CN104421800A - 车辆用灯单元 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用灯单元，其通过简化在基板上搭载发光元件时的作业，降低光源乃至前照灯的制造成本。其具有在基板(21)上搭载多个发光元件(LED)(L1～L9)的光源(2)，是通过反射镜等光学部(3)、以所要求的配光将由发光元件(L1～L9)射出的光向车辆前方进行照射的灯单元(1)，基板(21)在第一方向(H方向)上形成得较长，在该基板(21)的一部分上设置相对光学部(3)为定位基准的基准部(24)，发光元件(L1～L9)排列在基板(21)的第一方向上，对配光的高光度区域进行照明的发光元件(L4，L5)与在第一方向上对低光度区域进行照明的发光元件(L6～L9)相比，搭载在与基准部(24)接近的位置上。

Description

车辆用灯单元
技术领域
本发明涉及在基板上搭载多个LED(发光二极管)等半导体发光元件、构成光源的灯具，特别涉及在以高精度形成所希望配光的前照灯(前大灯)中所应用的适合的车辆用灯单元。
背景技术
近年来，在机动车尾灯、前照灯等车辆用灯具中，为了谋求省电及高耐久性而采用LED等半导体发光元件作为光源。例如在专利文献1中，提出了将LED作为光源的转向灯方案。但是，LED与真空管(灯泡)相比，发光光量小，所以，为了满足该灯所要求的光量，也以多个LED构成电源。在所述专利文献1中，在一个基板上搭载多个LED，将该基板内置于灯罩壳内，由此一面确保需要的光量，一面谋求灯的小型化。
专利文献1：日本特开2011-165651号公报
像这样形成为在一个基板上搭载多个LED作为车辆用照明的光源的结构的情况下，当形成为作为专利文献1所述的转向灯、尾灯、以及其他所谓标识灯的光源的结构时，基板上LED的搭载位置的精度成为问题的可能性较小。即针对上述标识灯所要求的配光图形及光度分布，其要求并非前照灯所要求程度的高精度，所以，即使在搭载于基板上的LED的搭载位置出现少许误差，使配光精度降低，也大多会在容许范围内。
然而，在作为前照灯的光源构成上述光源的情况下，因为对前照灯的配光要求高精度，所以，基板上多个LED的搭载位置的精度就成为问题。即相对于反射镜、照射透镜等光学部件组装光源的基板时，如果在基板上LED的搭载位置上产生误差，则该误差直接与前照灯的配光精度降低相关，由于该精度的降低，将导致超出前照灯的容许范围，特别容易在配光中高光度区域的配光精度上出现问题。
因此，目前，在构成光源时，即在基板上搭载多个LED时，要求进行高精度的搭载作业，因而作业繁琐，并且要求操作熟练。例如，在基板上搭载LED时采用在基板的一部分的基准位置设置基准孔、使该基准孔与设置于工作台的基准位置定位销嵌合来进行定位、由此在该基板上依次搭载LED的方法。但是，即使按照上述方法搭载LED，搭载在从基准孔离开的位置上的LED因搭载后基板的热变形等，引起相对于基准孔的相对位置发生变化，这将成为LED的搭载位置误差。因此，在利用基准孔相对于光学部件组装基板时，在从基准孔离开位置上的LED中，与位于接近基准孔的位置上的LED相比，相对于光学部件的组装位置误差增大，作为结果，在制造的前照灯中，不能够得到与设计同样的配光特性。为了消除上述LED的搭载位置误差，在搭载LED时，需要考虑到基板的变形、或者考虑到相对于光学部件的组装误差等进行搭载作业，搭载作业中的精度管理变得复杂且困难，进而出现光源的制造成本乃至灯的制造成本增加的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供通过简化在基板上搭载发光元件时的作业、减少光源的制造成本乃至灯的制造成本的车辆用灯单元。
本发明为一种车辆用灯单元，其特征在于，其具有在基板上排列并搭载多个发光元件的光源和组装该光源并以所要求的配光使由所述发光元件射出的光向车辆的前方照射的光学部，所述基板被形成为在第一方向上较长的基板，在该基板的一部分设置相对所述光学部为定位基准的基准部，所述多个发光元件排列在所述第一方向上，并且对所述配光的高光度区域进行照明的发光元件在所述第一方向上与对低光度区域进行照明的发光元件相比，搭载在更接近所述基准部的位置。
