CN104350225A - 耦合装置,用于使以可摆动方式被支承的车身部件,像车门、后盖或前盖与车身的车辆结构部件可松脱地连接 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种耦合装置(100)，该耦合装置用于使以可摆动方式支承的车身部件(3)——特别是车门、后盖或前盖——与车身(1)的车辆结构部件(2)以可松脱方式连接，所述耦合装置具有第一耦合元件(10)和与该第一耦合元件协同作用的第二耦合元件(20)，其中在耦合装置(100)的耦合状态下第一、第二耦合元件(10，20)通过彼此贴靠的楔面无间隙地耦合。根据本发明，第一耦合元件(10)具有两个锁紧楔(11、12)，这两个锁紧楔能并行地相对移动并且具有楔面(11b、12b)，第二耦合元件(20)具有带楔槽(22、24)的两个保持块(21、23)，在这两个保持块之间接纳第一耦合元件(10)，该第二耦合元件构造成使锁紧楔(11、12)能通过其楔面(11b、12b)与楔槽(22、24)的楔面(22a、24a)相接合。设有机动式驱动装置(30)，所述机动式驱动装置通过作用连接部件(40)与锁紧楔(11、12)建立作用连接，其中作用连接部件(40)为了使两个耦合元件(10、20)耦合而构造为：使锁紧楔(11、12)通过机动地彼此分离地移位而以其楔面(11b、12b)被压入楔槽(22、24)中。

Description

耦合装置,用于使以可摆动方式被支承的车身部件,像车门、后盖或前盖与车身的车辆结构部件可松脱地连接

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的耦合装置，其用于使以可摆动方式被支承的车身部件——特别是车门、后盖或前盖——与车身的车辆结构部件以可松脱的方式连接。

背景技术

由DE 103 15 565 A1已知了一种耦合装置，该耦合装置用作所谓的传力铰接装置以用于可松脱地连接车门和门柱，其中该车门在开合侧借助于传力铰接装置铰接在那里的门柱上。此外，该车门具有连接传力铰接装置和传力锁的车门加固件，从而力能由门柱通过传力铰接装置和传力锁传导至车门中且由此提高了车身的刚度。

在该DE 103 15 565 A1中描述的、用于可松脱地连接车门和车身的B柱的传力锁具有在车门上布置的第一耦合元件和与该第一耦合元件共同作用的、在车身上固定的第二耦合元件，其中在传力锁的闭锁状态中，两个耦合元件无间隙地如此彼此贴合，使得能够传递拉力和压力，以便由此增大车门和B柱的连接的抗弯刚度和车身的转动刚度。此外，为了避免大的单位面积压力以及为了补偿可能的会由于制造或在运行中产生的公差，设置了第二耦合元件的具有斜楔面的保持体，该斜楔面接合在第一耦合元件的接合体的相应地设计的斜楔面上。为了形成斜楔面，保持体或在车门侧布置的接合体设计为锥体段状或截锥体状，其中例如四个这种保持体径向围绕销轴布置。斜楔面的张紧载荷，即两个耦合元件的锁定通过机动式驱动装置或通过电磁体引起，其中在切断驱动装置的供能的情况下，两个耦合元件解锁。实现这种已知的传力锁要求大量的运动学结构元件，该结构元件具有复杂的几何形状。除了该传力锁外，车身的车门还具有常见的门锁。

发明内容

本发明的任务在于，给出一种前述类型的、相对于现有技术改进的耦合装置，该耦合装置尤其可以借助于少量且结构简单的构件制造。

该任务通过具有权利要求1所述特征的耦合装置完成。

这种用于使以可摆动方式支承的车身部件——特别是车门、后盖或前盖——与车身的车辆结构部件以可松脱方式连接的耦合装置具有第一耦合元件和与该第一耦合元件协同作用的第二耦合元件，其中在耦合装置的耦合状态下第一耦合元件与第二耦合元件通过彼此贴靠的楔面无间隙地耦合，本发明的突出之处在于，第一耦合元件具有两个锁紧楔，这两个锁紧楔能并行地相对移动并且具有楔面，第二耦合元件具有带楔槽的两个保持块，在这两个保持块之间接纳第一耦合元件，该第二耦合元件构造成使锁紧楔能通过其楔面与楔槽的楔面相接合，设有机动式驱动装置，所述机动式驱动装置通过作用连接部件与锁紧楔建立作用连接，其中作用连接部件为了使两个耦合元件耦合而构造为：使锁紧楔通过机动地彼此分离地移位而以其楔面被压入楔槽中。

根据本发明的耦合装置具有少量元件就够用了，尤其仅需要两个锁紧楔，借助于所述锁紧楔实现了两个耦合元件之间的有效的形锁合，即沿所有在平面中垂直于斜楔面的方向，也就是说相对于车辆的坐标系既沿x方向也沿z方向。在锁紧楔从楔槽移动出来的方向上存在强的力锁合。

由于使用了简单的锁紧楔连同设置在保持块中的、用于接纳锁紧楔的楔槽而实现了简单的构造，该构造在制造和安装方面都可以价廉地实现。

根据本发明的一有利的设计方案，锁紧楔设计为板状并具有与保持块的楔槽对置的侧缘，所述侧缘为了形成楔面具有刀刃形式的楔形截面。

该方案进一步减小了结构，因为放弃了根据现有技术的复杂的旋转对称的体部，例如截锥体段或截锥体。利用简单的机构便能实现两个锁紧楔分开移动到保持块的楔槽中所需的运动。

为了实现沿y方向朝向车辆内部的形锁合，楔槽沿其纵向延展锥形地朝着彼此延伸，锁紧楔的楔面与这种锥形走向匹配，从而在例如关闭车门时便于把锁紧楔引导至第二耦合元件中，然而由于保持块的朝向车辆内部锥形相向延伸的纵槽和与之匹配的锁紧楔，两个耦合元件沿该方向上紧且因此同样形成了传力的形锁合。

可选地或附加地，至少一个所述锁紧楔在与保持块对置的侧缘上形成有锁紧凸起，该锁紧凸起在锁定时进入第二耦合元件的保持块的楔槽中相应的锁紧开口中。由此也沿y方向，即既朝向车辆内部、也朝向外引起两个耦合元件之间的完全的形锁合。

根据另一设计方案，第一耦合元件具有至少一个与锁紧楔连接的复位弹簧元件，所述复位弹簧元件使得两个锁紧楔被沿朝向彼此的方向施加预载，因此，当借助于机动式驱动装置使凸轮转动到相应的位置中时，不必主动地将两个锁紧楔拉离与楔槽压紧的状态。

在本发明的有利的改进方案中，为了在驱动装置与第一耦合元件的锁紧楔之间建立作用连接，作用连接部件包括凸轮，该凸轮具有两个沿直径对置的凸轮凸起，所述凸轮支承在第一耦合元件中以使得在凸轮凸起与锁紧楔的作用连接中通过转动而将锁紧楔压入保持块的楔槽中。

