JP2016105372A

JP2016105372A - 車輌用灯具

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Publication number: JP2016105372A
Application number: JP2014243322A
Authority: JP
Inventors: 智三石川; Tomozo Ishikawa; 和希梶山; Kazuki KAJIYAMA
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2014-12-01
Filing date: 2014-12-01
Publication date: 2016-06-09
Anticipated expiration: 2034-12-01
Also published as: JP6508924B2

Abstract

【課題】半導体発光素子の点灯時における半導体発光素子に対する熱の影響を低減し、半導体発光素子の良好な点灯状態を確保する。
【解決手段】一方の面に第１の半導体発光素子２３と点灯制御部品２４が搭載され他方の面に第２の半導体発光素子２５が搭載された基板１３と、基板を保持する保持部材１０とを備え、第１の半導体発光素子と第２の半導体発光素子が基板の厚み方向に直交する方向において異なる位置に搭載され、点灯制御部品が保持部材の存在する位置とは異なる位置に配置された。これにより半導体発光素子の点灯時における半導体発光素子に対する熱の影響が低減され、半導体発光素子の良好な点灯状態を確保することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、光源として半導体発光素子が用いられ半導体発光素子が基板に搭載された車輌用灯具についての技術分野に関する。

特開２０１０−２７８０２９号公報

車輌用前照灯等の車輌用灯具には、光源として発光ダイオード等の半導体発光素子が用いられたものがある（例えば、特許文献１参照）。半導体発光素子は基板に搭載され、基板には半導体発光素子を制御する点灯制御部品として、例えば、抵抗部品等の各種の部品も搭載される。

このような半導体発光素子が光源として用いられた車輌用灯具にあっては、半導体発光素子の耐熱性が低いため、半導体発光素子の点灯時に半導体発光素子や点灯制御部品等において発生する熱が半導体発光素子に与える影響を低減し、半導体発光素子の良好な点灯状態を確保する必要がある。

例えば、半導体発光素子が複数設けられている場合の各半導体発光素子の位置関係や半導体発光素子や点灯制御部品と他の部材との位置関係等によっては半導体発光素子に対する熱の影響が大きくなり、半導体発光素子の良好な点灯状態を確保することができなくなるおそれがある。

そこで、本発明車輌用灯具は、上記した問題点を克服し、半導体発光素子の点灯時における半導体発光素子に対する熱の影響を低減し、半導体発光素子の良好な点灯状態を確保することを目的とする。

第１に、本発明に係る車輌用灯具は、一方の面に第１の半導体発光素子と点灯制御部品が搭載され他方の面に第２の半導体発光素子が搭載された基板と、前記基板を保持する保持部材とを備え、前記第１の半導体発光素子と前記第２の半導体発光素子が前記基板の厚み方向に直交する方向において異なる位置に搭載され、前記点灯制御部品が前記第１の半導体発光素子の出射領域と異なる領域に配置されたものである。

これにより、第１の半導体発光素子と第２の半導体発光素子において相互の熱の影響が低減されると共に点灯制御部品と第１の半導体発光素子において相互の熱の影響が低減される。

第２に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記第１の半導体発光素子から出射された光を反射する第１のリフレクターを備え、前記第１のリフレクターが前記保持部材として用いられ、前記点灯制御部品が前記第１のリフレクターの存在する位置とは異なる位置に配置されることが望ましい。

これにより、点灯制御部品からの放熱が第１のリフレクターによって妨げられない。

第３に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記保持部材に開口部が形成され、前記基板には前記第１の半導体発光素子と前記第２の半導体発光素子の周囲にそれぞれスルーホールが形成され、前記開口部が前記第１の半導体発光素子若しくは前記第２の半導体発光素子の光軸上に位置され又は前記スルーホールの軸上に位置されることが望ましい。

これにより、第１の半導体発光素子、第２の半導体発光素子及び基板において発生した熱が開口部から放出され易く、第１の半導体発光素子又は第２の半導体発光素子の駆動時における放熱性の向上を図ることができる。

第４に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記基板が上下方向を向く向きで配置され、前記第１の半導体発光素子がロービーム用の光源として前記基板の上面に搭載され、前記第２の半導体発光素子がハイビーム用の光源として前記基板の下面に搭載され、前記第１の半導体発光素子と前記第２の半導体発光素子が左右方向において異なる位置に配置されることが望ましい。

これにより、第１の半導体発光素子と第２の半導体発光素子の一方に発生する熱が他方に伝達され難い。

第５に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記第１の半導体発光素子と前記第２の半導体発光素子の少なくとも一方から出射される光の一部を遮蔽するシェードが設けられ、前記シェードに弾性変形可能な係合用突部が設けられ、前記基板に係合部が形成され、前記係合用突部が前記係合部に対して摺動されて弾性変形された後に弾性復帰されることにより前記係合用突部が前記係合部に係合されて前記シェードが前記基板に取り付けられることが望ましい。

