋求薄型化、轻量化、能便宜地制造且排水性优异、适于在看台等屋外使用、且也能应用为机动车等交通工具用座椅的座椅。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明的座椅的特征在于，该座椅具有：背部用带状支承构件，其支承于背部框架的上部，并延伸至所述背部框架的下部；座部用带状支承构件，其从所述背部用带状支承构件的下部向座部框架的前部方向延伸，且该座部用带状支承构件的端部与所述座部框架的前部连结；背部缓冲部，其支承于所述背部框架；座部缓冲部，其支承于所述座部框架，所述座部用带状支承构件为将就座者施加于所述背部用带状支承构件的载荷以与所述座部框架的前部连结的端部为支点分担支承的结构。

优选为，所述背部用带状支承构件具有从所述背部框架的上部到下部构成大致V字状的多个背部用纵带部，所述座部用带状支承构件的中途部与各所述背部用纵带部的下部连结，在俯视下为大致U字状。

优选为，构成所述座部框架的一对侧框架部通过将管材分别形成为大致L字状而构成，其短边部位于前部，所述座部用带状支承构件的各端部与各所述侧框架部的各短边部连结。

优选为，该座椅还具备支承于所述座部框架的基体支承构件，并且，所述座部框架具有比所述背部用带状支承构件的下部与所述座部用带状支承构件连结的连结部向后方延伸的后方延长部，所述基体支承构件支承于所述座部框架的前部与所述后方延长部之间。

优选为，所述基体支承构件具有：二维网或基体用带状支承构件；中间缓冲层，其在从所述座部框架的前部框架部到所述背部用带状支承构件的下部与所述座部用带状支承构件连结的连结部的范围内，层叠于所述二维网或基体用带状支承构件上。

优选为，所述基体支承构件具有：二维网或基体用带状支承构件；中间缓冲层，其在从所述座部框架的前部框架部到座部的前后方向中央位置的范围内，层叠于所述二维网或基体用带状支承构件上。

优选为所述中间缓冲层是三维立体编物。

优选为，所述背部用带状支承构件具有从所述背部框架的上部到下部呈大致V字状的多个背部用纵带部，所述座部用带状支承构件具有座部用纵带部，所述座部用纵带部从所述背部用带状支承构件的各背部用纵带部的下部通过支承于所述座部框架的所述座部缓冲部的下表面侧，而使各端部与所述座部框架的前部连结。

优选为，所述背部用带状支承构件的所述背部用纵带部与所述座部用带状支承构件的所述座部用纵带部被一体化，在使所述背部框架相对于所述座部框架斜躺规定角度时，所述座部缓冲部的后部在所述座部用纵带部的作用下比斜躺所述规定角度之前上升。

优选为，该座椅具有配设为上部支承于所述背部框架的上部且前部支承于所述座部框架的前部的、一体地形成有所述背部缓冲部及所述座部缓冲部的表侧缓冲层，所述表侧缓冲层的上部成为支承就座者的臀部附近的支点。

优选为，所述表侧缓冲层在至少一部分具有三维立体编物。

发明效果

本发明的座椅将背部用带状支承构件支承于背部框架的上部，在该背部用带状支承构件的下部具有从该下部向座部框架的前部方向延伸，端部与座部框架的前部连结的座部用带状支承构件。因此，施加于就座者的背部缓冲部的载荷、特别是腰部到骨盆附近的支承载荷不仅由背部用带状支承构件支承，而且也以与座部框架的前部连结的座部用带状支承构件的端部为支点被分担支承。

即，由于为使用背部用带状支承构件及座部用带状支承构件这样的带状的构件支承背部缓冲部及座部缓冲部的结构，因此，背部缓冲部及座部缓冲部的支承结构简单，能实现薄型化、轻量化，能实现降低制造成本。

