CN104534020B - 一种发动机出厂试验用工艺飞轮及其安装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机出厂试验用工艺飞轮及其安装方法，工艺飞轮包括固定盘A（6）、固定盘B（7）、从动盘（4）和隔振盘（8），固定盘A（6）中间加工有圆孔和凹槽，正好放置从动盘（4），固定盘B（7）中间加工有圆孔，固定盘B（7）能够与固定盘A（6）合装在一起，从动盘（4）被夹持在两个固定盘中间，固定盘A（6）、固定盘B（7）、从动盘（4）和隔振盘（8）通过螺栓（5）连接成一体，从动盘(4)上带有花键孔。通过在发动机挠性盘（自动挡）的外部加装一个本发明的工艺飞轮，不需增加操作人员，在发动机出厂试验工位在30秒钟时间内即可完成装拆的工作。
Description
技术领域
本发明属于发动机领域，具体涉及一种发动机出厂试验用工艺飞轮。
背景技术
发动机出厂试验时采用电机驱动起动发动机，通常驱动发动机有两种方式，第一种方式是采用卡爪夹紧发动机飞轮上的起动齿驱动，见附图1A-1C，这种驱动方式的设备结构复杂，加工精度高，设备制造成本高，这种方式很少采用；第二种方式是采用花键轴式驱动发动机从动盘上的花键孔，见附图2A-2B，因这种方式的驱动轴上安装了柔性连接，所以这种方式的加工精度低，相对于第一种方式结构也简单，所以第二种方式目前被广泛采用；但第二种方式存在一个问题是无法驱动装配挠性盘的发动机（自动挡），因为装配挠性盘的发动机不装配从动盘（手动挡装配），而挠性盘上无可以驱动的花键孔，见附图3A-3B。所以很多工厂测试装配挠性盘的发动机时，都采用了先装配手动挡发动机的飞轮离合器及从动盘，发动机测试完成以后再将手动挡的飞轮离合器及从动盘拆下来，然后再装配挠性盘，这样发动机要多次拆、装，因发动机的飞轮螺栓拧紧力矩精度要求高，反复拆装过程容易损害螺纹孔，进而影响发动机质量，而拆装手动挡发动机飞轮离合器及从动盘这个过程单班需2名员工，这个过程属于无效的劳动，单台发动机增加5min的拆装时间，既浪费了人力资源又影响了生产效率。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是装配挠性盘的发动机（自动挡）做出厂试验时不需要装、拆手动挡飞轮离合器及从动盘，进而达到保证质量、节省人员、提高效率的目的。
本发明具体公开了一种发动机出厂试验用工艺飞轮，包括固定盘A、固定盘B、从动盘和隔振盘，固定盘A中间加工有圆孔和凹槽，正好放置从动盘，固定盘B中间加工有圆孔，固定盘B能够与固定盘A合装在一起，从动盘被夹持在两个固定盘中间，固定盘A、固定盘B、从动盘和隔振盘通过螺栓连接成一体，从动盘上带有花键孔。
其中，固定盘B上有2个定位销孔，其内安装有两个定位销，定位销穿过隔振盘并露出一定长度。
其中，还包括夹爪和定位块，固定盘A、固定盘B和隔振盘加工有光孔，夹爪的螺杆部分穿过光孔和定位块，夹爪在定位块和光孔内能够旋转180°，夹爪在穿过定位块的一端装有螺母。
其中，隔振盘采用尼龙材料加工。定位块内设有旋转角度限位。
本发明还公开了上述工艺飞轮的安装方法，包括如下步骤：
1）将工艺飞轮的夹爪调整到可以穿过发动机挠性盘的腰形孔的位置；
2）将工艺飞轮上的定位销与挠性盘的螺栓安装孔对正，并将定位销插入挠性盘的螺栓安装孔中，同时使夹爪穿过挠性盘上的腰形孔；
3）旋转夹爪180°，使夹爪卡在挠性盘端部，拧紧螺母，工艺飞轮被固定在挠性盘上。
其中，在步骤1）前，旋转夹爪螺杆部分，使夹爪处于松开位置。
本发明的工艺飞轮通过手动挡发动机的从动盘改制，在设计时从拆装的方便性考虑了快速装夹方案，通过在发动机挠性盘（自动挡）的外部加装一个本发明的工艺飞轮，不需增加操作人员，在发动机出厂试验工位在30秒钟时间内即可完成装拆的工作。
附图说明
图1A：卡爪式驱动方式示意图；
图1B：卡爪式驱动方式示意图；
图1C：起动齿在发动机上的位置示意图；
图2A：花键轴式驱动方式示意图；
图2B：花键孔在发动机上的位置示意图；
图3A：装配挠性盘的发动机（自动挡）示意图；
图3B：装配从动盘的发动机（手动挡）示意图；
图4：本发明工艺飞轮三视图；
图5：夹爪示意图。
附图标记说明：
