CN104411517A - 车辆充气轮胎 - Google Patents

Abstract

具有成型的胎面(2)和两个侧壁(1)的车辆轮胎，尤其是车辆充气轮胎，其中在至少一个侧壁(1)上形成由多个线形凸起(13)形成的一个阴影型图案，这些线形凸起配属于一个曲线族(9，10，11，12)并且这些线形凸起在形成为具有该阴影型图案的侧壁(1)的表面区域(8)之内没有相交，其中这些线形凸起(13)形成为分别沿着其延伸部具有一个垂直于该侧壁(1)的外面轮廓测定的延伸高度h＜0.8mm，其中这些线形凸起(13)形成为在垂直于该线形凸起(13)的主延伸方向的横截面平面中分别具有一个截面轮廓，该截面轮廓形成为至少在该线形凸起(13)的延伸高度(h/2)和延伸高度h之间形成的、外部的、背向轮胎形成的延伸区域中具有一个朝向轮胎内部弯曲的轮廓走向和一个在该延伸高度h中形成的该凸起(13)的顶点S。

Description

车辆充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种具有成型的胎面和两个侧壁车辆轮胎，尤其是一种车辆充气轮胎，其中在至少一个侧壁上形成由多个线形凸起构成的一个阴影型(schraffurartiges)的图案，这些线形凸起配属于一个曲线族(Kurvenschar)并且这些线形凸起在形成为具有阴影图案的侧壁的表面区域之内没有相交，其中这些线形凸起形成为分别沿着其延伸部具有一个垂直于侧壁的外面轮廓(Mantelkontur)测定的延伸高度h≤0.8mm。

背景技术

这类车辆充气轮胎早已为人所知。具有这类阴影型的线形凸起的这种设计用于围绕在轮胎侧壁上展示的字母形成的该侧壁的表面区域中。这类阴影型的设计也用于轮胎设计中，其中在基本光滑的侧壁的表面形成为用大写展示的字母，其中这些字母的线相对于其在表面中的构造形成为相对于该侧壁周围的表面而言的凹陷表面并且其中这些凹陷的表面在其凹槽底部设置有这类阴影线。在此，这些阴影型的线形凸起既可在不含字母构造的表面又可在字母构造的区域中通过光线在这些线形凸起的侧面处的反射使之有可能产生一种特殊的凸线深度(Relieftiefen-)以及空间深度效果。因此，这些具有阴影型的、线形凸起的表面区域与基本上光滑的、不包含这类阴影型凸起的表面的组合使之有可能实现一种反差特别明显的表面构造并且与字母或其它符号一起使用也有可能反差特别明显地突出有待介绍的信息。

这类阴影类表面构造的线形凸起通常在其垂直于该线形凸起的延伸方向形成的横截面中由两个在相对于该侧壁的外表面垂直测定的、该线形凸起的整个延伸高度上直线延伸的侧面形成，这两个侧面在围成一个锐角的情况下相交在一个顶点中并且因此形成一种V形的表面轮廓。此外已知的是这类阴影型的线形凸起，其中这两个直线的侧面在该线形凸起的最大延伸高度的位置中分别与一条直的截面轮廓线相交，该截面轮廓线在最大延伸高度中将这两个侧面彼此连接。在这两种情况下，这两个侧面形成为在其整个延伸上为直线的，并且该截面轮廓设置有在该最大延伸高度的位置中由直线的截面轮廓线形成的锐交角。然而，因此这些线形凸起和由此的阴影型图案可能在轮胎侧壁与地面石子接触中或也在轮胎的运输中是对摩擦特别敏感的，因此减少了产生的凸线深度和该阴影型图案的使用寿命。此外，这些完全为直的、以锐角相交的线形凸起的表面轮廓区段在为了成型侧壁而在轮胎固化模具中形成的侧壳中产生污染问题，这使之有可能额外地产生在成型过程中的排气问题。