另外，本发明的座椅是将背部缓冲部及座部缓冲部架设支承于背部框架及座部框架、如所谓吊床那样配设的结构。在这样将背部缓冲部及座部缓冲部配设为吊床状的情况下，会产生身体被与就座者接触的部位吊起那样的感觉(吊床感)。从该接触部位到垂吊该接触部位的支点的距离越短，该感觉越强烈。但是，根据本发明，就座者的腰部到骨盆附近被以与距离腰部及骨盆附近较远的座部框架的前部连结的座部用带状支承构件的端部为支点分担支承，因此，能减小腰部到骨盆附近的吊床感，且能以稳定的姿势支承就座者的背部。另外，通过做成具备背部缓冲部及座部缓冲部成为一体的表侧缓冲层的结构，就座者的大腿部到臀部附近被以支承于距离大腿部及臀部附近较远的背部框架的上部的表侧缓冲层的上部为支点支承，因此，从大腿部到臀部附近的吊床感也减小。

而且，本发明优选使用三维立体编物作为表侧缓冲层。由此，即使在降雨时，在座部也不会积存雨水，能通过网的间隙、带状支承构件彼此之间的间隙等迅速地排水。因此，适合作为在看台等的屋外使用的座椅。当然，也能在屋内使用，总之，虽然是简单结构，但利用各带状支承构件、表侧缓冲层能抑制就座时的吊床感，且具有规定的行程感，与以往的座椅相比较，就座感提高，长时间就座引起的疲劳感也减小。另外，具有能这样减小疲劳感的特性，且通过使用带状支承构件能实现轻量化，因此，也适合作为机动车等交通工具用座椅。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式涉及的座椅的外观的立体图。

图2是将图1的表侧缓冲层拆下、从前方观察到的将带状支承构件及基体支承构件配设于框架的状态的立体图。

图3是将图1的表侧缓冲层拆下、从后方观察到的将带状支承构件及基体支承构件配设于框架的状态的立体图。

图4是将图1的表侧缓冲层拆下、将带状支承构件及基体支承构件配设于框架的状态的主视图。

图5是将图1的表侧缓冲层拆下、将带状支承构件及基体支承构件配设于框架的状态的后视图。

图6是图4的A-A线剖视图。

图7是将图1的表侧缓冲层拆下、将带状支承构件及基体支承构件配设于框架的状态的俯视图。

图8是图2的分解立体图。

图9是表示背部用带状支承构件及座部用带状支承构件的分解立体图。

图10是基体支承构件的分解立体图。

图11是表示将图1的表侧缓冲层拆下、在将带状支承构件及基体支承构件配设于框架的状态下安装于配置在设置场所的基台的状态的主视图。

图12是图11的A-A线剖视图。

图13是表示将前后长度较短的类型的三维立体编物配置于前部框架部上的方式的座椅的剖视图。

图14是表示由图13所示的三维立体编物和二维网构成的基体支承构件的分解立体图。

图15是表示代替图14的二维网而使用基体用带状支承构件的基体支承构件的分解立体图。

图16是表示面向机动车用座椅的应用例的主视图。

图17是表示从正面侧观察到的、将表示面向机动车用座椅的应用例的表侧缓冲层的背部缓冲部拆下的状态的立体图。

图18是从图17的背面侧观察的立体图。

图19是表示将图16的背部缓冲部及座部缓冲部拆下的立体图。

图20是图16的A-A线剖视图。

图21是表示从图20的状态将背部框架及背部缓冲部斜躺了规定角度的状态的剖视图。

图22是将表示配设了生物体信号检测传感器的状态的机动车用座椅的一部分剖切表示的立体图。

符号说明

1，200 座椅

10，210 背部框架

11，12，211，212 侧框架部

13 上部框架部

20，220 座部框架

21，22，221，222 侧框架部

23，223 前部框架部

24 后方延长部

24c 后方横框架部

30 背部用带状支承构件

40 座部用带状支承构件

50 基体支承构件

51 二维网

52 三维立体编物

60 表侧缓冲层

70 中间缓冲层

具体实施方式

以下，基于图面所示的实施方式进一步详细地说明本发明。本实施方式的座椅1具备背部框架10、座部框架20、背部用带状支承构件30、座部用带状支承构件40、基体支承构件50、表侧缓冲层60。