因此可动支承在第一耦合元件中的锁紧楔可以容易地借助于其间的、优选布置在锁紧楔的板平面中的凸轮而彼此分离地移动至楔槽中，其中通过对置的凸轮凸起导致锁紧楔对称地移动至保持块的楔槽中。

根据本发明的另一个设计方案，作用连接部件包括控制盘，所述控制盘以不能相对转动的方式与凸轮连接，其中借助于止挡件限制控制盘的转动，使得控制盘能在第一位置与第二位置之间转动，在第一位置中第一耦合元件与第二耦合元件脱耦，而在第二位置中第一耦合元件与第二耦合元件耦合。

借助于这种控制盘可以实现对机动式驱动装置的有利的控制，这是因为控制盘的受限转动会引起驱动参数——例如作为驱动装置的电机的电机电流——的可检测的改变且可被用于使驱动装置关闭。

此外，根据一改进设计方案，作用连接部件包括驱动盘，所述驱动盘能够借助于携动件以不能相对转动的方式与控制盘连接，其中携动件以可摆的方式在弹簧加载下布置在控制盘上，从而使携动件与驱动盘建立可松脱的、不能相对转动的卡锁连接并且能通过由驱动装置引起的驱动盘转动而使控制盘在第一位置与第二位置之间摆动。

借助于该携动件实现了驱动侧和从动侧之间的可松脱的耦合，该耦合用于手动实现手动的紧急解锁。

根据本发明的按照本发明的设计方案，这借助于应急杆实现，所述应急杆在与携动件作用连接的情况下是可动的，从而在控制盘的第二位置中解除与驱动盘的卡锁连接，设有朝向第一位置的方向对控制盘施加预载的弹簧元件，在携动件的卡锁解除的情况下通过该弹簧元件使控制盘摆动至第一位置中。

在停电时，该应急杆通过门把手操纵，一旦控制盘和驱动盘之间的卡锁连接被解除，则复位弹簧元件拉动两个锁紧楔使之从与保持块中的楔槽卡紧的状态返回，从而例如可以打开车门。

根据一改进设计以如下方式实现紧急解锁的备选设计方案:设有相对于控制盘轴向布置的解锁环，所述解锁环具有控制凸轮，该控制凸轮能为了解除携动件与驱动盘的卡锁连接而与携动件作用连接，设有操纵部件，借助于所述操纵部件使解锁环从静止位置转动到至少一个运行位置，从而借助于该转动首先至少在控制盘的第二位置中解除与驱动盘的卡锁连接，随后通过携动件使控制盘朝向第一位置的方向转动

这种设计方案的优点是：即使在机动式驱动装置不工作时，在两个耦合元件的耦合过程期间也能实现紧急解锁。

在该设计方案中，优选借助于可摆动地支承的带齿元件——尤其是齿段轮或齿条——引起解锁环的转动，所述带齿元件与解锁环的齿段接合，带齿元件在与解锁环的静止位置对应的第一摆动位置中被弹簧施加预载，借助于操纵部件使带齿元件从第一摆动位置摆动至第二摆动位置中，在该第二摆动位置中解锁环转动至其运行位置。

所述操纵部件是鲍登拉索装置，所述鲍登拉索装置在一端铰接在带齿元件上，而在另一端与车锁的操纵把手连接。

在本发明的一特别有利的设计方案中，设有与驱动盘转动耦合的携动盘，该转动耦合由至少一个间隙补偿弹簧元件形成，该间隙补偿弹簧元件一方面与携动盘连接而另一方面与驱动盘连接，该转动耦合使驱动盘与携动盘之间能在预定转角上相对转动，从而通过使携动盘沿朝向控制盘第二位置的转动方向转动而至少在达到终点位置时使驱动盘沿相同的转动方向被施加预载，并实现了补偿间隙的进一步的转动，该转动的最大转角对应于预定转角。

因此，驱动盘和携动盘之间的转动耦合引起，在驱动装置使携动盘沿朝向控制盘的第二位置的转动方向转动时，驱动盘首先被施加预载直至该预载足以使驱动盘沿相同的转动方向被带到锁紧楔无间隙地夹紧在楔槽中的位置，其中在该位置中间隙补偿弹簧元件被挤压直至限制相对转动的止挡部处，由此直到该位置前弹簧力一直上升。如果在驱动装置关闭时需要锁紧楔和保持块之间产生间隙，则由间隙补偿弹簧元件产生的弹簧力引起驱动盘相对于携动盘的相对转动，该转动在取消了所产生的间隙的情况下使控制盘进一步朝向第二位置的方向转动，从而由此在取消了产生的间隙的情况下，凸轮以其两个凸轮凸起把两个锁紧楔进一步压入楔槽中。

因此，在驱动装置关闭时实现了在两个耦合元件之间的动态的间隙补偿，由此在车辆运行期间始终保证两个耦合元件之间的形锁合。

根据一改进方案，设有连接机构，所述连接机构实现了携动盘以预定转角相对于驱动盘的转动、因此形成限制相对转动的止挡部。优选地，所述连接机构包括与驱动盘连接的连接销和布置在携动盘上的、用于接纳连接销的纵向槽，从而纵向槽实现了连接销的、对应于转角的相对运动。

根据一有利的设计方案，携动盘包括蜗轮，机动式驱动装置通过蜗杆来驱动所述蜗轮。此外，携动盘包括弹簧连接轮，所述弹簧连接轮和驱动盘一起接纳所述至少一个间隙补偿弹簧元件且具有纵向槽。

