JP2018166090A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】基板の両面に光源が実装された車両用灯具において、車両の前後方向の寸法の増大を抑えつつも光源の光度低下を軽減できる技術を提供する。【解決手段】車両用灯具は、回路基板２２と、回路基板２２の上面２２ａに実装されている３つの上面側光源２８と、下面に実装されている３つの下面側光源３０と、対応する上面側光源２８の近傍に焦点を有し、対応する上面側光源２８が発する光を灯具前方に向けて反射させる３つの上面側反射面と、対応する下面側光源３０の近傍に焦点を有し、対応する下面側光源３０が発する光を灯具前方に向けて反射させる３つの下面側反射面と、を備える。３つの下面側光源３０は、回路基板２２の法線方向から見たときに３つの下面側光源３０と３つの上面側光源２８とが重ならないように、３つの上面側光源２８の配置を車両前後方向とは異なる方向にオフセットさせた配置となるよう実装されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

近年、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）などの半導体発光素子を光源とした車両用灯具の開発が進められている。例えば、基板の両面に半導体発光素子が実装された車両用灯具が提案されている（特許文献１参照）。

特開２００３−１００１１４号公報

半導体発光素子は、温度が上昇すると光度が低下するおそれがある。特許文献１の車両用灯具では、基板の上面側に実装される半導体発光素子と下面側に実装される半導体発光素子とが車両前後方向にずれているため、互いの発熱による影響がある程度緩和され、光度の低下がある程度抑えられる。しかしながら、この車両用灯具では、車両前後方向の寸法が大きくなりうる。これは、車両のデザインに影響を及ぼす。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、基板の両面に光源が実装された車両用灯具において、車両の前後方向の寸法の増大を抑えつつも光源の光度低下を軽減できる技術の提供にある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用灯具は、回路基板と、回路基板の第１表面に実装されている複数の第１光源と、回路基板の第２表面に実装されている複数の第２光源と、複数の第１光源ごとに設けられ、それぞれが、対応する第１光源の近傍に焦点を有し、対応する第１光源が発する光を灯具前方に向けて反射させる複数の第１反射面と、複数の第２光源ごとに設けられ、それぞれが、対応する第２光源の近傍に焦点を有し、対応する第２光源が発する光を灯具前方に向けて反射させる複数の第２反射面と、を備える。複数の第２光源は、回路基板の法線方向から見たときに当該複数の第２光源と複数の第１光源とが重ならないように、複数の第１光源の配置を車両前後方向とは異なる方向にオフセットさせた配置となるよう実装されている。

なお、以上の構成要素の任意の組み合わせや、本発明の構成要素や表現を、方法、装置、システムなどの間で相互に置換したものもまた、本発明の態様として有効である。

本発明のある態様によれば、基板の両面に光源が実装された車両用灯具において、車両の前後方向の寸法の増大を抑えつつも光源の光度低下を軽減できる技術を提供できる。

実施の形態に係る車両用灯具の概略構造を示す正面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図１の回路基板と各光源とを、回路基板の法線方向から見た図である。 変形例に係る車両用灯具の回路基板と各光源とを、回路基板の法線方向から見た図である。 別の変形例に係る車両用灯具の回路基板と各光源とを、回路基板の法線方向から見た図である。 さらに別の変形例に係る車両用灯具の回路基板と各光源とを、回路基板の法線方向から見た図である。

以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。また、本明細書において「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」等の方向を表す用語が用いられる場合、それらは車両用灯具が車両に装着されたときの姿勢における方向を意味する。

図１は、実施の形態に係る車両用灯具１０の概略構造を示す正面図である。車両用灯具１０は、車両前部の左右両側にそれぞれ配置される。図１ではその一方を示している。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図２では、ランプボディ１２および透光カバー１４の表示を省略している。

車両用灯具１０は、ランプボディ１２と、透光カバー１４と、ヘッドランプ１６と、クリアランスランプ１８と、ターンシグナルランプ２０と、を備える。

ランプボディ１２は、開口を有する箱状に形成される。透光カバー１４は、ランプボディ１２の開口を覆うようにランプボディ１２に取り付けられる。ランプボディ１２と透光カバー１４とによって形成され灯室内には、ヘッドランプ１６と、クリアランスランプ１８と、ターンシグナルランプ２０とが配置される。クリアランスランプ１８およびターンシグナルランプ２０は、ヘッドランプ１６よりも車幅方向外側に位置する。クリアランスランプ１８は、ターンシグナルランプ２０よりも上方に位置する。