背部框架10将管材形成为大致倒U字状而成，具有隔开规定间隔的左右一对的侧框架部11、12和将该侧框架部11、12之间连接的上部框架部13。上部框架部13在中央具有形成为大致倒U字状的头枕部13a，其两侧部与侧框架部11、12之间成为背部框架10的上部连结框架部13b、13c。

背部框架10的各侧框架部11、12在下方的部分成为向前方鼓出的鼓出部11a、12a，支承就座者的体侧部。另外，从侧框架部11、12的大致中央部设有向斜后下方延伸的大致U字状的加强用U字状框架部14，以提高背部框架10的强度。

座部框架20具有左右一对的侧框架部21、22和架设于侧框架部21、22的前端部之间的前部框架部23。侧框架部21、22形成为在侧视下呈大致L字状，长边部21a、22a沿前后方向延伸，以成为从弯曲部21b、22b向下方垂下的位置关系的方式配置短边部21c、22c。而且，在该短边部21c、22c的端部之间架设有前部框架部23。

座部框架20具有从左右一对的侧框架部21、22向后方延伸的后方延长部24。后方延长部24具有从该侧框架部21、22直接向后方延伸的后方侧框架部24a、24b和架设于该后方侧框架部24a、24b之间的后方横框架部24c，形成为俯视下呈大致コ状。在后方侧框架部24a、24b之间且为比后方横框架部24c靠前方的位置架设有加强用横框架部24d，背部框架10的上述的加强用U字状框架部14的底边部14a固定并支承于该加强用横框架部24d。另外，形成于背部框架10的侧框架部11、12的鼓出部11a、12a的更下部11b、12b向后方延伸，该下部11b、12b固定于座部框架20的各侧框架部21、22的长边部21a、22a的后部。这样，背部框架10与座部框架20一体化。

需要说明的是，在底部框架20的侧框架21、22各自的下方附近设有架设于前部框架部23与加强横框架部24d的加强用纵框架部25、26。

背部用带状支承构件30使用宽度为几cm左右的带。材料没有限定，但为了支承就座者的载荷，优选由机动车的安全带所使用的聚酯纤维织成的带等、强度较高的带。

如图8及图9所示，背部用带状支承构件30形成为具有第一带构件31、第二带构件32及第三带构件33。第一带构件31具有位于大致中央部的规定宽度的背部用横带部31a和从该背部用横带部31a的两端附近向下方折返的两个背部用纵带部31b、31c。如图2～图5所示，背部用横带部31a以通过背部框架10的头枕部13a的背侧的方式配置，两个背部用纵带部31b、31c以越过上部连结框架部13b、13c而在跟前侧的位置向下方垂下的方式设置。需要说明的是，各背部用纵带部31b、31c由于沿着倾斜的上部连结框架部13b、13c相对于背部用横带部31a折返，因此，根据上部连结框架部13b、13c的倾斜角度，各背部用纵带部31b、31c以从上部朝向下部逐渐彼此接近的方式设为大致V字状。由此，能稳定地支承就座者的背部。

第二带构件32及第三带构件33均形成为环状。而且，第二带构件32及第三带构件33分别通过缝制以沿大致水平方向延伸的方式配设于第一带构件31的各背部用纵带部31b、31c，其中，第二带构件32配设于与就座者的胸部对应的位置附近，第三带构件33配设于与就座者的腰部对应的位置附近，即，如图2～图6所示，第二带构件32安装于包围背部框架10的侧框架部11、12与加强用U字状框架部14的固定部附近的位置。第三带构件33在比第二带构件32靠下方的位置安装于包围鼓出部11a、12a的靠上部的位置。

