CN217667905U - 汽车转向节机加工夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了转向节加工技术领域的汽车转向节机加工夹紧装置，包括：主体；放置槽，所述放置槽设置于主体的顶端；包括有夹持机构，设置于主体的顶端，并延伸至主体的内部；锁止机构。本实用新型通过设置夹持机构，滑动杆移动带动移动块移动，移动块移动带动第二齿轮移动，由于第二齿轮与齿条啮合，且第二齿轮与移动块内壁转动连接，移动块移动时第二齿轮转动，第二齿轮转动带动螺纹杆转动，螺纹杆转动带动夹持板向下移动，夹持板移动并对放置于放置槽内部的转向节进行夹持，通过此结构有利于对放置于放置槽顶端的转向节进行夹持的操作，避免在对转向节加工时出现转向节偏移的情况，提高了装置的实用性。

Description

汽车转向节机加工夹紧装置

技术领域

本实用新型涉及转向节加工技术领域，具体为汽车转向节机加工夹紧装置。

背景技术

转向节又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支撑并带动前轮绕主销转动而使汽车转向，在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度；转向节是车轮转向的铰链，一般呈叉形；上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮；转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向；为了减小磨损，转向节销孔内压入青铜衬套，衬套的润滑用装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑；为使转向灵活，在转向节下耳与前轴拳形部分之间装有轴承；在转向节上耳与拳形部分之间还装有调整垫片，以调整其间的间隙。

汽车转向节在加工时需要对其进行钻孔等操作，目前的汽车转向节机加工装置在对转向节进行加工时无法对汽车转向节进行有效夹持的操作，导致在对转向节进行加工时，出现转向节偏移的情况，不利于工作人员对转向节进行加工操作，降低了工作效率，且降低了装置的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车转向节机加工夹紧装置，以解决上述背景技术中提出的无法对汽车转向节进行夹持操作的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车转向节机加工夹紧装置，包括：

主体；

放置槽，所述放置槽设置于主体的顶端；

夹持机构，设置于主体的顶端，并延伸至主体的内部，用于对放置于放置槽顶端的转向节进行夹持的操作；

锁止机构，设置于主体的一侧，且贯穿至主体的内部，并位于夹持机构的下方，用于对夹持机构进行锁止的操作。

优选的，所述锁止机构由转动单元、卡合单元和传动单元组成，所述转动单元包括设置在主体一侧，并贯穿至主体内部的转杆，所述转杆的一侧设置有第一齿轮，所述转杆通过轴承与主体的内壁转动连接。

优选的，所述卡合单元包括设置在第一齿轮顶端的卡块，所述卡块的顶端设置有贯穿至主体外部的拉杆，所述拉杆的外壁套接有与主体内壁固定连接的弹簧。

优选的，所述传动单元包括设置在第一齿轮一侧的丝杆，所述丝杆通过轴承与主体的内壁转动连接，所述丝杆的外壁套件有滑动杆，所述滑动杆的内部设置有与丝杆相匹配的螺纹，所述主体的内部设置有与滑动杆相匹配的滑槽。

优选的，所述夹持机构由移动单元、联动单元和限位单元组成，所述移动单元包括设置在滑动杆顶端的移动块，所述移动块的内部设置有第二齿轮，所述第二齿轮的一端啮合有齿条，所述齿条与主体的内部固定连接，且所述齿条位于放置槽的一侧，所述主体的内部设置有与移动块相匹配的滑槽，所述移动块的内部设置有与齿条相匹配的滑槽。

优选的，所述联动单元包括设置在第二齿轮顶端，并贯穿移动块至主体外部的螺纹杆，所述螺纹杆通过轴承与移动块的内壁转动连接，所述第二齿轮通过转轴与移动块的内壁转动连接，所述螺纹杆的顶端套接有夹持板。

优选的，所述限位单元包括设置在夹持板一侧的限位块，所述限位块的内部套接有与移动块顶端固定连接的限位杆，所述夹持板的内部设置有与螺纹杆相匹配的螺纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置夹持机构，滑动杆移动带动移动块移动，移动块移动带动第二齿轮移动，由于第二齿轮与齿条啮合，且第二齿轮与移动块内壁转动连接，移动块移动时第二齿轮转动，第二齿轮转动带动螺纹杆转动，螺纹杆转动带动夹持板向下移动，夹持板移动并对放置于放置槽内部的转向节进行夹持，通过此结构有利于对放置于放置槽顶端的转向节进行夹持的操作，避免在对转向节加工时出现转向节偏移的情况，提高了装置的实用性；