机动式驱动装置是自锁的，尤其设计为用于对驱动盘或携动盘进行机动式驱动的电机。

附图说明

下面根据实施例参考附图详细描述本发明。附图示出：

图1以透视图示出根据本发明的耦合装置的第一实施例的第一耦合元件；

图2以透视图示出第二耦合元件，该第二耦合元件和根据图1的第一耦合元件共同形成了根据本发明的耦合装置；

图3以透视图示出根据图2的第二耦合元件，连同根据图1的第一耦合元件的锁紧楔；

图4以透视图示出根据本发明的耦合装置，该耦合装置具有脱耦的、根据图1和图2的第一和第二耦合元件；

图5以透视图示出耦合装置，该耦合装置具有第一耦合元件的以分解图示出的锁紧楔保持器；

图6以透视图示出耦合装置，该耦合装置具有部分地以分解图示出的第一耦合元件；

图7是根据图4的耦合装置的第一和第二耦合元件连同脱耦的锁紧楔的部分图示；

图8是在锁紧楔的耦合位置中根据图7的耦合装置的第一和第二耦合元件的另外的部分图示；

图9是第一耦合元件的部分图示以用于说明根据图4的耦合装置的紧急解锁功能；

图10以透视图示出根据图4的耦合装置连同具有负载连接元件的壳体；

图11是具有根据图4的安装有耦合装置的车身B柱区域的示意性部分图示；

图12以侧视图示出耦合装置作为本发明的另一个实施例；

图13是在没有锁紧楔保持器的情况下根据图12的第一耦合元件的分解图示；

图14以剖视图示出根据图13的驱动盘和携动盘；

图15以透视图示出根据图12的第一耦合元件，所述图示示出了锁紧楔的从脱耦位置至耦合位置中的运动过程；

图16是用于说明根据图12的耦合装置的紧急解锁功能的图示；

图17以透视图示出根据图12的第一耦合元件，该图示说明了手动紧急解锁功能的运动过程；

图18以透视图示出根据图12的第一耦合元件，所述图示说明了在执行了手动紧急解锁功能之后电动锁定件的运动过程；

图19以透视图示出具有锁紧凸起的锁紧楔；

图20以透视图示出具有可移动的盖板的备选的第二耦合元件；

图21以透视图示出具有锁紧楔的锁紧楔保持器的备选实施方案；

图22以透视图示出根据图21的具有移动离开的锁紧楔的锁紧楔保持器；以及

图23以细部视图示出在耦合状态中根据图22的锁紧楔保持器连同保持块。

具体实施方式

图1至4示出了具有第一耦合元件10和第二耦合元件20的耦合装置100的实施例，其中不仅示出了两个耦合元件10和20的分开的图示，还示出了二者连接的状态。

图1示出具有长方体形的锁紧楔保持器13的第一耦合元件10，在该锁紧楔保持器上的长形侧面上以沿z方向可动的方式分别支承有锁紧楔11和12。锁紧楔11和12在其自由端侧11a和12a上各自在形成分别两个楔面11b和12b的情况下具有对称的楔形截面。

根据图1，第一耦合元件10的锁紧楔保持器13布置在饰板17上，所述饰板形成了车身1的车门3的端面。在饰板17的对面，即在车门3内部布置有机动式的驱动装置30和在锁紧楔11和12与该驱动装置之间建立作用连接的作用连接部件40。

根据图2的第二耦合元件20包括两个在基板25上彼此间隔开布置的保持块21和23，像在图3中示出的那样，所述保持块在其间接纳具有两个锁紧楔11和12的锁紧楔保持器13。该第二耦合元件20安装在车身1的图2中示意性示出的B柱2上，从而通过关闭车门3，具有两个锁紧楔11和12的锁紧楔保持器13能够根据图3到达两个保持块21和23之间并在那里与第二耦合元件20形成锁定或耦合。为此，两个保持块21和23分别具有楔槽22或24，该楔槽具有楔面22a或24a，像例如图8a示出的那样，为了两个耦合元件10和20的耦合和锁定，借助于锁定装置30把锁紧楔11和12压入楔面。而图3和4示出的第一耦合元件10和第二耦合元件20处于脱耦状态。

为了便于使具有两个锁紧楔11和12的锁紧楔保持器13插入两个保持块21和23之间，使两个保持块21和23在一点P中(或者说以点P为轴)相对于水平的中线A摆动角度α(例如3°)，从而两个楔槽22和24相对彼此锥形地延伸(参见图2)。两个锁紧楔11和12的侧缘11a和12a与两个楔槽22和24的该锥形走向匹配。

为了把锁紧楔11和12从根据图3和4的、与保持块21和23脱耦的位置移动至被楔槽22和23加载的位置中从而使两个耦合元件10和20耦合，像尤其从图1可看出的那样，作用连接部件40包括在锁紧楔保持器13中借助于凸轮轴42支承的凸轮41以在锁紧楔11和12与驱动装置30之间建立作用连接，该凸轮具有两个沿直径对置的凸轮凸起41a。在图1中示出的图示中，该凸轮41位于如下位置中：在该位置中由两个凸轮凸起41a形成的直线平行于两个锁紧楔11和12的纵向，即沿y方向定向，下文中该位置称为0°位置。

通过由驱动装置30引起的、凸轮41的90°的转动(称为90°位置)，凸轮凸起41a接触两个锁紧楔11和12且反作用于两个复位弹簧元件14的弹簧力把该锁紧楔压离彼此，从而该锁紧楔同时被加载到保持块21和23的楔槽22和24中，所述复位弹簧元件根据图7b或8b使两个锁紧楔11和12彼此连接。通过两个复位弹簧元件14沿上下方向对两个锁紧楔11和12预加载，从而通过凸轮41返回至其根据图1或图7b的初始位置中的转动，使两个锁紧楔11和12从其被楔槽22和24加载的位置被拉动到其脱耦位置中。具体地在下文中继续阐述锁定和解锁过程。

由于锁紧楔11和12被楔槽22和24加载，得到两个耦合元件10和20之间沿x-和z方向的形锁合，以及由于两个楔槽22和24的锥形走向同样沿y方向的，更确切地说朝向车辆内部空间的方向的形锁合。在逆y方向的方向上，即向外出现高的力锁合。

因此，当建立了相应的门负荷路径时，该形锁合可以用于，把力从B柱2引导至车门3中。为此，根据图10作用连接部件40可以安置在壳体60中，该壳体具有负荷连接部段60a。

根据图11，第二耦合元件20安装在车身1的B柱2的安装面2a上，而第一耦合元件10和壳体60一起位于车门3中相应的位置处，其中壳体的负荷连接部段60a与车门3的加固元件4连接以形成门负荷路径。在耦合的耦合元件10和20下方可以布置常见的车锁。

图20示出第二耦合元件20的备选的实施方案，该第二耦合元件安置在车身的B柱2上。为了阻止污物进入该第二耦合元件20，两个保持块21和23由可移置的或可移动的盖板26跨接，从而该盖板能从打开位置(像在图20中示出的那样)移动至关闭位置。

下面根据图5和6描述根据本发明的耦合装置100的具体结构。

根据图5，锁紧楔保持器13设计为具有H形截面的长方体部件，从而能在H的腿部之间各容纳一锁紧楔11或12。锁紧楔11和12设计为板状且像上文所述，在其纵缘11a和12a处分别具有两个楔面11b和12b。为了在锁紧楔保持器13中引导锁紧楔11和12，分别彼此对应地在锁紧楔保持器13上设置了半圆槽13a和在锁紧楔11或12上设置了半圆槽11c或12c，从而由此形成的空心圆柱分别能接纳锁紧楔引导元件15(参见图7b或8b)。

根据图21，锁紧楔11的半圆槽11c可以与锁紧楔引导元件15的长度如此彼此匹配：即在进入锁紧楔保持器13中的状态下，锁紧楔引导元件15的上端面与锁紧楔保持器13在端侧齐平。随着锁紧楔11离开和锁紧楔11进入保持块21的楔槽22，锁紧楔引导元件15也对应于图22中的图示离开和进入第二耦合元件20的保持块21的、与该锁紧楔引导元件15匹配的半圆形槽21a中(参见图23)。

