JP2011003515A - すれ違いビーム用車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】拡散配光パターンP2が暗くなること及び装置全体のコストアップを回避しつつ、対向車線側歩行者視認用配光パターンP4を形成する。
【解決手段】発光素子光源1からの光を反射したリフレクタ2の楕円系反射面からの光のうち投影レンズ4を透過せしめられた光によってメイン配光パターンP1を形成し、発光素子光源21からの光を反射したリフレクタ22の放物系反射面22aからの光によって拡散配光パターンP2を形成するすれ違いビーム用車両用前照灯100において、発光素子光源1からの光を反射したリフレクタ5の反射面からの光のうちリフレクタ6の反射面によって反射され、投影レンズ4を透過せしめられた光によってオーバーヘッドサイン視認用配光パターンP3を形成し、発光素子光源21からの光を反射したリフレクタ22のサブ反射面22bからの光によって対向車線側歩行者視認用配光パターンP4を形成する。
【選択図】図４

Description

本発明は、投影レンズからの光によってカットオフラインを有する配光パターンを形成するプロジェクタ型ランプユニットと、放物系反射面からの光によって拡散配光パターンを水平線よりも下側に形成する反射型ランプユニットとを有するすれ違いビーム用車両用前照灯に関する。

特に、本発明は、放物系反射面からの光によって形成される拡散配光パターンが暗くなってしまうのを回避すると共に、すれ違いビーム用車両用前照灯全体のコストアップを回避しつつ、対向車線側歩行者視認用配光パターンを形成することができるすれ違いビーム用車両用前照灯に関する。

従来から、発光素子光源と、発光素子光源からの光を反射するための楕円系反射面を有するリフレクタとを設け、リフレクタの楕円系反射面の第１焦点上またはその近傍に発光素子光源を配置し、リフレクタの楕円系反射面の第２焦点上またはその近傍にカットオフラインを形成するためのシェードのエッジ部分を配置し、リフレクタの楕円系反射面の第２焦点上またはその近傍に投影レンズの焦点を配置し、リフレクタの楕円系反射面からの光のうち、シェードのエッジ部分により遮られることなく投影レンズを透過せしめられた光によって、カットオフラインを有する配光パターンを形成するすれ違いビーム用車両用前照灯が知られている。この種のすれ違いビーム用車両用前照灯の例としては、例えば特許文献１（特開２００９−２６５８７号公報）に記載されたものがある（特許文献１の図４および図５（Ｃ）参照）。

更に、特許文献１に記載されたすれ違いビーム用車両用前照灯では、他の発光素子光源と、他の発光素子光源からの光を反射するための放物系反射面を有するリフレクタとが設けられている（特許文献１の図２および図３参照）。また、特許文献１に記載されたすれ違いビーム用車両用前照灯では、放物系反射面からの光によって、カットオフラインを有する配光パターン（特許文献１の図５（Ｃ）参照）よりも拡散度合いが大きい拡散配光パターン（特許文献１の図５（Ａ）参照）が、水平線よりも下側に形成される。

特開２００９−２６５８７号公報

ところで、特許文献１に記載されたすれ違いビーム用車両用前照灯では、放物系反射面を有するリフレクタの一部に追加反射面（特許文献１の図２および図３参照）が形成され、その追加反射面からの光によってオーバーヘッドサイン視認用配光パターン（特許文献１の図５（Ｂ）参照）が形成される。

つまり、特許文献１に記載されたすれ違いビーム用車両用前照灯では、投影レンズを透過せしめられた光によってカットオフラインを有する配光パターン（特許文献１の図５（Ｃ）参照）を形成することができ、リフレクタの放物系反射面からの光によってカットオフラインを有する配光パターンより拡散度合いが大きい拡散配光パターン（特許文献１の図５（Ａ）参照）を形成することができ、リフレクタの追加反射面からの光によってオーバーヘッドサイン視認用配光パターン（特許文献１の図５（Ｂ）参照）を形成することができるものの、配光規格において要求されている対向車線側歩行者視認用配光パターンを形成することができない。

すなわち、特許文献１に記載されたすれ違いビーム用車両用前照灯によって、対向車線側歩行者視認用配光パターンを形成することができるようにするためには、対向車線側歩行者視認用配光パターンを形成するための追加反射面を、放物系反射面を有するリフレクタに更に追加するか、あるいは、対向車線側歩行者視認用配光パターンを形成するための新たなランプユニットを追加する必要がある。

しかしながら、特許文献１に記載されたすれ違いビーム用車両用前照灯の放物系反射面を有するリフレクタに、対向車線側歩行者視認用配光パターンを形成するための追加反射面を更に追加すると、放物系反射面の面積が小さくなってしまい、その結果、放物系反射面からの光によって形成される拡散配光パターン（特許文献１の図５（Ａ）参照）が暗くなってしまう。

一方、特許文献１に記載されたすれ違いビーム用車両用前照灯に、対向車線側歩行者視認用配光パターンを形成するための新たなランプユニットを追加すると、すれ違いビーム用車両用前照灯全体が重量化してしまい、すれ違いビーム用車両用前照灯全体のコストが嵩んでしまう。