在本发明中，优选形成的结构为，所述多个发光元件在所述第一方向上以规定间隔进行排列，对于与所述第一方向垂直的第二方向，排列在距所述基准部分别设定的距离的位置上。而且，在本发明中，配光为近光配光，高光度区域为该近光配光的光轴附近区域乃至与截止线相接的区域。进而对高光度区域进行照明的发光元件优选包括进行远光配光照明的发光元件。
根据本发明，搭载在与基准部接近位置上的发光元件对配光的高光度区域进行照明，搭载在从基准部离开位置上的发光元件对配光的低光度区域进行照明，所以，针对上述位于离开位置上的发光元件，即使由于搭载后的基板发生变形等在搭载位置上产生误差，相对反射镜等光学部的组装位置发生偏离，对配光造成的影响也较小。由此，能够缓和在基板上搭载发光元件时所要求的精度，从而简单地进行搭载作业，并且能够降低该搭载作业所需要的成本，减少光源乃至灯的成本。
附图说明
图1是装配适用本发明的前照灯的机动车与灯单元的立体概况图；
图2是图1的灯单元的立体分解图；
图3是从基板的表面侧观察的俯视图；
图4是灯单元的组装状态的纵向剖面图；
图5A是灯单元的近光配光特性图；
图5B是灯单元的远光配光特性图；
图6是表示不同基板例的、从表面侧观察的俯视图。
附图标记说明
1灯单元；2光源；3复合反射镜(光学部)；4灯罩壳；5灯ECU；21基板；22固定孔；23LED岛部；24第一基准孔(基准部)；25第二基准孔；31顶板部；32反射部；33开口；34，35定位销；37单位反射镜(单位反射面)；38固定凸起；L1～L9LED(发光元件)；L-HL，R-HL前照灯；H方向(第一方向：水平方向)；V方向(第二方向：铅垂方向)。
具体实施方式
接着，参照附图，针对本发明的实施方式进行说明。图1是表示本发明灯单元适用于机动车的前照灯(前大灯)的实施方式的结构概念的立体图。在机动车CAR的车体前部左右设置前照灯L-HL，R-HL，上述前照灯L-HL，R-HL如该图表示的左前照灯L-HL的结构概况所示，在由透光罩41构成前表面的灯罩壳4内内置灯单元1。该灯单元1由以基板21为主体构成的光源2、以及作为光学部件的复合反射镜3构成，通过复合反射镜3向前方反射从光源2射出的光，透过所述透光罩41，对机动车的前方进行照明。所述光源2经由电线束51，与ECU(电子电路单元)5连接，通过该ECU5，在远光配光与近光配光之间进行切换，进行配光控制。所述ECU5通常作为用来对前照灯L-HL，R-HL自不用说、还对其他灯进行照明控制的灯ECU而构成。
图2为所述灯单元1的立体分解图，所述光源2在一个基板21上搭载多个、在此作为发光元件的九个LED L1～L9。以在水平的左右方向上为细长矩形的基板构成所述基板21，在图2中，在朝向下侧的该基板21的表面上，以发光光轴(射出光的光轴)朝向与基板21的表面垂直的方向(图的下方)的状态，搭载芯片状所述LED L1～L9。而且，在所述基板21的四个角分别形成用来在所述复合反射镜3上固定该基板21的固定孔22。此外，作为用来在基板21的一部分上对相对所述复合反射镜3的组装进行定位的基准部，在此形成小口径的第一基准孔24。而且，在该实施方式中，也形成第二基准孔25。然后，以搭载了LED L1～L9的表面朝向下侧的状态，在所述复合反射镜3的上部固定该光源2的基板21。
图3是从表面侧(图2的下侧)观察所述基板21的俯视图。在水平的左右方向为细长矩形的基板21的四角形成所述固定孔22。而且，在基板21的表面上形成未图示的导电图案，由该导电图案的一部分形成用来搭载所述LED L1～L9的九个LED岛部23(231～239)。该九个LED岛部23(231～239)沿该基板21的纵长方向(本发明的第一方向：以下称为H方向)以所需要的间距间隔排列成直线状。此外，在所述基板21上，在所述H方向的大致中央位置且与该H方向正交的方向(本发明的第二方向：以下称为V方向)上，在与所述LED岛部23(231～239)的排列位置距离所需要的尺寸位置上，形成向板厚方向开口的第一基准孔24。