CN203804533U - 汽车车轮螺栓自动拧紧装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车车轮螺栓自动拧紧装置，包括具有至少一根拧紧输出轴的拧紧设备本体，还包括套筒固定架，所述套筒固定架上转动设有多个可套设于车轮螺栓上的螺栓套筒，在套筒固定架上还设有与所述螺栓套筒联接的转动连接机构，所述转动连接机构与拧紧输出轴之间具有在拧紧输出轴的带动下，驱动各螺栓套筒同步转动、以对车轮螺栓进行拧紧的嵌装配合。本装置能够避免在拧紧设备与车轮螺栓找正过程中轮毂划伤现象的发生，省却了螺栓型号不同时逐个更换套筒的麻烦，且也能够避免因防盗螺栓套筒不匹配而造成拧紧设备无法使用的情况，其可提高车轮螺栓拧紧的工作效率，减轻了操作工人的工作量，具有很好的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车组装用装置，尤其涉及一种汽车车轮螺栓自动拧紧装置。
背景技术
随着汽车大工业的发展，先进的自动化设备不断的被引进到整车装配工艺中，现有的车轮螺栓自动拧紧设备的结构形式都是将拧紧套筒与设备输出端进行集成，操作者通过控制操作手柄以及旋转结构件实现集成的拧紧套筒与整车车轮螺栓间的找正，然后启动操作按钮实现对车轮螺栓的自动拧紧，此种设备能够实现车轮上多组螺栓的同步拧紧，并可保证较高的拧紧力矩，人员的操作也十分轻便，因此其已经得到了广泛的应用。但在实际使用过程中，由于拧紧设备的高度调整大多采用气缸升降的形式，无法实现高精度的位置控制，操作者往往需要多次的细微调整才能实现拧紧设备中心与车轮中心的对中，而随着铝制轮毂的增多，这种多次调整很容易造成拧紧套筒与轮胎轮毂相撞，从而出现划伤现象。另外，针对不同车型车轮螺栓型号的不同以及某些车型需要安装防盗螺栓的情况，现有的拧紧设备都需要进行套筒的逐个更换，这个更换过程在高速的生产节拍下往往会导致停线情况的发生，而且还可能会出现因不能与防盗螺栓套筒相匹配而使得设备无法使用的情况发生。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种汽车车轮螺栓自动拧紧装置，其能够避免在拧紧设备与车轮螺栓找正过程中轮毂划伤现象的发生，省却了螺栓型号不同时逐个更换套筒的麻烦，且也能够避免因防盗螺栓套筒不匹配而造成拧紧设备无法使用的情况，其可提高车轮螺栓拧紧的工作效率，减轻了操作工人的工作量，具有很好的实用性。
为实现上述目的，本汽车车轮螺栓自动拧紧装置包括具有至少一根拧紧输出轴的拧紧设备本体，还包括套筒固定架，所述套筒固定架上转动设有多个可套设于车轮螺栓上的螺栓套筒，在套筒固定架上还设有与所述螺栓套筒相联接的转动连接机构，所述转动连接机构与拧紧输出轴之间具有在拧紧输出轴的带动下，驱动各螺栓套筒同步转动、以对车轮螺栓进行拧紧的嵌装配合。
采用上述的技术方案，由于螺栓套筒为设置在套筒固定架上，实现了螺栓套筒和拧紧设备本体的分离，在车轮螺栓拧紧时先将套筒固定架由螺栓套筒安装于车轮上，然后使拧紧设备本体的拧紧输出轴正对于套筒固定架来进行找正嵌装，这样在对拧紧输出轴进行位置调整的过程中，拧紧输出轴的端部只能与套筒固定架发生接触，从而就避免了车轮轮毂被拧紧输出轴划伤现象的发生，起到了对车轮轮毂的保护作用；同时采用分离设置的套筒固定架来集成螺栓套筒，对于不同型号的车轮螺栓，甚或是型号特殊的防盗螺栓，只要根据螺栓型号设置多个不同的套筒固定架即可，由于套筒固定架的转动连接机构均为与拧紧设备本体的拧紧输出轴相匹配，因此在更换套筒固定架时拧紧设备本体不需要进行任何的调整，不仅省去了对拧紧输出轴逐个更换套筒的麻烦，也提高了拧紧设备本体的适用性，防止了因螺栓型号特殊而造成拧紧设备本体无法使用的情况发生；另一方面利用该分离设置的套筒固定架在车轮螺栓进行预紧时，可使用手动或自动的简易工具作为套筒固定架的动力源，以实现对多个车轮轮胎的同步预紧，从而既可减轻操作者的劳动强度，也大大提升了工作效率，具有很好的实用性。
