CN205706840U - 一种车辆转向机构 - Google Patents
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Abstract
一种车辆转向机构，包括两转向横拉杆、一转向器和两传动臂，该转向器与两转向横拉杆一端相连以驱动其作同步横向运动，该两转向横拉杆另一端分别连接一传动臂以带动其联动，其特征在于：该转向器设有壳体、齿轮轴和齿条；该壳体保持固定，该齿轮轴一端纵向穿设于该壳体内并与齿条的齿面相啮合，该齿条横向穿过壳体且其两端与两转向横拉杆对应端铰接。本实用新型结构简单，操纵感强，其布置方便，加工制造成本低，工作周期长。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，特别是一种车辆转向机构。
背景技术
汽车转向机构是用来保持或改变车辆的行驶方向，通过对左、右转向车轮合理匹配来沿不同转角之间，来保证汽车能沿着设想的轨迹运动。汽车转向机构主要包括如下几个部分：(1)转向操纵机构，主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。(2)转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。(3)转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构
其中，转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换(主要是减速增矩)，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，所以转向器本质上就是减速传动装置。转向器有多种类型，如齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式，动力转向器等。齿轮齿条式转向器是一种最常见的转向器。其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便做直线运动。有时，甚至直接靠齿条来直接带动横拉杆，就可使转向轮转向。现有的车辆转向机构结构复杂、成本高、且传动间隙不可调。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于克服现有技术中的上述缺陷，提出一种结构简单、加工制造成本低、使用寿命长的车辆转向机构。
本实用新型采用如下技术方案：
一种车辆转向机构，包括两转向横拉杆、一转向器和两传动臂，该转向器与两转向横拉杆一端相连以驱动其作同步横向运动，该两转向横拉杆另一端分别连接一传动臂以带动其联动，其特征在于：该转向器设有壳体、齿轮轴和齿条；该壳体保持固定，该齿轮轴一端纵向穿设于该壳体内并与齿条的齿面相啮合，该齿条横向穿过壳体且其两端与两转向横拉杆对应端铰接。
优选的，所述齿轮轴一端设有斜齿部，该斜齿部与所述齿条的齿面啮合，且该斜齿部两端通过轴承组件可转动地固定于所述壳体内。
优选的，所述转向器还包括有压块、调节螺母和弹性件，该压块固定于壳体内且与所述齿条的背面相对，该调节螺母与壳体螺接，该弹性件张顶于该压块与调节螺母之间。
优选的，转向横拉杆的所述另一端设有外接头，所述传动臂一端与该外接头铰接。
优选的，所述外接头与所述转向横拉杆通过螺母固定连接。
优选的，所述传动臂为梯形传动臂。
由上述对本实用新型的描述可知，与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型的转向机构，其转向器采用齿轮轴和齿条配合传动，结构简单、操纵感强，其布置方便，加工制造成本低，工作周期长。
2、本实用新型设置有调节传动间隙的结构，能让转向器的中间部分通过边磨损边调节磨损失效的间隙，让转向器的寿命得到极大的提高。
3、本实用新型转向机构中的铰接可采用球形铰接。其通常包括球头、衬垫、连接套等，且需要将球头和连接套压紧，并做好密封处理，防止润滑油外泄。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型转向器的示意图；
图3为图2中的A-A剖面图；
图4为图2中的B-B剖面图；
图5为本实用新型齿轮轴的结构示意图；
图6为图5的C-C剖面图；
图7为本实用新型齿条的结构示意图；
图8为图7的D-D剖面图；
其中：10、转向横拉杆，20、转向器，21、壳体，22、齿轮轴，23、齿条，24、斜齿部，25、压块，26、调节螺母，27、弹性件，28、轴承。
具体实施方式
以下通过具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。
