JP6605901B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、ロービーム用配光パターンを形成するように構成されたパラボラ型の車両用灯具に関するものである。

従来より、ロービーム用配光パターンを形成するための車両用灯具として、光源からの出射光をリフレクタによって車両前方へ向けて反射させるように構成された、いわゆるパラボラ型の灯具が知られている。

「特許文献１」には、このような車両用灯具の構成として、９組の光源およびリフレクタが車幅方向に並んだ状態で配置されたものが記載されている。

この「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、９組のうち６組の光源を同時点灯させることによってロービーム用配光パターンを形成するとともに、残り３組の光源を追加点灯させることによってハイビーム用配光パターンを形成する構成となっている。

特開２０１５−５０１７３号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、ロービーム用配光パターンを形成するための６組の光源およびリフレクタに対して、それ以外の配光パターンを形成するための３組の光源およびリフレクタが並列に配置されているので、車両用灯具のサイズが大きくなってしまう。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ロービーム用配光パターンを形成するように構成されたパラボラ型の車両用灯具において、コンパクトな構成でロービーム用配光パターン以外の配光パターンを形成することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、リフレクタの構成に工夫を施した上で、その後方に新たな光源およびリフレクタが配置された構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
第１光源からの出射光を第１リフレクタによって車両前方へ向けて反射させることにより、ロービーム用配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
上記第１リフレクタは、上記第１光源に対して近い位置にある近距離反射面と遠い位置にある遠距離反射面とが所要間隔をおいて配置された構成となっており、
上記第１リフレクタの後方に、第２光源と、この第２光源からの出射光を上記近距離反射面と上記遠距離反射面との間の隙間を通して車両前方へ向けて反射させる第２リフレクタとが配置されており、
上記第２リフレクタで反射した上記第２光源からの光によってロービーム用配光パターン以外の配光パターンを形成するように構成されており、
上記第１リフレクタは、上記第１光源の上方側または下方側に配置されており、
上記近距離反射面および上記遠距離反射面は、いずれも放物線を基準線として形成された鉛直断面形状を有しており、
上記遠距離反射面の鉛直断面形状の基準線を構成する放物線の焦点距離は、上記近距離反射面の鉛直断面形状の基準線を構成する放物線の焦点距離よりも大きい値に設定されている、ことを特徴とするものである。

上記「第１光源」および「第２光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、発光ダイオードやレーザダイオード等の発光素子あるいは光源バルブ等が採用可能である。

上記「第１フレクタ」は、第１光源に対して近い位置にある近距離反射面と遠い位置にある遠距離反射面とが所要間隔をおいて配置された構成となっていれば、その「近距離反射面」と「遠距離反射面」との具体的な位置関係や、両者間の「隙間」の具体的な大きさ等は特に限定されるものではない。

上記「ロービーム用配光パターン以外の配光パターン」は特に限定されるものではなく、例えば、ハイビーム用配光パターンやハイビーム用の付加配光パターン（すなわちロービーム用配光パターンに付加されることによってハイビーム用配光パターンを形成する配光パターン）あるいはデイタイムランニングランプ用の配光パターン等が採用可能である。

上記「第１光源」および「第１リフレクタ」の配置個数ならびに上記「第２光源」および「第２リフレクタ」の配置個数は特に限定されるものではない。

本願発明に係る車両用灯具は、第１光源からの出射光を第１リフレクタによって車両前方へ向けて反射させることによりロービーム用配光パターンを形成する構成となっているが、第１リフレクタは第１光源に対して近い位置にある近距離反射面と遠い位置にある遠距離反射面とが所要間隔をおいて配置された構成となっており、その後方には第２光源とこの第２光源からの出射光を近距離反射面と遠距離反射面との間の隙間を通して車両前方へ向けて反射させる第２リフレクタとが配置されており、この第２リフレクタで反射した第２光源からの光によってロービーム用配光パターン以外の配光パターンを形成する構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第２光源および第２リフレクタが第１リフレクタの後方に配置されていることにより、従来のように第１光源および第１リフレクタと第２光源および第２リフレクタとが並列に配置されている場合に比して、車両用灯具をコンパクトに構成することができる。

このように本願発明によれば、ロービーム用配光パターンを形成するように構成されたパラボラ型の車両用灯具において、コンパクトな構成でロービーム用配光パターン以外の配光パターンを形成することができる。

しかも、本願発明の第１リフレクタは、第１光源が点灯したとき、この第１光源に近い位置にある近距離反射面と遠い位置にある遠距離反射面とが所要間隔をおいて発光して見えることとなるので、車両用灯具の被視認性を損なうことなくロービーム用配光パターン以外の配光パターンを形成することができる。

