JP2019217807A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】側方から見てトレッド踏面に設けられた溝部を暗く見せることができるタイヤを得る。【解決手段】タイヤ１０は、トレッド部１４のトレッド踏面１６を区画する主溝部１８（溝部）の一部を構成しかつ当該主溝部１８と当該トレッド踏面１６との境界部に当該主溝部１８に沿って設けられた境界面部１８Ｃと、境界面部１８Ｃに密集した状態で設けられた複数の第１アスタリスク突起部２０及び第２アスタリスク突起部２２（突起部）と、を有している。【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤに関する。

下記特許文献１には、タイヤに関する発明が記載されている。このタイヤには、トレッド踏面を区画する溝部の内側に複数の突起部が形成されており、これらの突起部によって光が吸収されるようになっている。このため、下記特許文献に記載の先行技術では、トレッド踏面に設けられた溝部を暗く見せることができる。

国際公開２０１５／１３５９２８号

しかしながら、上記特許文献１に記載の先行技術では、トレッド踏面に設けられた溝部において、複数の突起部が設けられているのは、この溝部の底部のみであり、タイヤを側方から見ると、この溝部を暗く見せることが困難となることがある。

本発明は上記事実を考慮し、側方から見てトレッド踏面に設けられた溝部を暗く見せることができるタイヤを得ることが目的である。

第１の態様に係るタイヤは、トレッド部のトレッド踏面を区画する溝部の一部を構成しかつ当該溝部と当該トレッド踏面との境界部に当該溝部に沿って設けられた境界面部と、前記境界面部に密集した状態で設けられた複数の突起部と、を有している。

第１の態様に係るタイヤによれば、トレッド部のトレッド踏面が溝部によって区画されており、当該溝部の一部は、当該溝部と当該トレッド部との境界部に当該溝部に沿って設けられた境界面部とされている。このため、本態様では、タイヤを側方から見ると、境界面部、すなわち溝部の一部を視認することが可能となっている。なお、ここでいう「タイヤを側方から見る」状態には、タイヤを上方から斜め下方に見るような状態も含まれる。

ところで、境界面部に何も設けられていない状態では、境界面部で反射された光がそのまま溝部の外側に進行するため、溝部が明るく見えてしまうことが考えられる。

ここで、本態様では、境界面部に複数の突起部が密集した状態で設けられている。このため、境界面部に反射した光は、複数の突起部間で反射を繰り返すため、溝部の外側に進行する光の光量を少なくすることができる。

第２の態様に係るタイヤは、第１の態様に係るタイヤにおいて、前記複数の突起部は、起点部から放射状に延びる複数の線状突起部を含んで構成された集合突起部を備えている。

第２の態様に係るタイヤによれば、境界面部に集合突起部が設けられており、当該集合突起部は、複数の線状突起部を含んで構成されている。これにより、境界面部に反射した光は、複数の線状突起部間で反射を繰り返すこととなる。

ところで、境界面部から反射した光が線状突起部の延びる方向と同じ方向に進行する場合、この光は線状突起部に当たることなく溝部の外側に進行することが考えられる。つまり、境界面部に設けられた線状突起部が全て同じ方向に延びている場合、タイヤを見る角度によっては、境界面部が明るく見えることが考えられる。

ここで、本態様では、複数の線状突起部が起点部から放射状に延びており、境界面部に反射した光の方向によらず、この光を複数の線状突起部間で繰り返し反射させることができる。

第３の態様に係るタイヤは、第１の態様又は第２の態様に係るタイヤにおいて、前記複数の突起部は、それぞれの前記境界面部からの高さが０．１[ｍｍ]以上１[ｍｍ]以下に設定されていると共に、前記複数の突起部は、隣接する当該突起部同士の間隔が０．１[ｍｍ]以上１[ｍｍ]以下に設定されている。

第３の態様に係るタイヤによれば、境界面部に設けられた複数の突起部は、それぞれの境界面部からの高さが０．１[ｍｍ]以上１[ｍｍ]以下に設定されている。

ところで、突起部の境界面部からの高さが０．１[ｍｍ]未満の場合は、境界面部に反射した光が複数の突起部間で反射する回数が減少することが考えられる。一方、突起部の境界面部からの高さが１[ｍｍ]よりも高くなる場合には、突起部に負荷がかかったときに、突起部と境界面部との境界部に応力が集中することが考えられる。

