CN204998747U - 一种具有闩功能的半堵塞式客机舱门导向轴 - Google Patents

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贾大炜
陈瑞东
吕国成
高卫亮
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Abstract

本实用新型涉及一种具有闩功能的半堵塞式客机舱门导向轴，其结构是：导向轴导轮和导向轴主体通过销钉连接，导向轴导轮可以绕导向轴主体轴线转动，在导向轴主体两端各安装一个摇臂，其中靠近导向轴导轮一侧的摇臂为闩摇臂，闩摇臂端部安装闩摇臂导轮，另一个摇臂为驱动摇臂，驱动摇臂通过摇臂驱动导轮与闩驱动凸轮连接，在导向轴主体中间连接有安全弹簧和限位器。本实用新型在传统导向轴上增加摇臂、弹簧和限位器，使导向轴控制舱门提升轨迹的同时，能够起到闩的作用。这样就减少了一套舱门闩机构，节省空间、减轻重量。这种多用途导向轴使得舱门机构设计得到简化。

Description

一种具有闩功能的半堵塞式客机舱门导向轴
技术领域
本实用新型涉及客机舱门机构运动领域。具体地来讲是一种安装在半堵塞式翻转客机舱门上，用于控制舱门提升轨迹并兼具闩功能的导向轴。
背景技术
半堵塞式舱门的手柄联动机构一般操作逻辑顺序如下：1）转动手柄带动锁轴旋转实现解锁（带有增压预防装置的同时打开通风口）；2）继续转动手柄带动栓轴旋转实现解闩；3）继续转动手柄带动提升机构实现提升，提升的初始状态为向内向上，待舱门躲过挡块之后转而向上向外运动。
半堵塞式舱门闩的功能是预防舱门在受垂直向上的惯性载荷或振动载荷作用时发生意外打开。导向轴一般布局在在舱门左右两侧，每侧各两个，端部配有滚轮，在机身上安装有与之对应的导向槽，在舱门提升过程中，滚轮在机身的导向槽内滚动实现舱门提升轨迹的控制。
目前正在设计和投入使用的客机半堵塞式舱门的导向轴与栓轴均为两套独立的功能机构，重量重，提高了机构设计及安装的复杂性，增加了舱门的生产和运营成本。
发明内容
针对目前客机舱门机构复杂，重量重，成本高，本实用新型提供一种带有闩功能的半堵塞式客机舱门导向轴，实现简化机构，节省空间并减重的目的。
本实用新型的发明目的是通过下述技术方案实现的：一种具有闩功能的半堵塞式客机舱门导向轴，其特征是：导向轴导轮和导向轴主体通过销钉连接，导向轴导轮可以绕导向轴主体轴线转动，在导向轴主体两端各安装一个摇臂，其中靠近导向轴导轮一侧的摇臂为闩摇臂，闩摇臂端部安装闩摇臂导轮，另一个摇臂为驱动摇臂，驱动摇臂通过摇臂驱动导轮与闩驱动凸轮连接，在导向轴主体中间连接有安全弹簧和限位器。
导向轴导轮上有凹槽，当导向轴导轮插入到导向轴主体中时，销钉通过导向轴主体上的销钉孔插入并与凹槽配合，限制导向轴导轮沿轴线方向的自由度。
一个带耳片的套筒与导向轴主体通过螺栓固联，一个带耳片的支座与舱门结构固联，安全弹簧分别与套筒和支座铰接。
限位器是一个两侧各有一个挡块的套筒，通过螺栓与导向轴主体固联。
闩摇臂与导向轴主体整体机加成型。
驱动摇臂与导向轴主体通过螺栓固联。
本实用新型的有益效果：本实用新型采用上述结构，在传统导向轴上增加摇臂、弹簧和限位器，使导向轴控制舱门提升轨迹的同时，能够起到闩的作用。这样就减少了一套舱门闩机构，节省空间、减轻重量。这种多用途导向轴使得舱门机构设计得到简化。
附图说明
图1是本实用新型的整体示意图。
图2是导向轴主体等轴侧视图。
图3是导向轴主体俯视图。
图4是导向轴导轮和销钉细节图。
图中1.导向轴主体，2.导向轴导轮，3.Ⅰ号连接位，4.Ⅱ号连接位，5.闩摇臂，6.闩摇臂导轮，7.驱动摇臂，8.驱动摇臂导轮，9.带耳片套筒，10.安全弹簧，11.支座，12.限位器，13.限位挡块，14.销钉孔，15.销钉，16.凹槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1所示，一种具有闩功能的半堵塞式客机舱门导向轴，导向轴导轮2和导向轴主体1通过销钉15连接，导向轴导轮2可以绕导向轴主体1轴线转动，在导向轴主体1两端各安装一个摇臂，其中靠近导向轴导轮2一侧的摇臂为闩摇臂5，闩摇臂5端部安装闩摇臂导轮6，另一个摇臂为驱动摇臂7，驱动摇臂7通过摇臂驱动导轮8与闩驱动凸轮连接，在导向轴主体1中间连接有安全弹簧10和限位器12。
在导向轴导轮2上设有凹槽16，当导向轴导轮2插入到导向轴主体1中时，销钉15通过导向轴主体1上的销钉孔14插入并与凹槽16配合，限制导向轴导轮2沿轴线方向的自由度。
一个带耳片的套筒9与导向轴主体1通过螺栓固联，一个带耳片的支座11与舱门结构固联，安全弹簧10分别与套筒9和支座11铰接。
限位器12是一个两侧各有一个挡块13的套筒，通过螺栓与导向轴主体1固联。
如图2所示，导向轴主体1和闩摇臂5为一体的整体机加件。销钉15通过销钉孔14插入导向轴主体1中。
如图3所示，导向轴主体1为空心柱体，导向轴导轮2插入导向轴主体1中。
如图4所示，导向轴导轮2插入导向轴主体1部分有一个凹槽16，当销钉15插入导向轴主体1后与凹槽16配合，限制导向轴导轮2轴向方向自由度。
使用时，导向轴主体1通过Ⅰ号连接位3和Ⅱ号连接位4与舱门主结构连接。导向轴导轮2可以绕导向轴轴线转动，减少舱门提升时的阻力，并控制提升轨迹。闩摇臂5与导向轴主体1为一体机加成型。驱动摇臂7通过螺栓固联在导向轴主体1上。闩驱动凸轮通过驱动摇臂导轮8令驱动摇臂7绕导向轴主体1轴线转动，进而通过导向轴主体1带动闩摇臂5旋转，使闩摇臂导轮6在上闩位置和开闩位置间运动，完成上闩和开闩。带耳片套筒9通过螺栓固联在导向轴主体1上。支座11固联在舱门结构上。安全弹簧10铰接在带耳片套筒9和支座11上。当闩摇臂导轮6由上闩位置向开闩位置运动时，安全弹簧10提供阻力，当闩摇臂导轮6由开闩位置向上闩位置运动时，安全弹簧10同样提供阻力，由此保证上闩时不会因为机身震动等原因导致意外开闩，而在开闩位置时可以保证开闩状态。限位器12通过螺栓与导向轴主体1固联，限位器两侧各有一个限位挡块13，限制导向轴主体1旋转角度，使闩摇臂导轮6只能在上闩位置和开闩位置间运动。

