CN104334446A - 模块化个人船只 - Google Patents

Abstract

个人船只和船只动力系统，包括用于支撑动力装置和推进装置的动力舱。发动机或电动马达以及泵组件被封闭在动力舱中。一个或多个舷台与动力舱通过形成在动力舱和各舷台之间的机械接口可拆卸地配合，机械接口例如为燕尾榫接头和/或互锁通道。多个免工具可操作的机械接口、锁定机构和流体连接器或电信号连接器允许舷台可选择地固定到动力舱，使得所得到的船只是模块化的，并且当需要时可以由单人运输。

Description

模块化个人船只

相关申请的交叉引用

本专利申请要求2012年4月25日递交的题目为“Modular PersonalWatercraft”的第61/638,181号美国临时专利申请的优先权，其内容并入本文。

技术领域

本发明通常涉及船舶领域，尤其涉及喷气式个人船只(personal watercraft，简称PWC)。特别地，本发明的优选实施方式涉及模块化设计构造的喷气式个人船只。本发明特别适用于允许用户或驾驶员能够很容易地装配和拆卸船只成多个部分以便于运输这种类型的个人船只。

背景技术

在过去，在现有技术中已知提供此处总体考虑的类型的喷气式个人船只。常规的个人船只通常理解为，被构造成在水上支撑驾驶员以及可能多达两个乘客的船只。通常，这样的个人船只通过由车辆拖曳的拖车运输到水环境(例如，湖泊、河流或海洋)中。例如，不拥有水通道产权的个人必须自己拥有运输工具将个人船只运到水中。拥有能够牵引传统个人船只的拖车和汽车所增加的费用妨碍许多人享受个人船只行驶的运动。此外，个人船只的驾驶员也可能生活在城市地区，城市地区只有有限的设备来使用拖车使个人船只下水，并且在不使用时也可能只有有限的空间来存放拖车和个人船只。

常规的个人船只的另一个缺点是它们的相对重量。大多数这种船只被构造成一件式，并且对于单人来说太沉重而不能提起或移动。另外，大多数个人船只必须构造足够大的尺寸以提供等于个人船只的重量、驾驶员和/或乘客的重量的浮力。因此，这种常规的个人船只较大且笨重。这种装置的尺寸使船只的非营运的运输和储存变得复杂。

已知的个人船只系统的另一个缺点是这些装置较整体的结构。这样的装置通常包括多个部件，包括设置在一件式防水壳体中的发动机。频繁地从壳体内移除部件是费时费力的过程。此外，个人船只的部件的维修要求从中直接移除部件或者将个人船只整体运输到维修目的地。这样的运输通常通过拖车是容易的，拖车被构造成直接支撑个人船只。也就是说，这样的船只除了商业航运服务以外基本上是不可运输的。这样组件的相对单一的构造妨碍了个人船只用于维修等方便且经济的运输。这样的装置部分地由于装置或它的部件的不便运输而通常仅局部维修。

因此，期望设计模块化设计构造的个人船只，其中，相应模块便于分离且易于运输。为了便于驾驶员装配和拆卸，也期望每个模块以免工具的方式安装和拆卸。还期望提供可拆卸的、紧凑的而且重量轻的船只动力系统，以允许船只和动力系统的单独运输。最后，也期望降低生产成本的制造方法。

第6,918,804号美国专利公开了一种个人船只。这样设计的缺点是可消耗的流体和发动机运行系统(例如，燃料、油、电池等)被包含在由单一壳体所限定的通常单独的发动机室中，当驾驶员希望运输船只时，这增加了不必要的重量。因为这些材料都是有危险的，因此期望将流体和电池放置在分离的、可拆卸的隔室中，这允许用户更容易地运输所拆卸的船只。

第4,932,347号美国专利公开了另一种具有整体设计构造的壳体的个人船只。船只的运输需要拖车和能够拉动船只和拖车的负载的车辆。此外，如果船只的任何部分需要维修或保养时，整个船只通常必须用拖车运输到保养或维修机构，这是因为船只太大而不能使用传统住宅式运送方法和/或公司来经济高效地运送。因此，期望提供一种可以很方便地至少部分拆卸成单独部件的个人船只，以便对于同样的维修仅装运船只的期望的部分或损坏的部分。