これにより、シェードを基板に取り付けるための専用の部材を必要としない。

第６に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐が設けられ、前記第１の半導体発光素子の光軸と前記第２の半導体発光素子の光軸を調整する光軸調整機構が前記保持部材と前記ランプハウジングの間で連結されることが望ましい。

これにより、光軸調整機構を連結するための部材が保持部材以外に必要としない。

第７に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記第２の半導体発光素子から出射される光を反射する第２のリフレクターが設けられ、前記第２のリフレクターが前記保持部材及び／又は前記基板に固定されることが望ましい。

これにより、第２のリフレクターを固定するための専用の部材を必要としない。

第８に、別の本発明に係る車輌用灯具は、半導体発光素子が搭載された基板と、前記基板を保持する保持部材とを備え、前記保持部材に前記半導体発光素子の点灯時に発生する熱を放出する開口部が形成された平面部と曲面状に形成された曲面部とが設けられるものである。

これにより、半導体発光素子の点灯時に発生する熱が平面部に形成された開口部から放出されて半導体発光素子に対する熱の影響が低減される。

第９に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記基板に点灯制御部品が搭載され、前記開口部に前記点灯制御部品が位置されることが望ましい。

これにより、点灯制御部品において発生した熱の放出が保持部材によって妨げられない。

第１０に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記平面部が前記基板に対向して位置され、前記曲面部が前記基板の一部を覆う凹状に形成され、前記曲面部の前端が前記平面部の後端より前側に位置されることが望ましい。

これにより、半導体発光素子が搭載された領域と点灯制御部品が搭載された領域とが離隔して位置される。

第１１に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記半導体発光素子が第１の半導体発光素子と第２の半導体発光素子を含んで複数設けられ、前記第１の半導体発光素子が前記基板の一方の面に搭載され、前記第２の半導体発光素子が前記基板の他方の面に搭載され、前記第１の半導体発光素子と前記第２の半導体発光素子が前記基板の厚み方向に直交する方向において異なる位置に搭載されることが望ましい。

第１２に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記基板に点灯制御部品が搭載され、前記点灯制御部品が前記基板における前記第１の半導体発光素子と前記第２の半導体発光素子のうち搭載数の少ない面に搭載されることが望ましい。

これにより、基板の同一の面に搭載された半導体発光素子と点灯制御部品の相互の熱の影響が小さい。

第１３に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記保持部材に開口部が形成され、前記基板には前記半導体発光素子の周囲にスルーホールが形成され、前記開口部が前記半導体発光素子の光軸上又は前記スルーホールの軸上に位置されることが望ましい。

これにより、半導体発光素子及び基板において発生した熱が開口部から放出され易い。

第１４に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記曲面部が前記半導体発光素子から出射される光を制御する光制御部として設けられることが望ましい。

これにより、光制御部の構造が簡素化される。

第１５に、また別の本発明に係る車輌用灯具は、点灯制御部品と複数の半導体発光素子とが搭載された基板を備え、前記点灯制御部品が前記複数の半導体発光素子の間に位置されたものである。

これにより、点灯制御部品において発生する熱の半導体発光素子に対する影響が低減される。

第１６に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、少なくとも二つの前記半導体発光素子が左右方向において離隔して位置され、前記点灯制御部品が前記複数の半導体発光素子の後方に位置されることが望ましい。

これにより、少なくとも二つの半導体発光素子と点灯制御部品において発生した熱の影響が相互に低減される。

第１７に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記半導体発光素子から出射される光の一部を遮蔽するシェードが設けられ、前記シェードに弾性変形可能な係合用突部が設けられ、前記基板に係合部が形成され、前記係合用突部が前記係合部に対して摺動されて弾性変形された後に弾性復帰されることにより前記係合用突部が前記係合部に係合されて前記シェードが前記基板に取り付けられることが望ましい。

本発明によれば、半導体発光素子の点灯時において発生する熱の半導体発光素子に対する影響が低減され、半導体発光素子の良好な点灯状態を確保することができる。

図２乃至図８と共に本発明の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用灯具をカバーを省略した状態で示す概略正面図である。灯具外筐を断面にして車輌用灯具を示す概略側面図である。灯具外筐を断面にして車輌用灯具を示す概略平面図である。ランプユニットの概略分解斜視図である。シェードと基板の一部とを示す拡大分解斜視図である。シェードが基板に取り付けられた状態を示す拡大斜視図である。車輌用灯具の概略断面図である。車輌用灯具の別の例をカバーを省略した状態で示す概略正面図である。

以下に、本発明車輌用灯具を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。

車輌用灯具１は、例えば、車輌用前照灯である。車輌用灯具１は、図１乃至図３に示すように、前方に開口された凹部を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口を閉塞するカバー３とを備えている。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間が灯室５として形成されている。

