CN114278156A - 一种飞机舱门带导向功能的闩机构 - Google Patents

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Abstract

本申请属于飞机舱门技术领域，为一种飞机舱门带导向功能的闩机构，包括操作组件和与操作组件相连的锁闩导向组合件，通过在闩轴上设置闩滚轮和导向轮，在舱门上设置锁导组合块，在锁导组件块上开设与闩滚轮配合的闩槽、与导向轮配合的导向槽，通过将导向轮与闩轴同轴设置，闩滚轮与导向轮并排设置，闩槽位于导向槽的上方，闩滚轮跟随闩轴同步转动，闩槽的下表面和导向槽的上表面共同限定了锁闩运动过程中的唯一空间姿态，保证锁闩按唯一的姿态上下运动，实现舱门的打开与关闭。通过将锁闩功能和导向功能一体化组合设计，即保证了舱门打开和关闭功能的实现，同时锁闩功能和导向功能整体的结构简单、占用空间小、重量小，具有广泛的适用性。

Description

一种飞机舱门带导向功能的闩机构
技术领域
本申请属于飞机舱门技术领域，特别涉及一种飞机舱门带导向功能的闩机构。
背景技术
飞机舱门作为飞机的重要组成部分，不但是飞机正常运动情况下，不但是飞机正常运营情况下旅客登机的重要通道，还是飞机紧急情况下供乘客逃生的通道。半堵塞式舱门由于其提升方向为向内向上运动，在飞行状态下，飞机增压力有助于舱门趋于关闭状态，因而安全性较高，并且其完全开启后，最终位于机身外部，这样可以节省舱内空间，许多成熟机型及许多新型机型纷纷采用半堵塞式舱门的设计概念。
舱门闩机构上闩后，锁闩与闩槽啮合实现舱门上闩功能，导向装置实现舱门运动姿态和运动轨迹的控制。
目前舱门的闩机构和导向装置目前常用的设计方案是：
单独的一套闩机构，舱门完全关闭、上闩状态锁闩与闩槽啮合；
单独的舱门导向装置，导向轮与导向槽啮合；
两套独立的机构和装置，装配和调整复杂，误差较大；付出较大的重量代价。
因此，如何更简单高效地对舱门闩机构进行设计是一个需要解决的问题。
发明内容
本申请的目的是提供了一种飞机舱门带导向功能的闩机构，以解决现有技术中闩机构和导向机构均单独设计而导致的装配和调整复杂、重量大的问题。
本申请的技术方案是：一种飞机舱门带导向功能的闩机构，包括操作组件和与操作组件相连的锁闩导向组合件，所述锁闩导向组合件包括闩轴，舱门上设有锁导组合块；所述闩轴的端部设有闩滚轮和导向轮，所述导向轮与闩轴同轴设置，所述闩滚轮与导向轮并排设置，所述闩滚轮与导向轮长度相同；所述锁导组合块包括与舱门相连的底座、设于底座上的第一导轨和第二导轨，所述第一导轨内开设有闩槽，所述第二导轨内开设有导向槽，所述导向轮滚动配合于导向槽内，所述闩滚轮滚动配合于闩槽内；所述闩槽位于导向槽的上方，所述闩滚轮跟随闩轴同步转动，所述闩滚轮滚动时始终与闩槽的下表面相贴，所述导向轮滚动时始终与导向槽的上表面相贴。
优选地，所述闩轴上固定连接有垂直于闩轴的轴向设置的闩曲柄，所述闩滚轮转动连接于闩曲柄远离闩轴的一端。
优选地，所述导向槽包括锁死导向段、限位段和第一槽口段，所述限位段位于锁死导向段和第一槽口段之间，所述锁死导向段位于限位段的下方，所述限位段的宽度小于锁死导向段和第一槽口段的宽度，所述第一槽口段的宽度从导向槽外侧至限位段逐渐变小；所述锁死导向段靠近导向槽上表面的一侧侧壁倾斜设置，所述限位段靠近导向槽上表面的一侧侧壁呈圆弧状，所述第一槽口段靠近导向槽上表面的一侧侧壁为从开口至导向槽内部水平设置的直线。
优选地，所述闩槽的下表面为从开口至底部水平设置的直线，所述闩槽包括锁死段和第二槽口段，所述第二槽口段的宽度从闩槽外侧至锁死段逐渐变小。
优选地，所述操作组件包括操作手柄、第一摇臂和驱动杆，所述操作手柄设于舱门上，所述第一摇臂固定连接于操作手柄上，所述闩轴上设有第二摇臂，所述驱动杆一端与第一摇臂铰接、另一端与第二摇臂铰接。