クリアランスランプ１８は、車両の車幅方向の大きさと車両の存在を示すためのランプであり、ヘッドランプ１６の車幅方向外側にヘッドランプ１６と隣接するように配置される。

ターンシグナルランプ２０は、進行方向の変更を点滅表示するためのランプであり、クリアランスランプ１８の下方、かつ、ヘッドランプ１６の車幅方向外側にヘッドランプ１６と隣接するように配置される。

ヘッドランプ１６は、車両前方を照射するためのランプである。ヘッドランプ１６は、回路基板２２と、リフレクタ２４と、エクステンション２６と、第１上面側光源２８ａと、第２上面側光源２８ｂと、第３上面側光源２８ｃと、第１下面側光源３０ａと、第２下面側光源３０ｂと、第３下面側光源３０ｃと、を備える。

以下、第１上面側光源２８ａ、第２上面側光源２８ｂおよび第３上面側光源２８ｃをまとめていうときや特に区別しないときには単に「上面側光源２８」とよぶ。また、第１下面側光源３０ａ、第２下面側光源３０ｂおよび第３下面側光源３０ｃをまとめていうときや特に区別しないときには単に「上面側光源２８」とよぶ。さらに、上面側光源２８および下面側光源３０をまとめていうときや特に区別しないときには単に「光源」とよぶ。

回路基板２２は、２つの主表面がそれぞれ概ね鉛直上方、鉛直下方を向くように灯室内に配置される。以下、概ね鉛直上方を向いている主表面を上面２２ａ、概ね鉛直下方を向いている主表面を下面２２ｂとよぶ。回路基板２２の上面２２ａおよび下面２２ｂには、光源に電力を供給するための回路パターンが形成されている。

第１上面側光源２８ａ、第２上面側光源２８ｂ、第３上面側光源２８ｃは、この順に車幅方向外側から内側に向けて並び、回路基板２２の上面２２ａに実装される。

第１下面側光源３０ａ、第２下面側光源３０ｂ、第３下面側光源３０ｃは、この順に車幅方向外側から内側に向けて並び、回路基板２２の下面２２ｂに実装される。すなわち、本実施の形態では、上面側光源２８と下面側光源３０は、同一の基板に実装される。

各光源は、１つの半導体パッケージ３４を含む。半導体パッケージ３４は、ＬＥＤなどの半導体発光素子を少なくとも１つ含む。本実施の形態では、半導体パッケージ３４は、３つのＬＥＤを含むものとする。

リフレクタ２４は、第１上面側リフレクタ部４０ａと、第２上面側リフレクタ部４０ｂと、第３上面側リフレクタ部４０ｃと、第１下面側リフレクタ部４４ａと、第２下面側リフレクタ部４４ｂと、第３下面側リフレクタ部４４ｃと、を備える。これら６つのリフレクタ部は、一体的に形成されている。

第１上面側リフレクタ部４０ａ、第２上面側リフレクタ部４０ｂおよび第３上面側リフレクタ部４０ｃは、回路基板２２の上面２２ａ側に設けられ、この順に車幅方向外側から内側に向けて並ぶ。第１下面側リフレクタ部４４ａ、第２下面側リフレクタ部４４ｂおよび第３下面側リフレクタ部４４ｃは、回路基板２２の下面２２ｂ側に設けられ、この順に車幅方向外側から内側に向けて並ぶ。

第１上面側リフレクタ部４０ａ、第２上面側リフレクタ部４０ｂ、第３上面側リフレクタ部４０ｃ、第１下面側リフレクタ部４４ａ、第２下面側リフレクタ部４４ｂ、第３下面側リフレクタ部４４ｃはそれぞれ、回転放物面を基調とした形状の第１上面側反射面４１ａ、第２上面側反射面４１ｂ、第３上面側反射面４１ｃ、第１下面側反射面４５ａ、第２下面側反射面４５ｂ、第３下面側反射面４５ｃを有する。