作为对上述方式的限定，所述的拧紧输出轴为一根，所述的多个螺栓套筒由套筒固定架上的一个转动连接机构集成驱动。拧紧输出轴和与之相配合的转动连接机构均设为一个便于了拧紧输出轴和动力输入端嵌装配合时的找正，减少了调整工作量，可提高拧紧工作效率。
作为对上述方式的限定，所述的拧紧输出轴为与车轮螺栓数量相应的多根，所述转动连接机构为设置于每个螺栓套筒上的多个。采用多个拧紧输出轴及转动连接机构，一方面可简化套筒固定架的结构，提高了结构稳定性，便于其设计制造，另一方面也增大了车轮螺栓的拧紧力矩范围。
作为对上述方式的限定，在所述拧紧输出轴的端部设有定位销体，所述转动连接机构为供定位销体嵌入的导向槽。采用定位销体及导向槽的结构形式方便了拧紧输出轴与转动连接机构之间的找正工作，缩短了调整时间，从而可提升拧紧工作效率。
作为对上述方式的限定，所述的定位销体为固连在拧紧输出轴端部的十字型凸体，所述的导向机构为设置在转动连接机构中的十字型凹槽。
作为对上述方式的改进，所述螺栓套筒可拆装的设置于套筒固定架上。使螺栓套筒可拆装的设置于套筒固定架上可根据螺栓型号不同对套筒进行更换，从而提高了套筒固定架的适用性，也可减少套筒固定架的数量，以降低制造成本。
综上所述，采用本实用新型的技术方案，能够避免在拧紧设备与车轮螺栓找正过程中轮毂划伤现象的发生，可省却在螺栓型号不同时逐个更换套筒的麻烦，且也能够避免因防盗螺栓套筒不匹配而造成拧紧设备无法使用的情况，其也可提高车轮螺栓预紧的工作效率，减轻了操作工人的工作量，具有很好的实用性。
附图说明
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为拧紧设备本体的结构示意图；
图3为套筒固定架的结构示意图；
图4为套筒固定架前端面的结构示意图；
图5为螺栓套筒装配结构示意图；
图中：1、拧紧设备本体；2、套筒固定架；3、动力部；4、拧紧输出轴；41、连接端头；5、定位销体；6、固定架本体；61、套筒安装孔；62、定位凸台；7、定位垫片；8、转动连接机构；9、轴承；10、螺栓套筒。
具体实施方式
本实施例涉及一种汽车车轮螺栓自动拧紧装置，如图1所示其包括具有至少一根拧紧输出轴4的拧紧设备本体1，还包括套筒固定架2，在套筒固定架2上转动设有多个可套设于车轮螺栓上的图中未示出的螺栓套筒10，在套筒固定架2上还设有与所述螺栓套筒10相联接的转动连接机构8，且转动连接机构8与拧紧输出轴4之间具有在拧紧输出轴4的带动下，驱动各螺栓套筒10同步转动、以对车轮螺栓进行拧紧的嵌装配合。
拧紧设备本体1的结构如图2所示，其包括动力部3，本实施例中在动力部3的一端设置有多个拧紧输出轴4，动力部3可为电动或气动等形式，其内部结构与现有的多轴螺栓拧紧设备大致相同，在此不再进行赘述。多个拧紧输出轴4在动力部3的驱动下可实现同步旋转，为延长拧紧设备本体1的使用寿命，防止拧紧输出轴4的端部因磨损或长时间的冲击发生损坏而导致需更换整个拧紧输出轴4的麻烦，同时也为了增加拧紧设备本体1对不同类型套筒固定架2的适应性，本实施例中在拧紧输出轴4的前端经螺纹连接或卡接有连接端头41。在实际工作中连接端头41与套筒固定架2相接触，当连接端头41因磨损或冲击而无法使用时，只要更换新的连接端头41即可。本实施例中为便于拧紧输出轴4与套筒固定架2的转动连接机构8之间的找正，在连接端头41的端部还固连有定位销体5，定位销体5可为一十字型的凸体，当然其也可为其他形状的凸体结构。