由此，参照车辆坐标系沿y方向也实现了两个耦合元件10和20之间的形锁合。这种在图21至23中示出的设计方案也可以设计用于对置的锁紧楔12和配属的保持块23。

在锁紧楔保持器13的H形的横向腿部中设置了开口13b，连接锁紧楔11和12的两个复位弹簧元件14穿过所述开口。通过复位弹簧元件14使弹性的、套管状的锁紧楔减振体14a翻转，以便保证锁紧楔11和12柔和地进入楔槽22和24。

为了接纳布置在凸轮轴42端侧的凸轮41，锁紧楔保持器13具有中心孔13c。凸轮41放置在凸轮轴42的成型端部上且借助于紧固螺栓42a固定。

最后，借助于相应的端盖13d覆盖锁紧楔保持器13的端面。

此外，两个锁紧楔11或12之一可以设计为具有锁紧凸起11d或12d，像在图19中示出的那样。于是该锁紧凸起竖立于侧缘11a或12a的中央且因此关于车辆坐标系沿z方向延伸。这导致，沿y方向、既朝向车辆内部的方向也朝向向外的方向在两个耦合元件10和20之间形成形锁合。也可以使两个锁紧楔11和12具有这种锁紧凸起11d和12d。

沿着凸轮轴42的轴向布置结构——该布置结构由锁紧楔保持器13、饰板17和基板16组成——由两个安装螺栓18组装在一起。

从基板16直至驱动装置30，图6以分解图示出作用连接部件40，其用于建立驱动装置30和锁紧楔11和12之间的作用连接。

已经描述了在端侧位于凸轮轴42上的凸轮41。该凸轮轴42的另一个端部突出于基板16且支承了与凸轮轴42以不能相对转动的方式连接的控制盘43，在控制盘的法兰43a上可转动地支承了驱动盘48。控制盘43和驱动盘48通过可摆动地布置在控制盘43上的携动件46可松脱地连接，该携动件设计为弯臂。该携动件46借助于转轴46a如此支承在控制盘43上，即布置在一腿部的端部处销状的锁止部46b在设计为螺旋扭力弹簧的弹簧元件47的弹簧力作用下既被压入驱动盘48的卡锁部48a中也压入控制盘43的卡锁部43b中。

通过由驱动装置30引发的驱动盘48的转动引起控制盘43的相应的转动，其中其转动通过设置为止挡销的止挡件44基本上限制在90°的角度范围内，该止挡件和控制盘43的圆弧形的控制狭槽43c共同作用。

此外，设置有设计为拉簧的弹簧元件45，该弹簧元件在一端借助于悬挂销45a与基板16铰接且在另一端通过回拉索45c借助于连接销45b铰接在控制盘43上。沿转动方向D1的转动导致沿相反转动方向对控制盘43施加预载。

驱动盘48和驱动装置30之间不能相对转动的耦合由离合器盘49完成，该离合器盘一方面位于驱动盘48的法兰48b上且通过接合在驱动盘48的携动孔48c中的携动销49a以不能相对转动的方式与该驱动盘连接且另一方面通过设计为方形轴的连接元件49b建立了与驱动装置30的不能相对转动的耦合。该离合器盘49支承在保持元件16a中，该保持元件安装在基板16上。

为耦合装置100的紧急解锁功能设置的紧急解锁杆50平面地贴靠在基板16上且纵向可移动地借助于螺旋扭力弹簧47的在引导狭槽50a中延伸的转轴47a被支承，其中为了纵向引导，额外地在基板16上布置了限位销50d。

此外，紧急解锁杆50的端部具有弯曲了约90°的法兰50c，该法兰在手动引起纵向移动时离开静止位置并与携动件46形成有效接触，其中借助于设计为复位弹簧的弹簧元件51朝向紧急解锁杆50的静止位置对该紧急解锁杆预加预载。该复位弹簧51在一端与处于紧急解锁杆50的另一端的连接板50b连接，且在另一端借助于悬挂销51a与基板16连接。

下面阐述的是上文描述的耦合装置100的常规的工作方式，该工作方式为：在车门3关闭时，即当锁紧楔保持器13连同锁紧楔11和12位于两个楔槽22和24之间时，基于车辆速度自动地借助于机动式的驱动装置30，例如电机进行耦合装置100的锁定，也就是说，把两个锁紧楔11和12压入保持块21和23的两个楔槽22和24中且进而使两个耦合元件10和20过渡至耦合状态中。当操纵耦合装置100的内部操纵杆并由此由复位弹簧元件14把两个锁紧楔11和12拉出楔槽22和24时，进行同样机动式的解锁，即两个耦合元件10和20的解锁。

根据图7a和7b，两个锁紧楔11和12处于其脱耦状态中，且根据图7a其楔面11b和12b不被压紧到楔槽22和24的楔面22a和24a上。同时，凸轮41位于图7b中示出的且称为0°位置的位置中，所述位置对应于控制盘43的第一位置。

控制盘43的与两个耦合元件10和20的脱耦状态对应的第一位置由此定义，即止挡销44抵靠在弧形的控制狭槽43c的一个端部处。此外，在控制盘43的该第一位置中，该控制盘借助于携动件46与驱动盘48以不能相对转动的方式耦合，其中该携动件46由螺旋扭力弹簧47如此施加预载，即锁止部46b既被压入驱动盘48的卡锁部48a中也被压入控制盘43的卡锁部43b中。控制盘43借助于拉簧45被施加反向于转动方向D1的预载。

为了锁定耦合装置100，如此操控电机30，即驱动盘48沿转动方向D1运动，由此控制盘43以及凸轮41沿相同的转动方向D1，即朝向90°位置的方向一起运动。在约90°的转动之后，止挡销44撞击在控制狭槽43c的另一个端部处，因此控制盘43已经达到了第二位置，在该位置中锁紧楔11和12通过凸轮41的凸轮凸起41a被压入两个保持块21和23的楔槽22和24中。由于控制盘43与驱动盘48以不能相对转动的方式耦合，所以驱动盘48也不能再继续转动，从而由于设计为驱动装置的电机30的电机电流增大而关掉电机。由于电机30的自锁，张紧的拉簧45不能使控制盘43转动返回至其第一位置中。这种情况在附图8a和8b中示出。在耦合装置100的锁定状态中，电机30保持关闭；因此，在锁定状态中耦合装置100不消耗电能。

如果电机30接收到用于解锁耦合装置100的信号，则如此操纵该电机，即驱动盘48反向于转动方向D1运动，从而由于和控制盘43的耦合，根据图7a，该控制盘从其第二位置运动至其第一位置，直至由于控制盘43的运动被止挡销44限定引起电机30的电机电流增大，从而导致电机被关闭。随着控制盘43达到其第一位置，凸轮41也已经转动返回其根据图7a的0°位置，从而由此基于复位弹簧元件14使锁紧楔11和12被从楔槽22和24拉回。两个耦合元件10和20因此再次脱耦。

