CN211166878U - 一种用于塞拉门的辅助滑移装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于塞拉门的辅助滑移装置，包括旋转支座、旋转立柱、锁闭杆和滑轮；所述旋转立下端与旋转支转动配合，所述锁闭杆有两个且呈L形，包括上锁闭杆和下锁闭杆，上锁闭杆与旋转立柱上端固定连接，下锁闭杆设置于旋转立柱下端，两个锁闭水平设置且拐角朝向相同，所述滑轮有两个，一个设置于上锁闭杆远离旋转立柱一端的下表面上，另一个设置于下锁闭杆远离旋转立柱一端的上表面上，两个滑轮的轴线重合且旋转立柱的轴线方向平行。本实用新型具有辅助塞拉门使其滑移更加平稳的效果。

Description

一种用于塞拉门的辅助滑移装置

技术领域

本实用新型涉及辅助滑移装置，特别涉及一种用于塞拉门的辅助滑移装置。

背景技术

地铁作为一种地下交通工具，有效的缓解了交通压力，因为其快捷、高效和便利等优势，已经成为当今必不可少的交通工具。

地铁的车门是地铁的重要组成之一，由于运行速度很快，地铁外的空气相对会有一个很大的流速，因而现有的地铁车门有些设计为塞拉门，塞拉门具有塞和拉两种功能，车门开启时，将车门推出门口一定距离，车门可以沿车体外侧滑动，当车门关闭时，将车门沿车体外侧拉到车门口处并塞入，车门关闭时，车门与车外壁呈同一平面，有利于减小地铁在高速行驶时的空气阻力并降低空气涡流产生的噪声；塞具有良好的密封性能，能够减小车内的噪音，同时降低车内空调的能耗。

参照图4，现有地铁上塞拉门的塞拉功能通过设计在门扇1上部驱动系统8来完成，驱动系统主要包括动力组件80、导轨81和悬挂滑移装置82；动力组件80提供动力；导轨81分为弯道和直道两部分；悬挂滑移装置82下端与门扇1固定连接，上端与导轨81滑动配合。

在动力组件80的作用下，悬挂滑移装置82能够带动门扇1在导轨81上滑行，由于导轨81分为弯道和直道两部分，在导轨的限制作用下，悬挂滑移装置82带动门扇1先沿着导轨的弯道运动，然后沿着直道运动，从而实现门扇1的塞拉运动；但在实际应用中，由于门扇1在滑移过程中始终处于悬挂状态，可能存在滑移不稳定的现象。

实用新型内容

本实用新型在于提供一种用于塞拉门的辅助滑移装置，可以使门的滑移更加平稳。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于塞拉门的辅助滑移装置，包括旋转支座、旋转立柱、锁闭杆和滑轮；旋转立柱下端与旋转支座转动配合；锁闭杆有两个且呈L形，包括上锁闭杆和下锁闭杆，上锁闭杆与旋转立柱上端固定连接，下锁闭杆设置于旋转立柱下端，两个锁闭杆水平设置且拐角朝向相同；滑轮有两个，一个设置于上锁闭杆远离旋转立柱一端的下表面上，另一个设置于下锁闭杆远离旋转立柱一端的上表面上，两个滑轮的轴线重合且旋转立柱的轴线方向平行。

通过采用上述技术方案，将装置固定于地铁车门门扇两侧的车厢上，上下滑轮卡接于门扇上滑槽与挡板形成的卡槽中，当动力装置驱动门扇做塞拉运动时，锁闭杆随之进行转动，卡槽内上下滑轮抵接在卡槽中并进行转动，对门扇的塞拉滑移进行引导，上下滑轮与悬挂滑移装置在门扇上形成引导面，使门扇的滑移更加平稳。

本实用新型可进一步设置为：旋转支座包括支座体和轴承；支座体开设有一个台阶孔，台阶孔上端的直径大于下端的直径；在支座体侧壁上设置有一个竖向的耳板；轴承的轴线方向为竖直方向，包括轴承外圈和轴承内圈，轴承外圈设置于支座体的台阶孔中，轴承内圈与轴承外圈配合。

通过采用上述技术方案，使用轴承作为旋转支撑体，可以减小在旋转过程中的摩擦系数，使门扇的滑移加流畅。

本实用新型可进一步设置为：在旋转立柱下端设置有承接柱，承接柱包括光滑部和螺纹部，光滑部外径小于旋转立柱外径且上端端面与旋转立柱下端端面固定连接，螺纹部外径与光滑部相等且外壁开设有螺纹，螺纹部上端面与光滑部下端面固定连接，在螺纹部上设置有两个六角螺母；下锁闭杆背离滑轮的一端上表面上开设有通孔，通孔孔径与光滑部适配，下锁闭杆套设于光滑部上，下锁闭杆通孔的上边沿与旋转立柱下表面抵接，下边沿与六角螺母抵接。