发明内容

本发明所基于的目的在于，使之有可能通过简单的方法实现一种具有由多个线形凸起形成的阴影型图案的车辆轮胎，该阴影型图案具有改善的耐用性和脱模性。这个目的根据本发明是通过根据权利要求1的特征所述的具有成型的胎面和两个侧壁的车辆轮胎的设计实现，尤其是车辆充气轮胎，其中在至少一个侧壁上形成由多个线形凸起构成的一个阴影型图案，这些线形凸起配属于一个曲线族并且这些线形凸起在形成为具有该阴影型图案的该侧壁的表面区域之内没有相交，其中这些线形凸起形成为分别沿着其延伸部具有一个垂直于该侧壁的外面轮廓测定的延伸高度h≤0.8mm；其中这些线形凸起形成为在垂直于该线形凸起的主延伸方向的横截面平面中分别具有一个截面轮廓，该截面轮廓形成为至少在该线形凸起的延伸高度(h/2)和延伸高度h之间形成的、外部的、背向轮胎形成的延伸区域中具有一个朝向轮胎内部弯曲的轮廓走向和一个在该延伸高度h中形成的该凸起的顶点。

通过这种设计使之有可能实现这些线形凸起的改善的反射行为，因此能够产生一种对于观察者更强烈的凸线深度感。因此，不仅在使用自由的表面元件时、而且在与字母或其它符号的反差特别明显的展示一起使用时，在轮胎表面区域中还能够产生一种改善的反差展示。此外，该倒圆的表面会导致提升这些线形凸起的以及由此的该阴影型表面构造的摩擦保护，由此该阴影型表面的使用寿命本身以及其凸线深度效果能够通过这些线形凸起得以提升。此外，这种设计使之能够减少用于对在轮胎模具中的使表面成型的侧壳的污染危险性并且因此减少排气问题的危险性。

特别有利的是根据权利要求2的特征所述的车辆轮胎设计，其中该曲线族由分别彼此平行形成的曲线形成。这使之有可能实现该形成为具有阴影型图案的表面区域的一种效果极其均匀的设计。

特别有利的是根据权利要求3的特征所述的车辆轮胎设计，其中该曲线族由点对称的曲线形成。

特别有利的是根据权利要求4的特征所述的车辆轮胎设计，其中该曲线族的这些曲线在形成为具有阴影型图案的该侧壁的表面区域之外的一个位置中形成为具有一个共同的交点，尤其是安排在轮胎轴线上的共同的交点。因此，能够实现在擦伤(Anscheuerung)时的可辨识的优点。实验已经表明，正好能够通过该实施方式额外可辨识地改善摩擦阻力。

特别有利的是根据权利要求5的特征所述的车辆轮胎设计，其中该曲线族形成为穿过对称点具有在相邻的射线之间围成的相同角度α的射线族，尤其有0°≤α≤1°。这使之有可能实现该形成为具有阴影型图案的表面区域的一种效果极其均匀的设计。

特别有利的是根据权利要求6的特征所述的车辆轮胎设计，其中该曲线族的这些曲线形成为具有一个沿着其由对称点以射线形向外指向的延伸部形成的弯曲走向，该走向具有一个由对称点向外增大的、相对于经过对称点形成的径向方向的、该曲线的倾斜角β。因此能够进一步优化可实现的反差。

特别有利的是根据权利要求7的特征所述的车辆轮胎设计，其中该曲线族的这些曲线形成同心圆，尤其是围绕一个安排在该轮胎轴线上的中心点。通过这种设计使之能够实现对用于该形成为具有阴影形模具的表面的成型所必需的轮胎模具的一种特别简单的生产。

特别有利的是根据权利要求8的特征所述的车辆轮胎设计，其中这些相邻的线形凸起在形成为具有阴影型图案的表面区域之内形成为分别在其相对彼此最小间距的位置中具有一个间距a，0.1mm≤a≤b，其中b是垂直于这些线形凸起的延伸方向形成的这些线形凸起的宽度。因此，能够在可靠的可成型性情况下简单地实现大的反差。

特别有利的是根据权利要求9的特征所述的车辆轮胎设计，其中这些线形凸起形成为在垂直于该线形凸起的主延伸方向的横截面平面中分别具有一个截面轮廓，该截面轮廓的弯曲的轮廓走向形成一个圆形区段(尤其是一个半圆形)、一个椭圆形区段(尤其是一个半椭圆形)或一个抛物线形。在减少侧壳污染危险性的情况下，通过这种设计能够特别有效地实现针对摩擦的改善的保护。

特别有利的是根据权利要求10的特征所述的车辆轮胎设计，其中这些线形凸起形成为在垂直于该线形凸起的主延伸方向的横截面平面中分别具有一个截面轮廓，这些截面轮廓在其内部的、朝向轮胎的延伸区段中形成为直线的。因此，能够有利地实现一种用于对该形成为具有阴影型图案的表面的成型所必需的轮胎模具的简单的可生产性。