座部用带状支承构件40由与背部用带状支承构件30同样的材料形成，其中途部41通过缝制分别连结于第一带构件31的背部用纵带部31b、31c的下部。各背部用纵带部31b、31c虽然如上述那样设为大致V字状，但并不是下部彼此重合而是相互分开，因此，座部用带状支承构件40的中途部41的与各背部用纵带部31b、31c连结的连结部位41a、41b为两处。

座部用带状支承构件40如上所述通过中途部41连结，以成为俯视大致U字状的方式将各端部42、43与座部框架20的左右一对的侧框架部21、22的位于前部的短边部21c、22c连结。

在本实施方式中，如图10所示，基体支承构件50由二维网51和作为中间缓冲层的三维立体编物52的层叠结构形成。二维网51例如可以使用经纱和纬纱的至少一方由聚酯系弹性纤维、聚氨酯纤维等弹性纱构成的伸缩性较高的网。该二维网51张设于座部框架20，但优选具有从前部框架部23到后方横框架部24c的长度，且设为前端部51a卡合于前部框架部23，后端部51b卡合于后方横框架部24c。另外，在二维网51的靠前端部51a的位置设有向侧方突出的侧安装部51c、51d，该侧安装部51c、51d与配置于各侧框架部21、22的下方的加强用纵框架部25、26卡合。

二维网51具有直至后方延长部24的后方横框架部24c的长度，但为了在背部用带状支承构件30的第一带构件31的各背部用纵带部31b、31c的下部附近和座部用带状支承构件40的中途部41附近支承就座者的腰部到骨盆部，在比两者的连结部位41a、41b靠跟前的位置与座面相接。因此，为了在该范围内产生行程感，即为了在与就座者的从膝盖背面附近到臀部附近对应的位置产生行程感，覆盖前部框架部23地一直到背部用带状支承构件30与座部用带状支承构件40的连结部位41a、41b附近设置三维立体编物52。需要说明的是，三维立体编物52通过将相互分离配置的一对地编物彼此用连结线结合而形成，在以规定以上的面积按压时显示较高的刚性，但局部地按压时显示柔软的弹簧特性，虽然薄但却具备较高的缓冲性。所使用的三维立体编物52的材料、编织方法等并没有限定，可以选择适合于所需要的特性的材料。作为中间缓冲层，优选三维立体编物52，但也可以使用氨基甲酸乙酯材料等缓冲材料。但是，在屋外的看台的观众席等使用本实施方式的座椅1的情况下，考虑雨水的排水性，优选使用三维立体编物52。

在本实施方式中，表侧缓冲层60一体地形成有背部缓冲部61及座部缓冲部62，通过上部61a卡合于背部框架10的上部框架部13、且前部62a卡合于座部框架20的前部框架部23而被支承。需要说明的是，背部缓冲部61的各侧部61b、61c及座部缓冲部62的各侧部62b、62c配设为分别覆盖各个背部框架10的侧框架部11、12、座部框架20的侧框架部21、22。因此，背部缓冲部61配设为覆盖背部用带状支承构件30，座部缓冲部62配设为覆盖座部用带状支承构件40及基体支承构件50。在将本实施方式的座椅1在屋外的看台的观众席等使用的情况下，表侧缓冲层60优选为能通过网眼排出水的层，优选使用如上述那样虽然薄但却具备较高的缓冲性的三维立体编物。所使用的三维立体编物的材料、编织方法等与上述相同，可以适当选择适合于所需要的特性的材料、编织方法。

如图11及图12所示，本实施方式的座椅1通过将安装于座部框架20的前部框架部23的安装托架27a、27b、设于后方延长部24的后方侧框架部24a、24b的内侧的安装托架28a、28b固定于设在运动场的看台等的设置场所的基台70、71而使用。基台70、71可以固定于看台，也可以如图12所示安装有移动用的脚轮70a、71a。