通过采用上述技术方案，当下锁闭杆受到扭转力产生损坏时，仅需拧下两个六角螺母，即可完成对下锁闭杆的更换；安装时，将锁闭杆套设在光滑部后，拧紧两个六角螺母，即可完成对下锁闭杆的固定，使安装更加便捷；两个六角螺母互相拧紧后，可以增大螺母与螺纹间的摩擦力，减小锁闭杆在长期使用过程中产生松动。

该实用新型可进一步设置为：在承接柱下端设置有轴承螺杆和限位螺帽；轴承螺杆下端开设有螺纹，上端端面与承接柱下端端面固定连接；在轴承螺杆开设有螺纹的一端套设有轴用弹性挡圈，轴用弹性挡圈且上表面与轴承内圈下端抵接；限位螺帽与轴承螺杆的螺纹端螺接且上端与轴用弹性挡圈下表面抵接。

通过采用上述技术方案，拧紧限位螺帽后，限位螺帽、轴用弹性挡圈和轴承内圈下端顶紧，可以对轴承内圈沿轴线方向进行限定，阻止轴承内圈在转动过程中沿轴线方向向下移动。

该实用新型可进一步设置为：轴承为关节轴承，在支座体台阶孔上端处卡接有一个孔用弹性挡圈，孔用弹性挡圈下表面与轴承外圈上端抵接；在轴承螺杆上套设有套筒且开设有螺纹的一端设置于轴承内圈外；套筒包括插筒和卡台；插筒为两端开口的中空筒状结构，插筒与承接柱下端连接且与轴承内圈过盈配合，在插筒外壁上开设有一个沉头螺纹通孔，在轴承螺杆外壁上开设有一个螺纹孔且与插筒外壁上的沉头螺纹通孔对应，在插筒外壁的沉头螺纹孔中设置有限位螺丝，限位螺丝穿过插筒外壁的沉头螺纹孔与轴承螺杆外壁上的螺纹孔螺接；卡台沿轴线方向开设有一个通孔，孔径与插筒相等，插筒上端固定在卡台下表面上且开口处相对应；卡台下表面与轴承内圈上端抵接。

通过采用上述技术方案：关节轴承具有调心作用，可抵抗不同方向的冲击，当轴承内圈受到冲击略微偏离轴心时，装置仍可正常使用，减小轴承的损坏；孔用弹性挡圈可使轴承外圈与支座体的固定更加稳定；插筒与轴承螺杆通过限位螺丝连接，轴承内圈与插筒配合，设置于插筒上方的卡台抵接在轴承内圈上，可沿轴线方向对轴承内圈进行限定，阻止轴承内圈在转动过程中沿轴线方向向上运动。

该实用新型可进一步设置为：在滑轮和锁闭杆连接处设置螺纹套，螺纹套两端开口且内壁开设有螺纹，螺纹套的轴线方向为竖直方向；在滑轮的轮轴上开设螺纹且螺纹与螺纹套内壁的螺纹适配，滑轮的轮轴与螺纹套螺接。

通过采用上述技术方案，当滑轮在长期使用产生磨损后，可对滑轮进行更换。

该实用新型可进一步设置为：在滑轮轮轴与螺纹套的连接处设置有螺纹紧固胶。

通过采用上述技术方案，使滑轮与螺纹套间的连接更加稳固，减小滑轮在使用过程中产生松动。

该实用新型可进一步设置为：在上锁闭杆远离旋转立柱一侧的上表面上设置有传动组件，传动组件包括锁闭杆连接轴、开口销和垫套；锁闭杆连接轴下端固定于上锁闭杆的上表面上；开口销插设于锁闭杆连接轴上端；垫套套设于锁闭杆连接轴上端且位于锁闭杆连接轴与开口销之间。

通过采用上述技术方案，可通过传动装置将动力传递给旋转立柱，在车门塞拉运动时，旋转立柱带动锁闭杆转动，滑轮随之转动，使滑轮与门扇的配合更加流畅。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过设置旋转支座、旋转立柱、锁闭杆和滑轮，使上下滑对门扇的滑移进行引导，上下滑轮与悬挂滑移装置在门扇上形成引导面，使门扇的滑移更加平稳；