换言之，所述九个LED岛部23(231～239)分别以该第一基准孔24为基准，从该第一基准孔24向H方向、V方向分别以规定的尺寸进行设置。而且，在相对第一基准孔24于V方向相同的位置上，在与LED岛部231、232接近的位置上形成第二基准孔25，通过该第二基准孔25提高各LED岛部23(231～239)在V方向上的尺寸精度。然后，在各LED岛部23(231～239)上分别搭载所述LED L1～L9。如前所述，在各LEDL1～L9发光时从发光面射出的光的光轴朝向与基板21的表面垂直的方向的状态下，在LED岛部23(231～239)上搭载各LED L1～L9，并且通过所述固定孔22，在基板21表面朝向下方的状态下，将基板21组装在所述复合反射镜3上，所以，从各LED L1～L9射出的光向垂直下方的所述复合反射镜3射出。
所述复合反射镜3如图2所示，由细长的顶板部31和反射部32构成，顶板部31沿所述H方向在水平的左右方向上伸展，反射部32从该顶板部31的一个缘部、即朝向前照灯HL后方一侧的缘部向下方延长、进而以向前照灯HL的前方弯曲的状态延长。在所述顶板部31上，对应于九个所述LEDL1～L9，在纵长方向上以所需要的间距间隔、即与LED L1～L9的搭载间距间隔相同的间距间隔设置所希望形状的开口33(331～339)。而且，在顶板部31上表面的纵长方向的大致中央位置，设置分别与所述基板21的第一和第二基准孔24，25嵌合的定位销34，35。进而，在与该定位销34，35不同的、顶板部31的四个角分别设置下端部构成为圆柱凸起、上端部构成为螺钉的固定凸起36。
所述反射部32分别与所述顶板部31的九个开口33(331～339)相对应，在纵长方向上划分为九个区域，各划分区域向上方形成为凹状的旋转抛物面或与之近似的曲面，形成为分别作为单位反射面37(371～379)的结构。在该实施方式中，各所述单位反射面37(371～379)形成为使各曲率及曲率半径存在微小差异的多个微小反射面集合的结构，由此，各单位反射面37(371～379)为分别具有固有光轴方向和配光特性的光反射面。然后，形成为使所述顶板部31的各开口33和与各开口33对应的单位反射面37分别成对而作为单位反射镜的结构。因此，在本实施方式中，由九个开口331～339与九个单位反射面371～379构成九个单位反射镜，上述单位反射镜一体形成，从而构成所述复合反射镜3。
该灯单元1如图4表示的组装状态的纵向剖面图所示，光源1的基板2的表面朝向下方、即LED L1～L9的搭载面朝向下方，载置在复合反射镜3的顶板部31上，并且固定在该顶板部31上。此时，在设置于基板21的固定孔22中插入顶板部31的固定凸起36，固定与该固定凸起36的螺钉拧紧的螺母38，由此，在顶板部31上以只距离固定凸起36的高度尺寸的状态固定基板21。而且，同时在基板部21的第一及第二基准孔24，25中插入定位销34，35，所以，能够在相对于顶板部31的基板21的平面方向、即H方向与V方向上进行定位。这样，将基板21固定于顶板部31，则搭载于基板21上的九个LED L1～L9能够分别定位在与顶板部31的九个开口331～339相对的位置上。另外，第一基准孔24与定位销34在V方向和H方向上都不存在间隙(余量)，但第二基准孔25因为在H方向形成为长孔，所以，虽然与定位销35之间不存在V方向上的间隙，但在H方向上却存在若干间隙。
这样，在复合反射镜3的顶板部31上固定了基板21的灯单元1中，如果九个LED L1～L9发光，则由各LED L1～L9发出的光通过对应的单位反射镜向前方反射。参照图4，从LED L1～L9向垂直下方射出的光透过开口33后，在各自的单位反射镜(指单位反射面，以下相同)37上向水平的前方反射，被反射的光透过灯罩壳4的透光罩41后，对机动车CAR的前方区域进行照明。此时，在复合反射镜3中，通过事先适当地设计九个单位反射镜371～379的曲面形状，能够适当地调整从各单位反射镜371～379射出的光的方向及扩散或聚光性，由此，由各单位反射镜371～379反射的光分别对机动车前方区域所需要的区域进行照明，通过重叠各区域的照明光，能够得到所需要的配光。