第１上面側光源２８ａと第１上面側リフレクタ部４０ａは、ハイビームを照射する上面側ハイビーム灯具ユニット５０ａを構成する。第１上面側リフレクタ部４０ａは、その第１上面側反射面４１ａが第１上面側光源２８ａと対向し、その第１上面側反射面４１ａの焦点が第１上面側光源２８ａの近傍に位置するように設けられる。第１上面側反射面４１ａは、第１上面側光源２８ａが照射した光を灯具前方に向けて反射する。

第２上面側光源２８ｂと第２上面側リフレクタ部４０ｂは、ロービームを照射する第１上面側ロービーム灯具ユニット５０ｂを構成する。第２上面側リフレクタ部４０ｂは、その第２上面側反射面４１ｂが第２上面側光源２８ｂと対向し、その第２上面側反射面４１ｂの焦点が第２上面側光源２８ｂの近傍に位置するように設けられる。第２上面側反射面４１ｂは、第２上面側光源２８ｂが照射した光を灯具前方に向けて反射する。

第３上面側光源２８ｃと第３上面側リフレクタ部４０ｃは、ロービームを照射する第２上面側ロービーム灯具ユニット５０ｃを構成する。第３上面側リフレクタ部４０ｃは、その第３上面側反射面４１ｃが第３上面側光源２８ｃと対向し、その第３上面側反射面４１ｃの焦点が第３上面側光源２８ｃの近傍に位置するように設けられる。第３上面側反射面４１ｃは、第３上面側光源２８ｃが照射した光を灯具前方に向けて反射する。

第１下面側光源３０ａと第１下面側リフレクタ部４４ａは、ハイビームを照射する下面側ハイビーム灯具ユニット６０ａを構成する。第１下面側リフレクタ部４４ａは、その第１下面側反射面４５ａが第１下面側光源３０ａと対向し、その第１下面側反射面４５ａの焦点が第１下面側光源３０ａの近傍に位置するように設けられる。第１下面側反射面４５ａは、第１下面側光源３０ａが照射した光を灯具前方に向けて反射する。

第２下面側光源３０ｂと第３下面側リフレクタ部４４ｃは、ロービームを照射する第１下面側ロービーム灯具ユニット６０ｂを構成する。第２下面側リフレクタ部４４ｂは、その第２下面側反射面４５ｂが第２下面側光源３０ｂと対向し、その第２下面側反射面４５ｂの焦点が第２下面側光源３０ｂの近傍に位置するように設けられる。第２下面側反射面４５ｂは、第２下面側光源３０ｂが照射した光を灯具前方に向けて反射する。

第３下面側光源３０ｃと第３下面側リフレクタ部４４ｃは、ロービームを照射する第２下面側ロービーム灯具ユニット６０ｃを構成する。第３下面側リフレクタ部４４ｃは、その第３下面側反射面４５ｃが第３下面側光源３０ｃと対向し、その第３下面側反射面４５ｃの焦点が第３下面側光源３０ｃの近傍に位置するように設けられる。第３下面側反射面４５ｃは、第３下面側光源３０ｃが照射した光を灯具前方に向けて反射する。

まとめると、上面側ハイビーム灯具ユニット５０ａ、第１上面側ロービーム灯具ユニット５０ｂ、第２上面側ロービーム灯具ユニット５０ｃがこの順に車幅方向外側から内側に向けて並び、下面側ハイビーム灯具ユニット６０ａ、第１下面側ロービーム灯具ユニット６０ｂ、第２下面側ロービーム灯具ユニット６０ｃがこの順に車幅方向外側から内側に向けて並んでいる。ターンシグナルランプ２０と各ロービーム灯具ユニットとは隣接せずに、それらの間にハイビーム灯具ユニットが設けられている。

法規上、ハイビームはロービームに比べて高い光度が要求される。そのため、本実施の形態では、光源からの光をより多く反射できるように、上面側ハイビーム灯具ユニット５０ａの第１上面側反射面４１ａは、第１上面側ロービーム灯具ユニット５０ｂの第２上面側反射面４１ｂおよび第２上面側ロービーム灯具ユニット５０ｃの第３上面側反射面４１ｃよりも車幅方向の寸法が大きくなるように形成される。その結果、車幅方向における第１上面側光源２８ａと第２上面側光源２８ｂとの距離Ｌ１は、車幅方向における第２上面側光源２８ｂと第３上面側光源２８ｃとの距離Ｌ２よりも長くなる。

