CN204674495U - 一种车载显示屏的驱动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载显示屏的驱动机构，包括机架、电机、减速装置和驱动装置，减速装置为蜗杆蜗轮减速器，蜗杆蜗轮减速器包括壳体、蜗杆和作为蜗轮的斜齿轮，蜗杆固装在电机轴上，斜齿轮的两个轴头由壳体支承，壳体固定在机架上；斜齿轮的驱动轴头从壳体向外伸出与驱动装置连接，驱动装置为拉索驱动装置。本实用新型车载显示屏的驱动机构采用蜗轮蜗杆传动，可以实现较大的传动比，与现有技术相比，结构简单、零件少，运行平稳、噪音小，故障率低，还可以实现自锁。
Description
[技术领域]
本实用新型涉及车载显示屏，尤其涉及一种车载显示屏的驱动机构。
[背景技术]
车载显示器主要用于娱乐和导航显示。现有的车载显示器固定在汽车中控部分，由于现在汽车操控功能越来越多，操控越来越自动化，中控部分空间紧张，将显示屏隐藏以节省中控空间是必然的趋势。现有车载显示器伸缩机构的驱动多采用齿轮齿条传动机构；齿轮齿条驱动机构实现显示屏伸缩翻转的结构复杂、零件较多，运行噪音大且故障率较高。
[发明内容]
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、零件少，运行平稳、噪音小，故障率较低的车载显示屏驱动机构。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，一种车载显示屏的驱动机构，包括机架、电机、减速装置和驱动装置，减速装置为蜗杆蜗轮减速器，蜗杆蜗轮减速器包括壳体、蜗杆和作为蜗轮的斜齿轮，蜗杆固装在电机轴上，斜齿轮的两个轴头由壳体支承，壳体固定在机架上；斜齿轮的驱动轴头从壳体向外伸出与驱动装置连接，驱动装置为拉索驱动装置。
以上所述的车载显示屏的驱动机构，斜齿轮是正变位斜齿轮，蜗杆是负变位蜗杆。
以上所述的车载显示屏的驱动机构，减速装置包括L形支架，电机和壳体通过L形支架固定在机架上。
以上所述的车载显示屏的驱动机构，拉索驱动装置包括拉索轴和联轴器，斜齿轮的驱动轴头通过联轴器连接拉索轴的一端，拉索轴的另一端由机架支承。
以上所述的车载显示屏的驱动机构，联轴器包括橡胶连接轴，橡胶连接轴的中部包括突缘，突缘包括沿周向均布的4个凹槽；斜齿轮的驱动轴头包括驱动叉，驱动叉的叉头插入到橡胶连接轴两个相对的凹槽中；拉索轴的一端包括被动叉，被动叉的叉头插入到橡胶连接轴另外两个相对的凹槽中。
以上所述的车载显示屏的驱动机构，斜齿轮的驱动轴头和拉索轴的一端各包括一个中央承孔，橡胶连接轴两端的轴头分别插入驱动轴头和拉索轴的中央承孔中。
本实用新型车载显示屏的驱动机构采用蜗轮蜗杆传动，可以实现大传动比，结构简单、零件少，运行平稳、噪音小，故障率低，还可以实现自锁。
[附图说明]
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型实施例车载显示屏的结构示意图。
图2是本实用新型实施例蜗杆蜗轮减速器的结构示意图。
图3是本实用新型实施例蜗杆蜗轮减速器的分解图。
图4是本实用新型实施例驱动装置的分解图。
[具体实施方式]
本实用新型实施例车载显示屏的驱动机构如图1至图4所示，包括机架1、电机2、减速装置和驱动装置。
电机2采用微型12V直流电机，直径27.5mm，外有保护套可以起到电磁屏蔽的作用和增加力矩的作用。