2、本实用新型通过设置锁止机构，拉动拉杆，拉杆移动带动卡块移动，弹簧受力挤压，卡块移动并与第一齿轮分离，之后转动转杆，转杆转动带动第一齿轮转动，第一齿轮转动带动丝杆转动，丝杆转动带动滑动杆移动，通过此结构有利于对装置进行锁止的操作，有利于保证夹持机构的正常工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本转向节加工技术领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的主体结构剖视示意图；

图3为本实用新型的主体及移动块结构剖视示意图；

图4为本实用新型的图2中的A处放大结构示意图；

图5为本实用新型的图3中的B处放大结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-主体，2-放置槽，3-锁止机构，301-转杆，302-第一齿轮，303-卡块，304-拉杆，305-弹簧，306-丝杆，307-滑动杆，4-夹持机构，401-移动块，402-第二齿轮，403-齿条，404-螺纹杆，405-夹持板，406-限位块，407-限位杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本转向节加工技术领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：汽车转向节机加工夹紧装置，包括：

主体1；

放置槽2，放置槽2设置于主体1的顶端；

夹持机构4，设置于主体1的顶端，并延伸至主体1的内部，用于对放置于放置槽2顶端的转向节进行夹持的操作；

锁止机构3，设置于主体1的一侧，且贯穿至主体1的内部，并位于夹持机构4的下方，用于对夹持机构4进行锁止的操作。

其中，锁止机构3由转动单元、卡合单元和传动单元组成，转动单元包括设置在主体1一侧，并贯穿至主体1内部的转杆301，转杆301的一侧设置有第一齿轮302，转杆301通过轴承与主体1的内壁转动连接，通过此结构有利于转杆301转动带动第一齿轮302进行转动的操作。

其中，卡合单元包括设置在第一齿轮302顶端的卡块303，卡块303的顶端设置有贯穿至主体1外部的拉杆304，拉杆304的外壁套接有与主体1内壁固定连接的弹簧305，通过此结构有利于拉动拉杆304，拉杆304移动带动卡块303移动，弹簧305受力挤压，卡块303移动并与第一齿轮302分离。

其中，传动单元包括设置在第一齿轮302一侧的丝杆306，丝杆306通过轴承与主体1的内壁转动连接，丝杆306的外壁套件有滑动杆307，滑动杆307的内部设置有与丝杆306相匹配的螺纹，主体1的内部设置有与滑动杆307相匹配的滑槽，通过此结构有利于第一齿轮302转动带动丝杆306转动，丝杆306转动带动滑动杆307移动。

其中，夹持机构4由移动单元、联动单元和限位单元组成，移动单元包括设置在滑动杆307顶端的移动块401，移动块401的内部设置有第二齿轮402，第二齿轮402的一端啮合有齿条403，齿条403与主体1的内部固定连接，且齿条403位于放置槽2的一侧，主体1的内部设置有与移动块401相匹配的滑槽，移动块401的内部设置有与齿条403相匹配的滑槽，通过此结构有利于滑动杆307移动带动移动块401进行移动的操作，移动块401移动带动第二齿轮402移动。

其中，联动单元包括设置在第二齿轮402顶端，并贯穿移动块401至主体1外部的螺纹杆404，螺纹杆404通过轴承与移动块401的内壁转动连接，第二齿轮402通过转轴与移动块401的内壁转动连接，螺纹杆404的顶端套接有夹持板405，通过此结构有利于第二齿轮402转动带动螺纹杆404转动，螺纹杆404转动带动夹持板405向下移动。

其中，限位单元包括设置在夹持板405一侧的限位块406，限位块406的内部套接有与移动块401顶端固定连接的限位杆407，夹持板405的内部设置有与螺纹杆404相匹配的螺纹，通过此结构有利于螺纹杆404转动带动夹持板405进行移动，且夹持板405移动时不会发生转动的情况。