同様に、下面側ハイビーム灯具ユニット６０ａの第１下面側反射面４５ａは、第１下面側ロービーム灯具ユニット６０ｂの第２下面側反射面４５ｂおよび第２下面側ロービーム灯具ユニット６０ｃの第３下面側反射面４５ｃよりも車幅方向の寸法が大きくなるように形成され、その結果、車幅方向における第１下面側光源３０ａと第２下面側光源３０ｂとの距離Ｌ３は、車幅方向における第２下面側光源３０ｂと第３下面側光源３０ｃとの距離Ｌ４よりも長くなる。

エクステンション２６は、ランプボディ１２の開口部と各灯具ユニットとの間の領域を覆うように配置される。これにより、車両用灯具１０の内部構造を隠すことができる。

図３は、回路基板２２と各光源とを、回路基板２２の法線方向（より具体的にはその上面２２ａおよび下面２２ｂの法線方向）から見た図である。図３においては、実線は上面２２ａに実装されている上面側光源２８を示し、点線は下面２２ｂに実装されている下面側光源３０を示す。なお、図３は、回路基板２２に平行（より具体的にはその上面２２ａおよび下面２２ｂに平行）なある平面（以下、投影面とよぶ）に回路基板２２と各光源とを投影した図ともいえる。

各光源は、回路基板２２の法線方向から見たときに、３つの上面側光源２８のそれぞれと３つの下面側光源３０のそれぞれとが重ならないように実装される。別の言い方をすると、各光源は、３つの上面側光源２８を投影面に投影した場合の投影領域のそれぞれと、３つの下面側光源３０を投影面に投影した場合に投影領域とが重ならないように実装される。具体的には、３つの下面側光源３０が、３つの上面側光源２８の配置を車両前後方向とは異なる方向にオフセットさせたすなわちずらした配置となるように実装されることによって、これが実現される。

本実施の形態では特に、３つの下面側光源３０は、３つの上面側光源２８の配置を車両前後方向とは異なる同一方向に、同一のオフセット量だけオフセットさせた配置となるように実装される。したがって、回路基板２２の法線方向から見たときの第１上面側光源２８ａと第１下面側光源３０ａとの距離Ｌ５、第２上面側光源２８ｂと第２下面側光源３０ｂとの距離Ｌ６、第３上面側光源２８ｃと第３下面側光源３０ｃとの距離Ｌ６は、同じになる。

なお、第１下面側反射面４５ａ、第２下面側反射面４５ｂ、第３下面側反射面４５ｃは、このように配置された下面側光源３０に合わせて設けられる。したがって、図１に示すように、車両前後方向から見ると、第１下面側反射面４５ａ、第２下面側反射面４５ｂ、第３下面側反射面４５ｃは、第１上面側反射面４１ａ、第２上面側反射面４１ｂ、第３上面側反射面４１ｃとは車幅方向にずれている。図３に戻る。

続いて、オフセット量について説明する。上述したように、上面側光源２８と下面側光源３０は同一の回路基板２２に実装される。したがって、上面側光源２８同士の距離や下面側光源３０同士の距離はもちろんのこと、上面側光源２８と下面側光源３０との距離が近すぎると、光源同士が熱干渉を起こし、各光源が所望の光度を満たせなくなるおそれがある。

図３の二点差線は、設計上決定される、各光源からの熱が拡散する範囲すなわち各光源からの熱により基板の温度が所定の温度以上になる範囲（以下、「放熱範囲７０」とよぶ）を示している。放熱範囲７０は、例えば光源に流す電流、半導体発光素子の種類、回路パターンの銅箔の厚さ、などの様々な要因によって決まる。各光源が互いの放熱範囲７０内にあると、熱干渉が起きやすくなる。

したがって、好ましくは、各光源が他の光源の放熱範囲７０外に位置するようにオフセット量が決定される。より好ましくは、各光源が他の光源の放熱範囲７０外に位置し、かつ、他の光源との放熱範囲７０同士の重なりが所定の面積以下になるようにオフセット量が決定される。さらに好ましくは、図３のように各光源の放熱範囲７０同士が重ならないようにオフセット量が決定される。これにより、光源同士が熱干渉を起こし各光源が所望の光度を満たせなくなるのを抑止または防止できる。