ここで、本態様では、突起部の境界面部からの高さが上記のように設定されているため、タイヤの溝部の外側に進行する境界面部からの反射光の光量を少なくしつつ、突起部と境界面部との境界部における応力集中を抑制することができる。

また、本態様では、境界面部に設けられた複数の突起部において、隣接する当該突起部同士の間隔が０．１[ｍｍ]以上１[ｍｍ]以下に設定されている。

ところで、隣接する突起部同士の間隔が０．１[ｍｍ]未満の場合は、当該突起部の成形が困難になる。一方、隣接する突起部同士の間隔が１[ｍｍ]よりも大きい場合には、境界面部に反射した光が複数の突起部間で反射する回数が減少することが考えられる。

ここで、本態様では、隣接する突起部同士の間隔が上記のように設定されているため、突起部の成形を容易にしつつ、タイヤの溝部の外側に進行する境界面部からの反射光の光量を少なくすることができる。

第４の態様に係るタイヤは、第１の態様〜第３の態様のいずれか１態様に係るタイヤにおいて、前記境界面部は、前記溝部の長手方向から見て前記溝部の内側でかつタイヤ径方向外側に凸となって湾曲している曲面部とされている。

第４の態様に係るタイヤによれば、境界面部が溝部の長手方向から見てタイヤに設けられた溝部の内側でかつタイヤ径方向外側に凸となって湾曲している曲面部とされている。このため、境界面部のトレッド踏面側の部分において、突起部の突出方向を境界面部と直交する方向に近づけることができ、その結果、境界面部のトレッド踏面側の部分において、溝部の外側に進行する光の光量をより少なくすることができる。

第５の態様に係るタイヤは、第１の態様〜第３の態様のいずれか１態様に係るタイヤにおいて、前記境界面部は、前記溝部の長手方向から見て前記トレッド踏面側から前記溝部の底部側に向かって傾斜している平面部とされている。

第５の態様に係るタイヤによれば、境界面部が曲面部とされている構成と比し、トレッド踏面と溝部との境界部を明確なものとし、溝部を深く見せることができる。

第６の態様に係るタイヤは、第１の態様〜第５の態様のいずれか１態様に係るタイヤにおいて、前記複数の突起部は、前記溝部の底部側を構成する底面部及び当該底面部からタイヤ径方向外側に延びる側面部にさらに設けられている。

第６の態様に係るタイヤによれば、溝部の底部側を構成する底面部及び当該底面部からタイヤ径方向外側に延びる側面部に複数の突起部が設けられており、タイヤの溝部の外側に進行する境界面部からの反射光の光量をより少なくすることができる。

以上説明したように、本発明に係るタイヤでは、側方から見てトレッド踏面に設けられた溝部を暗く見せることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係るタイヤの溝部に設けられた突起部の構成を示す平面図（図４の１方向矢視図）である。 第１実施形態に係るタイヤの溝部に設けられた突起部の構成を示す拡大平面図（図１の二点鎖線で囲んだ部分の断面図）である。 第１実施形態に係るタイヤの溝部に設けられた突起部の構成を示す拡大断面図（図２の３−３線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 第１実施形態に係るタイヤのトレッド部に設けられた溝部の構成を示す拡大断面図（図５の二点鎖線で囲んだ部分の拡大図）である。 第１実施形態に係るタイヤの構成を示す断面図（図６の５−５線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 第１実施形態に係るタイヤの構成を示す斜視図である。 第２実施形態に係るタイヤのトレッド部に設けられた溝部の構成を示す拡大断面図（図４に対応する断面図）である。 第２実施形態に係るタイヤの溝部に設けられた突起部の構成を示す拡大斜視図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図６を用いて、本発明の第１実施形態に係る「タイヤ１０」について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印Ｃはタイヤ周方向を示しており、矢印Ｒはタイヤ径方向を示しており、矢印Ｗはタイヤ幅方向を示している。