1-定位块；
2-夹爪；
3-内六角螺栓；
4-从动盘（发动机零件）；
5-内六角螺栓；
6-固定盘A；
7-固定盘B；
8-隔振盘；
9-定位销；
10-螺母。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行具体描述。
如图4所示，工艺飞轮包括固定盘A6，其中间加工有圆孔和凹槽，正好放置从动盘4，固定盘B7中间也加工有圆孔，并与固定盘A6合装在一起，从动盘4被夹持在固定盘A6和固定盘B7中间，从动盘4所带的花键孔通过圆孔露出；隔振盘8采用尼龙材料加工，其主要功能为降低工艺飞轮在使用过程中的振动噪音；固定盘A6、固定盘B7、从动盘4和隔振盘8通过内六角螺栓5连接成一体。
在固定盘B7上加工有2个定位销孔，并安装有两个定位销9，定位销9穿过隔振盘8并露出一定长度；定位销9直径、中心距及角度位置需与发动机挠性盘上的螺栓安装孔一致，否则定位销9无法与挠性盘配合。
在固定盘A6、固定盘B7和隔振盘8上加工有光孔，光孔位置需与挠性盘的腰形孔端部匹配，以保证夹爪2在松开位置顺利穿过腰形孔。夹爪2的螺杆部分穿过光孔和定位块1，夹爪2在定位块1内能够正反两个方向旋转180°，正向（顺时针）旋转180°为夹紧位置，反向旋转（逆时针）为松开位置，定位块1内设有旋转角度限位，以保证夹紧和松开位置准确，提高操作的方便性；夹爪2的螺杆部分在穿过定位块1的一端装有螺母10。
下面具体描述飞轮的工作原理，即具体安装使用方式。
1）拿起工艺飞轮，旋转夹爪2螺杆部分，使夹爪2处于松开位置；
2）将工艺飞轮上的定位销9与装配在自动挡发动机上的挠性盘的螺栓安装孔对正，并将定位销9插入挠性盘上的螺栓安装孔，同时将处于松开位置的夹爪2穿过挠性盘上的腰形孔；
当工艺飞轮的隔振盘8与挠性盘贴合以后，正向旋转夹爪180°，使夹爪2处于夹紧挠性盘的位置；
3）用扳手拧紧螺母10，夹爪2将工艺飞轮与挠性盘抱紧在一起；
4）因工艺飞轮上带有从动盘4，而从动盘4上带有可以驱动的花键孔，花键轴式试验设备可以通过驱动花键孔来驱动发动机进行测试，因此装配挠性盘的发动机可以通过使用工艺飞轮驱动测试；
5）发动机测试完成以后，操作员用扳手旋松螺母10，反向（逆时针）旋转夹爪180°，使夹爪2处于松开位置，将工艺飞轮从发动机上取下即可。
以上操作方便快捷，可以减少不必要的人工浪费。
Claims (6)
1.一种发动机出厂试验用工艺飞轮，包括固定盘A（6）、固定盘B（7）、从动盘（4）和隔振盘（8），其特征在于，固定盘A（6）中间加工有圆孔和凹槽，正好放置从动盘（4），固定盘B（7）中间加工有圆孔，固定盘B（7）能够与固定盘A（6）合装在一起，从动盘（4）被夹持在两个固定盘中间，固定盘A（6）、固定盘B（7）、从动盘（4）和隔振盘（8）通过螺栓（5）连接成一体，从动盘(4)上带有花键孔，还包括夹爪（2）和定位块（1），固定盘A（6）、固定盘B（7）和隔振盘（8）加工有光孔，夹爪（2）的螺杆部分穿过光孔和定位块（1），夹爪（2）在定位块（1）和光孔内能够旋转180°，夹爪（2）在穿过定位块（1）的一端装有螺母（10）。
2.根据权利要求1所述的工艺飞轮，其特征在于：固定盘B（7）上有2个定位销孔，其内安装有两个定位销（9），定位销（9）穿过隔振盘（8）并露出一定长度。
3.根据权利要求1所述的工艺飞轮，其特征在于：隔振盘（8）采用尼龙材料加工。
4.根据权利要求1-3任一项所述的工艺飞轮，其特征在于：定位块（1）内设为旋转角度限位结构。
5.权利要求1-4任一项所述的工艺飞轮的安装方法，其特征在于：
1）将工艺飞轮的夹爪（2）调整到可以穿过发动机挠性盘的腰形孔的位置；
2）将工艺飞轮上的定位销（9）与挠性盘的螺栓安装孔对正，并将定位销（9）插入挠性盘的螺栓安装孔中，同时使夹爪（2）穿过挠性盘上的腰形孔；
3）旋转夹爪（2）180°，使夹爪（2）卡在挠性盘端部，拧紧螺母（10），工艺飞轮被固定在挠性盘上。
6.权利要求5所述的工艺飞轮的安装方法，其特征在于：
在步骤1）前，旋转夹爪（2）螺杆部分，使夹爪（2）处于松开位置。
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