なお、オフセット量は、より多くの光源と隣接する光源すなわち熱干渉を起こしやすい光源を基準に決定してもよい。具体的には、第２上面側光源２８ｂは、第１上面側光源２８ａと第３上面側光源２８ｃの２つの上面側光源２８と隣接し、かつ、第１下面側光源３０ａと第２下面側光源３０ｂの２つの下面側光源３０と隣接する。また第２下面側光源３０ｂは第１下面側光源３０ａと第３下面側光源３０ｃの２つの下面側光源３０と隣接し、かつ、第２上面側光源２８ｂと第３上面側光源２８ｃの２つの上面側光源２８と隣接する。つまり、第２上面側光源２８ｂと第２上面側光源２８ｂは、他の光源に比べて多くの光源と隣接するため、熱干渉を起こしやすい。したがって、これらを基準にオフセット量を決定してもよい。

以上説明した本実施の形態によれば、各光源は、回路基板２２の法線方向から見たときに上面側光源２８と下面側光源３０とが重ならないように実装される。特に、下面側光源３０は、上面側光源２８の配置を車両前後方向とは異なる方向にオフセットさせた配置となるように実装される。これにより、下面側光源３０が上面側光源２８の配置を車両前後方向にオフセットさせた場合と比べて車両前後方向における車両用灯具１０の寸法を小さくできる。すなわち、本実施の形態によれば、回路基板２２の両面に光源が実装された車両用灯具１０において、車両の前後方向の寸法の増大を抑えつつも光源の光度の低下を軽減できる。

また、本実施の形態によれば、ターンシグナルランプ２０と各ロービーム灯具ユニットとの間に、ハイビーム灯具ユニットが配置される。ある国の法規では、ロービーム灯具ユニットがロービームを照射しているときにもターンシグナルランプの点滅が目立つように、ターンシグナルランプはロービーム灯具ユニットに近いほどその光度値を上げるように定められている。これに対し本実施の形態では、上述のようにターンシグナルランプ２０と各ロービーム灯具ユニットとの間にハイビーム灯具ユニットが配置されている。すなわちターンシグナルランプ２０とロービーム灯具ユニットが比較的離れている。このため、そうでない場合と比べてターンシグナルランプ２０の光度値を下げることができ、電力の消費を抑えられる。

以上、実施の形態に係る車両用灯具の構成と動作について説明した。この実施の形態は例示であり、それらの各構成要素の組み合わせにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

（第１変形例）
図４は、変形例に係る車両用灯具の回路基板と各光源とを、回路基板の法線方向から見た図である。図４は図３に対応する。本変形例では、下面側光源３０は、上面側光源２８を車幅方向にのみオフセットさせた配置となるように実装される。言い換えると、上面側光源２８および下面側光源３０は、実質的に一直線に並ぶように実装される。本変形例によれば、車両前後方向の寸法の増大をより抑えることができる。

（第２変形例）
図５は、別の変形例に係る車両用灯具の回路基板と各光源とを、回路基板の法線方向から見た図である。図５は図３に対応する。本変形例では、各光源は、複数（図示の例では３つ）の半導体パッケージ６６を含む。半導体パッケージ６６は、ＬＥＤなどの半導体発光素子を少なくとも１つ含む。本変形例では、半導体パッケージ６６は、１つのＬＥＤを含むものとする。

各光源の３つの半導体パッケージ６６は、対応するリフレクタ部（不図示）の焦点の近傍に位置するように実装される。例えば、各光源の３つの半導体パッケージ６６は、一直線に近接して並び、かつ、真ん中の半導体パッケージ６６の位置が対応するリフレクタ部の焦点位置となるように実装されてもよい。

３つのＬＥＤを含む１つの半導体パッケージを光源に用いる代わりに、１つのＬＥＤを含む３つの半導体パッケージ６６を光源に用いることにより、光源ひいては車両用灯具のコストを低減できる。

（第３変形例）
実施の形態では、３つの下面側光源３０のオフセット量を同一としたが、これに限られず、それぞれのオフセット量が異なっていてもよい。また、実施の形態では、３つの下面側光源３０を同一方向にオフセットさせたが、これに限られず、それぞれのオフセット方向が異なっていてもよい。