工作原理：装置使用时，先将转向节放置于放置槽2的内部，拉动拉杆304，拉杆304移动带动卡块303移动，弹簧305受力挤压，卡块303移动并与第一齿轮302分离，之后转动转杆301，转杆301转动带动第一齿轮302转动，第一齿轮302转动带动丝杆306转动，丝杆306转动带动滑动杆307移动，通过此结构有利于对装置进行锁止的操作，有利于保证夹持机构4的正常工作，滑动杆307移动带动移动块401移动，移动块401移动带动第二齿轮402移动，由于第二齿轮402与齿条403啮合，且第二齿轮402与移动块401内壁转动连接，移动块401移动时第二齿轮402转动，第二齿轮402转动带动螺纹杆404转动，螺纹杆404转动带动夹持板405向下移动，夹持板405移动并对放置于放置槽2内部的转向节进行夹持，通过此结构有利于对放置于放置槽2顶端的转向节进行夹持的操作，避免在对转向节加工时出现转向节偏移的情况，提高了装置的实用性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术转向节加工技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.汽车转向节机加工夹紧装置，其特征在于，包括：

主体(1)；

放置槽(2)，所述放置槽(2)设置于主体(1)的顶端；

夹持机构(4)，设置于主体(1)的顶端，并延伸至主体(1)的内部，用于对放置于放置槽(2)顶端的转向节进行夹持的操作；

锁止机构(3)，设置于主体(1)的一侧，且贯穿至主体(1)的内部，并位于夹持机构(4)的下方，用于对夹持机构(4)进行锁止的操作。

2.根据权利要求1所述的汽车转向节机加工夹紧装置，其特征在于：所述锁止机构(3)由转动单元、卡合单元和传动单元组成，所述转动单元包括设置在主体(1)一侧，并贯穿至主体(1)内部的转杆(301)，所述转杆(301)的一侧设置有第一齿轮(302)，所述转杆(301)通过轴承与主体(1)的内壁转动连接。

3.根据权利要求2所述的汽车转向节机加工夹紧装置，其特征在于：所述卡合单元包括设置在第一齿轮(302)顶端的卡块(303)，所述卡块(303)的顶端设置有贯穿至主体(1)外部的拉杆(304)，所述拉杆(304)的外壁套接有与主体(1)内壁固定连接的弹簧(305)。

4.根据权利要求3所述的汽车转向节机加工夹紧装置，其特征在于：所述传动单元包括设置在第一齿轮(302)一侧的丝杆(306)，所述丝杆(306)通过轴承与主体(1)的内壁转动连接，所述丝杆(306)的外壁套件有滑动杆(307)，所述滑动杆(307)的内部设置有与丝杆(306)相匹配的螺纹，所述主体(1)的内部设置有与滑动杆(307)相匹配的滑槽。

5.根据权利要求4所述的汽车转向节机加工夹紧装置，其特征在于：所述夹持机构(4)由移动单元、联动单元和限位单元组成，所述移动单元包括设置在滑动杆(307)顶端的移动块(401)，所述移动块(401)的内部设置有第二齿轮(402)，所述第二齿轮(402)的一端啮合有齿条(403)，所述齿条(403)与主体(1)的内部固定连接，且所述齿条(403)位于放置槽(2)的一侧，所述主体(1)的内部设置有与移动块(401)相匹配的滑槽，所述移动块(401)的内部设置有与齿条(403)相匹配的滑槽。

6.根据权利要求5所述的汽车转向节机加工夹紧装置，其特征在于：所述联动单元包括设置在第二齿轮(402)顶端，并贯穿移动块(401)至主体(1)外部的螺纹杆(404)，所述螺纹杆(404)通过轴承与移动块(401)的内壁转动连接，所述第二齿轮(402)通过转轴与移动块(401)的内壁转动连接，所述螺纹杆(404)的顶端套接有夹持板(405)。

7.根据权利要求6所述的汽车转向节机加工夹紧装置，其特征在于：所述限位单元包括设置在夹持板(405)一侧的限位块(406)，所述限位块(406)的内部套接有与移动块(401)顶端固定连接的限位杆(407)，所述夹持板(405)的内部设置有与螺纹杆(404)相匹配的螺纹。

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