図５及び図６に示されるように、タイヤ１０は、そのタイヤ幅方向外側の部分を構成する一対のサイドウォール部１２と、サイドウォール部１２間に架け渡されると共にタイヤ周方向に円環状に延びる「トレッド部１４」とを含んで構成されている。そして、トレッド部１４は、路面に接地する「トレッド踏面１６」と、タイヤ周方向に延びると共にトレッド踏面１６を区画する複数の溝部としての「主溝部１８」を備えている。なお、本実施形態では、一例として、２つの主溝部１８を備えており、トレッド部１４における各主溝部１８のタイヤ幅方向外側に部分には、図示しない複数のラグ溝部が設けられている。

図４に示されるように、主溝部１８は、その底部側を構成する「底面部１８Ａ」と、底面部１８Ａにおけるタイヤ方向外側の周縁部からタイヤ周方向外側に延びると共に互いに対向する一対の「側面部１８Ｂ」とを備えている。そして、主溝部１８は、主溝部１８とトレッド踏面１６との境界部に主溝部１８の長手方向（延在方向）に沿って設けられた「境界面部１８Ｃ」によって、その一部が構成されている。この境界面部１８Ｃは、主溝部１８の長手方向から見て、主溝部１８の内側でかつタイヤ径方向外側に凸となって湾曲している曲面部とされている。

また、本実施形態では、主溝部１８の断面積が、４[ｍｍ^２]以上５００[ｍｍ^２]以下に設定されている。なお、主溝部１８の断面積とは、タイヤ周方向から見て、底面部１８Ａ、側面部１８Ｂ、境界面部１８Ｃ及びトレッド踏面１６の延長線（図４の二点鎖線）で囲まれた部分の面積を意味している。

ここで、本実施形態では、底面部１８Ａ、側面部１８Ｂ及び境界面部１８Ｃの表面に密集した状態で突起部としての「第１アスタリスク突起部２０」及び「第２アスタリスク突起部２２」がそれぞれ複数設けられている点に特徴がある。なお、第１アスタリスク突起部２０及び第２アスタリスク突起部２２は、底面部１８Ａ、側面部１８Ｂ及び境界面部１８Ｃに同様に設けられている。以下、底面部１８Ａに設けられた第１アスタリスク突起部２０及び第２アスタリスク突起部２２を例として挙げて、本実施形態の要部である第１アスタリスク突起部２０及び第２アスタリスク突起部２２の構成について詳細に説明する。

図１及び図２に示されるように、第１アスタリスク突起部２０と第２アスタリスク突起部２２とは、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向のそれぞれにおいて、互いに隣接した状態で設けられている。

詳しくは、第１アスタリスク突起部２０は、「起点部２０Ａ」から放射状に延びると共に境界面部１８Ｃから境界面部１８Ｃと直交する方向に突出した「線状突起部２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅ、２０Ｆ、２０Ｇ」を含んで構成されている。つまり、起点部２０Ａは、第１アスタリスク突起部２０の中央部と見なすこともできる。

線状突起部２０Ｂは、起点部２０Ａからタイヤ周方向一方側に直線状に延びており、線状突起部２０Ｅは、起点部２０Ａからタイヤ周方向他方側に直線状に延びている。つまり、線状突起部２０Ｂ、２０Ｅは、同一直線上に位置している。

線状突起部２０Ｃは、起点部２０Ａからタイヤ周方向一方側でかつタイヤ幅方向一方側に線状突起部２０Ｂと６０[°]の角度を成す様に直線状に延びている。そして、線状突起部２０Ｃの起点部２０Ａと反対側の部分は、第１アスタリスク突起部２０のタイヤ幅方向一方側に位置する第２アスタリスク突起部２２と繋がっている。一方、線状突起部２０Ｆは、その起点部２０Ａ側の部分が、起点部２０Ａからタイヤ周方向他方側でかつタイヤ幅方向他方側に線状突起部２０Ｃと同一直線上に位置するように延びており、その起点部２０Ａと反対側の先端部側の部分が、タイヤ周方向他方側に湾曲しつつ延びている。

線状突起部２０Ｄは、起点部２０Ａからタイヤ周方向他方側でかつタイヤ幅方向一方側に線状突起部２０Ｃと６０[°]の角度を成す様に直線状に延びており、線状突起部２０Ｇは、起点部２０Ａからタイヤ周方向一方側でかつタイヤ幅方向他方側に線状突起部２０Ｄと同一直線上に位置するように延びている。

