CN201261429Y - 用于汽车门槛处的迎宾侧板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车门槛处的迎宾侧板：包括侧板本体，与所述侧板本体前端连接有翻板机构，所述翻板机构包括设置在旋转轴上的翻板、分别设置在所述旋转轴两端的轴承结构、设置在一端轴承外侧的翻转结构和定位结构；所述翻转结构包括电磁锁和减速电机，所述减速电机的输出轴与所述旋转轴连接；所述定位结构包括翻板侧面上的销孔和设置在所述电磁锁上并与所述销孔对正的锁销；所述侧板本体的顶部与所述翻板的顶部基本平齐，所述侧板本体的底部突出与所述翻板的底部，所述侧板本体底部突出部位呈向前仰倾状。本实用新型可以避免由于汽车在泥水路面行进过程中门槛溅上泥水后，司乘人员上下车时会将门槛上的泥水和污物蹭到衣服或身体上。

Description

用于汽车门槛处的迎宾侧板

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，特别涉及一种用于汽车的可翻转的门槛装置。

背景技术

在气候变化中，雨雪天气是经常出现的，而雨雪当中或雨雪过后的路面状况通常会将泥水溅到行驶的汽车下部的表面上，尤其是位于车门边沿附近处，而当汽车停定后司乘人员上下车时，不小心的话很容易将门槛上的泥水和污物蹭到衣服或身体上，给上下车的人员带来诸多不便和负担。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于汽车的迎宾侧板，可以避免由于汽车在泥水路面行进过程中门槛溅上泥水后，司乘人员上下车时会将门槛上的泥水和污物蹭到衣服或身体上。

为了解决上述技术问题，本实用新型用于汽车门槛处的迎宾侧板予以实现的技术方案是：包括侧板本体，与所述侧板本体前端连接有翻板机构，所述翻板机构包括设置在旋转轴上的翻板、分别设置在所述旋转轴两端的轴承结构、设置在一端轴承外侧的翻转结构和定位结构；所述翻转结构包括电磁锁和减速电机，所述减速电机的输出轴与所述旋转轴连接；所述定位结构包括翻板侧面上的销孔和设置在所述电磁锁上与所述销孔对正的锁销；所述侧板本体的顶部与所述翻板的顶部基本平齐，所述侧板本体的底部突出与所述翻板的底部，所述侧板本体底部突出部位呈向前仰倾状。

本实用新型用于汽车门槛处的迎宾侧板，其中，所述电磁锁包括壳体和框架，所述框架将壳体分为两部分区域，穿过壳体和框架设置的轴，在位于其中一个区域内的轴段上设置有压力弹簧和固定有挡板，在位于另外一个区域内的轴段上设置软铁和衔铁，所述软铁上设置有线圈，所述锁销设置在衔铁上。所述电磁锁外壳上设置有一对电极，所述电极与所述穿过外壳的轴对正。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

由于本实用新型迎宾侧板是安装在汽车门槛外侧，如图5-2所示，安装后的翻板5恰好与车门30下门口对齐，当汽车处于静止锁闭状态时，迎宾侧板中的电磁锁断电，翻板5处于关闭状态，此时，翻板5的外表面与外界环境接触；汽车被解锁后电磁锁得电，翻板5在迎宾侧板中的减速电机12的驱动下打开，翻板5绕下侧边处的旋转轴后，如图5-1所示，露出其洁净的内表面，迎接司乘人员从车门30上下车；如果此时没有人触动车门30，稍侯，则迎宾侧板中的电磁锁会伴随着车辆中控门锁自动断电，本实用新型中的翻板5自动关闭。本实用新型中的翻板可以根据车门30的动作自动翻转，翻转后的翻板5使得车门门槛处的表面是清洁的，从而非常有效的避免了由于门槛溅上的泥水会蹭脏上下车司乘人员衣服和身体。由于本实用新型在使用过程中完全自动化，非常方便，不会给上下车的司乘人员带来任何负担。

附图说明

图1是本实用新型迎宾侧板的剖视图；

图2-1是图1所示迎宾侧板的折断剖视放大图；

图2-2是图2-1所示迎宾侧板的侧视图；

图3是图1所示迎宾侧板的立体结构示意图；

图4-1是图2-1中所示电磁锁得电状态示意图；

图4-2是图2-1中所示电磁锁失电状态示意图；

图4-3是图4-2中所示A-A剖面图；

图5-1是本实用新型中翻板打开时状态示意图；

图5-2是本实用新型中翻板关闭时状态示意图；

图6是本实用新型迎宾侧板工作的逻辑流程图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述。

附图中零部件和细节的说明：1、3密封垫，2电磁锁，21电极，22弹簧，23铜板，24软铁，25线圈，26衔铁，27锁销，28轴，29框架，4销孔，5翻板，6套筒，7端盖，8锁母，9异形垫片，10侧板本体，11旋转轴，12减速电机，13装配螺钉，14线束孔，30车门。