本申请的一种飞机舱门带导向功能的闩机构，包括操作组件和与操作组件相连的锁闩导向组合件，通过在闩轴上设置闩滚轮和导向轮，在舱门上设置锁导组合块，在锁导组件块上开设与闩滚轮配合的闩槽、与导向轮配合的导向槽，通过将导向轮与闩轴同轴设置，闩滚轮与导向轮并排设置，闩槽位于导向槽的上方，闩滚轮跟随闩轴同步转动，闩槽的下表面和导向槽的上表面共同限定了锁闩运动过程中的唯一空间姿态，保证锁闩按唯一的姿态上下运动，实现舱门的打开与关闭。通过将锁闩功能和导向功能一体化组合设计，即保证了舱门打开和关闭功能的实现，同时锁闩功能和导向功能整体的结构简单、占用空间小、重量小，具有广泛的适用性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。
图1为本申请整体结构示意图；
图2为本申请锁闩导向组合件示意图；
图3为本申请凸显闩滚轮、导向轮与锁导组合块的爆炸结构示意图；
图4A为本申请中舱门关闭时闩滚轮、导向轮与锁导组合件的配合结构示意图；
图4B为本申请中舱门打开时闩滚轮、导向轮与锁导组合件的配合结构示意图；
图5为本申请锁导组合件结构示意图。
1、操作手柄；2、第一摇臂；3、驱动杆；4、锁闩导向组合件；41、闩轴；42、第二摇臂；43、闩曲柄；44、闩滚轮；45、导向轮；5、锁导组合块；51、闩槽；52、导向槽；53、锁死导向段；54、限位段；55、第一槽口段；56、锁死段；57、第二槽口段。
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
一种飞机舱门带导向功能的闩机构，如图1-3所示，设于舱门上，舱门为内开舱门，舱门的锁闩机构采用半堵塞使舱门设计。
包括操作组件和与操作组件相连的锁闩导向组合件4，锁闩导向组合件4包括闩轴41，舱门上设有锁导组合块5；闩轴41的两端均设有闩滚轮44和导向轮45，导向轮45与闩轴41同轴设置，闩滚轮44与导向轮45并排设置，闩滚轮44与导向轮45长度相同；锁导组合块5在安装完成后处于倾斜状态，包括与舱门相连的底座、设于底座上的第一导轨和第二导轨，底座与舱门通过铆钉和螺钉等常规方式连接，第一导轨内开设有闩槽51，第二导轨内开设有导向槽52，导向轮45滚动配合于导向槽52内，闩滚轮44滚动配合于闩槽51内；闩槽51位于导向槽52的上方，闩滚轮44跟随闩轴41同步转动，闩滚轮44滚动时始终与闩槽51的下表面相贴，导向轮45滚动时始终与导向槽52的上表面相贴。
如图4所示，当舱门做打开动作时，操作组件带动闩轴41转动，闩滚轮44在闩槽51的下表面向槽口方向滚动，闩滚轮44高度不变，导向轮45在导向槽52的上表面向槽口方向滚动。导向轮45从舱门关闭位置到舱门提升位置时，导向轮45位置上升△L，闩滚轮44仅做水平滑动，其高度始终保持不变，由于导向轮45的位置上升△L，闩轴41与舱门的位置上升△L，舱门打开；
当舱门从打开状态转换至关闭状态时，反向旋转闩轴41，闩滚轮44在导向轮45的限位下沿闩槽51的下表面向闩槽51底部滚动，导向轮45沿导向槽52的上表面向导向槽52底部滚动，并下降△L，闩轴41和舱门下降△L，完成舱门的关闭。
通过设置导向轮45与闩轴41同轴设置，闩滚轮44与导向轮45并排设置，闩槽51位于导向槽52的上方，闩滚轮44跟随闩轴41同步转动，闩槽51的下表面和导向槽52的上表面共同限定了锁闩运动过程中的唯一空间姿态，保证锁闩按唯一的姿态上下运动，实现舱门的打开与关闭。
通过将锁闩功能和导向功能一体化组合设计，即保证了舱门打开和关闭功能的实现，同时锁闩功能和导向功能整体的结构简单、占用空间小、重量小，具有广泛的适用性。
如图3所示，优选地，闩轴41上固定连接有垂直于闩轴41的轴向设置的闩曲柄43，闩滚轮44转动连接于闩曲柄43远离闩轴41的一端。通过设置闩曲柄43来保证闩滚轮44在闩槽51内滚动的同时，由于闩滚轮44与闩轴41同步旋转、闩滚轮44位于导向轮45的上方，使得闩轴41在转动过程中，闩滚轮44处于主导地位，在重力作用和导向轮45的导向作用下能够始终沿着闩槽51的下表面滑动。
如图4、图5所示，优选地，导向槽52包括锁死导向段53、限位段54和第一槽口段55，限位段54位于锁死导向段53和第一槽口段55之间，锁死导向段53位于限位段54的下方，限位段54的宽度小于锁死导向段53和第一槽口段55的宽度，第一槽口段55的宽度从导向槽52外侧至限位段54逐渐变小；锁死导向段53靠近导向槽52上表面的一侧侧壁倾斜设置，锁死导向段53的倾斜角度与锁导组合块5的倾斜角度相同，限位段54靠近导向槽52上表面的一侧侧壁呈圆弧状，第一槽口段55靠近导向槽52上表面的一侧侧壁为从开口至导向槽52内部水平设置的直线。