前記問題点に鑑み、本発明は、放物系反射面からの光によって形成される拡散配光パターンが暗くなってしまうのを回避すると共に、すれ違いビーム用車両用前照灯全体のコストアップを回避しつつ、対向車線側歩行者視認用配光パターンを形成することができるすれ違いビーム用車両用前照灯を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、第１発光素子光源（１）と、第１発光素子光源（１）からの光を反射するための楕円系反射面を有する第１リフレクタ（２）とを設け、
第１リフレクタ（２）の楕円系反射面の第１焦点（Ｆ２ａ）上またはその近傍に第１発光素子光源（１）を配置し、
第１リフレクタ（２）の楕円系反射面の第２焦点（Ｆ２ｂ）上またはその近傍にカットオフライン（ＣＬ）を形成するための第１シェード（３）のエッジ部分（３ａ）を配置し、
第１リフレクタ（２）の楕円系反射面の第２焦点（Ｆ２ｂ）上またはその近傍に第１投影レンズ（４）の焦点（Ｆ４）を配置し、
第１リフレクタ（２）の楕円系反射面からの光のうち、第１シェード（３）のエッジ部分（３ａ）により遮られることなく第１投影レンズ（４）を透過せしめられた光によって、カットオフライン（ＣＬ）を有するメイン配光パターン（Ｐ１）を形成し、
第２発光素子光源（２１）と、第２発光素子光源（２１）からの光を反射するための放物系反射面（２２ａ）を有する第２リフレクタ（２２）とを設け、
第２リフレクタ（２２）の放物系反射面（２２ａ）からの光によって、水平線（ＨＬ）よりも下側に位置し、メイン配光パターン（Ｐ１）よりも拡散度合いが大きい拡散配光パターン（Ｐ２）を形成するすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）において、
第１発光素子光源（１）からの光を反射するための反射面を有する第３リフレクタ（５）を、第１リフレクタ（２）と第１投影レンズ（４）との間であって、第１投影レンズ（４）の焦点（Ｆ４）よりも上側に配置し、
第３リフレクタ（５）の反射面からの光を反射するための反射面を有する第４リフレクタ（６）を、第１シェード（３）のエッジ部分（３ａ）と第１投影レンズ（４）との間であって、第１リフレクタ（２）の楕円系反射面から第１投影レンズ（４）に入射する光の光路よりも下側に配置し、
第３リフレクタ（５）の反射面からの光のうち、第４リフレクタ（６）の反射面によって反射され、第１投影レンズ（４）を透過せしめられた光によって、オーバーヘッドサイン視認用配光パターン（Ｐ３）を形成し、
第２リフレクタ（２２）の一部にサブ反射面（２２ｂ）を形成し、
第２リフレクタ（２２）のサブ反射面（２２ｂ）からの光によって対向車線側歩行者視認用配光パターン（Ｐ４）を形成することを特徴とするすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、第１発光素子光源（１）と第１リフレクタ（２）と第１シェード（３）と第１投影レンズ（４）と第３リフレクタ（５）と第４リフレクタ（６）とによってプロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）を構成し、
第２発光素子光源（２１）と第２リフレクタ（２２）とによって反射型ランプユニット（Ｕ２）を構成し、
プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）および反射型ランプユニット（Ｕ２）が、光軸調整機構（１０４）によって車両用前照灯ハウジング（１０１）に対して一体的に回動せしめられるように、プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）と反射型ランプユニット（Ｕ２）とを接続し、
製造誤差によって拡散配光パターン（Ｐ２）が上向きにずれた場合であっても、拡散配光パターン（Ｐ２）の上縁（Ｐ２Ｕ）がメイン配光パターン（Ｐ１）の対向車線側のカットオフライン（ＣＬ）よりも下側に位置するように、反射型ランプユニット（Ｕ２）の第２リフレクタ（２２）の放物系反射面（２２ａ）からの光の向きを設定したことを特徴とする請求項１に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項３に記載の発明によれば、光軸調整機構（１０４）によってプロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）および反射型ランプユニット（Ｕ２）の光軸調整を行う時に、メイン配光パターン（Ｐ１）が形成される位置に基づいて光軸調整機構（１０４）によってプロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）および反射型ランプユニット（Ｕ２）の光軸調整を行うことを特徴とする請求項２に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項４に記載の発明によれば、第３発光素子光源（３１）と、第３発光素子光源（３１）からの光を反射するための楕円系反射面を有する第５リフレクタ（３２）とを設け、
第５リフレクタ（３２）の楕円系反射面の第１焦点（Ｆ３２ａ）上またはその近傍に第３発光素子光源（３１）を配置し、
第５リフレクタ（３２）の楕円系反射面の第２焦点（Ｆ３２ｂ）上またはその近傍にカットオフライン（ＣＬ’）を形成するための第２シェード（３３）のエッジ部分（３３ａ）を配置し、
第５リフレクタ（３２）の楕円系反射面の第２焦点（Ｆ３２ｂ）上またはその近傍に第２投影レンズ（３４）の焦点（Ｆ３４）を配置し、
第５リフレクタ（３２）の楕円系反射面からの光のうち、第２シェード（３３）のエッジ部分（３３ａ）により遮られることなく第２投影レンズ（３４）を透過せしめられた光によって、メイン配光パターン（Ｐ１）よりも拡散度合いが大きく、拡散配光パターン（Ｐ２）よりも拡散度合いが小さいカットオフライン（ＣＬ’）を有する中間配光パターン（Ｐ５）を形成することを特徴とする請求項１に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項５に記載の発明によれば、第１発光素子光源（１）と第１リフレクタ（２）と第１シェード（３）と第１投影レンズ（４）と第３リフレクタ（５）と第４リフレクタ（６）とによって第１プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）を構成し、
第２発光素子光源（２１）と第２リフレクタ（２２）とによって反射型ランプユニット（Ｕ２）を構成し、
第３発光素子光源（３１）と第５リフレクタ（３２）と第２シェード（３３）と第２投影レンズ（３４）とによって第２プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ３）を構成し、
第１プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）、反射型ランプユニット（Ｕ２）および第２プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ３）が、光軸調整機構（１０４）によって車両用前照灯ハウジング（１０１）に対して一体的に回動せしめられるように、第１プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）と反射型ランプユニット（Ｕ２）と第２プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ３）とを接続し、
製造誤差によって拡散配光パターン（Ｐ２）が上向きにずれた場合であっても、拡散配光パターン（Ｐ２）の上縁（Ｐ２Ｕ）がメイン配光パターン（Ｐ１）の対向車線側のカットオフライン（ＣＬ）よりも下側に位置するように、反射型ランプユニット（Ｕ２）の第２リフレクタ（２２）の放物系反射面（２２ａ）からの光の向きを設定し、
製造誤差によって中間配光パターン（Ｐ５）が上向きにずれた場合であっても、中間配光パターン（Ｐ５）の対向車線側のカットオフライン（ＣＬ’）がメイン配光パターン（Ｐ１）の対向車線側のカットオフライン（ＣＬ）よりも下側に位置するように、第２プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ３）の第２投影レンズ（３４）からの光の向きを設定したことを特徴とする請求項４に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項６に記載の発明によれば、光軸調整機構（１０４）によって第１プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）、反射型ランプユニット（Ｕ２）および第２プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ３）の光軸調整を行う時に、メイン配光パターン（Ｐ１）が形成される位置に基づいて光軸調整機構（１０４）によって第１プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）、反射型ランプユニット（Ｕ２）および第２プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ３）の光軸調整を行うことを特徴とする請求項５に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項１に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１）と、第１発光素子光源（１）からの光を反射するための楕円系反射面を有する第１リフレクタ（２）とが設けられている。また、第１リフレクタ（２）の楕円系反射面の第１焦点（Ｆ２ａ）上またはその近傍に第１発光素子光源（１）が配置されている。更に、第１リフレクタ（２）の楕円系反射面の第２焦点（Ｆ２ｂ）上またはその近傍にカットオフライン（ＣＬ）を形成するための第１シェード（３）のエッジ部分（３ａ）が配置されている。

また、請求項１に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）では、第１リフレクタ（２）の楕円系反射面の第２焦点（Ｆ２ｂ）上またはその近傍に第１投影レンズ（４）の焦点（Ｆ４）が配置されている。更に、第１リフレクタ（２）の楕円系反射面からの光のうち、第１シェード（３）のエッジ部分（３ａ）により遮られることなく第１投影レンズ（４）を透過せしめられた光によって、カットオフライン（ＣＬ）を有するメイン配光パターン（Ｐ１）が形成される。

換言すれば、請求項１に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）では、第１投影レンズ（４）からの光によってカットオフライン（ＣＬ）を有するメイン配光パターン（Ｐ１）を形成するプロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）が設けられている。

更に、請求項１に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）では、第２発光素子光源（２１）と、第２発光素子光源（２１）からの光を反射するための放物系反射面（２２ａ）を有する第２リフレクタ（２２）とが設けられている。また、第２リフレクタ（２２）の放物系反射面（２２ａ）からの光によって、水平線（ＨＬ）よりも下側に位置し、メイン配光パターン（Ｐ１）よりも拡散度合いが大きい拡散配光パターン（Ｐ２）が形成される。

つまり、請求項１に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）では、放物系反射面（２２ａ）からの光によって拡散配光パターン（Ｐ２）を水平線（ＨＬ）よりも下側に形成する反射型ランプユニット（Ｕ２）が設けられている。

また、請求項１に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１）からの光を反射するための反射面を有する第３リフレクタ（５）が、第１リフレクタ（２）と第１投影レンズ（４）との間であって、第１投影レンズ（４）の焦点（Ｆ４）よりも上側に配置されている。更に、第３リフレクタ（５）の反射面からの光を反射するための反射面を有する第４リフレクタ（６）が、第１シェード（３）のエッジ部分（３ａ）と第１投影レンズ（４）との間であって、第１リフレクタ（２）の楕円系反射面から第１投影レンズ（４）に入射する光の光路よりも下側に配置されている。

そのため、請求項１に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）によれば、第３リフレクタ（５）の反射面からの光のうち、第４リフレクタ（６）の反射面によって反射され、第１投影レンズ（４）を透過せしめられた光によって、オーバーヘッドサイン視認用配光パターン（Ｐ３）を形成することができる。

更に、請求項１に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）では、第２リフレクタ（２２）の一部にサブ反射面（２２ｂ）が形成されている。また、第２リフレクタ（２２）のサブ反射面（２２ｂ）からの光によって対向車線側歩行者視認用配光パターン（Ｐ４）が形成される。

すなわち、請求項１に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）では、オーバーヘッドサイン視認用配光パターン（Ｐ３）が、第２リフレクタ（２２）からの光によって形成されるのではなく、第１投影レンズ（４）からの光Ｌ３によって形成される。

そのため、請求項１に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）によれば、仮に拡散配光パターン（Ｐ２）を形成するための放物系反射面（２２ａ）と、対向車線側歩行者視認用配光パターン（Ｐ４）を形成するためのサブ反射面（２２ｂ）と、オーバーヘッドサイン視認用配光パターン（Ｐ３）を形成するための反射面とが第２リフレクタ（２２）に形成されるのに伴って、放物系反射面（２２ａ）からの光によって形成される拡散配光パターン（Ｐ２）が暗くなってしまうのを回避することができる。

