CN107771131B - 车辆轮胎 - Google Patents

Abstract

一种车辆轮胎，该车辆轮胎具有两个侧壁(2)和在至少一个侧壁(2)上的呈阴影线状设计的至少一个表面元素(5)，该表面元素具有多个彼此并排且弧形延伸的隆起部(4)，这些隆起部相对于径向方向以递增的锐角从径向内部向径向外部延伸。这些隆起部(4)彼此平行地延伸，其中，其弧形延伸的曲率从径向外部向径向内部变小。

Description

车辆轮胎

技术领域

本发明涉及一种车辆轮胎，该车辆轮胎具有两个侧壁和在至少一个侧壁上的呈阴影线状设计的至少一个表面元素，该表面元素具有多个彼此并排且弧形延伸的隆起部，这些隆起部相对于径向方向以递增的锐角从径向内部向径向外部延伸。

背景技术

从DE 10 2012 105 864 A1已知了一种这样的车辆轮胎。隆起部沿着曲线族中的曲线延伸，其方式为：这些隆起部沿其延伸方向在轮胎侧壁处从径向内部向径向外部以相同的、恒定的曲率延伸并且相对于径向方向从径向内部向径向外部持续地以渐进地增大的角度延伸。因此，隆起部的相互间距在从径向内部向径向外部的延伸范围上增大。从DE 102012 105 864A1已知了呈阴影线状设计的表面元素的其他实施方式，尤其以下实施方式：其中隆起部直线地延伸，例如全部在径向方向上或相对于径向方向以锐角延伸，使得其相互间距同样在其从径向内部向径向外部的延伸范围上增大。DE 10 2013 108 786 A1披露了一种由多个彼此并排延伸的隆起部构成的侧壁阴影线部分。在从该文件已知的实施变体中，这些隆起部形成基础阴影线部分，其中，从来自基础阴影线部分的隆起部以一样大的角度偏转的区段形成至少一个位置有限的阴影面，其中，经偏转的区段通过以一样大的角度再次偏转而过渡成至少一个另外的阴影面。所有阴影面中的隆起部因此是在来自基础阴影线部分的隆起部的延伸范围上的区段。经偏转的区段可以直线地或弧线地延伸。

在车辆轮胎的侧壁中的呈阴影线状设计的表面元素通常被用于产生对比度(尤其作为光学设计元素)或以字符使用。来自这些表面元素的设计元素或字符应能够很好地被辨别。尤其为了产生对比度，重要的是通过阴影部分来获得尽可能中性的反射度。已知的从径向内部向径向外部弧形延伸的阴影部分是向外张开的，即，隆起部的相互间距随着隆起部距轮胎轴线的距离的增大而变大。因此，对比度向着径向外部减弱。由此导致呈阴影线状设计的表面元素的不均匀反射度、在灰色区域中具有可见的差异。阴影线状地实施的表面元素越大，则差异越明显。

发明内容

因此，本发明所基于的目的在于，提供一种具有弧形延伸的隆起部的呈阴影线状设计的表面元素，与这些隆起部位于径向靠内或径向靠外处无关，这些隆起部在侧壁的每个位置处具有相同的反射度并且由此可以实现均匀的灰色区域。

根据本发明，所提出的目的是通过使这些隆起部彼此平行地延伸这种方式实现的，其中，其弧形延伸的曲率从径向外部向径向内部变小。

本发明基于的认识在于：当该弧形的曲率半径从径向外部向径向内部变小时，阴影线状设计的由弧形延伸的隆起部构成的表面元素可以通过彼此平行延伸的隆起部实现。在轮胎侧壁中的根据本发明设计的表面元素在每个位置处具有相同的反射度并且在从外部观察时获得均匀的灰色区域。由此，侧壁中的字符或设计元素可以是均匀的并且对于观察者而言是彼此协调地设计的。

在本发明的优选实施方式中，这些隆起部以连续曲线的方式沿着线族中的线延伸，这些线由线段组合成，这些线段将交点相连接，这些交点位于彼此相邻的、等距间隔开的、其中心位于车轮轴线上的同心圆与彼此相邻的、以同样大的圆心角延伸的径向辅助线之间。沿着这样的线族定向的此类隆起部以特别确切的方式弧形地并且同时彼此平行地延伸。