ランプハウジング２は略前後方向を向く後面部６と後面部６の外周部から略前方に突出された周面部７とを有している。ランプハウジング２には後面部６の上端寄りの位置から前方に突出された支持軸８、８が左右に離隔して設けられている。後面部６には下端寄りの位置に支持孔６ａが形成されている。

灯室５にはランプユニット９が配置されている。ランプユニット９は第１のリフレクター１０とエクステンション１１と第２のリフレクター１２と基板１３を有している（図１乃至図４参照）。

第１のリフレクター１０は基板１３を保持する保持部材としても機能し、上下方向を向く平面部１４と平面部１４に連続された曲面部１５、１５と曲面部１５、１５からそれぞれ突出された第１の連結用突部１６、１６と平面部１４から突出された第２の連結用突部１７とを有している。

平面部１４の左右方向における中央部には上下に貫通された第１の開口部１４ａが形成されている。平面部１４の左右両端部を除く部分には第２の開口部１４ｂが形成され、第２の開口部１４ｂは上下に貫通され後方に開口された切欠状に形成されている。

曲面部１５、１５は左右に連続して設けられ、内面がそれぞれ反射面１５ａ、１５ａとして形成されている。曲面部１５は前方及び下方に開口された凹状に形成され、反射面１５ａが略放物面状に形成されている。曲面部１５、１５は後述する第１の半導体発光素子から出射される光を制御する光制御部として機能する。曲面部１５、１５の前端は平面部１４の後端より前側に位置されている。

このように曲面部１５、１５は第１の半導体発光素子から出射される光を制御する光制御部として設けられているため、第１のリフレクター１０の構造の簡素化を図った上で曲面部１５、１５の機能性を確保することができる。

第１の連結用突部１６、１６はそれぞれ曲面部１５、１５の上端部で左右方向における外側の端部から突出されている。

第２の連結用突部１７は平面部１４の左右方向における一端部から下方に突出されている。

エクステンション１１は第１のリフレクター１０に取り付けられている。エクステンション１１は上下方向を向き左右に延びる略平板状に形成された基面部１８と基面部１８の左右両端寄りの位置からそれぞれ下方に突出された結合用突部１９、１９とを有している。

基面部１８は略くの字状に形成された遮蔽面部１８ａと遮蔽面部１８ａの左右方向における中央部から後方に突出された結合面部１８ｂとを有し、遮蔽面部１８ａと結合面部１８ｂが段差部１８ｃを介して連続され、遮蔽面部１８ａが段差部１８ｃによって結合面部１８ｂより稍上側に位置されている。基面部１８には結合面部１８ｂから下方に突出されたシェード部１８ｄが一体に設けられている。シェード部１８ｄがエクステンション１１の一部として一体に設けられることにより、車輌用灯具１における部品点数の削減を図ることができる。

第２のリフレクター１２は上下方向を向くベース面部２０とベース面部２０に連続された反射部２１と反射部２１からそれぞれ突出された取付用突部２２、２２とを有している。反射部２１は内面が反射面２１ａとして形成されている。反射部２１は前方及び上方に開口された凹状に形成され、反射面２１ａが略放物面状に形成されている。取付用突部２２、２２はそれぞれ反射部２１から左右に突出されている。

基板１３は上下方向を向き、例えば、上下両面に所要の各部品が実装される両面基板とされている。基板１３の前縁は左右方向における中央部が最も前側に位置され左右方向における中央部から左右に行くに従って後方に変位するように傾斜されている。

基板１３の上面には第１の半導体発光素子２３、２３が左右に離隔して搭載されている。第１の半導体発光素子２３、２３は発光ダイオードであり、例えば、ロービーム用の光源である。

基板１３には第１の半導体発光素子２３、２３の直ぐ前側にそれぞれ係合部として機能する係合孔１３ａ、１３ａが形成されている。

基板１３には第１の半導体発光素子２３の周囲の位置にスルーホール１３ｂ、１３ｂ、・・・が形成されている。スルーホール１３ｂ、１３ｂ、・・・は基板１３への両面実装に際し、基板１３の上面に形成された図示しない回路パターン等と下面に形成された図示しない回路パターン等との電気的な接続を行うための導通孔である。従って、スルーホール１３ｂ、１３ｂ、・・・の周面にはそれぞれ金属メッキ等の導通部が形成されている。

基板１３の上下両面にはそれぞれ各種の点灯制御部品が所定の位置に搭載されている。これらの点灯制御部品には、例えば、抵抗部品２４、２４、・・・が含まれており、抵抗部品２４、２４、・・・は基板１３の上面における後方寄りの位置にマトリクス状に配置され第１の半導体発光素子２３、２３の間に搭載されている。従って、抵抗部品２４、２４、・・・は第１の半導体発光素子２３、２３の出射領域と異なる領域に配置されている。