如果机动式驱动装置30在耦合装置100的锁定状态下失效，则紧急解锁杆50用于紧急解锁，像根据图9随后说明的那样，该紧急解锁杆与常见的车门锁的门把手或内部操纵杆连接。

从根据图8a和8b两个耦合元件10和20的耦合状态出发(其中控制盘43处于其第二位置中)，通过操纵车门3的门把手沿方向R1推动紧急解锁杆50，从而由此把弯曲的法兰50c压到携动件46上，该携动件由此反作用于螺旋扭力弹簧47的弹簧力摆离其与驱动盘48的卡锁位置且根据图9a的图示同时使控制盘43与驱动盘48脱耦。由该法兰50c使控制盘43进一步转动，直至携动件46的锁止部46b可靠地既从驱动盘48的卡锁部48a脱出也从控制盘43的卡锁部43a脱出，对应于根据图9a的图示。

紧急解锁杆50由复位弹簧51进一步推动到其静止位置中，被施加了预载的拉簧45的弹簧力使控制盘43进一步转动到其第一位置，在该第一位置中，止挡部44在控制狭槽43c的端部处终止了转动(参见图9b)。在该至第一位置中的转动期间，锁止部46b沿着驱动盘48的周向滑动且同时凸轮41从90°位置转动返回其0°位置中，以使锁紧楔11和12被从保持块21和23的楔槽22和24拉回。而由于电机30的自锁，驱动盘48在紧急解锁的整个过程中都保持不动。

在消除了电机30故障后，以如下方式进行耦合装置100的机动式锁定：驱动盘48由电机30沿转动方向D1驱动，直至卡锁部48a移动到锁止部46b下方，从而该锁止部既可以卡锁在驱动盘48的卡锁部48a中也可以卡锁在控制盘43的卡锁部43b中。因此，控制盘43再次与驱动盘48耦合且能再次为了锁定而被该驱动盘带动到第二位置中。

为了确保锁止部46b可靠地卡锁在驱动盘48的卡锁部48a中，锁止部46b首先沿转动方向D1经过在驱动盘48的周面上伸出的突出凸起48d，从而由此锁止部46b在卡锁至卡锁部48a中之前反作用于螺旋扭力弹簧47的弹簧力摆动。

第一耦合元件10的所有执行调节功能的部件，即锁紧楔11和12、控制盘43、携动件46和紧急解锁杆50都借助于弹簧元件被朝向其静止位置的方向施加预载，该静止位置对应于耦合装置100的脱耦状态，从而改进了功能可靠性。

图12至18示出了根据本发明的耦合装置100的另一个实施例，根据图12以侧视图示出该耦合装置。因此，耦合装置100包括第一耦合元件10和壳体60，所述第一耦合元件具有锁紧楔保持器13以用于接纳锁紧楔11和12，所述壳体用于接纳作用连接部件40，该作用连接部件用于建立该锁紧楔11和12和机动式驱动装置30之间的作用连接。锁紧楔保持器13和第二耦合元件20的保持块21和23在其结构方面对应于根据图1至11在上文中描述的耦合装置100或根据图19至23的备选实施方案。

图12示出两个耦合元件10和20处于耦合状态的耦合装置100，其中两个锁紧楔11和12的楔面11b和12b被压紧在保持块21和23的楔槽22和24的楔面22a和24a上，其中这一点由机动式驱动装置30通过一与壳体60连接的柔性轴87实现。

根据图12和图13，壳体60具有壳体缸61a连同配属的盖板61b，根据图12在该壳体上经一基板62a螺纹连接一负荷连接元件62，该基板62a位于壳体缸61的底部部件上。因此，该耦合装置100也可以对应于图11用于耦合车门与B柱，从而当第一耦合元件10的负荷连接元件62连接在车门的加固元件上时，通过该耦合装置实现从车身至车门的力导入。

图13以分解视图示出了由根据图12的第一耦合元件10的壳体60接纳的作用连接部件40，下面结合图14和示出了第一耦合元件10的功能的图15至17描述所述作用连接部件。

该作用连接部件40包括如下构件：所述构件与上述耦合装置100(参见图1至10)的作用连接部件40的构件相同或者基本相同，因此在下文中仅仍参考上述内容。

因此，根据图13，借助于布置在凸轮轴42的端侧的凸轮41通过由驱动装置30引起的、从对应于图15a的0°位置至根据图15b或图15c的基本上90°的位置的转动而使锁紧楔11和12运动到或进入到保持块21和23的楔槽22和24中。

根据图13和15，凸轮41设计为对称的双面杆，该双面杆具有作为凸轮凸起41a的半圆形端部。

与凸轮轴42以不能相对转动的方式连接的凸轮41的转动通过同样以不能相对转动的方式与凸轮轴42连接的控制盘43引起，该控制盘基本上具有和上述实施例中所述的一样的几何形状，且承担相同功能。同样像已经结合第一实施例描述的那样，控制盘43借助于携动件46可松脱地与驱动盘48连接，该驱动盘建立了与被驱动装置30驱动的蜗轮蜗杆传动机构的转动连接，该蜗轮蜗杆传动机构由包括蜗轮81的携动盘80和蜗杆84组成。

控制盘43与驱动盘48的耦合借助于设计为单面杆的携动件46进行，该携动件在一端通过转轴46a可摆动地支承在控制盘43上，且由螺旋扭力弹簧47压入一位置中，在该位置中布置在另一个端部上的锁止部46b同时既接合在控制盘43的卡锁部43b也接合在驱动盘48的卡锁部48a中。图15a示出第一耦合元件10的脱耦状态，其中控制盘43位于其第一位置中且两个锁紧楔11和12从第二耦合元件20的楔槽22和24脱出，该第一位置对应于凸轮41的0°位置。

控制盘43通过回拉索45c与拉簧45连接，其中该回拉索45c在一端借助于连接销45b连接在控制盘43上，在另一端与布置在弹簧顶件90中的拉簧45连接。如图15a所示，从弹簧顶件90的方向——该方向垂直于控制盘43的转动平面——借助于一支承在支座76中的转向辊75使回拉索45c偏转至该转动平面中。通过控制盘43沿转动方向D1的转动对拉簧45施加预载，从而当与驱动盘48的耦合解除时由此反向于转动方向D1的回拉力作用于控制盘43且使之转动返回其第一位置中。

在引发了驱动盘43沿转动方向D1的转动时，通过由携动件46实现的可松脱的、控制盘43与驱动盘48的耦合，使控制盘43由其第一位置——在该第一位置中凸轮41处于0°位置——朝向第二位置的方向被带动，而凸轮41朝向其90°位置的方向转动并同时使两个锁紧楔11和12被压离彼此并进入保持块21和23的楔槽22和24中。

驱动盘48通过上述的蜗轮蜗杆传动机构驱动，该蜗轮蜗杆传动机构包括带蜗轮81的携动盘80和蜗杆84。蜗杆84以不能相对转动的方式布置在蜗杆轴84a上且通过离合器85与延伸到驱动装置30的、可弯曲的轴87连接。一支架86用于固定该布置结构。