参照图1至图8，一种车辆转向机构，连接于车辆的转向操纵机构和车轮之间，用来保持或改变车辆的行驶方向，以保证汽车能沿着设想的轨迹运动。该车辆转向机构包括两转向横拉杆10、一转向器20和两传动臂。该转向器20设有壳体21、齿轮轴22和齿条23；该壳体21固定于车辆的车架上，该齿轮轴22一端纵向穿设于该壳体21内并与齿条23的齿面相啮合，该齿轮轴22的另一端与车辆的转向操纵机构相连。该齿条23横向穿过壳体21且其两端与两转向横拉杆10一端铰接，以驱动两转向横拉杆10作同步横向运动。该两转向横拉杆10另一端分别连接一传动臂以带动其联动，该传动臂与车轮相连。
其中，齿轮轴22一端设有斜齿部24，该斜齿部24与齿条23的齿面啮合，且该斜齿部24两端通过轴承组件可转动地固定于壳体21内。齿轮轴22与齿条23互相垂直设置。该轴承组件包括轴承28、垫片、挡圈等。
进一步的，为了保证传动的精确度，转向器20还包括有压块25、调节螺母26和弹性件27，该压块25固定于壳体21内且与所述齿条23的背面相对，该调节螺母26与壳体21螺接，该弹性件27张顶于该压块25与调节螺母26之间，弹性件27可采用弹簧。通过压紧弹簧对压块25进行调节，从而调整传动间隙。
进一步的，转向横拉杆10的所述另一端设有外接头，外接头与对应的转向横拉杆10通过螺母固定连接。传动臂一端与该外接头铰接。为了消除连接表面的间隙，同时保持其运动的灵活性，本实用新型转向机构中的铰接可采用球形铰接。其通常包括球头、衬垫、连接套等，且需要将球头和连接套压紧，并做好密封处理，防止润滑油外泄。
本实用新型的传动臂为梯形传动臂。本实用新型的工作原理如下:
当汽车的转向操纵机构动作(左转或右转等)，与之相连的转向器20动作，带动齿轮轴22转动，在斜齿部24与齿条23的啮合传动作用下，齿条23横向运动，带动与之铰接的转向横拉杆10同步横向移动，与转向横拉杆10铰接的传动臂联动带动车轮动作，实现转向。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
Claims (6)
1.一种车辆转向机构，包括两转向横拉杆、一转向器和两传动臂，该转向器与两转向横拉杆一端相连以驱动其作同步横向运动，该两转向横拉杆另一端分别连接一传动臂以带动其联动，其特征在于：该转向器设有壳体、齿轮轴和齿条；该壳体保持固定，该齿轮轴一端纵向穿设于该壳体内并与齿条的齿面相啮合，该齿条横向穿过壳体且其两端与两转向横拉杆对应端铰接。
2.如权利要求1所述的一种车辆转向机构，其特征在于：所述齿轮轴一端设有斜齿部，该斜齿部与所述齿条的齿面啮合，且该斜齿部两端通过轴承组件可转动地固定于所述壳体内。
3.如权利要求1所述的一种车辆转向机构，其特征在于：所述转向器还包括有压块、调节螺母和弹性件，该压块固定于壳体内且与所述齿条的背面相对，该调节螺母与壳体螺接，该弹性件张顶于该压块与调节螺母之间。
4.如权利要求1所述的一种车辆转向机构，其特征在于：转向横拉杆的所述另一端设有外接头，所述传动臂一端与该外接头铰接。
5.如权利要求4所述的一种车辆转向机构，其特征在于：所述外接头与所述转向横拉杆通过螺母固定连接。
6.如权利要求1所述的一种车辆转向机构，其特征在于：所述传动臂为梯形传动臂。
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| CN201620324209.8U CN205706840U (zh) | 2016-04-18 | 2016-04-18 | 一种车辆转向机构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111656030A (zh) * | 2018-04-03 | 2020-09-11 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 用于机动车车轮模块的关节轴承 |
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2016
- 2016-04-18 CN CN201620324209.8U patent/CN205706840U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN111656030B (zh) * | 2018-04-03 | 2022-02-25 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 用于机动车车轮模块的关节轴承 |
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