上記構成において、第２リフレクタとして、その反射面が第２光源からの出射光を上記隙間へ向けて収束する光として反射させるように構成されたものとすれば、上記隙間を大きく拡げることを必要とせずに、第２光源および第２リフレクタからの照射光の利用効率を高めることができる。

上記構成において、第１リフレクタが第１光源の上方側または下方側に配置されている場合には、その近距離反射面および遠距離反射面の構成として、いずれも放物線を基準線として形成された鉛直断面形状を有する構成とすれば、近距離反射面および遠距離反射面の各々からの反射光の上下方向の拡がりを小さく抑えることができ、これによりロービーム用配光パターンの上下幅が過大にならないようにすることができる。

その際、遠距離反射面の鉛直断面形状の基準線を構成する放物線の焦点距離が近距離反射面の鉛直断面形状の基準線を構成する放物線の焦点距離よりも大きい値に設定された構成とすれば、近距離反射面と遠距離反射面との間に隙間が形成されているにもかかわらず、第１光源からの光を上記隙間の部分にはほとんど到達させてしまうことなく近距離反射面または遠距離反射面に到達させるようにすることが容易に可能となる。

このようにした場合において、第１光源および第１リフレクタが車幅方向に並んだ状態で複数組配置された構成とすれば、ロービーム用配光パターンをより明るくかつ配光ムラの少ない配光パターンとして形成することができる。また、第２光源および第２リフレクタについても車幅方向に並んだ状態で複数組配置された構成とすれば、ロービーム用配光パターン以外の配光パターンについても、より明るくかつ配光ムラの少ない配光パターンとして形成することができる。

その際、複数の第１光源および複数の第２光源を、いずれも発光素子で構成した上で、同一の基板に搭載された構成とすれば、これらを省スペースで位置精度良く配置することができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す部分断面正面図 上記車両用灯具を示す部分断面平面図 図１のIII−III線断面図 上記車両用灯具からの照射光により形成される配光パターンを透視的に示す図であって、（ａ）はロービーム用配光パターン（ｂ）はハイビーム用配光パターンを示す図 上記実施形態の第１変形例を示す、図３と同様の図 上記実施形態の第２変形例を示す、図３と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す部分断面正面図であり、図２はその部分断面平面図である。また、図３は、図１のIII−III線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の左前端部に配置されるヘッドランプであって、ロービーム照射とハイビーム照射とを選択的に行い得るように構成されている。

なお、車両用灯具１０としては、図２において、Ｘで示す方向が「前方」（車両としても「前方」）であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「左方向」（車両としても「左方向」であるが灯具正面視では「右方向」）である。

この車両用灯具１０は、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、第１灯具ユニット２０と第２灯具ユニット３０とが組み込まれた構成となっている。

まず、第１灯具ユニット２０の構成について説明する。

この第１灯具ユニット２０は、５つの第１光源２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅと、これら５つの第１光源２２Ａ〜２２Ｅの各々からの出射光を車両前方へ向けて反射させる５つの第１リフレクタ２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ、２４Ｄ、２４Ｅとを備えた構成となっている。

５つの第１光源２２Ａ〜２２Ｅは、車幅方向に等間隔をおいて配置されており、かつ車幅方向外側に位置するものほどやや後方側に変位した状態で配置されている。これら５つの第１光源２２Ａ〜２２Ｅは、いずれも同様の構成を有している。

すなわち、各第１光源２２Ａ〜２２Ｅは、矩形状（例えば正方形）の発光面２２ａを有する発光素子（具体的には白色発光ダイオード）であって、その発光面２２ａを下向きにした状態で、共通の基板２６に搭載されている。

５つの第１リフレクタ２４Ａ〜２４Ｅは、５つの第１光源２２Ａ〜２２Ｅの各々の下方側において車幅方向に並列に配置されており、かつ車幅方向外側に位置するものほどやや後方側に変位した状態で配置されている。これら５つの第１リフレクタ２４Ａ〜２４Ｅは、第１リフレクタ連続体２４として一体的に形成されている。

各第１リフレクタ２４Ａ〜２４Ｅは、灯具正面視において同一の外形形状を有している。これら各第１リフレクタ２４Ａ〜２４Ｅは、各第１光源２２Ａ〜２２Ｅに対して近い位置にある近距離反射面２４Ａａ、２４Ｂａ、２４Ｃａ、２４Ｄａ、２４Ｅａと遠い位置にある遠距離反射面２４Ａｂ、２４Ｂｂ、２４Ｃｂ、２４Ｄｂ、２４Ｅｂとが所要間隔をおいて配置された構成となっている。そして、上側に位置する近距離反射面２４Ａａ〜２４Ｅａと下側に位置する遠距離反射面２４Ａｂ〜２４Ｅｂとの間には、車幅方向に延びる帯状の隙間２４ｃが形成されている。この隙間２４ｃは、５つの第１リフレクタ２４Ａ〜２４Ｅにわたって連続的に形成されている。