减速装置为蜗杆蜗轮减速器，蜗杆蜗轮减速器包括减速器壳体3、L形支架6、蜗杆4和作为蜗轮的斜齿轮5。
减速器壳体3由外壳301和端盖302组成。减速器壳体3使用PET材料注塑成形，便于批量生产，寿命长，耐高低温，不易老化。
蜗杆4固装在电机2的轴上，蜗杆4的材质采用青铜，减摩性好，抗胶合性好，寿命长。
斜齿轮5的两个轴头由壳体3的承孔支承，斜齿轮5的材质采用POM料，可注塑成形，便于加工，耐磨性好,运转时噪音低，加工成本低。
电机2和壳体3的外壳301通过L形支架6固定在机架1上。斜齿轮5的驱动轴头从端盖302的承孔中向外伸出与驱动装置连接，驱动装置为拉索驱动装置。
其中，斜齿轮5是正变位斜齿轮，蜗杆4是负变位蜗杆。本实施例采用非标蜗杆和斜齿轮，蜗杆4采用青铜料，强度和耐磨性比较好，将齿的厚度减薄；斜齿轮5用的是POM料对比青铜料强度稍低，所以将齿的厚度加厚；蜗杆4和斜齿轮5由普通的标准齿改为非标齿后，齿轮组件力矩大，噪音低，啮合转动时不易损坏，寿命更长。
拉索驱动装置包括用来卷绕拉索10的拉索轴7和联轴器.斜齿轮5的驱动轴头通过联轴器连接拉索轴7的一端，拉索轴7的另一端由机架1支承。
联轴器的主体是橡胶连接轴8，橡胶连接轴8的中部有一圈突缘801，突缘801有沿周向均布的4个凹槽；斜齿轮5的驱动轴头有一个驱动叉，驱动叉的叉头501插入到橡胶连接轴8相对的两个凹槽中；拉索轴7的一端包括被动叉，被动叉的叉头701插入到橡胶连接轴8另外两个相对的凹槽中。
斜齿轮5的驱动轴头和拉索轴7的一端各有一个中央承孔(图中未示出)，橡胶连接轴8两端的轴头802分别插入驱动轴头和拉索轴7的中央承孔中。
本实用新型以上实施例可以实现较大的传动比，而且工作平稳，噪声小，还可以实现机构自锁，拉索轴带动柔性拉索收放牵引显示屏的前进、后退，结构简单紧凑运行平稳、噪音小、故障少。
Claims (6)
1.一种车载显示屏的驱动机构，包括机架、电机、减速装置和驱动装置，其特征在于，减速装置为蜗杆蜗轮减速器，蜗杆蜗轮减速器包括壳体、蜗杆和作为蜗轮的斜齿轮，蜗杆固装在电机轴上，斜齿轮的两个轴头由壳体支承，壳体固定在机架上；斜齿轮的驱动轴头从壳体向外伸出与驱动装置连接，驱动装置为拉索驱动装置。
2.根据权利要求1所述的车载显示屏的驱动机构，其特征在于，斜齿轮是正变位斜齿轮，蜗杆是负变位蜗杆。
3.根据权利要求1所述的车载显示屏的驱动机构，其特征在于，减速装置包括L形支架，电机和壳体通过L形支架固定在机架上。
4.根据权利要求1所述的车载显示屏的驱动机构，其特征在于，拉索驱动装置包括拉索轴和联轴器，斜齿轮的驱动轴头通过联轴器连接拉索轴的一端，拉索轴的另一端由机架支承。
5.根据权利要求4所述的车载显示屏的驱动机构，其特征在于，联轴器包括橡胶连接轴，橡胶连接轴的中部包括突缘，突缘包括沿周向均布的4个凹槽；斜齿轮的驱动轴头包括驱动叉，驱动叉的叉头插入到橡胶连接轴两个相对的凹槽中；拉索轴的一端包括被动叉，被动叉的叉头插入到橡胶连接轴另外两个相对的凹槽中。
6.根据权利要求1所述的车载显示屏的驱动机构，其特征在于，斜齿轮的驱动轴头和拉索轴的一端各包括一个中央承孔，橡胶连接轴两端的轴头分别插入驱动轴头和拉索轴的中央承孔中。
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