特别有利的是根据权利要求11特征所述的车辆轮胎设计，其中这些车辆轮胎是轿车轮胎并且这些线形凸起的高度h形成为有0.2mm≤h≤0.4mm，尤其是有h＝0.3mm。因此，能够实现一种对于在用于轿车轮胎的典型应用以及其要求情况下的优化设计。

特别有利的是根据权利要求12特征所述的车辆轮胎设计，其中这些车辆轮胎是商业车辆轮胎并且这些线形凸起的高度h形成为有0.3mm≤h≤1mm，尤其是有h＝0.5mm。因此，能够实现一种对于在用于商业车辆轮胎的典型应用以及其要求情况下的优化设计。这种设计使之能够实现这些线形凸起的大的稳定性以及在建造地针对擦伤的充分保护。

附图说明

以下将借助在图1至图9中所示的实施例对本发明进行详细解释。在附图中示出

图1在横截面图示中示出了一个轮胎的示意性构造，

图2示出了具有带有阴影型图案的表面区段和不带有阴影型图案的表面区段的一个侧壁的示意性图示，

图3示出了沿着图2的剖线III-III剖开的图2所示的线形凸起的横截面图示，

图4示出了在替代的实施方式中沿着图2的剖线III-III剖开的图2所示的线形凸起的横截面图示，

图5示出了在另外的替代实施方式中沿着图2的剖线III-III剖开的图2所示的线形凸起的横截面图示，

图6示出了在另外的替代实施方式中沿着图2的剖线III-III剖开的图2所示的线形凸起的横截面图示，

图7示出了在另外的替代实施方式中沿着图2的剖线III-III剖开的图2所示的线形凸起的横截面图示，

图8示出了具有包括用于信息展示的元件在内的表面区段的替代实施方式的示意性图示并且

图9示出了在具有该侧壁轮廓的替代的实施方式的根据图1的横截面图示的轮胎的示意性构造。

具体实施方式

图1举例地示出了一种安装在轮辋17上的用于轿车的车辆充气轮胎的构造，其中围绕一个具有芯部型材的胎圈芯6(未示出)，由一个或多个层组成的径向构造式的胎体4以常规已知的方式被由彼此重叠安排的胎体层包围，该胎体层由胎圈芯6出发、在一个形成为特别气密的已知种类的内部层之内延伸经过右侧示出的胎肩区域(车辆充气轮胎的赤道平面)、左侧(未示出)的胎肩区域并且直至左侧(未示出)的具有芯部型材的胎圈芯，以使得其以常规的方式被包围。

为简单起见，在图1中仅示出了在其右侧的构造半件中的车辆充气轮胎，该构造半件一直到达赤道平面这些胎体层以常规的方式由一种适用于胎体层的已知种类的橡胶混合物和嵌入其中的、分别彼此平行取向的已知结构类型的纺织品类或金属类的增强织物(例如帘线)制成。以常规的方式，在胎圈芯6的区域中覆盖已知种类的辋件型材15并且由适用于侧条带的已知种类的橡胶混合物制成的侧条带1由胎圈芯出发沿着胎体4的径向延伸部一直到达胎肩区域、在胎体之外的轮胎的轴向A上覆盖到胎体4上。已知种类的帘线带5在该胎体4径向外部延伸经轮胎的圆周，该帘线带由多个钢帘线带层和在适当时由一个此外安排在钢帘线带层的径向外部的已知种类的箍带形成。一个成型的胎面2以已知的方式形成该轮胎构造的封闭件，该成型的胎面由一种或多种适用于胎面的已知种类的橡胶混合物制成。

所构造的轮胎坯件以已知的方式在一个分段轮廓形状中用一个分开地形成的已知种类的侧壁模具成型并固化为成品轮胎。在此，该胎面2在轮胎固化模具中成型时用其胎面花纹成型为一个有型的胎面并且该侧条纹1除其他之外在其于轮胎的轴向A上向外背离轮胎的表面处在表面区段8中成型为具有精细的线形凸起13。

如在图1和2中可以看出，该成品成形且固化的轮胎形成为具有该轮胎的一个最大的横截面高度H。表面区段7和8在胎面花纹2和胎圈芯6之间、在该车辆充气轮胎的圆周上分布地、在高度为H₁的一个径向延伸区段中以交错的顺序彼此前后安排，这些表面区段在该侧壁条带的延伸高度H₁上延伸。