第１リフレクタ連続体２４は、その左右両端位置に側壁部２４ｄを有しており、これら左右１対の側壁部２４ｄにおいて近距離反射面２４Ａａ〜２４Ｅａと遠距離反射面２４Ａｂ〜２４Ｅｂとの位置関係を一定に保持するようになっている。そして、この第１リフレクタ連続体２４は、左右１対の側壁部２４ｄにおいてランプボディ１２に支持されている。

この第１リフレクタ連続体２４は、５つの第１リフレクタ２４Ａ〜２４Ｅの上端位置に上壁部２４ｅを有している。この上壁部２４ｅは、水平面に沿って車幅方向に延びており、その上面において基板２６を支持している。この上壁部２４ｅにおける各第１リフレクタ２４Ａ〜２４Ｅの車幅方向中心位置には、基板２６に搭載された各第１光源２２Ａ〜２２Ｅとの干渉を回避するための矩形状の開口部２４ｆが形成されている。

各第１リフレクタ２４Ａ〜２４Ｅは、その近距離反射面２４Ａａ〜２４Ｅａが複数の反射素子２４Ａｓ１、２４Ｂｓ１、２４Ｃｓ１、２４Ｄｓ１、２４Ｅｓ１でそれぞれ構成されており、その遠距離反射面２４Ａｂ〜２４Ｅｂが複数の反射素子２４Ａｓ２、２４Ｂｓ２、２４Ｃｓ２、２４Ｄｓ２、２４Ｅｓ２でそれぞれ構成されている。

図３に示すように、車幅方向の中央に位置する第１リフレクタ２４Ｃは、その近距離反射面２４Ｃａが放物線Ｐ１を基準線として形成された鉛直断面形状を有しており、その遠距離反射面２４Ｃｂが放物線Ｐ２を基準線として形成された鉛直断面形状を有している。

放物線Ｐ１は、第１光源２２Ｃの発光面２２ａの発光中心を通るようにして車両前後方向に延びる軸線Ａｘ上における発光面２２ａの前方近傍に位置する点を焦点Ｆとする放物線であって、近距離反射面２４Ｃａを構成する複数の反射素子２４Ｃｓ１は、この放物線Ｐ１を多少変形させた鉛直断面形状を有している。そして、これら各反射素子２４Ｃｓ１は、第１光源２２Ｃからの光をやや下向きの光として車両前方へ向けて反射させるようになっている。

放物線Ｐ２も、上記焦点Ｆとする放物線であるが、その焦点距離は放物線Ｐ１の焦点距離よりも大きい値に設定されており、遠距離反射面２４Ｃａを構成する複数の反射素子２４Ｃｓ２は、この放物線Ｐ２を多少変形させた鉛直断面形状を有している。そして、これら各反射素子２４Ｃｓ２は、第１光源２２Ｃからの光を各反射素子２４Ｃｓ１からの反射光よりも水平方向に近い下向きの光として車両前方へ向けて反射させるようになっている。

その際、遠距離反射面２４Ｃｂは、その上端縁が近距離反射面２４Ｃａの下端縁よりもやや後方側に位置するように形成されている。これにより、近距離反射面２４Ｃａと遠距離反射面２４Ｃｂとの間に隙間２４ｃが形成されているにもかかわらず、第１光源２２Ｃからの光を隙間２４ｃの部分にはほとんど到達させてしまうことなく、近距離反射面２４Ｃａまたは遠距離反射面２４Ｃｂに到達させるようになっている。

他の４つの第１リフレクタ２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｄ、２４Ｅの近距離反射面２４Ａａ、２４Ｂａ、２４Ｄａ、２４Ｅａおよび遠距離反射面２４Ａｂ、２４Ｂｂ、２４Ｄｂ、２４Ｅｂも、第１リフレクタ２４Ｃの近距離反射面２４Ｃａおよび遠距離反射面２４Ｃｂと略同様の構成を有している。ただし、各近距離反射面２４Ａａ〜２４Ｅａを構成する複数の反射素子２４Ａｓ１〜２４Ｅｓ１は、その表面形状が各近距離反射面２４Ａａ〜２４Ｅａ相互間で少しずつ異なっており、また、各遠距離反射面２４Ａｂ〜２４Ｅｂを構成する複数の反射素子２４Ａｓ２〜２４Ｅｓ２も、その表面形状が各遠距離反射面２４Ａｂ〜２４Ｅｂ相互間で少しずつ異なっている。