携动盘80包括蜗轮81和弹簧连接轮82，蜗轮与蜗杆84接合，而弹簧连接轮在驱动轮48与蜗轮81之间建立弹性耦合。法兰环81a借助于紧固螺栓81b将所述部件组装成携动盘80。该携动盘80可转动地支承在驱动盘48的法兰48b上且由固定环固定。

根据图14说明驱动盘48与弹簧连接轮82的弹性耦合。根据图14b的蜗轮81具有环绕的齿圈，该齿圈朝着图14a中示出的驱动盘48的方向形成了法兰，该法兰容纳弹簧连接轮82。驱动盘48和弹簧连接轮82对置的径向面分别具有两个径向对置的圆弧形槽48e和48f以及82b和82c，从而所述圆弧形槽能够分别成对地接纳间隙补偿弹簧83a和83b于其间。圆弧形槽48e和48f以及82b和82c在端侧分别具有保持凸起48g以及82d，在所述保持凸起处悬挂间隙补偿弹簧83a和83b。因此，间隙补偿弹簧83a或83b在一端与驱动盘48的保持凸起48g连接且在另一端与弹簧连接轮82的保持凸起82d连接。

弹簧连接轮82相对于驱动盘48直至最大转角的相对转动借助于一连接销88实现，该连接销一方面通过接纳孔48h与驱动盘48牢固连接，另一方面接合在弹簧连接轮82的径向面上的纵向槽82a中。该纵向槽82a分别由与连接销88匹配的半圆形端面限定，该端面限定了驱动盘48和弹簧连接轮82的相对转动且进而用作连接销88的止挡部。该纵向槽82a的长度例如允许驱动盘48和弹簧连接轮82之间例如5°的相对转动。

当由此产生的两个间隙补偿弹簧83a和83b的弹簧力超过了摩擦力时，沿转动方向D0对携动盘80的驱动导致驱动盘48被沿相同的转动方向D1带动。当驱动盘48的转动停止时，携动盘80反作用于间隙补偿弹簧83a和83b的弹簧力仍继续转动，直至连接销88撞击到弹簧连接轮82的纵向槽82a的端侧止挡面上。

如根据图15在下文中描述的那样，该弹性耦合结构用于锁紧楔11和12与保持块21和23的接纳了锁紧楔的楔槽22和24之间的间隙补偿，该间隙补偿出现在两个耦合元件10和20的耦合状态期间。

如上所述，图15a示出第一耦合元件10的脱耦状态，其中控制盘48处于其由止挡销44定义的第一位置中。驱动盘48和携动盘80的相对位置分别通过标记M1和M2标示。两个标记M1和M2并不错开。

通过相应地操控机动式驱动装置30经柔性轴87和蜗杆84引起了携动盘80沿转动方向D0的转动，从而带动驱动盘48，与该驱动盘耦合的控制盘43沿转动方向D1转动离开其第一位置，如图15b所示。根据图15b该转动过程在凸轮41从其0°位置转动至约85°位置时才结束，在该85°位置中两个锁紧楔11和12已经完全进入第二耦合元件20的楔槽22和24。控制盘43位于在其第二位置之前不远的中间位置中，在该中间位置中止挡销44尚未撞击到控制盘43的控制狭槽43c的端部。在第一耦合元件10的该运动状态中，标记M1和M2总是齐平。由驱动装置30使携动盘80离开该状态继续转动，这通过错开的标记M1和M2表现出，直至达到驱动盘48与携动盘80之间的最大可能转角且同时使两个间隙补偿弹簧83a和83b的弹簧力增大至最大值。同时阻碍了进一步的转动，因此例如设计为自锁电机的驱动装置30的电机电流增大且导致电机30的关闭。在耦合装置100的耦合状态中，电机30保持关闭，由于自锁也阻止了携动盘80的蜗轮81沿与D0相反的方向进行转动。

通过携动盘80相对于驱动盘48的相对转动，在两个标记M1和M2之间产生错位，如图15c所示。因此，驱动盘48被沿转动方向D1施加预载。如果此时在两个耦合元件10和20的耦合状态中在锁紧楔11和12和楔槽22和24之间出现了间隙，则间隙补偿弹簧83a和83b继续沿转动方向D1推压驱动盘48，由此控制盘43也沿相同的转动方向D1被带动且同时使凸轮41继续向90°位置的方向转动且同时锁紧楔11和12补偿该间隙。

沿相反的方向进行该过程引起对两个耦合元件10和20的机动式解锁，也就是说，如此操纵驱动装置30，使携动盘从根据图15c的位置沿与转动方向D0相反的方向运动，直至再次达到图15a示出的状态。

下面根据图13、16和17所说明的紧急解锁功能用于：即使在驱动装置失效或出现故障的情况下也能解锁两个耦合元件10和20。借助于该紧急解锁功能，耦合装置100不仅能在锁定状态中以机械或者说手动方式被解锁，而且即使在锁定过程或解锁过程期间驱动装置30失效或出现问题并且凸轮41在这种情况下可能处于从0°位置至90°位置的范围内的情况下，耦合装置也可以以机械或者说手动方式被解锁。

该紧急解锁功能借助于可转动地支承在控制盘46的法兰46a上且与携动件46可作用连接的解锁环70以及借助于在支座74中利用转轴74a支承的齿段轮71实现，根据图16a，该齿段轮通过齿段71a与解锁环70的齿段70b建立了转动连接。

解锁环70具有控制凸轮70a，在解锁环从静止位置反向于转动方向D1转动时，该控制凸轮与携动件46接触，该携动件的锁止部46b与控制盘43的卡锁部43b以及驱动盘48的卡锁部48a卡锁(参见图16a和17a)。

借助于齿段轮71使得解锁环70摆动离开其静止位置，该齿段轮借助于支承在齿段轮71的法兰71b上的螺旋扭力弹簧72保持在与解锁环70的静止位置对应的第一摆动位置中。为了使控制盘43与驱动盘48脱耦，齿段轮71借助于连接销73a与拉索73连接，该拉索借助于其另一个端部引导车门的门把手，从而通过操纵该门把手使齿段轮71抵抗角簧72的弹簧力从其第一摆动位置沿转动方向D2摆动至第二摆动位置中，因此基于齿段轮传动比，解锁环70反向于转动方向D1摆动至运行位置中，且把锁止部46b从卡锁部43b和48b抬起，如图16b所示，随后在与携动件46抵靠的情况下，控制盘43继续逆转动方向D1在凸轮41的带动下朝向其0°位置的方向摆动。如图17b所示，驱动盘48保持在一位置中，对两个耦合元件10和20来说，该位置对应于锁定。此外，齿段轮71由螺旋扭力弹簧72转动返回至与解锁环71对应的静止位置中。

