一种车门安装装置
技术领域
本实用新型属于车门装配技术领域,尤其涉及一种车门安装装置。
背景技术
如图1和图2共同所示,国内拖拉机车门安装装置的结构为:在驾驶室2上设置轴套21,在车门1上设置两个轴套11,车门1的两个轴套11分别位于驾驶室2上轴套21的两端,之后将销轴3穿过车门1上的两个轴套11以及驾驶室2上的轴套21,进而完成车门的安装,且车门1通过轴套11可以围绕销轴3旋转,以实现车门1可以以转动的方式开启。
采用该结构的车门安装装置,存在以下缺陷:
1、装配时,因车门1及其上的其他部件构成的车门总成重量较大,导致车门1上的两个轴套11与驾驶室2上的轴套21完全同轴难度较大,造成销轴3装配困难,严重影响车门1的装配效率;
2、车门1开启时,车门1上的两个轴套11与驾驶室2上的轴套21之间无限位结构,车门1的转动角度无法控制。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车门安装装置,达到降低装配难度、提高车门装配效率和控制车门转动角度的目的。
为解决上述技术问题,本实用新型的技术方案是:一种车门安装装置,包括车门和驾驶室,所述驾驶室上设有轴套,所述轴套上设有轴孔;所述车门上设有与所述轴套顶靠的支撑柱,所述支撑柱的直径大于所述轴孔的内径,所述支撑柱上设有延伸至所述轴孔内的转轴,所述转轴与所述轴套之间设有限位机构。
作为一种改进,所述限位机构包括设置于所述轴套上并与所述轴孔连通的弧形凹槽,所述转轴上设有位于所述弧形凹槽内的弧形凸块;所述弧形凹槽的长度大于所述弧形凸块的长度。
作为进一步的改进,所述弧形凹槽设置于所述轴套靠近所述支撑柱一端的端部;所述弧形凸块顶靠于所述支撑柱上。
由于采用了上述技术方案,本实用新型所提供的一种车门安装装置的有益效果如下:
由于驾驶室上设有轴套,车门上设有支撑柱,支撑柱上设有延伸至轴孔内的转轴,且转轴与轴套之间设有限位机构,从而在装配时,向驾驶室方向移动车门,并使转轴插入轴套内、同时使支撑柱与轴套顶靠,进而完成车门的装配;在开启车门时,转轴在轴套内转动便可实现,同时,在转动的过程中,通过限位机构来控制车门的转动角度(即:车门开启角度)。
综上所述,采用该车门安装装置,与传统相比,大大降低了车门装配的难度,有效提高了车门的装配效率;同时,通过限位机构达到了车门的转动角度可以控制的目的。
由于限位机构包括设置于轴套上的弧形凹槽,转轴上设有位于弧形凹槽内的弧形凸块,且弧形凹槽的长度大于弧形凸块的长度,从而在开启车门时,转轴在轴套内转动的过程中,通过弧形凹槽与弧形凸块的配合实现对转轴的旋转角度进行控制,进而达到车门转动角度可控的目的,结构简单,易于实现,且便于加工制造。
由于弧形凹槽设置于轴套靠近支撑柱一端的端部;弧形凸块顶靠于支撑柱上,从而通过轴套和支撑柱相互靠近一端端部的配合便可完成装配,极大提高了车门装配的便利性。
附图说明
图1是现有技术中车门安装装置结构示意图;
图2是图1的剖视图;
图3是本实用新型的结构示意图;
图4是图3的剖视图;
图5是图4中A的放大图;
图6是图4中B-B的剖视图;
图中,1-车门;11-轴套;12-支撑柱;121-转轴;122-弧形凸块;2-驾驶室;21-轴套;22-轴套;221-轴孔;222-弧形凹槽;3-销轴。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
如图3至图6共同所示,一种车门安装装置,包括车门1和驾驶室2,该驾驶室2上设有轴套22,该轴套22上设有轴孔221;该车门1上设有与轴套22顶靠的支撑柱12,该支撑柱12的直径大于轴孔221的内径,该支撑柱12上设有延伸至轴孔221内的转轴121,该转轴121与轴套22之间设有限位机构。
该限位机构包括设置于轴套22上并与轴孔221连通的弧形凹槽222,该转轴121上设有位于弧形凹槽222内的弧形凸块122;该弧形凹槽222的长度大于弧形凸块122的长度。从而在开启车门时,该转轴121在轴套22内转动,在转动的过程中,通过弧形凹槽222与弧形凸块122的配合实现对转轴121的旋转角度进行控制,进而达到车门转动角度可控的目的,结构简单,易于实现,且便于加工制造。
该弧形凹槽222设置于轴套22靠近支撑柱12一端的端部;该弧形凸块122顶靠于支撑柱12上,作为优选,该支撑柱12、弧形凸块122和转轴121设置为一体结构,从而通过轴套22和支撑柱12相互靠近一端端部的配合便可完成装配,极大提高了车门1的装配便利性,有助于提高装配效率;同时,也便于轴套22以及支撑柱12、弧形凸块122和转轴121一体件的加工。
综上所述,采用该车门安装装置在装配时,向驾驶室2方向移动车门1,并使转轴121插入轴套22内、同时使支撑柱12与轴套22顶靠,进而完成车门1的装配;在开启车门时,转轴121在轴套22内转动便可实现,同时,在转动的过程中,通过限位机构(弧形凹槽222与弧形凸块122的配合)来控制车门的转动角度(即:车门开启角度)。与传统相比,大大降低了车门1装配的难度,有效提高了车门1的装配效率;同时,达到了车门1的转动角度可以控制的目的。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。