基板１３の下面には左右方向における中央部に第２の半導体発光素子２５が搭載され、第２の半導体発光素子２５は左右方向において第１の半導体発光素子２３、２３の間に位置されている。第２の半導体発光素子２５は発光ダイオードであり、例えば、ハイビーム用の光源である。第２の半導体発光素子２５は第１の半導体発光素子２３、２３より、例えば、前側に位置されている。

基板１３には第２の半導体発光素子２５の周囲の位置にスルーホール１３ｃ、１３ｃ、・・・が形成されている。スルーホール１３ｃ、１３ｃ、・・・はスルーホール１３ｂ、１３ｂと同様の機能を有し、周面にそれぞれ金属メッキ等の導通部が形成されている。

基板１３にはシェード２６、２６が取り付けられる（図５及び図６参照）。シェード２６は後方及び下方に開口された凹状の遮光部２７と遮光部２７の左右両端部からそれぞれ下方に突出された被取付部２８、２８とが一体に形成されて成る。被取付部２８、２８の下端部には外方（側方）に突出された係合用突部２９、２９が設けられている。

係合用突部２９、２９には上方を向く係止面２９ａ、２９ａと係止面２９ａ、２９ａの上縁にそれぞれ連続され下方へ行くに従って互いに近付くように傾斜された摺動面２９ｂ、２９ｂとを有している。

シェード２６の基板１３への取付は、係合用突部２９、２９が上方から係合孔１３ａに挿入されることにより、以下のようにして行われる。

係合用突部２９、２９が係合孔１３ａに挿入されると、先ず、摺動面２９ｂ、２９ｂが係合孔１３ａの開口縁にそれぞれ摺動され、係合用突部２９、２９が互いに近付く方向へ弾性変形される。さらに、係合用突部２９、２９が係合孔１３ａに挿入されていくと、摺動面２９ｂ、２９ｂの上縁がそれぞれ係合孔１３ａの下縁を乗り越え、係合用突部２９、２９が弾性復帰される。係合用突部２９、２９が弾性復帰されると、係止面２９ａ、２９ａに係合孔１３ａの下側開口縁がそれぞれ係止され、シェード２６の基板１３に対する取付が完了する（図６参照）。

このようにシェード２６は係合用突部２９、２９が弾性変形された後に弾性復帰されることにより基板１３に取り付けられるため、シェード２６の基板１３に対する取付を容易かつ短時間で行うことができ、車輌用灯具１の製造コストの低減を図ることができる。

また、シェード２６を基板１３に取り付けるための専用の部材を必要としないため、部品点数の削減を図ることができる。

尚、上記のような弾性を利用したシェード２６の基板１３に対する取付構造は、基板１３に取り付けられる可能性のある他の部材、例えば、小型の集光レンズ等の取付構造に適用することも可能である。

ランプユニット９は以下のように各部が結合されて構成される。

基板１３は第１のリフレクター１０に取り付けられて保持される。基板１３はエクステンション１１と第１のリフレクター１０に挟持された状態で第１のリフレクター１０にネジ止め等によって取り付けられ、例えば、エクステンション１１の基面部１８が基板１３を介して第１のリフレクター１０の平面部１４にネジ止め等によって取り付けられる（図４及び図７参照）。従って、エクステンション１１と基板１３は第１のリフレクター１０に共締めされる。

第２のリフレクター１２は取付用突部２２、２２がそれぞれエクステンション１１の結合用突部１９、１９にネジ止め等によって下方から取り付けられる（図４参照）。

また、基板１３は第２のリフレクター１２と第１のリフレクター１０に挟持された状態でも第１のリフレクター１０にネジ止め等によって取り付けられ、例えば、第２のリフレクター１２のベース面部２０が基板１３を介して第１のリフレクター１０の平面部１４にネジ止め等によって取り付けられる（図４及び図７参照）。従って、第２のリフレクター１２と基板１３は第１のリフレクター１０に共締めされる。

エクステンション１１が第１のリフレクター１０に保持されることにより、遮蔽面部１８ａによってランプユニット９の一部がレンズ３の外側から見え難くなり、車輌用灯具１のデザイン性の向上が図られる。

上記したように、車輌用灯具１にあっては、第１のリフレクター１０が基板１３を保持する保持部材として用いられ、第２のリフレクター１２が第１のリフレクター１０と基板１３に取り付けられて固定されるため、基板１３を保持するための専用の部材を必要とせず、ランプユニット９の構造の簡素化を確保した上で第１のリフレクター１０と基板１３と第２のリフレクター１２の安定した結合状態を確保することができる。また、第２のリフレクター１２を固定するための専用の部材を必要としないため、車輌用灯具１の部品点数の削減を図ることができる。