套筒固定架2的结构如图3至图5所示，其包括可呈圆板形的固定架本体6，在固定架本体6上开设有多个套筒安装孔61，在每个套筒安装孔61内均设置有一个定位凸台62，通过定位凸台62在每个套筒安装孔61内过盈安装有轴承9，轴承9可采用深沟球轴承，其外圈与套筒安装孔61的内壁过盈配合，且轴承9的外圈也在套筒安装孔61内由定位凸台62定位，螺栓套筒10即安装于轴承9内，且螺栓套筒10的外壁与轴承9的内圈过盈配合，以实现螺栓套筒10在套筒固定架2上的稳定转动。为使轴承9能够稳定的安装在套筒安装孔61中，在轴承9的一侧还设置有套设在螺栓套筒10上、并固连在固定架本体6上的定位垫片7，定位垫片7与定位凸台62分居轴承9的两侧，实现了对轴承9的夹紧固定。
本实施例中转动连接机构8为设置在每个螺栓套筒10上的相对于与车轮螺栓连接处的另一端，以实现每个螺栓套筒10和与其对应的拧紧输出轴4相连接，转动连接机构8可为能够与拧紧输出轴4实现卡装传动配合的各种形式，本实施例中为与连接端头41端部的定位销体5相配合，以实现拧紧操作时的快速找正，转动连接机构8为与十字型凸体结构相匹配的呈十字型的导向槽。
当然，拧紧设备本体1上的拧紧输出轴4除了上述的可为多根外，其也可以为只有一根，此时套筒固定架2上的转动连接机构8也为设置在其端面上的一个，而设置在套筒固定架2上的每个螺栓套筒10可通过设置在固定架本体6内的相互啮合的齿轮形式而由转动连接机构8来同步驱动。
本自动拧紧装置在使用时，先将套筒固定架2通过使螺栓套筒10套设于车轮螺栓上而安装在轮毂上，然后可调整拧紧设备本体1使拧紧输出轴4端部的定位销体5与套筒固定架2上的转动连接机构8上的导向槽嵌入配合而实现拧紧输出轴4与套筒固定架2之间的找正，检查找正无误后即可开启拧紧设备本体1的动力部3而实现对车轮螺栓的拧紧操作。当车轮螺栓型号改变时，只要更换不同的套筒固定架2即可，由于套筒固定架2上的转动连接机构8均可设计为与拧紧输出轴4相匹配，因此拧紧设备本体1无需因套筒固定架2更换而进行任何的调整，而对于车轮上使用防盗螺栓的特殊情况，也只要将与防盗螺栓相匹配的具有相同结构形式的转动连接机构8的套筒安装到套筒固定架2上即可，无需多考虑防盗螺栓套筒与拧紧输出轴4的匹配情况，从而保证了拧紧设备本体1在任何情况下的正常使用。
Claims (6)
1.一种汽车车轮螺栓自动拧紧装置，包括具有至少一根拧紧输出轴的拧紧设备本体，其特征在于：还包括套筒固定架，所述套筒固定架上转动设有多个可套设于车轮螺栓上的螺栓套筒，在套筒固定架上还设有与所述螺栓套筒相联接的转动连接机构，所述转动连接机构与拧紧输出轴之间具有在拧紧输出轴的带动下，驱动各螺栓套筒同步转动、以对车轮螺栓进行拧紧的嵌装配合。
2.根据权利要求1所述的汽车车轮螺栓自动拧紧装置，其特征在于：所述的拧紧输出轴为一根，所述的多个螺栓套筒由套筒固定架上的一个转动连接机构集成驱动。
3.根据权利要求1所述的汽车车轮螺栓自动拧紧装置，其特征在于：所述的拧紧输出轴为与车轮螺栓数量相应的多根，所述转动连接机构为设置于每个螺栓套筒上的多个。
4.根据权利要求1所述的汽车车轮螺栓自动拧紧装置，其特征在于：在所述拧紧输出轴的端部设有定位销体，所述转动连接机构为供定位销体嵌入的导向槽。
5.根据权利要求4所述的汽车车轮螺栓自动拧紧装置，其特征在于：所述的定位销体为固连在拧紧输出轴端部的十字型凸体，所述的导向机构为设置在转动连接机构中的十字型凹槽。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车车轮螺栓自动拧紧装置，其特征在于：所述螺栓套筒可拆装的设置于套筒固定架上。
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