如图1所示，用于汽车门槛处的迎宾侧板，包括侧板本体10，所述侧板本体10的前端连接有翻板机构，所述翻板机构包括设置在旋转轴11上的翻板、分别设置在所述旋转轴11两端的轴承结构、设置在一端轴承外侧的翻转结构和定位结构，在另外一端的轴承处(图2-1所示的右端)最好设置有端盖7，该端的轴承结构可以采用套筒6的形式，在端盖7与翻板5之间最好设置有异形垫片9用于翻板5的旋转驱动。为了更详细的看清翻转结构和定位结构的细节，参阅图2-1，所述翻转结构包括电磁锁2和减速电机12，所述减速电机12的输出轴与所述旋转轴11连接，所述旋转轴11的截面最好为正多边形。所述定位结构包括翻板5侧面上的销孔4和设置在所述电磁锁2上与所述销孔4对正的锁销27；电磁锁2工作过程中锁销27插入该销孔4，以拨住关闭后的翻板5如图2-1和图4-2所示；或锁销27从销孔4中缩回，以打开翻板5，如图4-1所示。如图2-2所示，所述侧板本体10的顶部与所述翻板5的顶部基本平齐，所述侧板本体10的底部突出于所述翻板5的底部，所述侧板本体底部突出部位呈向前仰倾状，以托住翻转打开后的翻板5。本实用新型中的翻转结构连同定位结构的端部及与轴承之间最好分别设置有密封垫1或3，如图2-1所示。

如图4-1所示，所述电磁锁2包括壳体和框架29，所述框架29将壳体分为(上下)两部分区域，穿过壳体和框架29设置有一轴28，在位于其中一个区域(如图中的上部区域)内的轴段上设置有压力弹簧22和固定有挡板23，在位于另外一个区域(如图中的下部区域)内的轴段上设置衔铁26，壳体上设置有软铁24，所述软铁24上设置有线圈25，所述锁销27设置在衔铁26上。所述电磁锁2外壳上端设置有一对电极21，所述电极21与所述穿过外壳的轴28对正。电磁锁2的固定是依靠电磁锁与侧板本体10的连接，该连接可以采用螺钉连接。

本实用新型的实质特点是在现有汽车的门槛下方通过装配螺钉14安装一个可以翻转的狭长状的翻板5(实际应用中可以将其命名为“迎宾侧板”)，本实用新型的迎宾侧板中的控制线与汽车上原有的中央控制单元(ECU)的线束通过线束孔13连接在一起，从而控制本实用新型中的翻板具有打开、临时关闭和关闭三种工作状态。

本实用新型中电磁锁2的工作原理是：线圈25从ECU得电(即电磁锁得电)，如图4-1所示，软铁24根据电磁原理成为电磁铁吸引衔铁26，衔铁26带动锁销27与轴28同时发生轴向移动，轴28上装配有铜板23，铜板23压迫弹簧22收缩。当衔铁26与软铁24相遇的同时，锁销27已完全从翻板5的销孔4中脱离出来，而轴28的自由端刚好将电极21的动片与静片接通，电极21将向ECU传递电磁锁打开的电信号。

线圈25失电(即电磁锁失电)，如图4-2和图4-2所示，软铁24失去磁性，先前被压缩的弹簧22恢复形状，推动铜板23发生轴向移动，铜板23带动轴28与轴上装配的衔铁26同时发生轴向移动，衔铁26上装配的锁销27也随着衔铁26做同向移动。当铜板23与电磁锁框架29相遇的同时，锁销27已完全进入翻板5的销孔4，而轴28的自由端也与电极21的动片脱离使电极21断开，电极21将向ECU传递电磁锁关闭的电信号。