また、請求項１に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）によれば、仮に対向車線側歩行者視認用配光パターン（Ｐ４）を形成するための新たなランプユニットがプロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）および反射型ランプユニット（Ｕ２）とは別個に設けられるのに伴って、すれ違いビーム用車両用前照灯（１００）全体がコストアップしてしまうのを回避することができる。

すなわち、請求項１に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）によれば、放物系反射面（２２ａ）からの光によって形成される拡散配光パターン（Ｐ２）が暗くなってしまうのを回避すると共に、すれ違いビーム用車両用前照灯（１００）全体のコストアップを回避しつつ、対向車線側歩行者視認用配光パターン（Ｐ４）を形成することができる。

請求項２に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１）と第１リフレクタ（２）と第１シェード（３）と第１投影レンズ（４）と第３リフレクタ（５）と第４リフレクタ（６）とによってプロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）が構成されている。また、第２発光素子光源（２１）と第２リフレクタ（２２）とによって反射型ランプユニット（Ｕ２）が構成されている。更に、プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）および反射型ランプユニット（Ｕ２）が、光軸調整機構（１０４）によって車両用前照灯ハウジング（１０１）に対して一体的に回動せしめられるように、プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）と反射型ランプユニット（Ｕ２）とが接続されている。

そのため、請求項２に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）によれば、プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）用の光軸調整機構と反射型ランプユニット（Ｕ２）用の光軸調整機構とが別個に設けられている場合よりも、すれ違いビーム用車両用前照灯（１００）全体を小型化することができる。

また、請求項２に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）によれば、プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）用の光軸調整機構と反射型ランプユニット（Ｕ２）用の光軸調整機構とが別個に設けられている場合よりも、光軸調整作業の煩雑さを低減することができる。

更に、請求項２に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）では、製造誤差によって拡散配光パターン（Ｐ２）が上向きにずれた場合であっても、拡散配光パターン（Ｐ２）の上縁（Ｐ２Ｕ）がメイン配光パターン（Ｐ１）の対向車線側のカットオフライン（ＣＬ）よりも下側に位置するように、反射型ランプユニット（Ｕ２）の第２リフレクタ（２２）の放物系反射面（２２ａ）からの光の向きが設定されている。

そのため、請求項２に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）によれば、製造誤差によって拡散配光パターン（Ｐ２）が上向きにずれた場合であっても、第２リフレクタ（２２）の放物系反射面（２２ａ）からの光が対向車の幻惑光になってしまうおそれを確実に排除することができる。

請求項３に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）では、光軸調整機構（１０４）によってプロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）および反射型ランプユニット（Ｕ２）の光軸調整を行う時に、メイン配光パターン（Ｐ１）が形成される位置に基づいて光軸調整機構（１０４）によってプロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）および反射型ランプユニット（Ｕ２）の光軸調整が行われる。

そのため、請求項３に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）によれば、製造誤差によって拡散配光パターン（Ｐ２）が上向きにずれた場合であっても、配光規格を満足する配光パターン（Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４）を確実に形成することができる。

請求項４に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）では、第３発光素子光源（３１）と、第３発光素子光源（３１）からの光を反射するための楕円系反射面を有する第５リフレクタ（３２）とが設けられている。また、第５リフレクタ（３２）の楕円系反射面の第１焦点（Ｆ３２ａ）上またはその近傍に第３発光素子光源（３１）が配置されている。更に、第５リフレクタ（３２）の楕円系反射面の第２焦点（Ｆ３２ｂ）上またはその近傍にカットオフライン（ＣＬ’）を形成するための第２シェード（３３）のエッジ部分（３３ａ）が配置されている。

また、請求項４に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）では、第５リフレクタ（３２）の楕円系反射面の第２焦点（Ｆ３２ｂ）上またはその近傍に第２投影レンズ（３４）の焦点（Ｆ３４）が配置されている。更に、第５リフレクタ（３２）の楕円系反射面からの光のうち、第２シェード（３３）のエッジ部分（３３ａ）により遮られることなく第２投影レンズ（３４）を透過せしめられた光によって、メイン配光パターン（Ｐ１）よりも拡散度合いが大きく、拡散配光パターン（Ｐ２）よりも拡散度合いが小さいカットオフライン（ＣＬ’）を有する中間配光パターン（Ｐ５）が形成される。

換言すれば、請求項４に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）では、第２投影レンズ（３４）からの光によってカットオフライン（ＣＬ’）を有する中間配光パターン（Ｐ５）を形成するプロジェクタ型ランプユニット（Ｕ３）が設けられている。

そのため、請求項４に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）によれば、中間配光パターン（Ｐ５）を形成するプロジェクタ型ランプユニット（Ｕ３）が設けられていない場合よりも、運転者がメイン配光パターン（Ｐ１）の外縁部より外側の部分を暗く感じてしまうおそれを低減することができる。

請求項５に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１）と第１リフレクタ（２）と第１シェード（３）と第１投影レンズ（４）と第３リフレクタ（５）と第４リフレクタ（６）とによって第１プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）が構成されている。また、第２発光素子光源（２１）と第２リフレクタ（２２）とによって反射型ランプユニット（Ｕ２）が構成されている。更に、第３発光素子光源（３１）と第５リフレクタ（３２）と第２シェード（３３）と第２投影レンズ（３４）とによって第２プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ３）が構成されている。

また、請求項５に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）では、第１プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）、反射型ランプユニット（Ｕ２）および第２プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ３）が、光軸調整機構（１０４）によって車両用前照灯ハウジング（１０１）に対して一体的に回動せしめられるように、第１プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）と反射型ランプユニット（Ｕ２）と第２プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ３）とが接続されている。

そのため、請求項５に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）によれば、第１プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）用の光軸調整機構と反射型ランプユニット（Ｕ２）用の光軸調整機構と第２プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ３）用の光軸調整機構とが別個に設けられている場合よりも、すれ違いビーム用車両用前照灯（１００）全体を小型化することができる。

更に、請求項５に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）によれば、第１プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）用の光軸調整機構と反射型ランプユニット（Ｕ２）用の光軸調整機構と第２プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ３）用の光軸調整機構とが別個に設けられている場合よりも、光軸調整作業の煩雑さを低減することができる。

また、請求項５に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）では、製造誤差によって拡散配光パターン（Ｐ２）が上向きにずれた場合であっても、拡散配光パターン（Ｐ２）の上縁（Ｐ２Ｕ）がメイン配光パターン（Ｐ１）の対向車線側のカットオフライン（ＣＬ）よりも下側に位置するように、反射型ランプユニット（Ｕ２）の第２リフレクタ（２２）の放物系反射面（２２ａ）からの光の向きが設定されている。

そのため、請求項５に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）によれば、製造誤差によって拡散配光パターン（Ｐ２）が上向きにずれた場合であっても、第２リフレクタ（２２）の放物系反射面（２２ａ）からの光が対向車の幻惑光になってしまうおそれを確実に排除することができる。

更に、請求項５に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）では、製造誤差によって中間配光パターン（Ｐ５）が上向きにずれた場合であっても、中間配光パターン（Ｐ５）の対向車線側のカットオフライン（ＣＬ’）がメイン配光パターン（Ｐ１）の対向車線側のカットオフライン（ＣＬ）よりも下側に位置するように、第２プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ３）の第２投影レンズ（３４）からの光の向きが設定されている。

そのため、請求項５に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）によれば、製造誤差によって中間配光パターン（Ｐ５）が上向きにずれた場合であっても、第２投影レンズ（３４）からの光が対向車の幻惑光になってしまうおそれを確実に排除することができる。

請求項６に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）では、光軸調整機構（１０４）によって第１プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）、反射型ランプユニット（Ｕ２）および第２プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ３）の光軸調整を行う時に、メイン配光パターン（Ｐ１）が形成される位置に基づいて光軸調整機構（１０４）によって第１プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）、反射型ランプユニット（Ｕ２）および第２プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ３）の光軸調整が行われる。

そのため、請求項６に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）によれば、製造誤差によって拡散配光パターン（Ｐ２）および／または中間パターン（Ｐ５）が上向きにずれた場合であっても、配光規格を満足する配光パターン（Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５）を確実に形成することができる。