尚、上記には、エクステンション１１がランプユニット９の一部を遮蔽可能な専用の部材として設けられた例を示したが、例えば、エクステンション１１は第１のリフレクター１０又は第２のリフレクター１２と一体に形成されていてもよい。

上記のようにランプユニット９が構成された状態においては、第２の半導体発光素子２５の前方にエクステンション１１のシェード部１８ｄが位置され、第２の半導体発光素子２５とその周囲に位置されたスルーホール１３ｃ、１３ｃ、・・・とが第１のリフレクター１０の平面部１４に形成された第１の開口部１４ａの真下に位置される。従って、第１の開口部１４ａは第２の半導体発光素子２５の光軸上に位置されると共にスルーホール１３ｃ、１３ｃ、・・・の軸上に位置される。

尚、上記には、第２の半導体発光素子２５の光軸上に第１の開口部１４ａが形成された例を示したが、第１の半導体発光素子２３、２３の光軸上に開口部を形成し、第１の半導体発光素子２３、２３の点灯時における放熱性を高めてもよい。

第１の半導体発光素子２３、２３とその周囲に位置されたスルーホール１３ｂ、１３ｂ、・・・の真下にはランプユニット９を構成する各部が位置されず、第１の半導体発光素子２３、２３とスルーホール１３ｂ、１３ｂ、・・・の真下は開放された状態にされる。

抵抗部品２４、２４、・・・は第１のリフレクター１０の平面部１４に形成された第２の開口部１４ｂに位置される。従って、点灯制御部品２４、２４は第１のリフレクター１０の存在する位置とは異なる位置に配置される。

ランプユニット９は光軸調整機構３０によってランプハウジング２に支持され、灯具外筐４に対して上下方向へ傾動可能とされる（図２及び図３参照）。

光軸調整機構３０はピボット軸３１、３１とエイミングスクリュー３２を有している。

ピボット軸３１、３１は後端部が球状の傾動支点部３１ａ、３１ａとして設けられている。ピボット軸３１、３１は前後両端部がそれぞれランプハウジング２の支持軸８、８とランプユニット９における第１のリフレクター１０の第１の連結用突部１６、１６とに連結されている。ピボット軸３１、３１は傾動支点部３１ａ、３１ａを支点としてランプハウジング２に対して上下方向へ傾動可能とされている。

エイミングスクリュー３２は前後方向に延びる軸部３３と軸部３３の後端部に連続された操作部３４とを有し、軸部３３の前端側の部分が螺溝部３３ａとして形成されている。エイミングスクリュー３２は螺溝部３３ａがナット３５を介してランプユニット９における第１のリフレクター１０の連結用突部１７に連結されている。ナット３５は連結用突部１７に上下方向へ傾動可能な状態で連結され、ナット３５には螺溝部３３ａが螺合されている。

エイミングスクリュー３２は軸部３３の後端寄りの部分がランプハウジング２の後面部６に形成された支持孔６ａに支持され、ランプハウジング２に対して軸回り方向へ回転可能にされると共に軸方向へ移動不能とされている。エイミングスクリュー３２は操作部３４が後面部６の後方に位置されている。

上記したように、光軸調整機構３０はピボット軸３１、３１がそれぞれ第１の連結用突部１６、１６に連結されると共にエイミングスクリュー３２が第２の連結用突部１７に連結され、各部材が何れも第１のリフレクター１０に連結されている。

従って、光軸調整機構３０を連結するための部材が第１のリフレクター１０以外に必要ないため、車輌用灯具１の部品点数の削減を図ることができる。

ランプユニット９が光軸調整機構３０によってランプハウジング２に支持された状態において、エイミングスクリュー３２の操作部３４が回転操作されると、螺溝部３３ａがナット３５に対して送られてランプユニット９がピボット軸３１、３１の傾動支点部３１ａ、３１ａを支点として灯具外筐４に対して上下方向へ傾動され、エイミング調整が行われる。このときナット３５が第２の連結用突部１７に対して相対的に上下方向へ傾動され、エイミング調整時におけるエイミングスクリュー３２に対する負荷が低減される。

上記のように構成された車輌用灯具１において、第１の半導体発光素子２３、２３から光が出射されると、出射された光はそれぞれ第１のリフレクター１０の反射面１５ａ、１５ａで反射されカバー３を透過されて前方に照射される。このとき第１の半導体発光素子２３、２３から出射された光の一部はそれぞれシェード２６、２６によって遮蔽され、前方に照射された光によってロービームとしての所定の配光パターンが形成される。

また、第２の半導体発光素子２５から光が出射されると、出射された光はそれぞれ第２のリフレクター１２の反射面２１ａで反射されカバー３を透過されて前方に照射される。このとき第２の半導体発光素子２５から出射された光の一部はそれぞれエクステンション１１のシェード部１８ｄによって遮蔽され、前方に照射された光によってハイビームとしての所定の配光パターンが形成される。