以下是对本实用新型工作过程的详细描述：

图6示出了本实用新型工作的逻辑流程图，图中有关词语的解释如下：

其中，ECU——汽车的中央控制单元；

      中控——汽车的门锁控制总成；

      四门——普通轿车的4扇车门；

      主电机——本实用新型中的全部(4个)减速电机；

      电磁锁——本实用新型中的全部(4个)电磁锁；

      单电磁锁——开启状态发生改变的车门对应的电磁锁；

      单电机——开启状态发生改变的车门对应的减速电机；

      电机正电——减速电机按照翻板打开的旋转方向加电；

      电机反电——减速电机按照翻板关闭的旋转方向加电；

      5Km/h——汽车行驶速度达到5Km/h；

      10Km/h——汽车行驶速度达到10Km/h；

特别强调的是：本实用新型中电磁锁的得电时间长短判定是以电机的得电时间为参照进行判断的，减速电机的每个动作对应的得电时长为4秒。

当汽车处于静止锁闭状态，本实用新型中的电磁锁2断电，翻板5处于关闭状态，如图5-2所示，翻板5的外表面是冲着外面与外界环境接触的；

当汽车被解锁，该电磁锁2得电，参阅图4-1和图2-1，翻板5在减速电机12的驱动下打开，翻板5露出洁净的内表面，迎接驾驶员或乘客上车；如果稍候仍然没有人触动车门30，则翻板5会伴随着车辆中控门锁自动锁闭而关闭。

当车辆的车门30全部关闭是，翻板5在减速电机12的驱动下也会翻转闭合，但此时电磁锁2并不断电，10分钟之内该翻板5处于临时关闭状态，任何一扇车门30被打开时，该车门30下方对应的翻板将快速打开，以迎合乘坐者的快速需要，当车门30再次关闭后对应的翻板5也立即关闭，而在10分钟静止状态后电磁锁2会自动断电，该翻板5也随之关闭。

当车辆行驶速度达到10Km/h时，随着中控门锁的关闭，该电磁锁2断电，翻板5处于关闭状态，此时翻板5的内表面被隐藏，外表面与外界接触。

当车辆减速行驶达到5Km/h时，电磁锁2得电解锁，翻板5在减速电机12的驱动下保持闭合，本本实用新型处于临时关闭状态，一旦车辆停止后任何一扇车门30被打开，该车门30下方对应的翻板5将快速打开，迎合乘坐者的快速需要，车门30关闭后对应的翻板5重新关闭，电磁锁2继续保持得电状态，门的当前状态若一直保持，10分钟后电磁锁2失电，如图4-2和图4-3所示。

当汽车停止且马达关闭，任何一扇车门30被打开，翻板5在减速电机12的驱动下打开，翻板5露出洁净的内表面，迎接驾驶员或乘客下车；如果车门30一直没有关闭，则翻板5将保持上述打开状态，电磁锁2会在持续得电10分钟后失电；待车门30关闭时系统被激活，电磁锁2得电，翻板5在减速电机12的驱动下关闭，若门当前状态保持，电磁锁2会在持续得电10分钟后失电，本实用新型关闭。

汽车被锁闭后，翻板5在减速电机12的驱动下关闭，电磁锁2断电，同时，本实用新型被关闭。

尽管结合附图对本实用新型进行了上述描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨的情况下，还可以做出很多变形，这些均属于本实用新型的保护之列。

Claims (3)

1.一种用于汽车门槛处的迎宾侧板，包括侧板本体，其特征在于：

与所述侧板本体前端连接有翻板机构，所述翻板机构包括设置在旋转轴上的翻板、分别设置在所述旋转轴两端的轴承结构、设置在一端轴承外侧的翻转结构和定位结构；

所述翻转结构包括电磁锁和减速电机，所述减速电机的输出轴与所述旋转轴连接；

所述定位结构包括翻板侧面上的销孔和设置在所述电磁锁上与所述销孔对正的锁销；

所述侧板本体的顶部与所述翻板的顶部基本平齐，所述侧板本体的底部突出与所述翻板的底部，所述侧板本体底部突出部位呈向前仰倾状。

2.根据权利要求1所述的用于汽车门槛处的迎宾侧板，其特征在于：所述电磁锁包括壳体和框架，所述框架将壳体分为两部分区域，穿过壳体和框架设置的轴，在位于其中一个区域内的轴段上设置有压力弹簧和固定有挡板，在位于另外一个区域内的轴段上设置软铁和衔铁，所述软铁上设置有线圈，所述锁销设置在衔铁上。

3.根据权利要求2所述的用于汽车门槛处的迎宾侧板，其特征在于：所述电磁锁外壳上设置有一对电极，所述电极与所述穿过外壳的轴对正。

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