第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００を示した図である。 第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００を示した図である。 第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００の光路図である。 第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００の光路図である。 第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００によって形成される配光パターンＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４を示した図である。 第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００を示した図である。 第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００を示した図である。 第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００の光路図である。 第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００によって形成される配光パターンＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５を示した図である。

以下、本発明のすれ違いビーム用車両用前照灯の第１の実施形態について説明する。図１および図２は第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００を示した図である。詳細には、図１はエクステンション１０６（図２参照）を透視して見た第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００の概略的な正面図である。図２は第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００のプロジェクタ型ランプユニットＵ１、反射型ランプユニットＵ２および光軸調整機構１０４の一部を構成するボールジョイント１０４ａならびにエイミングスクリュー１０４ｂなどを説明するための概略的な鉛直断面図である。

図３および図４は第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００の光路図である。詳細には、図３（Ａ）はカットオフラインＣＬ（図５（Ａ）参照）を有するメイン配光パターンＰ１（図５（Ａ）参照）を形成するためにプロジェクタ型ランプユニットＵ１の投影レンズ４の下側部分を透過せしめられた光Ｌ１の光路を示している。図３（Ｂ）はカットオフラインＣＬ（図５（Ａ）参照）を有するメイン配光パターンＰ１（図５（Ａ）参照）を形成するためにプロジェクタ型ランプユニットＵ１の投影レンズ４の上側部分を透過せしめられた光Ｌ２の光路を示している。図４（Ａ）はオーバーヘッドサイン視認用配光パターンＰ３（図５（Ａ）参照）を形成するためにプロジェクタ型ランプユニットＵ１の投影レンズ４を透過せしめられた光Ｌ３の光路、および、拡散配光パターンＰ２（図５（Ｂ）参照）を形成するためのリフレクタ２２の放物系反射面２２ａからの光Ｌ４の光路を示している。図４（Ｂ）は対向車線側歩行者視認用配光パターンＰ４（図５（Ｃ）参照）を形成するためのリフレクタ２２のサブ反射面２２ｂからの光Ｌ５の光路を示している。

図５は第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００によって形成される配光パターンＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４を示した図である。詳細には、図５（Ａ）はカットオフラインＣＬを有するメイン配光パターンＰ１およびオーバーヘッドサイン視認用配光パターンＰ３を示している。図５（Ｂ）は拡散配光パターンＰ２を示している。図５（Ｃ）は対向車線側歩行者視認用配光パターンＰ４を示している。図５（Ｄ）はそれらの配光パターンＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４を重ね合わせて示している。

第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図２に示すように、例えばＬＥＤ、ＬＤなどのような発光素子光源１と、発光素子光源１からの光を反射するための楕円系反射面を有するリフレクタ２とが設けられている。詳細には、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、発光素子光源１およびリフレクタ２がヒートシンク７（図１および図２参照）に接続されている。更に、例えば樹脂材料などによってリフレクタ２が形成され、例えばリフレクタ２の表面にＡｌ蒸着を施すことなどによってリフレクタ２の楕円系反射面が形成されている。楕円系反射面は、例えば、回転楕円面、回転楕円面を基本とする自由曲面などによって構成されている。

また、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図２に示すように、リフレクタ２の楕円系反射面の第１焦点Ｆ２ａ上またはその近傍に発光素子光源１が配置されている。更に、リフレクタ２の楕円系反射面の第２焦点Ｆ２ｂ上またはその近傍にカットオフラインＣＬ（図５（Ａ）参照）を形成するためのシェード３のエッジ部分３ａが配置されている。詳細には、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、シェード３がヒートシンク７（図１および図２参照）に接続されている。更に、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、例えば樹脂材料などによってシェード３が形成され、例えばシェード３の表面にＡｌ蒸着を施すことなどによってシェード３のエッジ部分３ａおよび反射面３ｂが形成されている。第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図２に示すように、シェード３とヒートシンク７とが別個の部材によって形成されているが、第２の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、代わりに、シェード３とヒートシンク７とを一部材によって形成することも可能である。

更に、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、リフレクタ２の楕円系反射面の第２焦点Ｆ２ｂ上またはその近傍に投影レンズ４の焦点Ｆ４が配置されている。詳細には、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、投影レンズ４がレンズホルダ８（図２参照）を介してヒートシンク７（図１および図２参照）に接続されている。更に、投影レンズ４とレンズホルダ８とがリテーナ９（図１および図２参照）によって固定されている。第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図２に示すように、投影レンズ４がレンズホルダ８を介してヒートシンク７に接続されているが、第３の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、代わりに、レンズホルダ８を介して投影レンズ４をリフレクタ２，５（図２参照）に接続することも可能である。

第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図２および図３（Ａ）に示すように、例えば、発光素子光源１のうち、リフレクタ２の楕円系反射面の第１焦点Ｆ２ａ（図２参照）上から放射された光が、リフレクタ２の楕円系反射面によってリフレクタ２の楕円系反射面の第２焦点Ｆ２ｂ（図２参照）に集光せしめられる。更に、リフレクタ２の楕円系反射面からの光のうち、シェード３のエッジ部分３ａにより遮られることなく投影レンズ４の下側部分を透過せしめられた光Ｌ１によって、カットオフラインＣＬ（図５（Ａ）参照）を有するメイン配光パターンＰ１（図５（Ａ）参照）が形成される。

また、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図２および図３（Ｂ）に示すように、例えば、発光素子光源１のうち、リフレクタ２の楕円系反射面の第１焦点Ｆ２ａ（図２参照）からずれた位置から放射された光が、リフレクタ２の楕円系反射面によって反射されると、リフレクタ２の楕円系反射面からの光の一部が、シェード３の上面に形成された反射面３ｂによって反射される。更に、シェード３の反射面３ｂからの光のうち、投影レンズ４の上側部分を透過せしめられた光Ｌ２によって、カットオフラインＣＬ（図５（Ａ）参照）を有するメイン配光パターンＰ１（図５（Ａ）参照）が形成される。

換言すれば、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、投影レンズ４からの光Ｌ１，Ｌ２（図３（Ａ）および図３（Ｂ）参照）によってカットオフラインＣＬ（図５（Ａ）参照）を有するメイン配光パターンＰ１（図５（Ａ）参照）を形成するプロジェクタ型ランプユニットＵ１が設けられている。

更に、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、例えばＬＥＤ、ＬＤなどのような発光素子光源２１と、発光素子光源２１からの光を反射するための放物系反射面２２ａを有するリフレクタ２２とが設けられている。詳細には、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、発光素子光源２１およびリフレクタ２２がヒートシンク７（図１および図２参照）に接続されている。更に、例えば樹脂材料などによってリフレクタ２２が形成され、例えばリフレクタ２２の表面にＡｌ蒸着を施すことなどによってリフレクタ２２の放物系反射面２２ａが形成されている。放物系反射面２２ａは、例えば、回転放物面、回転放物面を基本とする自由曲面、放物柱面、放物柱面を基本とする自由曲面などによって構成されている。

第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図２に示すように、発光素子光源１が接続されているヒートシンク７に対して発光素子光源２１が接続されているが、第４の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、代わりに、ヒートシンク７を複数個に分割し、発光素子光源１が接続されているヒートシンク（図示せず）とは別個のヒートシンク（図示せず）に対して発光素子光源２１を接続することも可能である。第４の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、複数個のヒートシンク（図示せず）が互いに接続されている。

第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図２および図４（Ａ）に示すように、例えば、発光素子光源２１から放射された光がリフレクタ２２の放物系反射面２２ａによって反射される。更に、リフレクタ２２の放物系反射面２２ａからの光Ｌ４（図４（Ａ）参照）によって、水平線ＨＬ（図５（Ｂ）参照）よりも下側に位置し、メイン配光パターンＰ１（図５（Ａ）参照）よりも拡散度合いが大きい拡散配光パターンＰ２（図５（Ｂ）参照）が形成される。詳細には、拡散配光パターンＰ２（図５（Ｂ）参照）の上縁Ｐ２Ｕ（図５（Ｂ）参照）が水平線ＨＬ（図５（Ｂ）参照）よりも下側に位置するように、拡散配光パターンＰ２（図５（Ｂ）参照）が形成される。