2.本实用新型通过设置承接柱和两个六角螺母，可以实现对下锁闭杆的更换；

3.本实用新型通过在旋转支座中设置关节轴承，使旋转立柱的转动更加流畅。

附图说明

图1是塞拉门辅助滑移装置与地铁门扇配合的示意图；

图2塞拉门辅助滑移装置的结构示意图；

图3塞拉门辅助滑移装置的爆炸图；

图4是现有的地铁塞拉门的结构示意图。’

图中，1、门扇；10、滑槽；2、旋转支座；20、支座体；200、耳板；21、轴承；210、轴承外圈；211、轴承内圈；22、套筒；220、插筒；221、卡台；222、孔用弹性挡圈；223、轴用弹性挡圈；3、旋转立柱；31、承接柱；310、光滑部；311、螺纹部；312、六角螺母；32、轴承螺杆；33、限位螺帽；4、锁闭杆；40、上锁闭杆；41、下锁闭杆；5、滑轮；6、传动组件；60、锁闭杆连接轴；61、开口销；62、垫套；7、螺纹套；70、螺纹紧固胶；8、驱动系统；80、驱动电机；81、导轨；82、悬挂装置。

具体实施方式

参照图1，一种地铁塞拉门，有左右两个门扇1，门扇1位于车内的表面上的上下各开设有一条横向的滑槽10；每个滑槽10开口处设置有一块横向卡板11，滑槽10与卡板11间形成一个卡槽；门扇1上方设置驱动系统8。

参照图1和图2，一种用于塞拉门的辅助滑移装置，包括旋转支座2、旋转立柱3、锁闭杆4、滑轮5和传动装置6；旋转支座2包括支座体20、轴承21；支座体20的上下表面各开设有一个孔，上表面孔的孔径大于下表面孔的孔径，支座体20上下表面的孔连通形成一个台阶孔；在支座体20侧壁上设置有一个竖向的耳板200；轴承21的轴线方向为竖直方向，包括轴承外圈210和轴承内圈211；轴承外圈210设置于支座体20的台阶孔中；轴承内圈211与轴承外圈210配合；旋转立柱3竖直设置且下端与轴承内圈211配合；锁闭杆4有两个且呈L形，包括上锁闭杆40和下锁闭杆41；上锁闭杆40与旋转立柱3上端固定连接；下锁闭杆41设置于旋转立柱3下端；上锁闭杆40与下锁闭杆41拐角朝向相同且水平设置；滑轮5有两个，一个设置于上锁闭杆40远离旋转立柱3一端的下表面上，另一个设置于下锁闭杆41远离旋转立柱3一端的上表面上；两个滑轮5的轴线重合且旋转立柱3的轴线方向平行；传动组件6包括锁闭杆连接轴60、开口销61和垫套62；锁闭杆连接轴60下端固定于上锁闭杆40的上表面上；开口销61插设于锁闭杆连接轴60上端；垫套62套设于锁闭杆连接轴60上端且位于锁闭杆连接轴60与开口销61之间。

在实际使用时，将装置固定于地铁车内门扇1两侧的车厢上，滑轮5嵌设于滑槽10与卡板形成的卡槽内，在驱动系统8的作用下，门扇1做塞拉运动时，锁闭杆4随之进行旋转，上下滑轮5抵接在卡槽内并进行滑动，在门扇1在滑移的过程中，上下滑轮5对其进行滑移引导，辅助滑移装置与悬挂滑移装置在门扇1上形成引导面，使车门的滑移更加平稳。

在实际应用中，驱动系统8通过传动组件6将动力传递给上锁闭杆40，上锁闭杆40带动旋转立柱3旋转，旋转立柱3带动下锁闭杆41旋转，由于下锁闭杆41为被动旋转，两端受力不均，侧面受到一个扭转力，在动力过大或长时间使用时，下锁闭杆41可能会受到损坏。

为解决上述问题，参照图2和图3，在旋转立柱3下端设置有承接柱31；承接柱31包括光滑部310和螺纹部311；光滑部310外径小于旋转立柱3外径且上端端面与旋转立柱3下端端面固定连接；螺纹部311外径与光滑部310相等且外壁开设有螺纹，螺纹部311上端面与光滑部310下端面固定连接；在螺纹部311设置有两个六角螺母312；锁闭杆4为 L形板且水平设置；上锁闭杆40与滑轮5背离的一端与旋转立柱3固定连接；下锁闭杆41背离滑轮5的一端上表面上开设有通孔，通孔孔径与光滑部310适配，下锁闭杆41套设于光滑部310上；下锁闭杆41通孔的上边沿与旋转立柱3下表面抵接，下边沿与六角螺母312抵接。