由布置在弹簧顶件90中的拉簧45将控制盘从图17b所示的、控制盘43与驱动盘48脱耦的位置拉回其第一位置中，从而对应于图17c，凸轮41已经达到其0°位置。

控制凸轮70a的几何结构如此与设计为单面杆的携动件74的几何结构相一致，即控制盘43的每个位置分别表示了解锁环70的运行位置，其中分别借助于齿段轮71引起控制轮43与驱动轮48的脱耦。因此，在控制盘43的、对应于两个耦合元件10和20的脱耦状态的第一位置和其对应于两个耦合元件10和20的耦合状态的第二位置之间借助于控制凸轮70a引起了控制盘43与驱动盘48的脱耦，甚至在控制盘43的第一位置中，该第一位置对应于控制盘41的0°位置。

也可以使用可移动的齿条来替代齿段轮71，该齿条与车门的门把手机械连接。在操纵门把手时，如此移置该齿条，即由于与解锁环70的齿啮合，使该解锁环反向于转动方向D1运动且由此使携动件46摆动离开控制盘43的卡锁部43b以及离开驱动盘48的卡锁部48a。

在驱动装置30方面的故障被排除之后，必然在手动执行解锁之后，即在两个耦合元件10和20脱耦之后，再次执行机动锁定。该过程根据图18说明。

从图17c所示状态出发，如此操纵驱动装置30，即不与控制盘43耦合的驱动盘48沿转动方向D1继续转动，直至其卡锁部48a运行至锁止部46b下方并由此允许该锁止部卡锁在卡锁部48a和43b中。

图18a示出了在锁止部46b运行到卡锁部48a下方之前不久的状态。当锁止部46b在螺旋扭力弹簧47的作用下进入卡锁部48a和43b之前，首先通过驱动盘48的突出凸起48d使锁止部46b抵抗螺旋扭力弹簧47的弹簧力而提升。图18b示出了携动件46的锁止部46b卡锁在卡锁部48a和43b中的状态。因此，处于第一位置中的控制盘43再次与驱动盘48耦合且可以为了再次锁定被带动到对应于图17a的第二位置中。

根据图12至18的该耦合装置100也具有特性：第一耦合元件10的所有执行调节功能的部件都借助于弹簧元件被朝向其静止位置施加预载，该静止位置对应于耦合装置100的脱耦状态。

附图标记列表

1   车身

2   车身的B柱

2a  B柱的安装面

3   车门

4   车门3的加强件

10  第一耦合元件

11  锁紧楔

11a 锁紧楔11的侧缘

11b 侧缘11a的楔面

11c 锁紧楔引导元件15的槽

11d 锁紧楔11的锁紧凸起

12  锁紧楔

12a 锁紧楔12的侧缘

12b 侧缘12a的楔面

12d 锁紧楔12的锁紧凸起

13  锁紧楔保持器

13a 用于锁紧楔引导元件15的槽

13b 锁紧楔保持器13的通口

13c 锁紧楔保持器13的中心孔

13d 锁紧楔保持器13的端盖

13e 锁紧楔保持器13的盖板

14  复位弹簧元件

14a 锁紧楔减振体

15  锁紧楔引导元件

16  基板

16a 保持元件

17  饰板

18  安装螺栓

20  第二耦合元件

21  第二耦合元件20的保持块

21a 保持块21的半圆形槽

22  保持块21的楔形槽

22a 楔形槽22的楔面

23  第二耦合元件20的保持块

24  保持块23的楔形槽

24a 楔形槽24的楔面

25  基板

26  可移动的盖板

30  驱动装置

40  作用连接部件

41  凸轮

41a 凸轮凸起

42  凸轮轴

42a 紧固螺栓

43  控制盘

43a 控制盘43的法兰

43b 控制盘43的卡锁部

43c 控制盘43控制狭槽

44  止挡件、用于控制盘43的止挡销

45  弹簧元件、拉簧

45a 弹簧元件45的悬挂销

45b 弹簧元件45与控制盘43的连接销

45c 拉簧45的回拉索

46  携动件

46a 携动件46的转轴

46b 携动件46的锁止部

47  弹簧元件、螺旋扭力弹簧

47a 弹簧元件47的转轴

48  驱动盘

48a 驱动盘48的卡锁部

48b 驱动盘48的法兰

48c 驱动盘48的携动孔

48d 卡锁部48a的突出凸起

48e 圆弧形槽

48f 圆弧形槽

48g 保持凸起

48h 用于连接销88的接纳孔

49  离合器盘

49a 离合器盘49的携动销

49b 方形轴、离合器盘49的连接元件

50  紧急解锁杆

50a 紧急解锁杆50的引导狭槽

50b 紧急解锁杆50的连接板

50c 紧急解锁杆50的弯曲的法兰

50d 紧急解锁杆50的限位销

51  紧急解锁杆50的弹簧元件、复位弹簧

51a 弹簧元件51的悬挂销

60  壳体

60a 壳体60的负荷连接部段

61a 壳体60的壳体缸

61b 壳体 60的壳体盖

62  壳体60的负荷连接元件

62a 负荷连接元件62的基板

63  紧固螺栓

70  解锁环

70a 解锁环的控制凸起

70b 解锁环的齿段

71  带齿元件、齿段轮、齿条

71a 齿段轮71的齿段

71b 齿段轮71的法兰

72  弹簧元件、螺旋扭力弹簧

73  齿段轮71的拉索

73a 拉索与齿段轮71的连接销

74  齿段轮71的支座

74a 齿段轮71的转轴

75  转向辊

76  转向辊75的支座

80  携动盘

81  蜗轮

81a 法兰环

81b 紧固螺栓

82  弹簧连接轮

82a 连接销88的纵向槽

82b 圆弧形槽

82c 圆弧形槽

82d 保持突起

83a 间隙补偿弹簧元件

83b 间隙补偿弹簧元件

84  蜗杆

84a 蜗杆轴

85  离合器

86  支架

87  可弯轴

88  连接销

90  弹簧顶件

100 耦合装置

Claims (18)

1.一种耦合装置(100)，该耦合装置用于使以可摆动方式支承的车身部件(3)——特别是车门、后盖或前盖——与车身(1)的车辆结构部件(2)以可松脱方式连接，所述耦合装置具有第一耦合元件(10)和与该第一耦合元件协同作用的第二耦合元件(20)，其中在耦合装置(100)的耦合状态下第一耦合元件(10)与第二耦合元件(20)通过彼此贴靠的楔面无间隙地耦合，其特征在于，

-第一耦合元件(10)具有两个锁紧楔(11、12)，这两个锁紧楔能并行地相对移动并且具有楔面(11b、12b)，

-第二耦合元件(20)具有带楔槽(22、24)的两个保持块(21、23)，在这两个保持块之间接纳第一耦合元件(10)，该第二耦合元件构造成使锁紧楔(11、12)能通过其楔面(11b、12b)与楔槽(22、24)的楔面(22a、24a)相接合，