在就座于本实施方式的座椅1时，就座者的腰部到骨盆附近经由背部缓冲部61而由背部用带状支承构件30支承载荷，特别是由背部用带状支承构件30的第一带构件31的各背部用纵带部31b、31c的下部附近和座部用带状支承构件40的中途部41附近支承。但是，在本实施方式中，座部用带状支承构件40的各端部42、43与位于座部框架20的左右一对的侧框架部21、22的前部的短边部21c、22c连结，因此，根据就座者的旋转方向、左右方向的动作，座部用带状支承构件40以该各端部42、43为动作支点而位移。即，根据本实施方式的座椅1，施加于背部缓冲部61的载荷由座部用带状支承构件40以各端部42、43为支点分担支承。由于从腰部及骨盆附近到作为支承支点的各端部42、43的距离较远，因此，能减小从腰部到骨盆附近的吊床感，且能以稳定的姿势支承就座者的背部。

另外，就座者的大腿部到臀部附近被以支承于与大腿部及臀部附近之间的距离较远的背部框架10的上部框架部13的、表侧缓冲层60的背部缓冲部61的上部61a为支点而支承。因此，从大腿部到臀部附近的吊床感也变小。

而且，基体支承构件50的二维网51卡合于后方延长部24的后方横框架部24c，因此，二维网51的长度比就座者的就座范围长，因此，虽然薄但却能获得足够的行程感。

本实施方式的座椅1由背部用带状支承构件30、座部用带状支承构件40这样的宽度几cm左右的带和具有多个网眼(线圈)的基体支承构件50、表侧缓冲层60构成。因此，雨水不会积存在座面上，而通过各网眼(线圈)排出，而且通过各带之间的间隙排出，因此，不需要设置特别的排水孔，能简单且廉价地制造，适于在屋外的使用。并且，座椅1由带、网这样的构件构成，因此，为轻量，设置时、搬运时的作业容易。

在此，在上述实施方式中，作为基体支承构件50，如图10所示，由二维网51和三维立体编物52的层叠结构形成，其中，三维立体编物52覆盖前部框架部23而设置到背部用带状支承构件30与座部用带状支承构件40连结的连结部位41a、41b附近，成为在较深地坐在座部上的状态下，从就座者的膝盖后部附近到臀部附近产生足够的行程感的结构。当然，在运动场的观众席等使用的情况下，使用者关注比赛而较浅地坐在座部的靠前部的情况也较多，但根据上述实施方式，由于用三维立体编物52覆盖前部框架部23上，因此，在该情况下也能发挥行程感。

另一方面，在本发明的结构中，就座者的座部上的行程感在一定程度上由张设于座部框架20的二维网51和覆盖于其表面的表侧缓冲层60的座部缓冲部62来确保。而且，座椅1是在看台等暂时使用且大量设置的座椅。因此，为了降低制造成本，作为基体支承构件50，也可以为不使用三维立体编物52的结构。但是，就座者较浅地坐在靠前部的情况较多，在完全不设置三维立体编物52的情况下，座部框架20的前部框架部23从膝盖后部压迫大腿部。因此，为了减轻该压迫感，如图13及图14所示，优选仅在从前部框架部23到座部的比前后长度的中央位置靠跟前的范围内配置前后长度较短的三维立体编物520。由此，在就座时，从膝盖后部附近到大腿部获得规定的行程感，能减轻前部框架部23的压迫感，且能以比上述实施方式中说明的使用前后长度较长的三维立体编物52的情况低的成本制造。