在实际应用中，仅需将两个六角螺母312拧下，即可完成对下锁闭杆41的拆卸，方便下锁闭杆41的更换；安装时仅需将下锁闭杆41套在光滑部310上后，将两个六角螺母312拧紧，可将下锁闭杆41固定在承接柱31上，下锁闭杆41的安装更加便捷；两个六角螺母312互相拧紧后，在螺母之间产生轴向力，增大六角螺母312与螺纹部311间的摩擦力增大，减小下锁闭杆41在使用过程中产生松动。

在实际的应用中，门扇1开关的瞬间，会对旋转立柱3产生一个径向的冲击力，不但使门扇1的运行不流畅，还会使旋转立柱3下端偏离轴心，影响轴承21的使用，在长期使用时轴承21可能产生损坏。

为解决上述问题，参照图2和图3，轴承21为关节轴承，设置套筒22与其配合使用；轴承外圈210为空心壳体，内壳面为球面且嵌设于支座体20的台阶孔中，在支座体20上端开口处卡接有一个孔用弹性挡圈222，孔用弹性挡圈222下表面与轴承外圈210上端抵接；轴承内圈211外表面为球面且与轴承外圈210配合；套筒22包括插筒220和卡台221；插筒220为两端开口的中空筒状结构，插筒220与承接柱31下端连接且与轴承内圈211过盈配合；卡台221沿轴线方向开设有一个通孔，孔径与插筒220相等，插筒220上端固定在卡台221下表面上且开口处相对应；卡台221下表面与轴承内圈211上端抵接。

关节轴承滑动接触表面是一个内球面和一个外球面，可以抵抗不同方向的冲击，当受到径向的冲击力轴承内圈211偏离轴心时，由于关节轴承可做调心运动，此时仍可以正常使用，使门扇1的开关更加流畅，减小对轴承21的损坏。

参照图3，在套管22外壁上开设有一个沉头螺纹通孔；在承接柱31下端设置有轴承螺杆32和限位螺帽33；轴承螺杆32下端开设有螺纹，上端端面与承接柱31下端端面固定连接，轴承螺杆32外壁上开设有一个螺纹孔且与套管22外壁上的沉头螺纹通孔对应，在套管22外壁的沉头螺纹孔中设置有限位螺丝，限位螺丝穿过套管22外壁的沉头螺纹孔与轴承螺杆32外壁上的螺纹孔螺接；轴承螺杆32位于套管22中且开设有螺纹的一端设置于轴承内圈211外；在轴承螺杆32开设有螺纹的一端套设有轴用弹性挡圈223，轴用弹性挡圈223且上表面与轴承内圈221下端抵接；限位螺帽33内壁开设有螺纹且与轴承螺杆下端的螺纹适配，限位螺帽33与轴承螺杆32螺接且上端与轴用弹性挡圈223下表面抵接。

在实际应用中，将套管22套设在轴承螺杆32上，限位螺丝穿过套管22外壁上的沉头螺纹通孔拧入到轴承螺杆32外壁上的螺纹孔中，然后将轴承内圈211与套管22配合，拧紧限位螺帽33；限位螺帽33和套筒22能共同对轴承内圈211的位置起限定作用，轴承内圈211的周向旋转不会受到影响，从而在保持轴承内圈211调心功能的前提下，减小因偏心运动过大对装置使用的影响。

在实际应用中，门扇1开关可能会很频繁，在长时间使用时，滑轮5可能会被磨损。

为解决上述问题，参照图2和图3，在滑轮5和锁闭杆4连接处设置螺纹套7，螺纹套7有两个，两端开口且内壁开设有螺纹，螺纹套7分别对应固定于锁闭杆4上的滑轮5安装处，螺纹套7的轴线方向竖直向下；在滑轮5的轮轴上开设螺纹且螺纹与螺纹套7内壁的螺纹适配，滑轮5的轮轴与螺纹套7螺接；在滑轮5轮轴与螺纹套7的连接处设置有螺纹紧固胶70。

在实际应用中，滑轮5可以拆卸，便于滑轮5的更换和维修；在滑轮5轮轴表面的螺纹上滴加螺纹紧固胶70，可减小在使用过程中滑轮5产生松动。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于塞拉门的辅助滑移装置，其特征在于：包括旋转支座(2)、旋转立柱(3)、锁闭杆和滑轮(5)；旋转立柱(3)下端与旋转支座(2)转动配合；锁闭杆(4)有两个且呈L形，包括上锁闭杆(40)和下锁闭杆(41)，上锁闭杆(40)与旋转立柱(3)上端固定连接，下锁闭杆(41)设置于旋转立柱(3)下端，两个锁闭杆(4)水平设置且拐角朝向相同；滑轮(5)有两个，一个设置于上锁闭杆(40)远离旋转立柱(3)一端的下表面上，另一个设置于下锁闭杆(41)远离旋转立柱(3)一端的上表面上，两个滑轮(5)的轴线重合且旋转立柱(3)的轴线方向平行。