-设有机动式驱动装置(30)，所述机动式驱动装置通过作用连接部件(40)与锁紧楔(11、12)建立作用连接，其中作用连接部件(40)为了使两个耦合元件(10、20)耦合而构造为：使锁紧楔(11、12)通过机动地彼此分离地移位而以其楔面(11b、12b)被压入楔槽(22、24)中。

2.根据权利要求1所述的耦合装置(100)，其特征在于，锁紧楔(11、12)设计为板状并具有与保持块(21、23)的楔槽(22、24)对置的侧缘(11a、12a)，所述侧缘为了形成楔面(11b、12b)具有楔形截面。

3.根据权利要求1或2所述的耦合装置(100)，其特征在于，楔槽(22、24)沿其纵向延展锥形地朝着彼此延伸，锁紧楔(11、12)的楔面(11b、12b)与这种锥形走向匹配。

4.根据前述权利要求中任一项所述的耦合装置(100)，其特征在于，至少一个所述锁紧楔(11、12)在与保持块对置的侧缘(11a、12a)上形成有锁紧凸起(11d、12d)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的耦合装置(100)，其特征在于，第一耦合元件(10)具有至少一个与锁紧楔(11、12)连接的复位弹簧元件(14)，所述复位弹簧元件使得两个锁紧楔(11、12)被沿朝向彼此的方向施加预载。

6.根据前述权利要求中任一项所述的耦合装置(100)，其特征在于，为了在驱动装置(30)与第一耦合元件(10)的锁紧楔(11、12)之间建立作用连接，作用连接部件(40)包括凸轮(41)，该凸轮具有两个沿直径对置的凸轮凸起(41a)，所述凸轮支承在第一耦合元件(10)中以使得在凸轮凸起(41a)与锁紧楔(11、12)的作用连接中通过转动而将锁紧楔(11、12)压入保持块(21、23)的楔槽(22、24)中。

7.根据权利要求5所述的耦合装置(100)，其特征在于，作用连接部件(40)包括控制盘(43)，所述控制盘以不能相对转动的方式与凸轮(41)连接，其中借助于止挡件(44)限制控制盘(43)的转动，使得控制盘(43)能在第一位置与第二位置之间转动，在第一位置中第一耦合元件(10)与第二耦合元件(20)脱耦，而在第二位置中第一耦合元件(10)与第二耦合元件(20)耦合。

8.根据权利要求6所述的耦合装置(100)，其特征在于，作用连接部件(40)包括驱动盘(48)，所述驱动盘能够借助于携动件(46)以不能相对转动的方式与控制盘(43)连接，其中携动件(46)以可摆的方式在弹簧加载下布置在控制盘(43)上，从而使携动件(46)与驱动盘(48)建立可松脱的、不能相对转动的卡锁连接并且能通过由驱动装置(30)引起的驱动盘(48)转动而使控制盘(43)在第一位置与第二位置之间摆动。

9.根据权利要求7所述的耦合装置(100)，其特征在于，

-为了对耦合的第一耦合元件(10)和第二耦合元件(20)进行紧急解锁而设有应急杆(50)，所述应急杆在与携动件(46)作用连接的情况下是可动的，从而在控制盘(43)的第二位置中解除与驱动盘(48)的卡锁连接，以及

-设有朝向第一位置的方向对控制盘(43)施加预载的弹簧元件(45)，在携动件(46)的卡锁解除的情况下通过该弹簧元件使控制盘(43)摆动至第一位置中。

10.根据权利要求7所述的耦合装置(100)，其特征在于，

-为了对耦合的第一耦合元件(10)和第二耦合元件(20)进行紧急解锁而设有相对于控制盘(43)轴向布置的解锁环(70)，所述解锁环具有控制凸轮(70a)，该控制凸轮能为了解除携动件(46)与驱动盘(48)的卡锁连接而与携动件(46)作用连接，

-设有操纵部件(73)，借助于所述操纵部件使解锁环(70)从静止位置转动到至少一个运行位置，从而借助于该转动首先至少在控制盘(43)的第二位置中解除与驱动盘(48)的卡锁连接，随后通过携动件(46)使控制盘(43)朝向第一位置的方向转动。

11.根据权利要求9所述的耦合装置(100)，其特征在于，

-借助于可摆动地支承的带齿元件(71)——尤其是齿段轮或齿条——引起解锁环(70)的转动，所述带齿元件与解锁环(70)的齿段(70b)接合，

-带齿元件(71)在与解锁环(70)的静止位置对应的第一摆动位置中被弹簧施加预载，

-借助于操纵部件(73)使带齿元件(71)从第一摆动位置摆动至第二摆动位置中，在该第二摆动位置中解锁环(70)转动至其运行位置。

12.根据权利要求10所述的耦合装置(100)，其特征在于，

所述操纵部件是鲍登拉索装置(73)，所述鲍登拉索装置在一端铰接在带齿元件(71)上，而在另一端与车锁的操纵把手连接。

13.根据权利要求7至11中任一项所述的耦合装置(100)，其特征在于，设有与驱动盘(48)转动耦合的携动盘(80)，该转动耦合由至少一个间隙补偿弹簧元件(83a、83b)形成，该至少一个间隙补偿弹簧元件一方面与携动盘(80)连接而另一方面与驱动盘(48)连接，该转动耦合使驱动盘(48)与携动盘(80)之间能在预定转角上相对转动，从而通过使携动盘(80)沿朝向控制盘(43)第二位置的转动方向(D1)转动而至少在达到终点位置时使驱动盘(48)沿相同的转动方向(D1)被施加预载，并实现了补偿间隙的进一步的转动，该转动具有最大的对应于预定转角的转角。

14.根据权利要求12所述的耦合装置(100)，其特征在于，设有连接机构(88、82a)，所述连接机构实现了携动盘(80)以预定转角相对于驱动盘(48)的转动。

15.根据权利要求13所述的耦合装置(100)，其特征在于，所述连接机构包括与驱动盘(48)连接的连接销(88)和布置在携动盘(80)上的、用于接纳连接销(88)的纵向槽(82a)，从而纵向槽(82a)实现了连接销(88)的、对应于转角的相对运动。

16.根据权利要求12至14中任一项所述的耦合装置(100)，其特征在于，携动盘(80)包括蜗轮(81)，机动式驱动装置(30)通过蜗杆(84)来驱动所述蜗轮。

17.根据权利要求12至14中任一项所述的耦合装置(100)，其特征在于，携动盘(80)包括弹簧连接轮(82)，所述弹簧连接轮和驱动盘(48)一起接纳所述至少一个间隙补偿弹簧元件(83a、83b)且具有纵向槽(82a)。

18.根据前述权利要求中任一项所述的耦合装置(100)，其特征在于，机动式驱动装置是自锁的，尤其设计为用于对驱动盘或携动盘进行机动式驱动的电机。