尚、第１の半導体発光素子２３、２３から出射される光と第２の半導体発光素子２５から出射される光とをそれぞれ第１のリフレクター１０と第２のリフレクター１２で反射させ、これらの光をハイビームとして所定の配光パターンが形成されるように構成することも可能である。

第１の半導体発光素子２３、２３又は第２の半導体発光素子２５から光が出射されるときには、第１の半導体発光素子２３、２３又は第２の半導体発光素子２５、基板１３及び基板１３に搭載された抵抗部品２４、２４、・・・等の点灯制御部品から熱が発生する。

車輌用灯具１においては、第１のリフレクター１０に形成された第１の開口部１４ａが第２の半導体発光素子２５の光軸上に位置されると共にスルーホール１３ｃ、１３ｃ、・・・の軸上に位置されているため、第２の半導体発光素子２５及び基板１３において発生した熱が第１の開口部１４ａから放出され易く、第２の半導体発光素子２５の駆動時における放熱性の向上を図ることができる。

また、第１の半導体発光素子２３、２３が基板１３の上面に搭載され、第２の半導体発光素子２５が基板１３の下面に搭載され、第１の半導体発光素子２３、２３と第２の半導体発光素子２５が左右方向において異なる位置に配置されている。

従って、第１の半導体発光素子２３、２３と第２の半導体発光素子２５の一方に発生する熱が他方に伝達され難く、第１の半導体発光素子２３、２３と第２の半導体発光素子２５の相互の熱の影響が低減され第１の半導体発光素子２３、２３と第２の半導体発光素子２５の安定した点灯状態を確保することができる。

尚、上記には、第１の半導体発光素子２３、２３と第２の半導体発光素子２５が左右方向において異なる位置に配置された例を示したが、第１の半導体発光素子２３、２３と第２の半導体発光素子２５は左右方向に限らず基板１３の厚み方向に直交する方向において異なる位置に搭載されていればよく、例えば、前後方向において異なる位置に搭載されていてもよい。

さらに、基板１３に搭載された抵抗部品２４、２４、・・・が第２の開口部１４ｂに位置されているため、抵抗部品２４、２４、・・・において発生した熱の放出が第１のリフレクター１０によって妨げられず、抵抗部品２４、２４、・・・における放熱性の向上を図ることができる。

さらにまた、抵抗部品２４、２４、・・・が基板１３の上面に搭載されているため、抵抗部品２４、２４、・・・において発生した熱が上方に放出され易く、抵抗部品２４、２４、・・・の温度上昇を効果的に抑制することができる。

尚、基板１３の下面には点灯制御部品としてダイオード部品が搭載されているが、ダイオード部品は抵抗部品２４、２４、・・・よりも発熱量が小さいため、発熱量の大きな抵抗部品２４、２４、・・・を基板１３の上面に搭載することにより、基板１３の両面を有効に利用した上で抵抗部品２４、２４、・・・の温度上昇を効率的に抑制することができる。

加えて、第１の半導体発光素子２３、２３と第２の半導体発光素子２５が左右方向において離隔して位置され、抵抗部品２４、２４、・・・が第１の半導体発光素子２３、２３及び第２の半導体発光素子２５の後方に位置されている。

従って、第１の半導体発光素子２３、２３と第２の半導体発光素子２５と抵抗部品２４、２４、・・・において発生した熱の影響が相互に低減され、第１の半導体発光素子２３、２３と第２の半導体発光素子２５の一層安定した点灯状態を確保することができる。

また、車輌用灯具１にあっては、第１のリフレクター１０において、第１の半導体発光素子２３、２３から出射される光を反射する曲面部１５、１５と第１の開口部１４ａ及び第２の開口部１４ｂを有する平面部１４とに関し、曲面部１５、１５の前端が平面部１４の後端より前側に位置されている。

従って、第１の半導体発光素子２３、２３が搭載された領域と抵抗部品２４、２４、・・・が搭載された領域とが離隔して位置され、第１の半導体発光素子２３、２３と抵抗部品２４、２４、・・・の一方に発生する熱が他方に伝達され難く、第１の半導体発光素子２３、２３と抵抗部品２４、２４、・・・の相互の熱の影響が低減されて第１の半導体発光素子２３、２３の安定した点灯状態を確保することができる。

以上に記載した通り、車輌用灯具１にあっては、基板１３の一方の面に第１の半導体発光素子２３、２３と抵抗部品２４、２４、・・・が搭載され基板１３の他方の面に第２の半導体発光素子２５が搭載され、基板１３を保持する保持部材として機能する第１のリフレクター１０が設けられ、第１の半導体発光素子２３、２３と第２の半導体発光素子２５が基板１３の厚み方向に直交する方向において異なる位置に搭載され、抵抗部品２４、２４、・・・が第１の半導体発光素子２３、２３の出射領域と異なる位置に配置されている。