2.根据权利要求1所述的塞拉门辅助滑移装置，其特征在于：旋转支座(2)包括支座体(20)和轴承(21)；支座体(20)开设有一个台阶孔，台阶孔上端的直径大于下端的直径；在支座体(20)侧壁上设置有一个竖向的耳板(200)；轴承(21)的轴线方向为竖直方向，包括轴承外圈(210)和轴承内圈(211)，轴承外圈(210)设置于支座体(20)的台阶孔中，轴承内圈(211)与轴承外圈(210)配合。

3.根据权利要求1所述的塞拉门辅助滑移装置，其特征在于：在旋转立柱(3)下端设置有承接柱(31)，承接柱(31)包括光滑部(310)和螺纹部(311)，光滑部(310)外径小于旋转立柱(3)外径且上端端面与旋转立柱(3)下端端面固定连接，螺纹部(311)外径与光滑部(310)相等且外壁开设有螺纹，螺纹部(311)上端面与光滑部(310)下端面固定连接，在螺纹部(311)上设置有两个六角螺母(312)；下锁闭杆(41)背离滑轮(5)的一端上表面上开设有通孔，通孔孔径与光滑部(310)适配，下锁闭杆(41)套设于光滑部(310)上，下锁闭杆(41)通孔的上边沿与旋转立柱(3)下表面抵接，下边沿与六角螺母(312)抵接。

4.根据权利要求2或3所述的塞拉门辅助滑移装置，其特征在于：在承接柱(31)下端设置有轴承螺杆(32)和限位螺帽(33)；轴承螺杆(32)下端开设有螺纹，上端端面与承接柱(31)下端端面固定连接；在轴承螺杆(32)开设有螺纹的一端套设有轴用弹性挡圈(223)，轴用弹性挡圈(223)且上表面与轴承内圈(211)下端抵接；限位螺帽(33)与轴承螺杆(32)的螺纹端螺接且上端与轴用弹性挡圈(223)下表面抵接。

5.根据权利要求4所述的塞拉门辅助滑移装置，其特征在于：轴承(21)为关节轴承，在支座体(20)台阶孔上端处卡接有一个孔用弹性挡圈(222)，孔用弹性挡圈(222)下表面与轴承外圈(210)上端抵接；在轴承螺杆(32)上套设有套筒(22)且开设有螺纹的一端设置于轴承内圈(211)外；套筒(22)包括插筒(220)和卡台(221)；插筒(220)为两端开口的中空筒状结构，插筒(220)与承接柱(31)下端连接且与轴承内圈(211)过盈配合，在插筒(220)外壁上开设有一个沉头螺纹通孔，在轴承螺杆(32)外壁上开设有一个螺纹孔且与插筒(220)外壁上的沉头螺纹通孔对应，在插筒(220)外壁的沉头螺纹孔中设置有限位螺丝，限位螺丝穿过插筒(220)外壁的沉头螺纹孔与轴承螺杆(32)外壁上的螺纹孔螺接；卡台(221)沿轴线方向开设有一个通孔，孔径与插筒(220)相等，插筒(220)上端固定在卡台(221)下表面上且开口处相对应；卡台(221)下表面与轴承内圈(211)上端抵接。

6.根据权利要求1所述的塞拉门辅助滑移装置，其特征在于：在滑轮(5)和锁闭杆连接处设置螺纹套(7)，螺纹套(7)两端开口且内壁开设有螺纹，螺纹套(7)的轴线方向为竖直方向；在滑轮(5)的轮轴上开设螺纹且螺纹与螺纹套(7)内壁的螺纹适配，滑轮(5)的轮轴与螺纹套(7)螺接。

7.根据权利要求6所述的塞拉门辅助滑移装置，其特征在于：在滑轮(5)的轮轴与螺纹套(7)的连接处设置有螺纹紧固胶(70)。

8.根据权利要求1所述的塞拉门辅助滑移装置，其特征在于：在上锁闭杆(40)远离旋转立柱(3)一侧的上表面上设置有传动组件(6)，传动组件(6)包括锁闭杆连接轴(60)、开口销(61)和垫套(62)；锁闭杆连接轴(60)下端固定于上锁闭杆(40)的上表面上；开口销(61)插设于锁闭杆连接轴(60)上端；垫套(62)套设于锁闭杆连接轴(60)上端且位于锁闭杆连接轴(60)与开口销(61)之间。

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