一方、第２アスタリスク突起部２２は、「起点部２２Ａ」から放射状に延びると共に境界面部１８Ｃから境界面部１８Ｃと直交する方向に突出した「線状突起部２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｇ」を含んで構成されている。つまり、起点部２２Ａは、第２アスタリスク突起部２２の中央部と見なすこともできる。

線状突起部２２Ｂは、起点部２２Ａからタイヤ周方向一方側でかつタイヤ幅方向他方側にタイヤ周方向と３０[°]の角度を成すように直線状に延びている。そして、線状突起部２２Ｂの起点部２２Ａと反対側の部分は、第２アスタリスク突起部２２のタイヤ幅方向他方側に配置されている第１アスタリスク突起部２０の線状突起部２０Ｃと繋がっている。一方、線状突起部２２Ｅは、起点部２２Ａからタイヤ周方向他方側でかつタイヤ幅方向一方側に延びており、線状突起部２２Ｂと同一直線上に位置している。

線状突起部２２Ｃは、その起点部２２Ａ側の部分が、起点部２２Ａからタイヤ周方向一方側でかつタイヤ幅方向一方側に線状突起部２２Ｂと６０[°]の角度を成す様に直線状に延びている。そして、線状突起部２２Ｃの起点部２０Ａと反対側の先端部側の部分は、タイヤ幅方向一方側に湾曲しつつ延びている。一方、線状突起部２２Ｆは、起点部２２Ａからタイヤ周方向他方側でかつタイヤ幅方向他方側に線状突起部２２Ｃにおける起点部２２Ａ側の部分と同一直線上に位置するように延びている。そして、線状突起部２２Ｆの起点部２２Ａと反対側の部分は、第２アスタリスク突起部２２のタイヤ周方向他方側に位置する第１アスタリスク突起部２０の線状突起部２０Ｇと繋がっている。

線状突起部２２Ｄは、起点部２２Ａからタイヤ幅方向一方側に直線状に延びており、線状突起部２２Ｇは、起点部２２Ａからタイヤ幅方向他方側に直線状に延びている。つまり、線状突起部２２Ｄ、２２Ｇは、同一直線上に位置している。

そして、本実施形態では、タイヤ周方向に隣接する第１アスタリスク突起部２０と第２アスタリスク突起部２２とにおいて、起点部２０Ａと起点部２２Ａとの間隔Ｐ１（タイヤ周方向のピッチ）が０．１[ｍｍ]以上１[ｍｍ]以下に設定されている。また、タイヤ幅方向に隣接する第１アスタリスク突起部２０と第２アスタリスク突起部２２とにおいて、起点部２０Ａと起点部２２Ａとの間隔Ｐ２（タイヤ幅方向のピッチ）が０．１[ｍｍ]以上１[ｍｍ]以下に設定されている。なお、第１アスタリスク突起部２０及び第２アスタリスク突起部２２が、曲面部に設けられている場合には、間隔Ｐ１、Ｐ２は、当該曲面部に沿う起点部２０Ａと起点部２２Ａとの間隔として設定されることとなる。

また、図３に示されるように、線状突起部２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅ、２０Ｆ、２０Ｇは、それぞれの長手方向から見た断面形状が底面部１８Ａからタイヤ径方向外側に向かうに従って縮幅された台形状又は略二等辺三角形状とされている。そして、本実施形態では、上記線状突起部の頂面の幅Ｗ（線状突起部の長手方向と直交する方向の寸法）が、０．０２[ｍｍ]に設定されており、当該線状突起部の底面部１８Ａからの高さＨ１が０．１[ｍｍ]以上１[ｍｍ]以下に設定されている。また、線状突起部を長手方向から見た断面において、当該線状突起部の側面の成す角度Ａが２６[°]に設定されている。なお、図３には、線状突起部の断面形状の一例として、線状突起部２０Ｄ、２０Ｅ、２０Ｆの長手方向から見た断面が示されている。