在该实施方式中，在图2所示的单位反射镜371～379中，机动车CAR在车辆宽度方向内侧(在图2中为左侧：以下简称为内侧)的三个单位反射镜371～373构成为用于远光配光的单位反射镜，车辆宽度方向外侧(在图2中为右侧：以下简称为外侧)的六个单位反射镜374～379构成为用于近光配光的单位反射镜。因此，如图5A示意性地表示的近光配光的配光图形与LEDL4～L9相关性所示，如果外侧的六个LED L4～L9发光，则通过六个单位反射镜374～379分别对区域A4～A9进行照明，重叠上述六个区域A4～A9的照明，由此，能够得到具有截止线COL的近光配光LoP。此时，与上述六个LEDL4～L9对应的单位反射镜374～379的各开口334～339作为遮挡从各LEDL4～L9射出的光的一部分的阴影而发生作用，特别是通过适当地设计两个开口334，335的缘部，能够形成所述近光配光LoP的截止线COL。
而且，如图5B所示，如果内侧的三个LED L1～L3发光，则与上述LEDL1～L3对应的三个单位反射镜371～373分别对包括比近光配光LoP的截止线COL更靠上侧区域的区域A1～A3进行照明，通过重叠上述区域A1～A3的照明，能够整体上形成远光配光HiP。
如上所述，能够通过九个LED L1～L9形成近光配光LoP与远光配光HiP，特别在形成近光配光LoP时，如图5A所示，外侧六个LED L4～L9中、设置在与基板21第一基准孔24在H方向上的距离小于其他LED的位置上的两个LED L4，L5是在近光配光LoP中最要求配光精度的灯光轴Lx附近区域的高光度区域，并且设定为对用来形成截止线COL的区域A4，A5进行照明的光源。另一方面，设置在与所述第一基准孔24分开位置上的其他四个LEDL6～L9设定为对不要求像所述两个LED L4，L5那样高光度的近光配光LoP的眼前区域及左右区域等周边区域A6～A9进行照明。
再次参照图3，搭载于基板21上的九个LED L1～L9在基板21的纵长方向即H方向上配置成一列，所以，在V方向上与第一基准孔24的距离dv对九个LED L1～L9来说都相同，该距离dv在基板21所需要的配线空间、及从各LED L1～L9射出的光相互不干涉的范围内被设计得尽量短。因此，即使在基板21上搭载各LED L1～L9，也难以因之后基板的热变形及老化变形等而受到影响，能够高精度地保持各LED L1～L9在V方向上的位置。该V方向是在由各单位反射镜371～379反射而形成的配光中的铅垂方向，所以，在近光配光LoP中，外侧六个LED L4～L9能够高精度地保持各单位反射镜374～379在V方向上相对各开口334～339的位置，对于通过遮挡穿过开口334～339的、来自LED L4～L9的光的一部分而形成的近光配光LoP的各区域A4～A9的高度方向，也能够获得高精度。
而且，搭载于基板21上的外侧六个LED L4～L9中、更接近第一基准孔24的两个LED、即在H方向上与第一基准孔24的距离较短的LED L4，L5难以因搭载于基板21后基板21的热变形及老化变形等而受到影响，比其他四个LED更能够高精度地保持上述两个LED L4，L5在H方向的位置。即能够比距离dhb更高精度地保持图3中H方向的距离dha。该H方向朝向由各单位反射镜374～379反射的光的水平方向，而且由该两个LED L4，L5照射的区域A4，A5为近光配光LoP的光轴Lx附近区域及与截止线COL相接的高光度区域，所以，能够使上述区域A4，A5在水平方向的位置为高精度，能够以高精度形成在近光配光LoP的光轴Lx附近所形成的截止线COL的倾斜部分，并且能够高精度地对机动车前进方向的光轴附近的区域A4进行照明。