次に、第２灯具ユニット３０の構成について説明する。

この第２灯具ユニット３０は、第１灯具ユニット２０の後方に配置されている。

この第２灯具ユニット３０は、３つの第２光源３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃと、これら３つの第２光源３２Ａ〜３２Ｃの各々からの出射光を車両前方へ向けて反射させる３つの第２リフレクタ３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃとを備えた構成となっている。

３つの第２光源３２Ａ〜３２Ｃは、車幅方向に等間隔をおいて配置されており、かつ車幅方向外側に位置するものほどやや後方側に変位した状態で配置されている。これら３つの第２光源３２Ａ〜３２Ｃは、いずれも同様の構成を有している。

すなわち、各第２光源３２Ａ〜３２Ｃは、矩形状（例えば正方形）の発光面３２ａを有する発光素子（具体的には白色発光ダイオード）であって、その発光面３２ａを下向きにした状態で、共通の基板３６に搭載されている。

３つの第２リフレクタ３４Ａ〜３４Ｃは、３つの第２光源３２Ａ〜３２Ｃの各々の下方側において車幅方向に並列に配置されており、かつ車幅方向外側に位置するものほどやや後方側に変位した状態で配置されている。

各第２リフレクタ３４Ａ〜３４Ｃは、灯具正面視において同一の外形形状を有しており、その反射面３４Ａａ、３４Ｂａ、３４Ｃａは複数の反射素子３４Ａｓ、３４Ｂｓ、３４Ｃｓで構成されている。

３つの第２リフレクタ３４Ａ〜３４Ｃは、第２リフレクタ連続体３４として一体的に形成されている。

この第２リフレクタ連続体３４は、その左右両端位置に側壁部３４ｄを有しており、これら左右１対の側壁部３４ｄにおいてランプボディ１２に支持されている。

この第２リフレクタ連続体３４は、３つの第２リフレクタ３４Ａ〜３４Ｃの上端位置に上壁部３４ｅを有している。この上壁部３４ｅは、水平面に沿って車幅方向に延びており、その上面において基板３６を支持している。この上壁部３４ｅにおける各第２リフレクタ３４Ａ〜３４Ｃの車幅方向中心位置には、基板３６に搭載された各第２光源３２Ａ〜３２Ｃとの干渉を回避するための矩形状の開口部３４ｆが形成されている。

図３に示すように、車幅方向の中央に位置する第２リフレクタ３４Ｂの反射面３４Ｂａは、第２光源３２Ｂの発光面３２ａの発光中心を第１焦点とするとともに、第１リフレクタ２４Ｃの隙間２４ｃよりも前方側に位置する点を第２焦点とする略楕円形の鉛直断面形状を有している。そして、この反射面３４Ｂａを構成する複数の反射素子３４Ｂｓは、第２光源３２Ｂからの光を鉛直面内において第１リフレクタ２４Ｃの隙間２４ｃへ向けて収束光として反射させるようになっている。

他の２つの第２リフレクタ３４Ａ、３４Ｃの反射面３４Ａａ、３４Ｃａも、第２リフレクタ３４Ｂの反射面３４Ｂａと略同様の構成を有している。ただし、各反射面３４Ａａ〜３４Ｃａを構成する複数の反射素子３４Ａｓ〜３４Ｃｓは、その表面形状が各反射面３４Ａａ〜３４Ｃａ相互間で少しずつ異なっている。

本実施形態に係る車両用灯具１０においては、ロービーム照射モードで第１灯具ユニット２０における５つの第１発光素子２２Ａ〜２２Ｅが点灯し、ハイビーム照射モードで第２灯具ユニット３０における３つの第２発光素子３２Ａ〜３２Ｃが追加点灯するようになっている。

図４は、車両用灯具１０から前方へ照射される光により、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図である。その際、同図（ａ）に示す配光パターンはロービーム用配光パターンＰＬであり、同図（ｂ）に示す配光パターンはハイビーム用配光パターンＰＨである。

同図（ａ）に示すロービーム用配光パターンＰＬは、５組の第１光源２２Ａ〜２２Ｅおよび第１リフレクタ２４Ａ〜２４Ｅからの照射光によって形成される５つの配光パターンを合成した配光パターンとして形成されている。

このロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側部分が、この下段カットオフラインＣＬ１から傾斜部を介して段上がりになった上段カットオフラインＣＬ２として形成されている。

このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、下段カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。また、このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、その高光度領域（すなわちホットゾーン）ＨＺはエルボ点Ｅの周辺に位置している。

一方、同図（ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨは、ロービーム用配光パターンＰＬと付加配光パターンＰＡとの合成配光パターンとして形成されている。