Claims (7)

1.一种具有闩功能的半堵塞式客机舱门导向轴，其特征是：导向轴导轮(2)和导向轴主体(1)通过销钉(15)连接，导向轴导轮（2）可以绕导向轴主体（1）轴线转动，在导向轴主体(1)两端各安装一个摇臂，其中靠近导向轴导轮（2）一侧的摇臂为闩摇臂(5)，闩摇臂(5)端部安装闩摇臂导轮（6），另一个摇臂为驱动摇臂(7)，驱动摇臂(7)通过摇臂驱动导轮（8）与闩驱动凸轮连接，在导向轴主体(1)中间连接有安全弹簧（10）和限位器（12）。
2.根据权利要求1所述的具有闩功能的半堵塞式客机舱门导向轴，其特征是：导向轴导轮（2）上有凹槽（16），当导向轴导轮(2）插入到导向轴主体(1)中时，销钉(15)通过导向轴主体(1)上的销钉孔(14)插入并与凹槽(16)配合，限制导向轴导轮(2)沿轴线方向的自由度。
3.根据权利要求1所述的具有闩功能的半堵塞式客机舱门导向轴，其特征是：一个带耳片的套筒(9)与导向轴主体(1)通过螺栓固联，一个带耳片的支座(11)与舱门结构固联，安全弹簧(10)分别与套筒(9)和支座(11)铰接。
4.根据权利要求1所述的具有闩功能的半堵塞式客机舱门导向轴，其特征是：限位器(12)是一个两侧各有一个挡块(13)的套筒，通过螺栓与导向轴主体(1)固联。
5.根据权利要求1所述的具有闩功能的半堵塞式客机舱门导向轴，其特征是：闩摇臂(5)与导向轴主体(1)整体机加成型。
6.根据权利要求1所述的具有闩功能的半堵塞式客机舱门导向轴，其特征是：驱动摇臂(7)与导向轴主体(1)通过螺栓固联。
7.根据权利要求1所述的具有闩功能的半堵塞式客机舱门导向轴，其特征是：导向轴主体(1)通过Ⅰ号连接位(3)和Ⅱ号连接位(4)与舱门主结构连接。
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