つまり、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、放物系反射面２２ａからの光Ｌ４（図４（Ａ）参照）によって拡散配光パターンＰ２（図５（Ｂ）参照）を水平線ＨＬ（図５（Ｂ）参照）よりも下側に形成する反射型ランプユニットＵ２が設けられている。

また、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図２に示すように、発光素子光源１からの光を反射するための反射面を有するリフレクタ５が、リフレクタ２と投影レンズ４との間であって、投影レンズ４の焦点Ｆ４よりも上側に配置されている。詳細には、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、例えば樹脂材料などによってリフレクタ５が形成され、例えばリフレクタ５の表面にＡｌ蒸着を施すことなどによってリフレクタ５の反射面が形成されている。第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図２に示すように、リフレクタ２とリフレクタ５とが一部材によって形成されているが、第５の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、代わりに、リフレクタ２とリフレクタ５とを別個の部材によって形成することも可能である。

更に、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図２に示すように、リフレクタ５の反射面からの光を反射するための反射面を有するリフレクタ６が、シェード３のエッジ部分３ａと投影レンズ４との間であって、リフレクタ２の楕円系反射面から投影レンズ４に入射する光Ｌ１’（図３（Ａ）参照）の光路よりも下側に配置されている。詳細には、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、例えば樹脂材料などによってリフレクタ６が形成され、例えばリフレクタ６の表面にＡｌ蒸着を施すことなどによってリフレクタ６の反射面が形成されている。第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図２に示すように、シェード３とリフレクタ６とが一部材によって形成されているが、第６の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、代わりに、シェード３とリフレクタ６とを別個の部材によって形成することも可能である。あるいは、第７の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、代わりに、シェード３とリフレクタ６とヒートシンク７とを一部材によって形成することも可能である。

第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図４（Ａ）に示すように、発光素子光源１から放射された光の一部がリフレクタ５の反射面によって反射される。更に、リフレクタ５の反射面からの光の少なくとも一部が、リフレクタ６の反射面によって反射され、投影レンズ４を透過せしめられる。そのため、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００によれば、投影レンズ４を透過せしめられた光Ｌ３によって、オーバーヘッドサイン視認用配光パターンＰ３（図５（Ａ）参照）を形成することができる。

更に、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、リフレクタ２２の一部にサブ反射面２２ｂが形成されている。詳細には、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、例えば樹脂材料などによってリフレク２２が形成され、例えばリフレクタ２２の表面にＡｌ蒸着を施すことなどによってリフレクタ２２のサブ反射面２２ｂが形成されている。また、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図４（Ｂ）に示すように、発光素子光源２１から放射された光の一部がリフレクタ２２のサブ反射面２２ｂによって反射される。更に、リフレクタ２２のサブ反射面２２ｂからの光Ｌ５によって対向車線側歩行者視認用配光パターンＰ４（図５（Ｃ）参照）が形成される。詳細には、対向車線側歩行者視認用配光パターンＰ４（図５（Ｃ）および図５（Ｄ）参照）が、水平線ＨＬ（図５（Ｃ）および図５（Ｄ）参照）上であって、メイン配光パターンＰ１（図５（Ａ）および図５（Ｄ）参照）の対向車線側のカットオフラインＣＬ（図５（Ａ）参照）と重ならない位置に形成される。

すなわち、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、オーバーヘッドサイン視認用配光パターンＰ３（図５（Ａ）参照）が、リフレクタ２２からの光Ｌ４，Ｌ５（図４（Ａ）および図４（Ｂ）参照）によって形成されるのではなく、投影レンズ４からの光Ｌ３（図４（Ａ）参照）によって形成される。

そのため、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００によれば、仮に拡散配光パターンＰ２（図５（Ｂ）参照）を形成するための放物系反射面２２ａ（図１および図２参照）と、対向車線側歩行者視認用配光パターンＰ４（図５（Ｃ）参照）を形成するためのサブ反射面２２ｂ（図１および図２参照）と、オーバーヘッドサイン視認用配光パターンＰ３（図５（Ａ）参照）を形成するための反射面（図示せず）とがリフレクタ２２（図１および図２参照）に形成されるのに伴って、放物系反射面２２ａ（図１および図２参照）からの光Ｌ４（図４（Ａ）参照）によって形成される拡散配光パターンＰ２（図５（Ｂ）参照）が暗くなってしまうのを回避することができる。

また、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００によれば、仮に対向車線側歩行者視認用配光パターンＰ４（図５（Ｃ）参照）を形成するための新たなランプユニットがプロジェクタ型ランプユニットＵ１（図１および図２参照）および反射型ランプユニットＵ２（図１および図２参照）とは別個に設けられるのに伴って、すれ違いビーム用車両用前照灯１００全体がコストアップしてしまうのを回避することができる。

すなわち、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００によれば、放物系反射面２２ａ（図１および図２参照）からの光Ｌ４（図４（Ａ）参照）によって形成される拡散配光パターンＰ２（図５（Ｂ）参照）が暗くなってしまうのを回避すると共に、すれ違いビーム用車両用前照灯１００全体のコストアップを回避しつつ、対向車線側歩行者視認用配光パターンＰ４（図５（Ｃ）参照）を形成することができる。

更に、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、プロジェクタ型ランプユニットＵ１および反射型ランプユニットＵ２が、光軸調整機構１０４によって車両用前照灯ハウジング１０１に対して一体的に回動せしめられるように、プロジェクタ型ランプユニットＵ１と反射型ランプユニットＵ２とがヒートシンク７を介して接続されている。詳細には、ヒートシンク７に接続された上側ブラケット１０５ａと車両用前照灯ハウジング１０１とが、光軸調整機構１０４の一部を構成するボールジョイント１０４ａを介して接続されている。更に、ヒートシンク７に接続された下側ブラケット１０５ｂと車両用前照灯ハウジング１０１とが、光軸調整機構１０４の一部を構成するエイミングスクリュー１０４ｂ，１０４ｃを介して接続されている。

そのため、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００によれば、プロジェクタ型ランプユニットＵ１用の光軸調整機構と反射型ランプユニットＵ２用の光軸調整機構とが別個に設けられている場合よりも、すれ違いビーム用車両用前照灯１００全体を小型化することができる。

また、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００によれば、プロジェクタ型ランプユニットＵ１用の光軸調整機構と反射型ランプユニットＵ２用の光軸調整機構とが別個に設けられている場合よりも、光軸調整作業の煩雑さを低減することができる。

更に、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、製造誤差によって拡散配光パターンＰ２（図５（Ｂ）および図５（Ｄ）参照）が上向きにずれた場合であっても、拡散配光パターンＰ２の上縁Ｐ２Ｕ（図５（Ｂ）参照）がメイン配光パターンＰ１（図５（Ａ）および図５（Ｄ）参照）の対向車線側（図５（Ａ）の右側）のカットオフラインＣＬ（図５（Ａ）参照）よりも下側に位置するように、反射型ランプユニットＵ２（図１および図２参照）のリフレクタ２２（図１および図２参照）の放物系反射面２２ａ（図１および図２参照）からの光Ｌ４（図４（Ａ）参照）の向きが設定されている。

そのため、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００によれば、製造誤差によって拡散配光パターンＰ２（図５（Ｂ）参照）が上向きにずれた場合であっても、リフレクタ２２（図１および図２参照）の放物系反射面２２ａ（図１および図２参照）からの光Ｌ４（図４（Ａ）参照）が対向車の幻惑光になってしまうおそれを確実に排除することができる。

詳細には、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、光軸調整機構１０４（図１および図２参照）によってプロジェクタ型ランプユニットＵ１（図１および図２参照）および反射型ランプユニットＵ２（図１および図２参照）の光軸調整を行う時に、メイン配光パターンＰ１（図５（Ａ）参照）が形成される位置に基づいて光軸調整機構１０４によってプロジェクタ型ランプユニットＵ１および反射型ランプユニットＵ２の光軸調整が行われる。

そのため、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００によれば、製造誤差によって拡散配光パターンＰ２（図５（Ｂ）参照）が上向きにずれた場合であっても、配光規格を満足する配光パターンＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４（図５（Ｄ）参照）を確実に形成することができる。