＜本実施形態の作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図４及び図５に示されるように、トレッド部１４のトレッド踏面１６が主溝部１８によって区画されており、主溝部１８部の一部は、当該主溝部１８とトレッド部１４との境界部に当該主溝部１８に沿って設けられた境界面部１８Ｃとされている。このため、本実施形態では、図６に示されるように、車両２４に取り付けられた状態のタイヤ１０を側方から見ると、境界面部１８Ｃ、すなわち主溝部１８の一部を視認することが可能となっている。なお、ここでいう「タイヤ１０を側方から見る」状態には、タイヤ１０を上方から斜め下方に見るような状態も含まれる。

ところで、タイヤ１０のトレッド部１４を構成する材質等を調整することで、必要に応じて主溝部１８を浅くすることが可能であるが、主溝部１８を浅くすると光が主溝部１８の表面に届きやすくなる。これは、使用されることで主溝部が減った状態のタイヤでも同様であり、車両の使用者は、当該車両に取り付けられたタイヤの主溝部が明るく見えると、当該タイヤの主溝部が減っていると認識することが考えられる。そして、境界面部１８Ｃに何も設けられていない状態では、境界面部１８Ｃで反射された光がそのまま主溝部１８の外側に進行するため、主溝部１８が明るく見えてしまうことが考えられる。

ここで、本実施形態では、図１及び図２に示されるように、境界面部１８Ｃに複数の第１アスタリスク突起部２０及び第２アスタリスク突起部２２が密集した状態で設けられている。このため、境界面部１８Ｃに反射した光は、第１アスタリスク突起部２０及び第２アスタリスク突起部２２間で反射を繰り返すため、主溝部１８の外側に進行する光の光量を少なくすることができる。また、主溝部１８側に照射される光も第１アスタリスク突起部２０及び第２アスタリスク突起部２２間で反射を繰り返すため、本実施形態では、境界面部１８Ｃに到達する光も減少させることができる。

また、本実施形態では、第１アスタリスク突起部２０及び第２アスタリスク突起部２２が、複数の線状突起部を含んで構成されており、境界面部１８Ｃに反射した光は、複数の線状突起部間で反射を繰り返すこととなる。

ところで、境界面部１８Ｃから反射した光が線状突起部の延びる方向と同じ方向に進行する場合、この光は線状突起部に当たることなく主溝部１８の外側に進行することが考えられる。つまり、境界面部１８Ｃに設けられた線状突起部が全て同じ方向に延びている場合、タイヤ１０を見る角度によっては、境界面部１８Ｃが明るく見えることが考えられる。

ここで、本実施形態では、線状突起部２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅ、２０Ｆ、２０Ｇが起点部２０Ａから、線状突起部２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｇが起点部２２Ａから、放射状に延びており、境界面部１８Ｃに反射した光の方向によらず、この光を複数の線状突起部間で繰り返し反射させることができる。

また、本実施形態では、図３に示されるように、境界面部１８Ｃに設けられた第１アスタリスク突起部２０及び第２アスタリスク突起部２２の境界面部１８Ｃからの高さが０．１[ｍｍ]以上１[ｍｍ]以下に設定されている。

ところで、突起部の境界面部１８Ｃからの高さが０．１[ｍｍ]未満の場合は、境界面部１８Ｃに反射した光が複数の突起部間で反射する回数が減少することが考えられる。一方、突起部の境界面部１８Ｃからの高さが１[ｍｍ]よりも高くなる場合には、突起部に負荷がかかったときに、突起部と境界面部１８Ｃとの境界部に応力が集中することが考えられる。

ここで、本実施形態では、第１アスタリスク突起部２０及び第２アスタリスク突起部２２の境界面部１８Ｃからの高さが上記のように設定されている。このため、タイヤ１０の主溝部１８の外側に進行する境界面部１８Ｃからの反射光の光量を少なくしつつ、第１アスタリスク突起部２０及び第２アスタリスク突起部２２と境界面部１８Ｃとの境界部における応力集中を抑制することができる。

図２に戻り、本実施形態では、境界面部１８Ｃに設けられた第１アスタリスク突起部２０及び第２アスタリスク突起部２２において、隣接する第１アスタリスク突起部２０と第２アスタリスク突起部２２との間隔が０．１[ｍｍ]以上１[ｍｍ]以下に設定されている。