従って、第１の半導体発光素子２３、２３と第２の半導体発光素子２５の少なくとも一方の点灯時において発生する熱の第１の半導体発光素子２３、２３と第２の半導体発光素子２５に対する影響が低減され、第１の半導体発光素子２３、２３及び第２の半導体発光素子２５の良好な点灯状態を確保することができる。

また、抵抗部品２４、２４、・・・が第１のリフレクター１０の存在する位置とは異なる位置に配置されているため、抵抗部品２４、２４、・・・からの放熱が第１のリフレクター１０によって妨げられず、抵抗部品２４、２４、・・・からの熱の十分な放出量を確保することができる。

また、第１のリフレクター１０に、第１の半導体発光素子２３、２３と第２の半導体発光素子２５の少なくとも一方の点灯時において発生する熱を放出する第１の開口部１４ａと第２の開口部１４ｂが形成された平面部１４と曲面状に形成された曲面部１５、１５とが設けられている。

従って、第１の半導体発光素子２３、２３と第２の半導体発光素子２５の少なくとも一方の点灯時において発生する熱が平面部１４に形成された第１の開口部１４ａと第２の開口部１４ｂから放出され、第１の半導体発光素子２３、２３と第２の半導体発光素子２５に対する熱の影響が一層低減され、第１の半導体発光素子２３、２３及び第２の半導体発光素子２５の一層良好な点灯状態を確保することができる。

さらに、第１の半導体発光素子２３、２３と抵抗部品２４、２４、・・・が搭載された基板１３が設けられ、抵抗部品２４、２４、・・・が第１の半導体発光素子２３、２３間に位置されている。

従って、第１の半導体発光素子２３、２３と第２の半導体発光素子２５の少なくとも一方の点灯時に抵抗部品２４、２４、・・・において発生する熱の第１の半導体発光素子２３、２３と第２の半導体発光素子２５に対する影響がより一層低減され、第１の半導体発光素子２３、２３及び第２の半導体発光素子２５のより一層良好な点灯状態を確保することができる。

尚、上記には、二つの第１の半導体発光素子２３、２３が基板１３の上面に搭載され一つの第２の半導体発光素子２５が基板１３の下面に搭載された例を説明したが、一つの第１の半導体発光素子２３が基板１３の上面に搭載され二つの第２の半導体発光素子２５、２５が基板１３の下面に搭載されていてもよい（図８参照）。

この場合には、例えば、上方に開口された凹状の曲面部１５、１５を有する第１のリフレクター１０Ａが基板１３の下方に位置され、下方に開口された凹状の一つの反射部２１を有する第２のリフレクター１２Ａが基板１３の上方に位置され、抵抗部品２４、２４、・・・が基板１３における半導体発光素子の搭載数が少ない面に搭載される。

従って、基板１３の上面に搭載された第１の半導体発光素子２３と抵抗部品２４、２４、・・・の相互の熱の影響が小さく、第１の半導体発光素子２３の良好な点灯状態を確保することができる。

尚、上記には、少なくとも一つの第１の半導体発光素子２３が少なくとも一つの第２の半導体発光素子２５の上方に位置された例を示したが、逆に、少なくとも一つの第２の半導体発光素子２５が少なくとも一つの第１の半導体発光素子２３の上方に位置される構成にされていてもよい。

また、上記には、二つ以下の第１の半導体発光素子２３と第２の半導体発光素子２５が基板１３に搭載された例を示したが、基板１３に搭載される第１の半導体発光素子２３と第２の半導体発光素子２５の数の組み合わせは任意であり、例えば、基板１３に複数の第１の半導体発光素子２３と複数の第２の半導体発光素子２５が搭載されていてもよい。

さらに、上記には、基板１３が両面基板とされた例を示したが、基板１３を一方の面に第１の半導体発光素子２３等が搭載される片面基板として設けることも可能である。

１…車輌用灯具、２…ランプハウジング、３…カバー、１０…第１のリフレクター（保持部材）、１２…第２のリフレクター、１３…基板、１３ａ…係合孔（係合部）、１３ｂ…スルーホール、１３ｃ…スルーホール、１４…平面部、１４ａ…第１の開口部、１４ｂ…第２の開口部、１５…曲面部、２３…第１の半導体発光素子、２４…抵抗部品（点灯制御部品）、２５…第２の半導体発光素子、２６…シェード、２９…係合突部、３０…光軸調整機構、１０Ａ…第１のリフレクター、１２Ａ…第２のリフレクター