第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、発光素子光源１，２１（図２参照）に接続されているヒートシンク７（図２参照）のフィン部分（図示せず）が、車両用前照灯ハウジング１０１（図２参照）とカバーレンズ１０２（図２参照）とによって画定される灯室１０３（図２参照）内に配置されている。第８の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、代わりに、発光素子光源１，２１に接続されているヒートシンク７のフィン部分（図示せず）を、車両用前照灯ハウジング１０１とカバーレンズ１０２とによって画定される灯室１０３の外側に突出させて配置することも可能である。

詳細には、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、プロジェクタ型ランプユニットＵ１（図１および図２参照）の投影レンズ４（図１および図２参照）から照射される光Ｌ１，Ｌ２（図３（Ａ）および図３（Ｂ）参照）により、対向車の幻惑光を発生させることなく、遠方視認性に必要な高照度帯を有し、明瞭なカットオフラインＣＬ（図５（Ａ）参照）を有するメイン配光パターンＰ１（図５（Ａ）参照）を形成することができる。

また、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、プロジェクタ型ランプユニットＵ１（図１および図２参照）の投影レンズ４（図１および図２参照）から照射される光Ｌ３（図４（Ａ）参照）によって、オーバーヘッドサイン視認用配光パターンＰ３（図５（Ａ）参照）を形成することができる。更に、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、発光素子光源１から放射された光のうち、メイン配光パターンＰ１（図５（Ａ）参照）を形成するためには用いられない光が、オーバーヘッドサイン視認用配光パターンＰ３（図５（Ａ）参照）を形成するために用いられる。そのため、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００によれば、メイン配光パターンＰ１（図５（Ａ）参照）を損なうことなく、オーバーヘッドサイン視認用配光パターンＰ３（図５（Ａ）参照）を形成することができる。

更に、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、オーバーヘッドサイン視認用配光パターンＰ３（図５（Ａ）参照）を形成するための光源として、メイン配光パターンＰ１（図５（Ａ）参照）を形成するための発光素子光源１（図２参照）が用いられる。そのため、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００によれば、オーバーヘッドサイン視認用配光パターンＰ３（図５（Ａ）参照）形成用の光源が、発光素子光源１とは別個に設けられる場合よりも、すれ違いビーム用車両用前照灯１００全体のコストを削減することができる。

ところで、仮に、リフレクタ６（図２および図４（Ａ）参照）の反射面からの光によって対向車線側歩行者視認用配光パターンＰ４（図５（Ｃ）参照）を形成しようとすると、リフレクタ６（図２および図４（Ａ）参照）の反射面を、シェード３（図２および図４（Ａ）参照）のエッジ部分３ａ（図２および図４（Ａ）参照）の近傍まで上側（図２および図４（Ａ）の上側）にシフトさせる必要がある。ところが、リフレクタ６（図２および図４（Ａ）参照）の反射面を上側（図２および図４（Ａ）の上側）にシフトさせると、メイン配光パターンＰ１（図５（Ａ）参照）を形成するための光Ｌ１’（図３（Ａ）参照）と、リフレクタ６（図２および図４（Ａ）参照）とが干渉するおそれが生じてしまう。仮に、メイン配光パターンＰ１（図５（Ａ）参照）を形成するための光Ｌ１’（図３（Ａ）参照）と、リフレクタ６（図２および図４（Ａ）参照）とが干渉すると、メイン配光パターンＰ１（図５（Ａ）参照）を形成するための光Ｌ１’（図３（Ａ）参照）がリフレクタ６（図２および図４（Ａ）参照）によって遮られてしまい、メイン配光パターンＰ１（図５（Ａ）参照）が損なわれてしまう。この点に鑑み、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、対向車線側歩行者視認用配光パターンＰ４（図５（Ｃ）参照）を形成するために、リフレクタ６（図２および図４（Ａ）参照）の反射面からの光が用いられるのではなく、リフレクタ２２（図２および図４（Ｂ）参照）のサブ反射面２２ｂ（図２および図４（Ｂ）参照）からの光Ｌ５（図４（Ｂ）参照）が用いられる。詳細には、対向車線側歩行者視認用配光パターンＰ４（図５（Ｃ）参照）は、対向車に対して幻惑光とならないように最高照度高度を制限し、かつ、対向車線側の歩行者、障害物などを視認することができる最低照度光度を具備するように、設定される。その設定は、プロジェクタ型ランプユニットＵ１の投影レンズ４から照射される光が用いられる場合よりも、リフレクタ２２（図２および図４（Ｂ）参照）のサブ反射面２２ｂ（図２および図４（Ｂ）参照）からの光Ｌ５（図４（Ｂ）参照）が用いられる場合の方が、容易に行うことができる。

以下、本発明のすれ違いビーム用車両用前照灯の第９の実施形態について説明する。図６および図７は第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００を示した図である。詳細には、図６はエクステンション１０６（図７参照）を透視して見た第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００の概略的な正面図である。図７は第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００の反射型ランプユニットＵ２、プロジェクタ型ランプユニットＵ３および光軸調整機構１０４の一部を構成するボールジョイント１０４ａならびにエイミングスクリュー１０４ｂなどを説明するための概略的な鉛直断面図である。第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００のプロジェクタ型ランプユニットＵ１は、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００のプロジェクタ型ランプユニットＵ１（図１、図２、図３（Ａ）、図３（Ｂ）および図４（Ａ）参照）とほぼ同様に構成されている。また、第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００の反射型ランプユニットＵ２は、第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００の反射型ランプユニットＵ２（図１、図２、図４（Ａ）および図４（Ｂ）参照）とほぼ同様に構成されている。

図８は第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００の光路図である。詳細には、図８（Ａ）はカットオフラインＣＬ’（図９（Ｃ）参照）を有する中間配光パターンＰ５（図９（Ｃ）参照）を形成するためにプロジェクタ型ランプユニットＵ３の投影レンズ３４の下側部分を透過せしめられた光Ｌ６の光路を示している。図８（Ｂ）はカットオフラインＣＬ’（図９（Ｃ）参照）を有する中間配光パターンＰ５（図９（Ｃ）参照）を形成するためにプロジェクタ型ランプユニットＵ３の投影レンズ３４の上側部分を透過せしめられた光Ｌ７の光路を示している。

図９は第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００によって形成される配光パターンＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５を示した図である。詳細には、図９（Ａ）はカットオフラインＣＬを有するメイン配光パターンＰ１およびオーバーヘッドサイン視認用配光パターンＰ３を示している。図９（Ｂ）は拡散配光パターンＰ２および対向車線側歩行者視認用配光パターンＰ４を示している。図９（Ｃ）はメイン配光パターンＰ１（図９（Ａ）参照）よりも拡散度合いが大きく、拡散配光パターンＰ２（図９（Ｂ）参照）よりも拡散度合いが小さいカットオフラインＣＬ’を有する中間配光パターンＰ５を示している。図９（Ｄ）はそれらの配光パターンＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５を重ね合わせて示している。

第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図７に示すように、例えばＬＥＤ、ＬＤなどのような発光素子光源３１と、発光素子光源３１からの光を反射するための楕円系反射面を有するリフレクタ３２とが設けられている。詳細には、第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、発光素子光源３１およびリフレクタ３２がヒートシンク７（図６および図７参照）に接続されている。更に、例えば樹脂材料などによってリフレクタ３２が形成され、例えばリフレクタ３２の表面にＡｌ蒸着を施すことなどによってリフレクタ３２の楕円系反射面が形成されている。楕円系反射面は、例えば、回転楕円面、回転楕円面を基本とする自由曲面などによって構成されている。

また、第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図７に示すように、リフレクタ３２の楕円系反射面の第１焦点Ｆ３２ａ上またはその近傍に発光素子光源３１が配置されている。更に、リフレクタ３２の楕円系反射面の第２焦点Ｆ３２ｂ上またはその近傍にカットオフラインＣＬ’（図９（Ｃ）参照）を形成するためのシェード３３のエッジ部分３３ａが配置されている。詳細には、第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、シェード３３がヒートシンク７（図６および図７参照）に接続されている。更に、第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、例えば樹脂材料などによってシェード３３が形成され、例えばシェード３３の表面にＡｌ蒸着を施すことなどによってシェード３３のエッジ部分３３ａおよび反射面３３ｂが形成されている。第１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図７に示すように、シェード３３とヒートシンク７とが別個の部材によって形成されているが、第１０の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、代わりに、シェード３３とヒートシンク７とを一部材によって形成することも可能である。