这些表面区段8形成为分别具有多个彼此相邻安排的线形凸起13，这些线形凸起分别在该侧壁的表面区段8之内没有相交。在此，一个表面区段8的线形凸起13在各自的表面区段8之内分别形成一个阴影型图案9以及10以及11以及12。在表面区段7中没有形成处于线形凸起形式的这类阴影型图案。在此，一个表面区段8的线形凸起13在其延伸走向中沿各自的线形凸起13形成一条曲线，该曲线配属于相同的曲线族。

在图2中举例性地示出了具有曲线族9以及10以及11以及12的不同实施例的四个表面区段8。如由图3至图7可以得知，这些线形凸起13在此在垂直于线形凸起13的延伸方向的横截面平面中、由向轴向外部取向的将其包围的侧壁1的表面出发、在垂直于侧壁表面1的方向上分别延伸经一个最大延伸高度h直至一个顶点S。这些线形凸起13形成为在其截面位置中具有将其包围的侧壁表面，该侧壁表面具有垂直于这些线形凸起13的延伸方向测定的其最大的延伸宽度b。这些相邻的线形凸起13在一个表面区段8的延伸区域之内分别在其相对彼此最紧密的(在围绕其的侧壁表面中测定的)间距的位置中形成为具有间距a。这些线形凸起的在垂直于这些线形凸起13的延伸方向的横截面平面中形成的顶点S在这些相邻的线形凸起13具有一个最小间距a的位置中相对彼此形成为具有间距c。

图2示出了这些线形凸起13的曲线走向的一个曲线族9的实施例，在该曲线族中这些线形凸起13彼此形成为沿着其延伸部具有固定的间距a并且其中这些线形凸起13基本上直线地且彼此平行取向地延伸。在此，该曲线族9在所示实施例中如此地取向，使得这些线形凸起之一正好在轮胎的径向R上取向并且其它的线形凸起为此平行取向地延伸。

图2示出了一个替代的实施例，其中这些线形凸起13用其延伸走向形成由多个具有相同角α彼此间隔地以射线形延伸经过一个共同的射线中心点的曲线形成的一个曲线族10的曲线。这些曲线形成为主要地径向朝向射线中点。这些曲线形成为在该轮胎表面中相对于一个对称点是点对称的。在此，该曲线族10是一个形成为相对于在该轮胎轴线上形成的中心点MR为点对称的曲线族，其中这些曲线由中心点MR出发在径向R上以射线形向外延伸并且相邻的曲线分别彼此围成一个同样大的角α，其中α≤1°。在所示的实施例中选择了α＝0.5°。

图2示出了一个另外的替代的实施例，其中这些线形凸起13用其延伸走向形成由多个具有相同角α彼此间隔地以射线形延伸经过一个共同的射线中心点的曲线形成的一个曲线族11的曲线。这些曲线形成为在该轮胎表面中相对于一个对称点是点对称的。在此，该曲线族11是形成为相对于一个在该轮胎轴线之外安排的点P为点对称的一个曲线族，其中这些曲线由点P以射线形向外延伸。该点P安排在该胎圈芯6的位置之内的轮胎的一个径向位置中。在该实施例中相邻的曲线也分别彼此围成一个同样大的角α(α≤1°)。在所示的实施例中选择了α＝0.5°。

图2示出了一个具有曲线族12的另外的实施例，其中这些曲线形成为由一个径向安排在该胎圈芯6的位置之内的一个位置中的对称点出发在径向上向外地以射线形向外延伸。这些相邻的曲线围绕对称点分别以角间距α(α≤1°)相对彼此安排。例如选择了α＝0.5°。此外，该曲线族12的曲线形成为沿着其延伸部由线形凸起13的径向内部末端起在胎圈芯6径向之外的一个径向位置中沿着其在轮胎侧壁1朝向径向外部的延伸部具有相同的、固定的曲率并且具有一个由径向内部向径向外部持续逐步增长的相对于径向R的倾斜角β。

在此，所示的曲线和解释的曲线族9，10，11，12分别示出了该直线延伸部的顶部(Scheitel)的延伸走向，其在垂直于这些线形凸起的延伸方向的横截面平面中形成在图3至图7中所示的顶点S。