另外，在上述的说明中，作为基体支承构件50，使用二维网51，但如图15所示，也可以代替二维网51而使用由与座部用带状支承构件40相同的材料形成的带状构件(基体用带状支承构件)510构成。基体用带状支承构件510具有以规定间隔并列配置的两个前后方向带构件511、512和在两个前后方向带构件511、512的靠前部和靠后部将两者连结的两个左右方向带构件513、514。而且，各前后方向带构件511、512的前端部511a、512a设为卡合于前部框架部23，后端部511b、512b设为卡合于后方横框架部24c。另外，位于靠前部的左右方向带构件513的两端缘513a、513b从与前后方向带构件511、512连结的连结部位进一步向侧方突出，分别卡合于在各侧框架部21、22的下方配置的加强用纵框架部25、26。

通过使用基体用带状支承构件510，能够更迅速地进行雨水等的排水。需要说明的是，在图15中，基体用带状支承构件510使用两个前后方向带构件511、512和两个左右方向带构件513、514构成，但上述的个数、相互的连结位置等当然并不限定于此。

图16～图21是表示应用于交通工具、特别是机动车用座椅200的例子的图。在机动车用座椅200中，在背部框架210的各侧框架部211、212之间架设支承有S型弹簧15、16，该S型弹簧15、16分别支承于胸部附近及腰部附近。在这样的情况下，为了减轻S型弹簧15、16的局部的抵触感，需要对覆盖其表面的缓冲材进行设计。但是，根据本实施方式，将背部框架210的背部用带状支承构件30中的、第二带构件32及第三带构件33配设为位于S型弹簧15、16的表面侧。由此，第二带构件32、第三带构件33接近人体，因此，能减轻S型弹簧15、16的局部的抵触感。由于是极其简单的结构，因此，能不增加机动车用座椅200的重量而减轻抵触感。需要说明的是，如图16～图21所示，在机动车用座椅200的情况下，为背部缓冲部61相对于座部缓冲部62斜躺的结构，因此，表侧缓冲层60被分离为背部缓冲部61和座部缓冲部62这一点与上述实施方式不同。

另外，在应用于机动车用座椅200的情况下，也能通过配设座部用带状支承构件40来减小吊床感这一点与上述实施方式相同。座部用带状支承构件40也可以为与上述实施方式相同的结构，但如图19及图20所示，优选构成为具有从背部用带状支承构件30的各背部用纵带部31b、31c的下部通过支承于座部框架220的座部缓冲部62及中间缓冲层70的下表面侧、而使各端部44a、45a与座部框架220的前部框架部223连结的座部用纵带部44、45。

在此，背部用带状支承构件30的背部用纵带部31b、31c和座部用带状支承构件40的座部用纵带部44、45优选通过经由缝制等将背部用纵带部31b、31c的下部与座部用纵带部44、45的后部连结而一体化而成。或者，当然也可以为将一方侧的背部用纵带部31b和座部用纵带部44由一个带状构件构成，且将另一方侧的背部用纵带部31c和座部用纵带部45由一个带状构件构成，然后进行一体化的结构。

通过做成这样的结构，如图21所示，在使背部框架210(背部缓冲部61)相对于座部框架220(座部缓冲部62)斜躺规定角度时，例如在处于最大限度平躺状态时，背部框架210的下端210a与座部框架220的后端220a之间的距离从图20向图21变化而分开较长，因此，座部用纵带部44、45的后部44b、45b的位置从图20上升为如图21所示。由此，在处于最大限度平躺状态时，就座者的臀部位置上升，因此，能获得没有不舒服感的睡觉姿势或后倾姿势。即，利用座部用纵带部44、45这样的带状构件能实现斜躺时的座部框架220(座部缓冲部62)的位置的连动调整，结构简单，且即使设置这样的调整机构，重量也不会增大较多。

需要说明的是，图19所示的符号46是架设于座部框架220的侧框架部221、222之间、在中途与座部用纵带部44、45连结的座部用横带部，由此，能更可靠地支承就座者的载荷。另外，机动车用座椅200的中间缓冲层70专门在车内使用，不会积存雨水，因此，不限于三维立体编物，也可以使用氨基甲酸乙酯材料。