付加配光パターンＰＡは、３組の第２光源３２Ａ〜３２Ｃおよび第２リフレクタ３４Ａ〜３４Ｃからの照射光によって形成される３つの配光パターンを合成した配光パターンとして形成されている。この付加配光パターンＰＡは、Ｈ−Ｖのやや上方に位置する点を中心にして左右両側に拡がる横長の配光パターンとして、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を上下に跨ぐようにして形成されている。

次に本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０においては、第１光源２２Ａ〜２２Ｅからの出射光を第１リフレクタ２４Ａ〜２４Ｅによって車両前方へ向けて反射させることによりによりロービーム用配光パターンＰＬを形成する構成となっているが、第１リフレクタ２４Ａ〜２４Ｅは第１光源２２Ａ〜２２Ｅに対して近い位置にある近距離反射面２４Ａａ〜２４Ｅａと遠い位置にある遠距離反射面２４Ａｂ〜２４Ｅｂとが所要間隔をおいて配置された構成となっており、その後方には第２光源３２Ａ〜３２Ｃとその出射光を近距離反射面２４Ａａ〜２４Ｅａと遠距離反射面２４Ａｂ〜２４Ｅｂとの間の隙間２４ｃを通して車両前方へ向けて反射させる第２リフレクタ３４Ａ〜３４Ｃとが配置されており、第２リフレクタ３４Ａ〜３４Ｃで反射した第２光源３２Ａ〜３２Ｃからの光によってハイビーム用の付加配光パターンＰＡ（すなわちロービーム用配光パターンＰＬ以外の配光パターン）を形成する構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第２光源３２Ａ〜３２Ｃおよび第２リフレクタ３４Ａ〜３４Ｃが第１リフレクタ２４Ａ〜２４Ｅの後方に配置されていることにより、従来のように第１光源および第１リフレクタと第２光源および第２リフレクタとが並列に配置されている場合に比して、車両用灯具１０をコンパクトに構成することができる。

このように本実施形態によれば、ロービーム用配光パターンＰＬを形成するように構成されたパラボラ型の車両用灯具１０において、コンパクトな構成でハイビーム用の付加配光パターンＰＡを形成することができる。

しかも、本実施形態の第１リフレクタ２４Ａ〜２４Ｅは、第１光源２２Ａ〜２２Ｅが点灯したとき、第１光源２２Ａ〜２２Ｅに近い位置にある近距離反射面２４Ａａ〜２４Ｅａと遠い位置にある遠距離反射面２４Ａｂ〜２４Ｅｂとが所要間隔をおいて発光して見えることとなるので、車両用灯具１０の被視認性を損なうことなくハイビーム用の付加配光パターンＰＡを形成することができる。

本実施形態においては、第２リフレクタ３４Ａ〜３４Ｃの反射面３４Ａａ〜３４Ｃａが第２光源３２Ａ〜３２Ｃからの出射光を鉛直面内において隙間２４ｃへ向けて収束する光として反射させるように構成されているので、隙間２４ｃを大きく拡げることを必要とせずに、第２光源３２Ａ〜３２Ｃおよび第２リフレクタ３４Ａ〜３４Ｃからの照射光の利用効率を高めることができる。

本実施形態においては、第１リフレクタ２４Ａ〜２４Ｅが第１光源２２Ａ〜２２Ｅの下方側に配置されており、その近距離反射面２４Ａａ〜２４Ｅａおよび遠距離反射面２４Ａｂ〜２４Ｅｂの構成として、それぞれ放物線Ｐ１、Ｐ２を基準線として形成された鉛直断面形状を有する構成となっているので、近距離反射面２４Ａａ〜２４Ｅａおよび遠距離反射面２４Ａｂ〜２４Ｅｂの各々からの反射光の上下方向の拡がりを小さく抑えることができ、これによりロービーム用配光パターンＰＬの上下幅が過大にならないようにすることができる。

その際、遠距離反射面２４Ａｂ〜２４Ｅｂの鉛直断面形状の基準線を構成する放物線Ｐ２の焦点距離が近距離反射面２４Ａａ〜２４Ｅａの鉛直断面形状の基準線を構成する放物線Ｐ１の焦点距離よりも大きい値に設定されているので、近距離反射面２４Ａｂ〜２４Ｅｂと遠距離反射面２４Ａｂ〜２４Ｅｂとの間に隙間２４ｃが形成されているにもかかわらず、第１光源２２Ａ〜２２Ｅからの光を隙間２４ｃの部分にはほとんど到達させてしまうことなく、近距離反射面２４Ａｂ〜２４Ｅｂまたは遠距離反射面２４Ａｂ〜２４Ｅｂに到達させるようにすることが容易に可能となる。