更に、第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図６および図７に示すように、リフレクタ３２の楕円系反射面の第２焦点Ｆ３２ｂ上またはその近傍に投影レンズ３４の焦点Ｆ３４が配置されている。詳細には、第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、投影レンズ３４がレンズホルダ３８（図７参照）を介してヒートシンク７（図６および図７参照）に接続されている。更に、投影レンズ３４とレンズホルダ３８とがリテーナ３９（図６および図７参照）によって固定されている。第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図７に示すように、投影レンズ３４がレンズホルダ３８を介してヒートシンク７に接続されているが、第１１の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、代わりに、レンズホルダ３８を介して投影レンズ３４をリフレクタ３２（図７参照）に接続することも可能である。

第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図７および図８（Ａ）に示すように、例えば、発光素子光源３１のうち、リフレクタ３２の楕円系反射面の第１焦点Ｆ３２ａ（図７参照）上から放射された光が、リフレクタ３２の楕円系反射面によってリフレクタ３２の楕円系反射面の第２焦点Ｆ３２ｂ（図７参照）に集光せしめられる。更に、リフレクタ３２の楕円系反射面からの光のうち、シェード３３のエッジ部分３３ａにより遮られることなく投影レンズ３４の下側部分を透過せしめられた光Ｌ６によって、カットオフラインＣＬ’（図９（Ｃ）参照）を有する中間配光パターンＰ５（図９（Ｃ）参照）が形成される。

また、第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図７および図８（Ｂ）に示すように、例えば、発光素子光源３１のうち、リフレクタ３２の楕円系反射面の第１焦点Ｆ３２ａ（図７参照）からずれた位置から放射された光が、リフレクタ３２の楕円系反射面によって反射されると、リフレクタ３２の楕円系反射面からの光の一部が、シェード３３の上面に形成された反射面３３ｂによって反射される。更に、シェード３３の反射面３３ｂからの光のうち、投影レンズ３４の上側部分を透過せしめられた光Ｌ７によって、カットオフラインＣＬ’（図９（Ｃ）参照）を有する中間配光パターンＰ５（図９（Ｃ）参照）が形成される。

換言すれば、第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図６および図７に示すように、投影レンズ３４からの光Ｌ６，Ｌ７（図８（Ａ）および図８（Ｂ）参照）によってカットオフラインＣＬ’（図９（Ｃ）参照）を有する中間配光パターンＰ５（図９（Ｃ）参照）を形成するプロジェクタ型ランプユニットＵ３が設けられている。

更に、第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、図６および図７に示すように、プロジェクタ型ランプユニットＵ１、反射型ランプユニットＵ２およびプロジェクタ型ランプユニットＵ３が、光軸調整機構１０４によって車両用前照灯ハウジング１０１に対して一体的に回動せしめられるように、プロジェクタ型ランプユニットＵ１と反射型ランプユニットＵ２とプロジェクタ型ランプユニットＵ３とがヒートシンク７を介して接続されている。詳細には、ヒートシンク７に接続された上側ブラケット１０５ａと車両用前照灯ハウジング１０１とが、光軸調整機構１０４の一部を構成するボールジョイント１０４ａを介して接続されている。更に、ヒートシンク７に接続された下側ブラケット１０５ｂと車両用前照灯ハウジング１０１とが、光軸調整機構１０４の一部を構成するエイミングスクリュー１０４ｂ，１０４ｃを介して接続されている。

そのため、第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００によれば、プロジェクタ型ランプユニットＵ１用の光軸調整機構と反射型ランプユニットＵ２用の光軸調整機構とプロジェクタ型ランプユニットＵ３用の光軸調整機構とが別個に設けられている場合よりも、すれ違いビーム用車両用前照灯１００全体を小型化することができる。

また、第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００によれば、プロジェクタ型ランプユニットＵ１用の光軸調整機構と反射型ランプユニットＵ２用の光軸調整機構とプロジェクタ型ランプユニットＵ３用の光軸調整機構とが別個に設けられている場合よりも、光軸調整作業の煩雑さを低減することができる。

更に、第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、製造誤差によって拡散配光パターンＰ２（図９（Ｂ）および図９（Ｄ）参照）が上向きにずれた場合であっても、拡散配光パターンＰ２の上縁Ｐ２Ｕ（図９（Ｂ）参照）がメイン配光パターンＰ１（図９（Ａ）および図９（Ｄ）参照）の対向車線側（図９（Ａ）の右側）のカットオフラインＣＬ（図９（Ａ）参照）よりも下側に位置するように、反射型ランプユニットＵ２（図６および図７参照）のリフレクタ２２（図６および図７参照）の放物系反射面２２ａ（図６および図７参照）からの光Ｌ４（図４（Ａ）参照）の向きが設定されている。

そのため、第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００によれば、製造誤差によって拡散配光パターンＰ２（図９（Ｂ）参照）が上向きにずれた場合であっても、リフレクタ２２（図６および図７参照）の放物系反射面２２ａ（図６および図７参照）からの光Ｌ４（図４（Ａ）参照）が対向車の幻惑光になってしまうおそれを確実に排除することができる。

また、第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、製造誤差によって中間配光パターンＰ５（図９（Ｃ）および図９（Ｄ）参照）が上向きにずれた場合であっても、中間配光パターンＰ５の対向車線側（図９（Ｃ）の右側）のカットオフラインＣＬ’（図９（Ｃ）参照）がメイン配光パターンＰ１（図９（Ａ）および図９（Ｄ）参照）の対向車線側（図９（Ａ）の右側）のカットオフラインＣＬ（図９（Ａ）参照）よりも下側に位置するように、プロジェクタ型ランプユニットＵ３（図６および図７参照）の投影レンズ３４（図６および図７参照）からの光Ｌ６，Ｌ７（図８（Ａ）および図８（Ｂ）参照）の向きが設定されている。

そのため、第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００によれば、製造誤差によって中間配光パターンＰ５（図９（Ｃ）参照）が上向きにずれた場合であっても、投影レンズ３４（図６および図７参照）からの光Ｌ６，Ｌ７（図８（Ａ）および図８（Ｂ）参照）が対向車の幻惑光になってしまうおそれを確実に排除することができる。

詳細には、第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、光軸調整機構１０４（図６および図７参照）によってプロジェクタ型ランプユニットＵ１（図６参照）、反射型ランプユニットＵ２（図６および図７参照）およびプロジェクタ型ランプユニットＵ３（図６および図７参照）の光軸調整を行う時に、メイン配光パターンＰ１（図９（Ａ）参照）が形成される位置に基づいて光軸調整機構１０４によってプロジェクタ型ランプユニットＵ１、反射型ランプユニットＵ２およびプロジェクタ型ランプユニットＵ３の光軸調整が行われる。

そのため、第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００によれば、製造誤差によって拡散配光パターンＰ２（図９（Ｂ）参照）および／または中間パターンＰ５（図９（Ｃ）参照）が上向きにずれた場合であっても、配光規格を満足する配光パターンＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５（図９（Ｄ）参照）を確実に形成することができる。

詳細には、第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、メイン配光パターンＰ１（図９（Ａ）参照）よりも拡散度合いが大きい中間配光パターンＰ５（図９（Ｃ）参照）を形成するプロジェクタ型ランプユニットＵ３（図６および図７参照）によってオーバーヘッドサイン視認用配光パターンＰ３（図９（Ａ）参照）が形成されるのではなく、メイン配光パターンＰ１（図９（Ａ）参照）を形成するプロジェクタ型ランプユニットＵ１（図２および図６参照）によってオーバーヘッドサイン視認用配光パターンＰ３（図９（Ａ）参照）が形成される。