特别优选的是以下措施：使这些同心圆的相互间距与这些隆起部的最高点或这些隆起部的中间点的相互间距(在同一横截面中观察)相适配。

根据对上述圆心角的大小的选择，使得在车辆充气轮胎的侧壁处隆起部弧形地延伸。在此，当这些径向辅助线之间的圆心角为最大15°时，对于车辆充气轮胎的侧壁处的表面元素的设计是有利的。该圆心角选择得越大，这些隆起部的弧形越接近于侧壁中的圆周方向。当圆心角较小时，这些隆起部更加沿径向方向延伸。在此，这些径向辅助线之间的圆心角应为至少1°、尤其至少2°，最大圆心角优选为10°。由这样延伸的隆起部构成的表面元素能特别清晰地被看到并且可以特别和谐地、甚至彼此组合地实施。

这些隆起部的尺寸设定还在一定程度上影响这些表面元素的可实现的均匀反射度。就此而言特别优选的是，这些隆起部在其最高点处或在其中间点处的相互间距为0.4mm至1.5mm。在此还特别有利的实施方式是，在呈阴影线状设计的表面元素内的这些隆起部具有相同的高度，其中，该高度应为0.2mm至1.5mm、尤其至多0.4mm。这些隆起部在其基底处的宽度可以优选地是其高度的0.4倍至2倍。

附图说明

现在借助示意性地展示实施例的附图对本发明的其他特征、优点和细节进行详细说明。附图示出：

图1以俯视图示意性地示出了本发明的实施方式的车辆充气轮胎的侧壁的局部图，

图1a示出了沿图1的线Ia-Ia的截面，并且

图2至图4示出了在车辆充气轮胎的侧壁中的根据本发明的呈阴影线状设计的表面元素的结构的实施变体。

具体实施方式

图1示意性地示出了车辆充气轮胎的侧视图的圆周区段，该车辆充气轮胎具有胎面边缘1、侧壁2、以及胎圈区域3，在安装在轮辋上的轮胎中该胎圈区域至少部分地被该轮辋覆盖。

在图1中，在侧壁2上展示了根据本发明实施的呈阴影线状设计的表面元素5，该表面元素具有彼此平行并且同时以特别的方式弧形延伸的隆起部4。在其他未示出的变体中，表面元素5还可以形成字母、数字以及类似物。通常将车辆充气轮胎的侧壁中的表面元素称为“阴影部分”，这些表面元素分别由在横截面中例如为三角形或半圆形的、相同地实施的多个隆起部组合成，这些隆起部彼此并排延伸。在图1和图1a中示出的隆起部4例如在横截面中大体为三角形、例如等边三角形，并且具有延伸高度h，该延伸高度为0.2mm至1.0mm，在乘用车辆(PKW)轮胎中通常在从0.2mm至0.4mm的数量级上并且在载重车辆(LKW)轮胎中通常在从0.5mm至0.8mm的数量级上。在特定的表面元素5中，隆起部4尤其具有相同的延伸高度h。彼此相邻地延伸的隆起部4的基底之间的相互间距a₁通常为0.1mm至1.0mm，最高点之间的相互间距a₂为约0.4mm至1.5mm。在根据本发明实施的表面元素5中，彼此相邻地延伸的隆起部4之间的相互间距a₁在表面元素5内的隆起部4的延伸范围上是恒定的，正如还将描述的。隆起部4在其基底处具有宽度b，该宽度可以大于或小于延伸高度h——取决于隆起部4具有何种横截面设计。宽度b的大小通常在延伸高度h的0.4倍至2倍的范围内变化。

现在借助于图2至图4(示出了根据轮胎侧壁2的俯视图的视图)进一步解释根据本发明的表面元素5的实施方式和结构。

用M来指代多个同心圆6的位于轮胎轴线上的中心。因此，同心圆6环绕圆环形的轮胎侧壁2。径向的辅助线l_r从中心M出发以同样大的圆心角

延伸，其中，圆心角

在图2中示出的实施方式中为10°，在图3中示出的实施方式中为5°，并且在图4中示出的实施方式中为2°。辅助线l_r与同心圆6在交点S处相交。沿着交点S示出了由彼此平行地延伸的线l组成的线族，这些线被视为隆起部4延伸的基础，这些隆起部以期望的外部轮廓形成表面元素5。