さらに本実施形態においては、第１光源２２Ａ〜２２Ｅおよび第１リフレクタ２４Ａ〜２４Ｅが車幅方向に並んだ状態で５組配置されているので、ロービーム用配光パターンＰＬをより明るくかつ配光ムラの少ない配光パターンとして形成することができる。また、第２光源３２Ａ〜３２Ｃおよび第２リフレクタ３４Ａ〜３４Ｃについても車幅方向に並んだ状態で３組配置されているので、ハイビーム用の付加配光パターンＰＡについても、より明るくかつ配光ムラの少ない配光パターンとして形成することができる。

その際、本実施形態においては、５つの第１光源２２Ａ〜２２Ｅが、いずれも発光素子で構成されており、かつ同一の基板２６に搭載されているので、これらを省スペースで位置精度良く配置することができる。また、３つの第２光源３２Ａ〜３２Ｃについても、いずれも発光素子で構成されており、かつ同一の基板３６に搭載されているので、これらを省スペースで位置精度良く配置することができる。

上記実施形態においては、近距離反射面２４Ａａ〜２４Ｅａと遠距離反射面２４Ａｂ〜２４Ｅｂとの間の隙間２４ｃが、５つの第１リフレクタ２４Ａ〜２４Ｅにわたって一定の上下幅で連続的に形成されているものとして説明したが、その上下幅が車幅方向の位置によって変化するように形成された構成や車幅方向の複数箇所に形成された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、第１光源２２Ａ〜２２Ｅおよび第１リフレクタ２４Ａ〜２４Ｅが５組配置されているものとして説明したが、４組以下あるいは６組以上配置された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、第２光源３２Ａ〜３２Ｃおよび第２リフレクタ３４Ａ〜３４Ｃが３組配置されているものとして説明したが、２組以下あるいは４組以上配置された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、第１リフレクタ２４Ａ〜２４Ｅが第１光源２２Ａ〜２２Ｅの下方側に配置されるとともに第２リフレクタ３４Ａ〜３４Ｃが第２光源３２Ａ〜３２Ｃの下方側に配置されているものとして説明したが、下方側以外（例えば上方側あるいは側方側等）に配置された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、第２リフレクタ３４Ａ〜３４Ｃで反射した第２光源３２Ａ〜３２Ｃからの光により、ロービーム用配光パターンＰＬ以外の配光パターンとして、ハイビーム用の付加配光パターンＰＡを形成する構成となっているが、ハイビーム用配光パターン自体を形成する構成あるいはデイタイムランニングランプ用の配光パターンやクリアランスランプ用の配光パターンを形成する構成等を採用することも可能である。

上記実施形態においては、車両用灯具１０として左配光のロービーム用配光パターンＰＬを形成するように構成されているものとして説明したが、右配光のロービーム用配光パターンを形成する構成とすることも可能である。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。

図５は、本変形例に係る車両用灯具１１０を示す、図３と同様の図である。

同図に示すように、この車両用灯具１１０の基本的な構成は上記実施形態に係る車両用灯具１０と同様であるが、第１灯具ユニット２０の後方に配置された第２灯具ユニット１３０の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。

なお、同図においては、第２灯具ユニット１３０における車幅方向の中央に位置する第２光源１３２Ｂおよび第２リフレクタ１３４Ｂを示しているが、これ以外の２組の第２光源および第２リフレクタも第２光源１３２Ｂおよび第２リフレクタ１３４Ｂと略同様の構成を有している。

本変形例においても、車幅方向の中央に位置する第２光源１３２Ｂおよび第２リフレクタ１３４Ｂは、第２光源１３２Ｂからの出射光を第２リフレクタ１３４Ｂによって車両前方へ向けて反射させるように構成されている。また、この第２リフレクタ１３４Ｂの反射面１３４Ｂａは、第２光源１３２Ｂの発光面１３２ａの発光中心を第１焦点とするとともに、第１リフレクタ２４Ｃの隙間２４ｃよりも前方側に位置する点を第２焦点とする略楕円形の鉛直断面形状を有している。そして、この反射面１３４Ｂａを構成する複数の反射素子１３４Ｂｓは、第２光源１３２Ｂからの光を鉛直面内において第１リフレクタ２４Ｃの隙間２４ｃへ向けて収束光として反射させるようになっている。

一方、本変形例の第２灯具ユニット１３０は、その第２リフレクタ連続体１３４の上壁部１３４ｅが第１灯具ユニット２０における第２リフレクタ連続体２４の上壁部２４ｅと同じ高さに位置している。そして、この第２灯具ユニット１３０における第２光源１３２Ｂおよび他の２つの第２光源は、第１灯具ユニット２０における第１光源２２Ｃおよび他の４つの第１光源が搭載された基板１２６に搭載されている。