また、第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、拡散度合いが小さいメイン配光パターンＰ１（図９（Ａ）参照）の中心照度が、拡散度合いが大きい中間配光パターンＰ５（図９（Ｃ）参照）の中心照度よりも高くなる。そのため、第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、拡散度合いが小さいメイン配光パターンＰ１（図９（Ａ）参照）のカットオフラインＣＬ（図９（Ａ）参照）が、拡散度合いが大きい中間配光パターンＰ５（図９（Ｃ）参照）のカットオフラインＣＬ’（図９（Ｃ）参照）よりも明瞭になる。従って、第９の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯１００では、上述したように、メイン配光パターンＰ１（図９（Ａ）参照）が形成される位置に基づいて光軸調整機構１０４（図６および図７参照）によってプロジェクタ型ランプユニットＵ１（図６参照）、反射型ランプユニットＵ２（図６および図７参照）およびプロジェクタ型ランプユニットＵ３（図６および図７参照）の光軸調整が行われる。

１２の実施形態では、上述した第１から第１１の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。

１ 発光素子光源
２ リフレクタ
３ シェード
３ａ エッジ部分
４ 投影レンズ
５，６ リフレクタ
２１ 発光素子光源
２２ リフレクタ
２２ａ 放物系反射面
２２ｂ サブ反射面
１００ すれ違いビーム用車両用前照灯

Claims (6)

1. 第１発光素子光源（１）と、第１発光素子光源（１）からの光を反射するための楕円系反射面を有する第１リフレクタ（２）とを設け、
   第１リフレクタ（２）の楕円系反射面の第１焦点（Ｆ２ａ）上またはその近傍に第１発光素子光源（１）を配置し、
   第１リフレクタ（２）の楕円系反射面の第２焦点（Ｆ２ｂ）上またはその近傍にカットオフライン（ＣＬ）を形成するための第１シェード（３）のエッジ部分（３ａ）を配置し、
   第１リフレクタ（２）の楕円系反射面の第２焦点（Ｆ２ｂ）上またはその近傍に第１投影レンズ（４）の焦点（Ｆ４）を配置し、
   第１リフレクタ（２）の楕円系反射面からの光のうち、第１シェード（３）のエッジ部分（３ａ）により遮られることなく第１投影レンズ（４）を透過せしめられた光によって、カットオフライン（ＣＬ）を有するメイン配光パターン（Ｐ１）を形成し、
   第２発光素子光源（２１）と、第２発光素子光源（２１）からの光を反射するための放物系反射面（２２ａ）を有する第２リフレクタ（２２）とを設け、
   第２リフレクタ（２２）の放物系反射面（２２ａ）からの光によって、水平線（ＨＬ）よりも下側に位置し、メイン配光パターン（Ｐ１）よりも拡散度合いが大きい拡散配光パターン（Ｐ２）を形成するすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）において、
   第１発光素子光源（１）からの光を反射するための反射面を有する第３リフレクタ（５）を、第１リフレクタ（２）と第１投影レンズ（４）との間であって、第１投影レンズ（４）の焦点（Ｆ４）よりも上側に配置し、
   第３リフレクタ（５）の反射面からの光を反射するための反射面を有する第４リフレクタ（６）を、第１シェード（３）のエッジ部分（３ａ）と第１投影レンズ（４）との間であって、第１リフレクタ（２）の楕円系反射面から第１投影レンズ（４）に入射する光の光路よりも下側に配置し、
   第３リフレクタ（５）の反射面からの光のうち、第４リフレクタ（６）の反射面によって反射され、第１投影レンズ（４）を透過せしめられた光によって、オーバーヘッドサイン視認用配光パターン（Ｐ３）を形成し、
   第２リフレクタ（２２）の一部にサブ反射面（２２ｂ）を形成し、
   第２リフレクタ（２２）のサブ反射面（２２ｂ）からの光によって対向車線側歩行者視認用配光パターン（Ｐ４）を形成することを特徴とするすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）。
2. 第１発光素子光源（１）と第１リフレクタ（２）と第１シェード（３）と第１投影レンズ（４）と第３リフレクタ（５）と第４リフレクタ（６）とによってプロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）を構成し、
   第２発光素子光源（２１）と第２リフレクタ（２２）とによって反射型ランプユニット（Ｕ２）を構成し、
   プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）および反射型ランプユニット（Ｕ２）が、光軸調整機構（１０４）によって車両用前照灯ハウジング（１０１）に対して一体的に回動せしめられるように、プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）と反射型ランプユニット（Ｕ２）とを接続し、
   製造誤差によって拡散配光パターン（Ｐ２）が上向きにずれた場合であっても、拡散配光パターン（Ｐ２）の上縁（Ｐ２Ｕ）がメイン配光パターン（Ｐ１）の対向車線側のカットオフライン（ＣＬ）よりも下側に位置するように、反射型ランプユニット（Ｕ２）の第２リフレクタ（２２）の放物系反射面（２２ａ）からの光の向きを設定したことを特徴とする請求項１に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）。
3. 光軸調整機構（１０４）によってプロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）および反射型ランプユニット（Ｕ２）の光軸調整を行う時に、メイン配光パターン（Ｐ１）が形成される位置に基づいて光軸調整機構（１０４）によってプロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）および反射型ランプユニット（Ｕ２）の光軸調整を行うことを特徴とする請求項２に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）。
4. 第３発光素子光源（３１）と、第３発光素子光源（３１）からの光を反射するための楕円系反射面を有する第５リフレクタ（３２）とを設け、
   第５リフレクタ（３２）の楕円系反射面の第１焦点（Ｆ３２ａ）上またはその近傍に第３発光素子光源（３１）を配置し、
   第５リフレクタ（３２）の楕円系反射面の第２焦点（Ｆ３２ｂ）上またはその近傍にカットオフライン（ＣＬ’）を形成するための第２シェード（３３）のエッジ部分（３３ａ）を配置し、
   第５リフレクタ（３２）の楕円系反射面の第２焦点（Ｆ３２ｂ）上またはその近傍に第２投影レンズ（３４）の焦点（Ｆ３４）を配置し、
   第５リフレクタ（３２）の楕円系反射面からの光のうち、第２シェード（３３）のエッジ部分（３３ａ）により遮られることなく第２投影レンズ（３４）を透過せしめられた光によって、メイン配光パターン（Ｐ１）よりも拡散度合いが大きく、拡散配光パターン（Ｐ２）よりも拡散度合いが小さいカットオフライン（ＣＬ’）を有する中間配光パターン（Ｐ５）を形成することを特徴とする請求項１に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）。
5. 第１発光素子光源（１）と第１リフレクタ（２）と第１シェード（３）と第１投影レンズ（４）と第３リフレクタ（５）と第４リフレクタ（６）とによって第１プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）を構成し、
   第２発光素子光源（２１）と第２リフレクタ（２２）とによって反射型ランプユニット（Ｕ２）を構成し、
   第３発光素子光源（３１）と第５リフレクタ（３２）と第２シェード（３３）と第２投影レンズ（３４）とによって第２プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ３）を構成し、
   第１プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）、反射型ランプユニット（Ｕ２）および第２プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ３）が、光軸調整機構（１０４）によって車両用前照灯ハウジング（１０１）に対して一体的に回動せしめられるように、第１プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）と反射型ランプユニット（Ｕ２）と第２プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ３）とを接続し、
   製造誤差によって拡散配光パターン（Ｐ２）が上向きにずれた場合であっても、拡散配光パターン（Ｐ２）の上縁（Ｐ２Ｕ）がメイン配光パターン（Ｐ１）の対向車線側のカットオフライン（ＣＬ）よりも下側に位置するように、反射型ランプユニット（Ｕ２）の第２リフレクタ（２２）の放物系反射面（２２ａ）からの光の向きを設定し、
   製造誤差によって中間配光パターン（Ｐ５）が上向きにずれた場合であっても、中間配光パターン（Ｐ５）の対向車線側のカットオフライン（ＣＬ’）がメイン配光パターン（Ｐ１）の対向車線側のカットオフライン（ＣＬ）よりも下側に位置するように、第２プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ３）の第２投影レンズ（３４）からの光の向きを設定したことを特徴とする請求項４に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）。
6. 光軸調整機構（１０４）によって第１プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）、反射型ランプユニット（Ｕ２）および第２プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ３）の光軸調整を行う時に、メイン配光パターン（Ｐ１）が形成される位置に基づいて光軸調整機構（１０４）によって第１プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ１）、反射型ランプユニット（Ｕ２）および第２プロジェクタ型ランプユニット（Ｕ３）の光軸調整を行うことを特徴とする請求項５に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯（１００）。

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