在上述实施例中，在最紧密间距中的间距a分别选择具有0.1mm≤a≤b。宽度b形成为具有0.3mm≤b≤2mm。

在图1和2所示的轿车轮胎中，这些线形凸起13的延伸高度h形成为具有0.2mm≤h≤0.4mm，例如延伸高度形成为h＝0.3mm。

图3以曲线族9为例示出了在垂直于这些线形凸起13的延伸方向形成的截面中的线形凸起13的横截面轮廓K。图3在此示出了一个实施方式，其中这些线性凸起13的该截面轮廓K对应于一个倒转的抛物线形，该抛物线形在顶点S中具有其最大值。在此，该抛物线延伸经整个延伸高度h直至围绕这些线性凸起13的轮胎侧壁1的表面。

图4示出了一个替代的实施例，其中这些线形凸起13的该截面轮廓线K形成一个具有中心点M和一个圆半径R_K(R_K＝h)的半圆。

图5示出了这类线形凸起13的截面轮廓的一个另外的实施例，其中该截面轮廓线K在具有h₁≥h/2的线形凸起13的高度h₁的一个外部延伸区域中形成具有一个曲率半径R_K(R_K＝h₁)的围绕一个中心点M的一个半圆。在该实施例中，该截面轮廓线K在其内部的、与该延伸高度h₁的外部延伸区域相接地朝向轮胎内侧形成的该延伸高度(h-h₁)的内部延伸区域中形成为直线的。

图6示出了这些线形凸起13的横截面形式的一个另外的替代的实施例，其中该截面轮廓线K形成一个具有椭圆中心点M的半椭圆形，其中在中心点M和顶点S之间形成的线段SM形成具有延伸长度SM＝h的该椭圆形的更大的半轴。

图7示出了一个如图5的实施例形成为具有线形凸起13的横截面的一条截面轮廓线K的实施例，该截面轮廓线具有一个外部延伸区段h₁，该外部延伸区段具有圆弧形的线轮廓，和一个具有轮廓线K的直线延伸走向的延伸高度为(h-h₁)的内部延伸区段。在该实施例中，该外部延伸区域h₁形成为具有h₁＞h/2和具有h₁＜R_K。该外部延伸区域在此形成一个小于半圆的弧形轮廓线，该内部延伸区域形成一个该外部区域的轮廓线的切向的延长部。

在上述所示的实施例中，这些相邻的顶点S的间距c在其最紧密位置处在横截面图示中形成为具有0.4mm≤c≤3.9mm。

图8示出了一个具有侧壁1的相邻的表面区段7的表面区段8的实施例，其中在轮胎表面中额外地形成大写字母14，其中这些字母14形成为在侧壁表面1中(如雕刻的情况下)是凹陷的并且形成字母14的凹槽底部形成一个光滑的表面。在图8所示的实施例中，该表面区段8形成为具有线形凸起13，其形成为类似于图2的曲线族11。在表面区段8中，只是这些字母14在此不含这类线形凸起13。在此可在图8中清楚地看到，如在具有线形凸起13的表面区段8之内出现了比在相邻的表面区段7中反差更加明显的字母14。这种效果也可以在轮胎的阴影表面处看出。

图9示出了具有一个偏离在图1中的轮胎侧壁1的外轮廓走向的轮胎的横截面。为了简化，未在图9中标注出胎圈芯的、胎体的以及帘线带的部件。

在该实施例中(如在图1的轮胎中)，高度H₁的上部延伸边界是在通过用于对轮胎中的侧壁成型的侧壁壳形成的成型部与通过胎面轮廓形状分段形成的表面的成型部之间的边界线的径向位置。该延伸高度H₁的径向内部边界点对应于根据用于相应轮胎的2011年E.T.R.T.O.标准手册的轮辋的基本轮廓的轮辋边缘高度的度量。在此，轮辋边缘16的高度(轮辋边缘高度)对应于根据2011年E.T.R.T.O.标准手册的轮辋的基本轮廓的高度G。

在上述实施例中，表面区段8分别延伸经高度H₁的整个径向延伸区域。在另一个实施方式(未示出)中，该形成为具有阴影区的表面区段8形成为仅经过该延伸高度H₁的一部分，例如在该延伸部H₁的外部的一半中。