なお、第２リフレクタ連続体１３４の上壁部１３４ｅには、基板１２６に搭載された第２光源１３２Ｂおよび他の２つの第２光源の各々との干渉を回避するための矩形状の開口部１３４ｆが３箇所に形成されている。

本変形例のように、第１光源２２Ｃおよび他の４つの第１光源と第２光源１３２Ｂおよび他の２つの第２光源とが、共通の基板１２６に搭載された構成とすることにより、これらを省スペースで位置精度良く配置することができる。

次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。

図６は、本変形例に係る車両用灯具２１０を示す、図３と同様の図である。

同図に示すように、この車両用灯具２１０の基本的な構成は上記第１変形例に係る車両用灯具１１０と同様であるが、第２灯具ユニット２３０の構成が上記第１変形例の場合と一部異なっており、またこれに伴って第１灯具ユニット２２０の構成も上記第１変形例の場合と一部異なっている。

なお、同図においては、第１灯具ユニット２２０における車幅方向の中央に位置する第１光源２２２Ｃおよび第１リフレクタ２２４Ｃを示しているが、これ以外の４組の第１光源および第１リフレクタも第１光源２２２Ｃおよび第１リフレクタ２２４Ｃと同様の構成を有している。同様に、第２灯具ユニット２３０における車幅方向の中央に位置する第２光源２３２Ｂおよび第２リフレクタ２３４Ｂを示しているが、これ以外の２組の第２光源および第２リフレクタも第２光源２３２Ｂおよび第２リフレクタ２３４Ｂと同様の構成を有している。

本変形例においても、車幅方向の中央に位置する第１光源２２２Ｃおよび第１リフレクタ２２４Ｃは、第１光源２２２Ｃからの出射光を第１リフレクタ２２４Ｃによって車両前方へ向けて反射させるように構成されている。

第１リフレクタ２２４Ｃは、その近距離反射面２２４Ｃａが放物線Ｐ１を基準線として形成された鉛直断面形状を有しており、その遠距離反射面２２４Ｃｂが放物線Ｐ２を基準線として形成された鉛直断面形状を有している。その際、放物線Ｐ１、Ｐ２の焦点Ｆは、上記第１変形例の場合と同様、軸線Ａｘ上における発光面２２２ａの前方近傍に位置している。

ただし、本変形例の第１リフレクタ２２４Ｃは、近距離反射面２２４Ｃａの略上半部が欠落した構成となっている。すなわち、この第１リフレクタ２２４Ｃにおいては、近距離反射面２２４Ｃａと遠距離反射面２２４Ｃｂとの間に形成された隙間２２４ｃと同様の隙間２２４ｇが、近距離反射面２２４Ｃａと上壁部２２４ｅとの間に形成された構成となっている。

一方、車幅方向の中央に位置する第２光源２３２Ｂおよび第２リフレクタ２３４Ｂは、第２光源２３２Ｂからの出射光を第２リフレクタ２３４Ｂによって車両前方へ向けて反射させるように構成されている。

この第２リフレクタ２３４Ｂは、その反射面として上部反射面２３４Ｂａと下部反射面２３４Ｂｂとを有している。

上部反射面２３４Ｂａは、第２光源２３２Ｂの発光面２３２ａの発光中心を第１焦点とするとともに、第１リフレクタ２２４Ｃの隙間２２４ｇよりも前方側に位置する点を第２焦点とする略楕円形の鉛直断面形状を有している。そして、この上部反射面２３４Ｂａは、第２光源２３２Ｂからの光を鉛直面内において第１リフレクタ２２４Ｃの隙間２２４ｇへ向けて収束光として反射させるようになっている。

下部反射面２３４Ｂｂは、第２光源２３２Ｂの発光面２３２ａの発光中心を第１焦点とするとともに、第１リフレクタ２２４Ｃの隙間２２４ｃよりも前方に位置する点を第２焦点とする略楕円形の鉛直断面形状を有している。そして、この下部反射面２３４Ｂｂは、第２光源２３２Ｂからの光を鉛直面内において第１リフレクタ２２４Ｃの隙間２２４ｃへ向けて収束光として反射させるようになっている。

本変形例においても、第２灯具ユニット２３０は、その第２リフレクタ連続体２３４の上壁部２３４ｅが第１灯具ユニット２２０における第１リフレクタ連続体２２４の上壁部２２４ｅと同じ高さに位置している。そして、第２光源２３２Ｂおよび他の２つの第２光源は、第１灯具ユニット２２０における第１光源２２２Ｃおよび他の４つの第１光源と共に、共通の基板２２６に搭載されている。