ところで、隣接する突起部同士の間隔が０．１[ｍｍ]未満の場合は、当該突起部の成形が困難になる。一方、隣接する突起部同士の間隔が１[ｍｍ]よりも大きい場合には、境界面部１８Ｃに反射した光が複数の突起部間で反射する回数が減少することが考えられる。

ここで、本実施形態では、隣接する第１アスタリスク突起部２０と第２アスタリスク突起部２２との間隔が上記のように設定されているため、第１アスタリスク突起部２０及び第２アスタリスク突起部２２の成形を容易にしつつ、タイヤ１０の溝部の外側に進行する境界面部１８Ｃからの反射光の光量を少なくすることができる。

また、本実施形態では、境界面部１８Ｃが主溝部１８の長手方向から見てタイヤに設けられた主溝部１８の内側でかつタイヤ径方向外側に凸となって湾曲している曲面部とされている。このため、境界面部１８Ｃのトレッド踏面１６側の部分において、第１アスタリスク突起部２０及び第２アスタリスク突起部２２の突出方向を境界面部と直交する方向に近づけることができ、その結果、境界面部１８Ｃが平面部とされている構成と比し、境界面部１８Ｃのトレッド踏面１６側の部分において、主溝部１８の外側に進行する光の光量を少なくすることができる。その結果、境界面部１８Ｃが平面部とされている構成と比し、主溝部１８において、反射光の光量を少なくすることが可能な領域を拡げることができる。

加えて、本実施形態では、主溝部１８の底部側を構成する底面部１８Ａ及び当該底面部１８Ａからタイヤ径方向外側に延びる側面部１８Ｂに複数の第１アスタリスク突起部２０及び第２アスタリスク突起部２２が設けられている。これにより、第１アスタリスク突起部２０及び第２アスタリスク突起部２２が境界面部１８Ｃのみに設けられている構成と比し、タイヤ１０の主溝部の外側に進行する境界面部１８Ｃからの反射光の光量を少なくすることができる。

以上、説明したように、本実施形態に係るタイヤ１０では、側方から見てトレッド踏面１６に設けられた主溝部１８を暗く見せることができる。

＜第２実施形態＞
以下、図７及び図８を用いて、本発明の第２実施形態に係る「タイヤ３０」について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

図７及び図８に示されるように、本実施形態では、溝部としての「主溝部３２」が「底面部３２Ａ」、一対の「側面部３２Ｂ」及び「境界面部３２Ｃ」を含んで構成されており、底面部３２Ａ及び側面部３２Ｂが曲面部で構成されている点に第１の特徴がある。また、境界面部３２Ｃが平面部で構成されている点に第２の特徴がある。また、底面部３２Ａ、側面部３２Ｂ及び境界面部３２Ｃに突起部としての「先細突起部３４」が複数設けられている点に第３の特徴がある。

具体的には、図７に示されるように、底面部３２Ａは、主溝部３２の底部側を構成しており、その曲率が側面部３２Ｂの曲率よりも小さい値に設定されている。なお、主溝部３２において、底面部３２Ａと側面部３２Ｂとの変曲部が最も曲率が大きい部分とされている。

一方、境界面部３２Ｃは、主溝部３２とトレッド踏面１６との境界部に主溝部３２の長手方向（延在方向）に沿って設けられていると共に、主溝部３２の長手方向から見てトレッド踏面１６側から主溝部３２の底部側に向かって傾斜している。なお、本実施形態では、トレッド踏面１６と境界面部３２Ｃとの成す角度Ｂが、一例として、４５[°]に設定されている。

図８に示されるように、先細突起部３４は、底面部３２Ａ、側面部３２Ｂ及び境界面部３２Ｃのそれぞれに設けられていると共に、設けられた箇所に対して直交する方向に縮径しつつ延びる円錐台状又は円錐状とされている。また、隣接する先細突起部３４同士の間隔Ｐ３が０．１[ｍｍ]以上１[ｍｍ]以下に設定されており、設けられている箇所からの先細突起部３４の高さＨ２が０．１[ｍｍ]以上１[ｍｍ]以下に設定されている。