另一方面，外侧六个LED中其他四个LED L6～L9与所述两个LED L4，L5相比，因为在H方向上与第一基准孔24的距离dhb较长，所以容易因各LED L6～L9搭载于基板21后基板21的热变形及老化变形等而受到影响，容易使H方向上的位置保持精度下降。但是，因为由上述四个LED L6～L9照射的区域A6～A9为近光配光LoP的周边区域，所以，H方向、即水平方向的位置偏移对近光配光LoP的截止线COL及在光轴Lx附近的区域的照明造成的影响较小，几乎可以无视。
对于用来进行远光配光照明的内侧三个LED L1～L3也是相同，上述LEDL1～L3对包括比近光配光LoP的截止线COL更靠上方区域的广阔区域进行照明。对于V方向，与外侧六个LED L4～L9相同，因为在V方向上与第一基准孔24及第二基准孔25的距离dv较短，所以，搭载后的位置变化较小。对于H方向的搭载位置，因为上述三个LED L1～L3对水平方向的广阔区域进行照明，所以使多少有一些位置变化而成为问题的可能性较小，可以忽略。因此，即使三个LED L1～L3搭载在H方向上与第一基准孔24分开的位置上，使H方向上搭载位置的精度成为问题的可能性也较小。但是，即使在该情况下，通过设计使位于与第一基准孔24最接近位置的LED L3对光度高的光轴Lx附近区域A3进行照明，也能够提高光轴Lx附近区域的配光精度。
这样，针对在基板21上搭载于与第一基准孔24离开位置上的LED，因搭载后基板21的变形等而产生LED L1～L9的搭载位置误差、特别在相对复合反射镜3的位置上产生偏移，或因在复合反射镜3以第一基准孔24为基准位置进行组装时而产生搭载位置的位置变化(位置误差)，对配光造成的影响较小。因此，在基板21上搭载LED L1～L9时，对于所有的LED l1～L9，只要以普通的精度进行搭载即可，不必考虑搭载后的位置变化。由此，在进行搭载LED L1～L9的作业时不需要进行用于确保必要的精度的作业，能够降低该搭载作业所需要的成本，并且能够降低光源的成本。
而且，通过如上所述考虑配光、构成设定LED L1～L9搭载位置的光源2，根据本发明的发明者的实验，当在形成于基板21的LED岛部23上搭载LEDL1～L9时，针对V方向可以按通常的方式管理位置精度，但针对H方向，已经确认在H方向上与第一基准孔24距离最远的LED岛部239中，即使相对于H方向上的尺寸具有0.1mm左右的余量来搭载LED，也能够得到所希望的配光。由此，也可以取消在H方向上搭载与第一基准孔24离开的LED的作业中对精度的严格要求，能够简化搭载作业，从而降低搭载成本，并且能够降低光源的成本。另外，通过将上述情况与第二基准孔25共同利用来管理位置精度，特别是针对位于与第一基准孔24离开位置上的LED，能够提高其在V方向上的精度。
上述说明针对机动车的左前照灯L-HL进行了说明，在右前照灯R-HL的情况下，灯单元1的结构、即光源2及复合反射镜3的结构为左右对称的结构。只是近光配光LoP的截止线在左右前照灯L-HL，R-HL中是相同的形状，所以复合反射镜3的外侧六个单位反射镜374～379、即在右前照灯R-HL的情况下从前方观察时位于左侧的六个单位反射镜的结构、以及与之对应而形成的开口的形状在左右方向为相同的结构。
在此，在实施方式中，虽然作为远光配光构成内侧三个LED L1～L3，作为近光配光构成外侧六个LED L4～L9，但如果根据照明区域所要求的精度及光度，对LED搭载位置所要求的位置精度的高度依次排序，则为(a)近光配光及远光配光的光轴附近区域＞(b)与近光配光的截止线相接的区域＞(c)近光配光的周边附近＞(d)远光配光的周边区域，所以，可以使各LED与该(a)～(d)的顺序对应，分别设定与第一基准孔24的距离。
例如，虽然未图示，但在利用所有的L1～L9、分别对所需要的配光区域A1～A9进行照明而设计复合反射镜3的情况下，如图6(A)所示，当在基板21于H方向的中央设置第一基准孔24时，在该基准孔24与H方向相邻的位置上搭载(a)用LED L4，L5，L3，在其两侧搭载(b)用的两个LED L6，L7，进而在其两侧搭载(c)用LED L8，L9，进而在其两侧搭载(d)用LEDL1，L2。