なお、第１リフレクタ連続体２２４の上壁部２２４ｅには、基板２２６に搭載された第１光源２２２Ｃおよび他の２つの第１光源の各々との干渉を回避するための矩形状の開口部２２４ｆが５箇所に形成されている。また、第２リフレクタ連続体２３４の上壁部２３４ｅには、基板２２６に搭載された第２光源２３２Ｂおよび他の２つの第２光源の各々との干渉を回避するための矩形状の開口部２３４ｆが３箇所に形成されている。

本変形例の構成を採用することにより、上記第１変形例の場合に比して第２灯具ユニット２３０からの照射光を増大させることができ、これによりハイビーム用の付加配光パターンＰＡをより明るい配光パターンとして形成することができる。

なお、上記各実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記各実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０、１１０、２１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
２０、２２０ 第１灯具ユニット
２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２２Ｃ 第１光源
２２ａ、３２ａ、１３２ａ、２２２ａ、２３２ａ 発光面
２４、２２４ 第１リフレクタ連続体
２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ、２４Ｄ、２４Ｅ、２２４Ｃ 第１リフレクタ
２４Ａａ、２４Ｂａ、２４Ｃａ、２４Ｄａ、２４Ｅａ、２２４Ｃａ 近距離反射面
２４Ａｂ、２４Ｂｂ、２４Ｃｂ、２４Ｄｂ、２４Ｅｂ、２２４Ｃｂ 遠距離反射面
２４Ａｓ１、２４Ａｓ２、２４Ｂｓ１、２４Ｂｓ２、２４Ｃｓ１、２４Ｃｓ２、２４Ｄｓ１、２４Ｄｓ２、２４Ｅｓ１、２４Ｅｓ２、３４Ａｓ、３４Ｂｓ、３４Ｃｓ、１３４Ｂｓ 反射素子
２４ｃ、２２４ｃ、２２４ｇ 隙間
２４ｄ、３４ｄ 側壁部
２４ｅ、３４ｅ、１３４ｅ、２２４ｅ、２３４ｅ 上壁部
２４ｆ、３４ｆ、１３４ｆ、２２４ｆ、２３４ｆ 開口部
２６、３６、１２６、２２６ 基板
３０、１３０、２３０ 第２灯具ユニット
３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ、１３２Ｂ、２３２Ｂ 第２光源
３４、１３４、２３４ 第２リフレクタ連続体
３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃ、１３４Ｂ、２３４Ｂ 第２リフレクタ
３４Ａａ、３４Ｂａ、３４Ｃａ、１３４Ｂａ 反射面
２３４Ｂａ 上部反射面
２３４Ｂｂ 下部反射面
Ａｘ 軸線
ＣＬ１ 下段カットオフライン
ＣＬ２ 上段カットオフライン
Ｅ エルボ点
Ｆ 焦点
ＨＺ 高光度領域
ＰＡ 付加配光パターン
ＰＨ ハイビーム用配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン
Ｐ１、Ｐ２ 放物線

Claims (4)

1. 第１光源からの出射光を第１リフレクタによって車両前方へ向けて反射させることにより、ロービーム用配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
   上記第１リフレクタは、上記第１光源に対して近い位置にある近距離反射面と遠い位置にある遠距離反射面とが所要間隔をおいて配置された構成となっており、
   上記第１リフレクタの後方に、第２光源と、この第２光源からの出射光を上記近距離反射面と上記遠距離反射面との間の隙間を通して車両前方へ向けて反射させる第２リフレクタとが配置されており、
   上記第２リフレクタで反射した上記第２光源からの光によってロービーム用配光パターン以外の配光パターンを形成するように構成されており、
   上記第１リフレクタは、上記第１光源の上方側または下方側に配置されており、
   上記近距離反射面および上記遠距離反射面は、いずれも放物線を基準線として形成された鉛直断面形状を有しており、
   上記遠距離反射面の鉛直断面形状の基準線を構成する放物線の焦点距離は、上記近距離反射面の鉛直断面形状の基準線を構成する放物線の焦点距離よりも大きい値に設定されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記第２リフレクタの反射面は、上記第２光源からの出射光を上記隙間へ向けて収束する光として反射させるように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記第１光源および上記第１リフレクタは、車幅方向に並んだ状態で複数組配置されており、
   上記第２光源および上記第２リフレクタも、車幅方向に並んだ状態で複数組配置されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
4. 上記複数の第１光源および上記複数の第２光源は、いずれも発光素子で構成されており、かつ同一の基板に搭載されている、ことを特徴とする請求項３記載の車両用灯具。

Images