Claims

一方の面に第１の半導体発光素子と点灯制御部品が搭載され他方の面に第２の半導体発光素子が搭載された基板と、
前記基板を保持する保持部材とを備え、
前記第１の半導体発光素子と前記第２の半導体発光素子が前記基板の厚み方向に直交する方向において異なる位置に搭載され、
前記点灯制御部品が前記第１の半導体発光素子の出射領域と異なる領域に配置された
車輌用灯具。
前記第１の半導体発光素子から出射された光を反射する第１のリフレクターを備え、
前記第１のリフレクターが前記保持部材として用いられ、
前記点灯制御部品が前記第１のリフレクターの存在する位置とは異なる位置に配置された
請求項１に記載の車輌用灯具。
前記保持部材に開口部が形成され、
前記基板には前記第１の半導体発光素子と前記第２の半導体発光素子の周囲にそれぞれスルーホールが形成され、
前記開口部が前記第１の半導体発光素子若しくは前記第２の半導体発光素子の光軸上に位置され又は前記スルーホールの軸上に位置された
請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具。
前記基板が上下方向を向く向きで配置され、
前記第１の半導体発光素子がロービーム用の光源として前記基板の上面に搭載され、
前記第２の半導体発光素子がハイビーム用の光源として前記基板の下面に搭載され、
前記第１の半導体発光素子と前記第２の半導体発光素子が左右方向において異なる位置に配置された
請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用灯具。
前記第１の半導体発光素子と前記第２の半導体発光素子の少なくとも一方から出射される光の一部を遮蔽するシェードが設けられ、
前記シェードに弾性変形可能な係合用突部が設けられ、
前記基板に係合部が形成され、
前記係合用突部が前記係合部に対して摺動されて弾性変形された後に弾性復帰されることにより前記係合用突部が前記係合部に係合されて前記シェードが前記基板に取り付けられる
請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車輌用灯具。
少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐が設けられ、
前記第１の半導体発光素子の光軸と前記第２の半導体発光素子の光軸を調整する光軸調整機構が前記保持部材と前記ランプハウジングの間で連結された
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５に記載の車輌用灯具。
前記第２の半導体発光素子から出射される光を反射する第２のリフレクターが設けられ、
前記第２のリフレクターが前記保持部材及び／又は前記基板に固定された
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５又は請求項６に記載の車輌用灯具。
半導体発光素子が搭載された基板と、
前記基板を保持する保持部材とを備え、
前記保持部材に前記半導体発光素子の点灯時に発生する熱を放出する開口部が形成された平面部と曲面状に形成された曲面部とが設けられた
車輌用灯具。
前記基板に点灯制御部品が搭載され、
前記開口部に前記点灯制御部品が位置された
請求項８に記載の車輌用灯具。
前記平面部が前記基板に対向して位置され、
前記曲面部が前記基板の一部を覆う凹状に形成され、
前記曲面部の前端が前記平面部の後端より前側に位置された
請求項８又は請求項９に記載の車輌用灯具。
前記半導体発光素子が第１の半導体発光素子と第２の半導体発光素子を含んで複数設けられ、
前記第１の半導体発光素子が前記基板の一方の面に搭載され、
前記第２の半導体発光素子が前記基板の他方の面に搭載され、
前記第１の半導体発光素子と前記第２の半導体発光素子が前記基板の厚み方向に直交する方向において異なる位置に搭載された
請求項８、請求項９又は請求項１０に記載の車輌用灯具。
前記基板に点灯制御部品が搭載され、
前記点灯制御部品が前記基板における前記第１の半導体発光素子と前記第２の半導体発光素子のうち搭載数の少ない面に搭載された
請求項１１に記載の車輌用灯具。
前記保持部材に開口部が形成され、
前記基板には前記半導体発光素子の周囲にスルーホールが形成され、
前記開口部が前記半導体発光素子の光軸上又は前記スルーホールの軸上に位置された
請求項８、請求項９、請求項１０、請求項１１又は請求項１２に記載の車輌用灯具。
前記曲面部が前記半導体発光素子から出射される光を制御する光制御部として設けられた
請求項８、請求項９、請求項１０、請求項１１、請求項１２又は請求項１３に記載の車輌用灯具。
点灯制御部品と複数の半導体発光素子とが搭載された基板を備え、
前記点灯制御部品が前記複数の半導体発光素子の間に位置された
車輌用灯具。
少なくとも二つの前記半導体発光素子が左右方向において離隔して位置され、
前記点灯制御部品が前記複数の半導体発光素子の後方に位置された
請求項１５に記載の車輌用灯具。
前記半導体発光素子から出射される光の一部を遮蔽するシェードが設けられ、
前記シェードに弾性変形可能な係合用突部が設けられ、
前記基板に係合部が形成され、
前記係合用突部が前記係合部に対して摺動されて弾性変形された後に弾性復帰されることにより前記係合用突部が前記係合部に係合されて前記シェードが前記基板に取り付けられる
請求項１５又は請求項１６に記載の車輌用灯具。