图22是表示在表侧缓冲层60的背部缓冲部61与上述的背部用带状支承构件30之间配设有板状的生物体信号检测传感器300的图。在机动车用座椅200中，本申请人建议在就座者的背部侧配置这样的生物体信号检测传感器200，捕捉心脏、大动脉的活动而作为生物体信号，通过对该生物体信号进行分析来判断人的身体状况、困倦等。因此，在配设这样的生物体信号检测传感器300的情况下，上述的背部用带状支承构件30虽然是简单的结构，但却能利用为该生物体信号检测传感器300的支承构件。

Claims

1.一种座椅，其特征在于，

该座椅具有：

背部用带状支承构件，其支承于背部框架的上部，并延伸至所述背部框架的下部；

座部用带状支承构件，其从所述背部用带状支承构件的下部向座部框架的前部方向延伸，且该座部用带状支承构件的端部与所述座部框架的前部连结；

背部缓冲部，其支承于所述背部框架；

座部缓冲部，其支承于所述座部框架，

所述座部用带状支承构件为将就座者施加于所述背部用带状支承构件的载荷以与所述座部框架的前部连结的端部为支点分担支承的结构。

2.根据权利要求1所述的座椅，其中，

所述背部用带状支承构件具有从所述背部框架的上部到下部构成大致V字状的多个背部用纵带部，

所述座部用带状支承构件的中途部与各所述背部用纵带部的下部连结，在俯视下为大致U字状。

3.根据权利要求2所述的座椅，其中，

构成所述座部框架的一对侧框架部通过将管材分别形成为大致L字状而构成，其短边部位于前部，

所述座部用带状支承构件的各端部与各所述侧框架部的各短边部连结。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的座椅，其中，

该座椅还具备支承于所述座部框架的基体支承构件，并且，

所述座部框架具有比所述背部用带状支承构件的下部与所述座部用带状支承构件连结的连结部向后方延伸的后方延长部，所述基体支承构件支承于所述座部框架的前部与所述后方延长部之间。

5.根据权利要求4所述的座椅，其中，

所述基体支承构件具有：

二维网或基体用带状支承构件；

中间缓冲层，其在从所述座部框架的前部框架部到所述背部用带状支承构件的下部与所述座部用带状支承构件连结的连结部的范围内，层叠于所述二维网或基体用带状支承构件上。

6.根据权利要求4所述的座椅，其中，

所述基体支承构件具有：

二维网或基体用带状支承构件；

中间缓冲层，其在从所述座部框架的前部框架部到座部的前后方向中央位置的范围内，层叠于所述二维网或基体用带状支承构件上。

7.根据权利要求5或6所述的座椅，其中，

所述中间缓冲层是三维立体编物。

8.根据权利要求1所述的座椅，其中，

所述背部用带状支承构件具有从所述背部框架的上部到下部呈大致V字状的多个背部用纵带部，

所述座部用带状支承构件具有座部用纵带部，所述座部用纵带部从所述背部用带状支承构件的各背部用纵带部的下部通过支承于所述座部框架的所述座部缓冲部的下表面侧，而使各端部与所述座部框架的前部连结。

9.根据权利要求5所述的座椅，其中，

所述背部用带状支承构件的所述背部用纵带部与所述座部用带状支承构件的所述座部用纵带部被一体化，

在使所述背部框架相对于所述座部框架斜躺规定角度时，所述座部缓冲部的后部在所述座部用纵带部的作用下比斜躺所述规定角度之前上升。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的座椅，其中，

该座椅具有配设为上部支承于所述背部框架的上部且前部支承于所述座部框架的前部的、一体地形成有所述背部缓冲部及所述座部缓冲部的表侧缓冲层，

所述表侧缓冲层的上部成为支承就座者的臀部附近的支点。

11.根据权利要求10所述的座椅，其中，

所述表侧缓冲层在至少一部分具有三维立体编物。