单独的线l由多个线段l_a组合成，如现在借助于示出了两条线l的图2进一步解释的。径向更靠内延伸的线l的第一线段l_a在所选的最内侧同心圆6与辅助线的交点S₁处开始并且直线地连接交点S₁与交点S₂(在此处例如在逆时针相邻的径向辅助线l_r与更靠外延伸的第二同心圆6之间)。下一个线段l_a在交点S₂与交点S₃(在逆时针方向上的下一条径向辅助线l_r与第三同心圆6之间)之间被示出。总体上弧形延伸的相关联的线l的其他线段l_a以类似的方式形成。该线族的下一条相邻的线l以类似的方式由线段l_a获得，其中，第一线段l_a(径向最内侧)在最内部的圆6与径向辅助线l_r的交点S₄处开始，该径向辅助线与确定了先前描述的线l的起点或交点S₁的径向辅助线l_r顺时针相邻地延伸。以所描述的方式建立了由彼此平行且总体上弧形地延伸的线l组成的线族。现在隆起部4的延伸遵循在线l上曲线形连续的曲线，使得隆起部4以从径向外部向径向内部变小的曲率半径弧形地并且彼此平行地延伸。因此，隆起部4的弧形的曲率朝向轮胎的中心(在轮胎轴线的方向上)而增大。

如所提及的，径向辅助线l_r之间的圆心角

在图3中示出的实施方式中为5°、在图4中示出的实施方式中为2°。圆心角

的大小决定了隆起部4在侧壁2上的表面元素5中的延伸。圆心角

选择得越小，则该弧形的延伸越接近于径向方向。在图2中示出的具有10°圆心角的实施方式中，所形成的阴影部分几乎在侧壁2的圆周方向上延伸。

同心圆6以同样大的相互间距c延伸。间距c的大小决定隆起部8之间的间距a₂并且与隆起部8之间的期望间距a₂相适配。

在轮胎侧壁2上的根据本发明建立的表面元素5因此具有这样的隆起部4：这些隆起部用于在表面元素5的每个位置处实现均匀的光反射，反射度在表面元素5的每个位置处是同样大的。由此，还在表面元素5内的单独隆起部4之间获得了非常均匀的灰色区域。

图1至图4是投影到平面中的视图。由于隆起部的实施方式或结构，形成阴影线状设计的表面元素5的隆起部4还在观察者看来是略微向外弯曲的侧壁2上彼此平行地延伸。

附图标记说明

1 胎面边缘

2 侧壁

3 胎圈区域

4 隆起部

5 表面元素

6 圆

8 隆起部

a₁，a₂ 间距

b 宽度

c 间距

h 延伸高度

l 线

l_a 线段

l_r 辅助线

M 中心

S，S₁，S₂，S₃，S₄ 交点

Φ 圆心角

Claims (10)

1.一种车辆轮胎，该车辆轮胎具有两个侧壁(2)和在至少一个侧壁(2)上的呈阴影线状设计的至少一个表面元素(5)，该表面元素具有多个彼此并排且弧形延伸的隆起部(4)，这些隆起部相对于径向方向以递增的锐角从径向内部向径向外部延伸，

其特征在于，

这些隆起部(4)彼此平行地延伸，其中，其弧形延伸的曲率从径向外部向径向内部变小，这些隆起部(4)以连续曲线的方式沿着线族中的线(l)延伸，这些线(l)由线段(l_a)组合成，这些线段将交点(S，S₁，S₂，S₃，S₄)相连接，这些交点位于彼此相邻的、等距间隔开的、其中心(M)位于车轮轴线上的同心圆(6)与彼此相邻的、以同样大的圆心角

延伸的径向辅助线之间。

2.根据权利要求1所述的车辆轮胎，其特征在于，这些同心圆(6)的相互间距(c)的大小决定所述隆起部之间的间距(a₂)并且与这些隆起部(4)的最高点或中间点的相互间距(a₂)相适配。

3.根据权利要求1或2所述的车辆轮胎，其特征在于，这些径向辅助线(l_r)之间的圆心角

为最大15°。

4.根据权利要求3所述的车辆轮胎，其特征在于，这些径向辅助线(l_r)之间的圆心角

为至少1°。

5.根据权利要求4所述的车辆轮胎，其特征在于，这些径向辅助线(l_r)之间的圆心角

为至少2°。

6.根据权利要求3所述的车辆轮胎，其特征在于，这些径向辅助线(l_r)之间的圆心角

为至多10°。

7.根据权利要求2所述的车辆轮胎，其特征在于，彼此相邻的隆起部(4)的最高点或中间点的相互间距(a₂)为0.4mm至1.5mm。

8.根据权利要求1所述的车辆轮胎，其特征在于，在呈阴影线状设计的该表面元素(5)内的这些隆起部(4)具有相同的高度(h)，该高度为0.2mm至1.0mm。

9.根据权利要求8所述的车辆轮胎，其特征在于，该高度为至多0.4mm。

10.根据权利要求8所述的车辆轮胎，其特征在于，这些隆起部(4)在其基底处具有宽度(b)，该宽度为其高度(h)的0.4倍至2倍。

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