このような構成によれば、境界面部３２Ｃに複数の先細突起部３４が密集した状態で設けられている。このため、境界面部３２Ｃに反射した光は、先細突起部３４間で反射を繰り返すため、主溝部３２の外側に進行する光の光量を少なくすることができる。したがって、本実施形態でも第１アスタリスク突起部２０及び第２アスタリスク突起部２２の形状に起因する作用並びに効果を除き、上述した第１実施形態と同様の作用並びに効果を奏することができる。

加えて、本実施形態では、境界面部３２Ｃが曲面部とされている構成と比し、トレッド踏面１６と主溝部３２との境界部を明確なものとし、主溝部３２を深く見せることができる。

さらに加えて、本実施形態では、主溝部３２の底面部３２Ａ及び側面部３２Ｂを曲面部で構成すると共に、上記形状の先細突起部３４を複数配置しているため、ロータス効果による排水性能の向上を図ることができる。

なお、上述した第１実施形態では、境界面部１８Ｃが曲面部とされていたが、第２実施形態と同様に、境界面部１８Ｃを平面部としてもよい。また、上述した第２実施形態では、境界面部３２Ｃを平面部としていたが、第１実施形態と同様に、境界面部３２Ｃを曲面部としてもよい。

また、上述した実施形態では、トレッド踏面との境界面部を備えた主溝部に突起部を設ける構成としたが、トレッド踏面との境界面部を備えたラグ溝部に上述した実施形態と同様に突起部を設ける構成としてもよい。さらに、タイヤの主溝部の表面及びラグ溝部の表面に、第１アスタリスク突起部２０、第２アスタリスク突起部２２及び先細突起部３４が混在するような構成も採り得る。加えて、主溝部やラグ溝部の境界面部のみに密集した状態で複数の突起部を設けるような構成としてもよい。

１０…タイヤ、 １４…トレッド部、 １６…トレッド踏面、 １８…主溝部（溝部）、 １８Ａ…底面部、 １８Ｂ…側面部、 １８Ｃ…境界面部、 ２０…第１アスタリスク突起部（突起部、集合突起部）、 ２０Ａ…起点部、 ２０Ｂ…線状突起部、 ２０Ｃ…線状突起部、 ２０Ｄ…線状突起部、 ２０Ｅ…線状突起部、 ２０Ｆ…線状突起部、 ２０Ｇ…線状突起部、 ２２…第２アスタリスク突起部（突起部、集合突起部）、 ２２Ａ…起点部、 ２２Ｂ…線状突起部、 ２２Ｃ…線状突起部、 ２２Ｄ…線状突起部、 ２２Ｅ…線状突起部、 ２２Ｆ…線状突起部、 ２０Ｇ…線状突起部、 ３０…タイヤ、 ３２…主溝部（溝部）、 ３２Ａ…底面部、 ３２Ｂ…側面部、 ３２Ｃ…境界面部、 ３４…先細突起部（突起部）

Claims (6)

1. トレッド部のトレッド踏面を区画する溝部の一部を構成しかつ当該溝部と当該トレッド踏面との境界部に当該溝部に沿って設けられた境界面部と、
   前記境界面部に密集した状態で設けられた複数の突起部と、
   を有するタイヤ。
2. 前記複数の突起部は、起点部から放射状に延びる複数の線状突起部を含んで構成された集合突起部を備えている、
   請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記複数の突起部は、それぞれの前記境界面部からの高さが０．１[ｍｍ]以上１[ｍｍ]以下に設定されていると共に、
   前記複数の突起部は、隣接する当該突起部同士の間隔が０．１[ｍｍ]以上１[ｍｍ]以下に設定されている、
   請求項１又は請求項２に記載のタイヤ。
4. 前記境界面部は、前記溝部の長手方向から見て前記溝部の内側でかつタイヤ径方向外側に凸となって湾曲している曲面部とされている、
   請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のタイヤ。
5. 前記境界面部は、前記溝部の長手方向から見て前記トレッド踏面側から前記溝部の底部側に向かって傾斜している平面部とされている、
   請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のタイヤ。
6. 前記複数の突起部は、前記溝部の底部側を構成する底面部及び当該底面部からタイヤ径方向外側に延びる側面部にさらに設けられている、
   請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のタイヤ。