闩槽51的下表面为从开口至底部水平设置的直线，闩槽51包括锁死段56和第二槽口段57，第二槽口段57的宽度从闩槽51外侧至锁死段56逐渐变小。
导向轮45在锁死导向段53内滚动时，闩轴41和舱门处于上升或下降的状态，此时闩滚轮44处于锁死段56；当导向轮45在限位段54内滚动时，舱门处于打开状态，此时闩滚轮44处于第二槽口段57。通过设置宽度从外至内逐渐变小的第一槽口段55和第二槽口段57，能够更加方便闩齿轮与导向轮45的装配。
如图1所示，优选地，操作组件包括操作手柄1、第一摇臂2和驱动杆3，操作手柄1设于舱门上，第一摇臂2固定连接于操作手柄1上，闩轴41上设有第二摇臂42，驱动杆3一端与第一摇臂2铰接、另一端与第二摇臂42铰接。舱门进行打开动作时，操作手柄1顺时针旋转，带动第二摇臂42摆动，驱动杆3转动第一摇臂2转动，进而带动闩轴41转动和提升；舱门进行关闭动作时，操作手柄1逆时针旋转，驱动杆3带动闩轴41转动和下降。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种飞机舱门带导向功能的闩机构，包括操作组件和与操作组件相连的锁闩导向组合件(4)，其特征在于：所述锁闩导向组合件(4)包括闩轴(41)，所述舱门上设有锁导组合块(5)；
所述闩轴(41)的端部设有闩滚轮(44)和导向轮(45)，所述导向轮(45)与闩轴(41)同轴设置，所述闩滚轮(44)与导向轮(45)并排设置，所述闩滚轮(44)与导向轮(45)长度相同；
所述锁导组合块(5)包括与舱门相连的底座、设于底座上的第一导轨和第二导轨，所述第一导轨内开设有闩槽(51)，所述第二导轨内开设有导向槽(52)，所述导向轮(45)滚动配合于导向槽(52)内，所述闩滚轮(44)滚动配合于闩槽(51)内；
所述闩槽(51)位于导向槽(52)的上方，所述闩滚轮(44)跟随闩轴(41)同步转动，所述闩滚轮(44)滚动时始终与闩槽(51)的下表面相贴，所述导向轮(45)滚动时始终与导向槽(52)的上表面相贴。
2.如权利要求1所述的飞机舱门带导向功能的闩机构，其特征在于：所述闩轴(41)上固定连接有垂直于闩轴(41)的轴向设置的闩曲柄(43)，所述闩滚轮(44)转动连接于闩曲柄(43)远离闩轴(41)的一端。
3.如权利要求1所述的飞机舱门带导向功能的闩机构，其特征在于：所述导向槽(52)包括锁死导向段(53)、限位段(54)和第一槽口段(55)，所述限位段(54)位于锁死导向段(53)和第一槽口段(55)之间，所述锁死导向段(53)位于限位段(54)的下方，所述限位段(54)的宽度小于锁死导向段(53)和第一槽口段(55)的宽度，所述第一槽口段(55)的宽度从导向槽(52)外侧至限位段(54)逐渐变小；所述锁死导向段(53)靠近导向槽(52)上表面的一侧侧壁倾斜设置，所述限位段(54)靠近导向槽(52)上表面的一侧侧壁呈圆弧状，所述第一槽口段(55)靠近导向槽(52)上表面的一侧侧壁为从开口至导向槽(52)内部水平设置的直线。
4.如权利要求1所述的飞机舱门带导向功能的闩机构，其特征在于：所述闩槽(51)的下表面为从开口至底部水平设置的直线，所述闩槽(51)包括锁死段(56)和第二槽口段(57)，所述第二槽口段(57)的宽度从闩槽(51)外侧至锁死段(56)逐渐变小。
5.如权利要求1所述的飞机舱门带导向功能的闩机构，其特征在于：所述操作组件包括操作手柄(1)、第一摇臂(2)和驱动杆(3)，所述操作手柄(1)设于舱门上，所述第一摇臂(2)固定连接于操作手柄(1)上，所述闩轴(41)上设有第二摇臂(42)，所述驱动杆(3)一端与第一摇臂(2)铰接、另一端与第二摇臂(42)铰接。
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