尽管上述实施例以一个轿车轮胎为例示出，这类设计也适用于商业车辆轮胎。在一个实施例中，延伸高度h在此选择具有0.3mm≤h≤1mm，例如具有h＝0.5mm。

参考符号清单

(说明书的一部分)

1  侧壁橡胶条带

2  成型的胎面

3  胎圈区域

4  胎体

5  帘线带

6  胎圈芯

7  表面区域

8  表面区域

9  曲线族

10 曲线族

11 曲线族

12 曲线族

13  线形凸起

14  信息符号

15  胎圈花纹

16  轮辋边缘

Claims (12)

1.车辆轮胎，尤其是车辆充气轮胎，该车辆轮胎具有成型的胎面(2)和两个侧壁(1)，其中在至少一个侧壁(1)上形成由多个线形凸起(13)形成的一个阴影型图案，这些线形凸起配属于一个曲线族(9，10，11，12)并且这些线形凸起在形成为具有阴影型图案的该侧壁(1)的表面区域(8)之内没有相交，其中这些线形凸起(13)形成为分别沿着其延伸部具有一个垂直于该侧壁(1)的外面轮廓测定的延伸高度h≤0.8mm，其特征在于，这些线形凸起(13)形成为在垂直于该线形凸起(13)的主延伸方向的横截面平面中分别具有一个截面轮廓，该截面轮廓形成为至少在该线形凸起(13)的延伸高度(h/2)和延伸高度h之间形成的、外部的、背向轮胎形成的延伸区域中具有一个朝向轮胎内部弯曲的轮廓走向并具有一个在该延伸高度h中形成的该凸起(13)的顶点S。

2.根据权利要求1的特征所述的车辆轮胎，其中该曲线族(9)由分别彼此平行形成的曲线形成。

3.根据权利要求1的特征所述的车辆轮胎，其中该曲线族(1o，11，12)由点对称的曲线形成。

4.根据权利要求3的特征所述的车辆轮胎，其中该曲线族(1o，11，12)的这些曲线在形成为具有阴影型图案的该侧壁(1)的表面区域(8)之外的一个位置中形成为具有一个共同的交点，尤其是安排在轮胎轴线上的共同的交点。

5.根据权利要求3或4的特征所述的车辆轮胎，其中该曲线族(1o，11，12)形成为经过该对称点具有在相邻的射线之间围成的相同角度d的射线族，尤其有0°≤d≤1°。

6.根据权利要求3或4的特征所述的车辆轮胎，其中该曲线族(12)的这些曲线形成为具有一个沿着其由该对称点以射线形向外取向的延伸部形成的弯曲走向，该走向具有一个由该对称点向外增大的、该曲线相对于经过对称点构成的径向方向的倾斜角p。

7.根据权利要求3的特征所述的车辆轮胎，其中该曲线族的这些曲线形成同心圆，尤其是围绕一个安排在该轮胎轴线上的中心点的同心圆。

8.根据以上权利要求中任一项所述的车辆轮胎，其中这些相邻的线形凸起(13)在形成为具有阴影型图案的表面区域(8)之内形成为分别在其相对彼此最小间距的位置中具有一个间距a，0.1mm≤a≤b，其中b是垂直于这些线形凸起(13)的延伸方向形成的这些线形凸起(13)的宽度。

9.根据以上权利要求中任一项的特征所述的车辆轮胎，其中这些线形凸起(13)形成为在垂直于该线形凸起(13)的主延伸方向的横截面平面中分别具有一个截面轮廓，该截面轮廓的弯曲的轮廓走向形成一个圆形区段、尤其是一个半圆形，一个椭圆形区段、尤其是一个半椭圆形，或一个抛物线形。

10.根据以上权利要求中任一项的特征所述的车辆轮胎，其中这些线形凸起(13)形成为在垂直于该线形凸起(13)的主延伸方向的横截面平面中分别具有一个截面轮廓，该截面轮廓在其内部的朝向轮胎的延伸区段中形成为直线的。

11.根据以上权利要求中任一项的特征所述的车辆轮胎，其中这些车辆轮胎是轿车轮胎并且这些线形凸起(13)的高度h形成为有0.2mm≤h≤0.4mm，尤其有h＝0.3mm。

12.根据权利要求1至10之一的特征所述的车辆轮胎，其中这些车辆轮胎是商业车辆轮胎并且这些线形凸起(13)的高度h形成为有0.3mm≤h≤1mm，尤其有h＝0.5mm。