図６は、さらに別の変形例に係る車両用灯具の回路基板と各光源とを、回路基板の法線方向から見た図である。図６は図３に対応する。本変形例では、より多くの光源と隣接する第２下面側光源３０ｂのオフセット量を、第１下面側光源３０ａおよび第３下面側光源３０ｃのオフセット量よりも大きくしている。すなわち、距離Ｌ６が距離Ｌ５および距離Ｌ７よりも長くなっている。逆にいうと、第１下面側光源３０ａおよび第３下面側光源３０ｃのオフセット量を第２下面側光源３０ｂのオフセット量に合わせずにそれよりも小さくしている。また、第２下面側光源３０ｂを第１下面側光源３０ａおよび第３下面側光源３０ｃとは異なる方向にオフセットさせている。

この場合、３つの第１下面側光源３０ａのオフセット量を同一とした場合と比べて、回路基板２２を小さくすることが可能となる。

（第４変形例）
実施の形態および上述の変形例では、上面側光源２８と下面側光源３０がそれぞれ３つである場合について説明したが、これに限られない。上面側光源２８と下面側光源３０は、それぞれ２つであっても、それぞれ３つ以上であってもよい。つまり、上面側光源２８と下面側光源３０は、それぞれ複数であればよい。

１０ 車両用灯具、 ２２ 回路基板、 ２２ａ 上面、 ２２ｂ 下面、 ２８ 上面側光源、 ２８ａ 第１上面側光源、 ２８ｂ 第２上面側光源、 ２８ｃ 第３上面側光源、 ３０ 下面側光源、 ３０ａ 第１下面側光源、 ３０ｂ 第２下面側光源、 ３０ｃ 第３下面側光源、 ４０ａ 第１上面側リフレクタ部、 ４０ｂ 第２上面側リフレクタ部、 ４０ｃ 第３上面側リフレクタ部、 ４１ａ 第１上面側反射面、 ４１ｂ 第２上面側反射面、 ４１ｃ 第３上面側反射面、 ４４ａ 第１下面側リフレクタ部、 ４４ｂ 第２下面側リフレクタ部、 ４４ｃ 第３下面側リフレクタ部、 ４５ａ 第１下面側反射面、 ４５ｂ 第２下面側反射面、 ４５ｃ 第３下面側反射面。

Claims (5)

1. 回路基板と、
   前記回路基板の第１表面に実装されている複数の第１光源と、
   前記回路基板の第２表面に実装されている複数の第２光源と、
   前記複数の第１光源ごとに設けられ、それぞれが、対応する第１光源の近傍に焦点を有し、対応する第１光源が発する光を灯具前方に向けて反射させる複数の第１反射面と、
   前記複数の第２光源ごとに設けられ、それぞれが、対応する第２光源の近傍に焦点を有し、対応する第２光源が発する光を灯具前方に向けて反射させる複数の第２反射面と、を備え、
   前記複数の第２光源は、前記回路基板の法線方向から見たときに当該複数の第２光源と前記複数の第１光源とが重ならないように、前記複数の第１光源の配置を車両前後方向とは異なる方向にオフセットさせた配置となるよう実装されていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記複数の第２光源は、前記複数の第１光源の配置を同一方向にオフセットさせた配置となるように実装されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記複数の第２光源のオフセット量が同一であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記複数の第２光源のうち、２つの第１光源と隣接する第１光源に対応する第２光源のオフセット量が、そうでない第２光源のオフセット量よりも大きいことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
5. 前記複数の第１光源は、第１ハイビーム用光源と、前記第１ハイビーム用光源の車幅方向内側に実装される２つの第１ロービーム用光源と、を含み、
   前記複数の第２光源は、第２ハイビーム用光源と、前記第２ハイビーム用光源の車幅方向内側に実装される２つの第２ロービーム用光源と、を含み
   車両前後方向から見たとき、前記第１ハイビーム用光源と、前記２つの第１ロービーム用光源のうちの前記第１ハイビーム用光源と隣接する第１ロービーム用光源との間隔は、前記２つの第１ロービームの間隔よりも広く、前記第２ハイビーム用光源と、前記２つの第２ロービーム用光源のうちの前記第２ハイビーム用光源と隣接する第２ロービーム用光源との間隔は、前記２つの第２ロービームの間隔よりも広くいことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用灯具。

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