或者如图6(B)所示，在基板21于长度方向的一个端部形成第一基准孔24的情况下，可以将(a)用LED L4配置在与该基准孔24接近的基板21的一个端部，由此，朝向另一端部依次排列(b)～(d)用LED L5，L3，L6，L7，L2，L8，L9，L1。
图6(A)、(B)的任一方式都与所述实施方式相同，由LED L4，L5对近光配光LoP的光轴附近区域A4，A5进行照明，由与之并排的LED L6，L7对与近光配光LoP的截止线相接的区域A6，A7进行照明，进而由与之并排的LED L8，L9对近光配光LoP的周边区域A8，A9进行照明，然后，由LEDL1～L3对远光配光HiP的区域A1～A3进行照明。在上述LED中设置第二基准孔25也能够提高各LED在V方向的位置精度。
在上述实施方式中，形成为通过由在水平方向排列的多个单位反射镜构成的复合反射镜3向与铅垂方向大致90度的前方方向反射由LED L1～L9射出的光、进行照明的结构，所以，基板21沿水平方向、在H方向上形成得较长，LED L1～L9在该H方向上排列、搭载在基板21上。这是因为在近光配光及远光配光中，由于针对水平方向，照明范围扩大，能够扩大LED的搭载位置误差的容许度，但由于针对铅垂方向，照明范围狭窄，所以需要相对提高LED的搭载位置误差的精度。在该实施方式中，通过沿水平方向，在H方向将基板21形成得较长，能够在H方向上排列、搭载多个LED时提高所有LED在V方向的位置误差的精度。
本发明的光学部不限于实施方式所述的复合反射镜。例如可以为通过反射镜向沿该LED的发光光轴的方向反射由LED射出的光来进行照明这样结构的反射镜等光学部件，或者也可以为不使用反射镜、而是在利用阴影遮挡由LED射出的光的一部分后使之聚光或扩散的透镜等光学部件。在上述任一情况下，在水平方向较长的一个基板上排列、搭载多个LED，相对反射镜或透镜等光学部件组装该基板的这类结构的灯具中，通过在水平方向上排列、搭载所有的LED，能够抑制铅垂方向的位置误差。而且，对于水平方向，对配光要求高精度的LED搭载在与组装基板的基准位置接近的位置上，对配光要求精度低的LED搭载在从基准位置离开的位置上。
在本发明中，作为发光元件的LED的个数不限于实施方式的九个，可以适用于将多个LED作为光源的灯单元中。在该情况下，多个LED不必沿第一方向配置在一条直线上，可以在第二方向上将与各LED的基准孔的距离分别设定为规定距离。而且，本发明的基准部虽然简单地优选由实施方式这样的基准孔构成，但也可以为切下基板缘部的一部分的基准凹部、贯通固定在基板的一部分的基准突起、以及用来进行光学定位的基准图形等。
工业实用性
本发明能够应用在将多个发光元件搭载在一个基板上构成光源的车辆用灯具中。

Claims (5)

1.一种车辆用灯单元，其特征在于，其具有在基板上排列并搭载多个发光元件的光源和组装该光源并以所要求的配光使由所述发光元件射出的光向车辆的前方照射的光学部，所述基板被形成为在第一方向上较长的基板，在该基板的一部分设置相对所述光学部为定位基准的基准部，所述多个发光元件排列在所述第一方向上，并且对所述配光的高光度区域进行照明的发光元件在所述第一方向上与对低光度区域进行照明的发光元件相比，搭载在更接近所述基准部的位置。
2.如权利要求1所述的车辆用灯单元，其特征在于，所述多个发光元件在所述第一方向上以规定间隔进行排列，对于与所述第一方向垂直的第二方向，排列在距所述基准部分别设定的距离的位置上。
3.如权利要求1或2所述的车辆用灯单元，其特征在于，所述配光为近光配光，所述高光度区域为该近光配光的光轴附近区域乃至与截止线相接的区域。
4.如权利要求1或2所述的车辆用灯单元，其特征在于，对所述高光度区域进行照明的发光元件包括以远光配光进行照明的发光元件。
5.如权利要求1至3中任一项所述的车辆用灯单元，其特征在于，所述光学部形成为在所述第一方向上一体地排列与所述多个发光元件对应的多个单位反射镜的复合反射镜的结构，是通过对应的各单位反射镜反射由各所述发光元件射出的光来进行照射的结构。
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