发明内容

简要地，本发明针对一种模块化个人船只，该模块化个人船只克服了上述缺点。模块化个人船只的作用是允许用户无需使用特殊的工具而拆卸船只成为多部分，这些部分足够小和轻对于个人使用有限的力以搬运或运输。模块化个人船只包括用于支撑水喷射泵和动力装置或发动机系统的动力舱。动力舱被模制成支撑动力和推进系统并且可拆卸地接合船只或成形为限定船只的所得形状的一个或多个舷台。在优选实施方式中，内燃机和轴流喷射泵被封闭在动力舱中。可以理解，该动力装置可替选地被提供为电动马达，并且如果泵输出适合于对所得到的船只提供合适的推进，则喷射泵具有不同于轴流喷射泵的构造。动力舱被构造成通过可滑动的机械接口和免工具可操作的锁定机构可拆卸地接合一个或多个舷台或附加的漂浮壳体部分或浮筒，该可滑动的机械接口例如互锁通道(interlocking channel)和/或燕尾榫接头，该免工具可操作的锁定机构例如为弹簧负载的快速联接器，使得动力舱和一个或多个舷台方便连接，而在几乎任何位置中无需使用工具以允许装配和拆卸。动力舱和每个舷台也优选单独是可漂浮的，即使舷台之一失去浮力也使船只维持漂浮。

因此，根据一个方面，模块化个人船只公开了包括封装有动力装置以及与个人船只的操作相关联的转向机构的动力舱。动力舱包括由至少一个凸起和至少一个凹槽所限定的至少一个接口。可拆卸地与动力舱配合的盖，以允许进入由动力舱所限定的发动机室。盖被配置成与动力舱配合，以便当盖与之接合时，动力舱通常被封闭并且可漂浮。可以理解，动力舱可以防水或配置成允许贯穿与燃烧过程相关联的气体管道，气体管道取决于与在动力舱中设置的动力装置相关联的运行模式。至少一个可拆卸地与动力舱配合的舷台，优选地完全或至少通常是防水的和可漂浮的。至少一个舷台包括由至少一个凸起和至少一个凹槽所限定的接合结构，使得至少一个舷台的接合结构和动力舱的至少一个接口可相对于彼此平移，以索引(index)至少一个舷台相对于动力舱的一个位置，并且产生在至少一个舷台和动力舱之间的物理干扰。

另一方面公开了用于个人船只的动力舱，其中动力舱包括壳体，该壳体限定了向内表面和向外表面。动力装置设置在通常由壳体所包围的体积内，使得壳体的向内表面面对动力装置。由壳体的至少一部分的向外表面所限定接口，该接口构造成可拆卸地与壳体部分配合，使得动力舱壳体和补充的壳体部分配合以限定所得到的船只壳体的形状。

另一方面公开了一种形成船只动力舱的方法，该方法包括形成包含动力装置的第一壳体部分，形成第二壳体部分，该第二壳体部分可拆卸地与所述第一壳体部分配合，以及使第一壳体部分和第二壳体部分定形以形成机械接口，当第一壳体部分和第二壳体部分彼此在位置上相关联时，机械接口限制在第一壳体部分和第二壳体部分之间的在至少两个方向上的运动。

优选地，一个或多个车轮可移动地或可拆卸地与动力舱的壳体配合以便于动力舱部分地面支撑运输。动力舱被构造成与动力装置配合，该动力装置例如发动机或马达。一个或多个舷台被构造以容纳消耗品，例如与动力装置的运行相关联的燃料、和/或油、和/或电池，和/或船用式配件，例如灭火装置、附加漂浮装置、个人装置或其它船用式配件，例如哨子、火炬、镜子、拖车绳等。优选地，免工具和选择性可断开的连接被设置在导体或流体连接管中，该连接管在动力装置和包含其相关联的舷台之间与传递电池信号或消耗材料相关联。另一个优选的方面，包括提供可调节的或多个位置的转向组件，该转向组件便于在船只使用过程中驾驶员的不同定向，并且当船只不使用时提供了转向组件的紧凑的封装(footprint)。

个人船只的模块化设计也允许更新的结构技术以使用在船只的形成中。一些可以利用的制造类型包括吹塑成型、注射成型和旋转成型。成型个人船只的每一部分提供低成本的制造方案。如果船只的一部分被损坏，取代如通常所做的更换整个壳体，而是损坏的部分可以被移除，且一个新的部分可以被发送给客户。这对用户和制造商确保了有限的停机时间和低的维修成本。

当考虑结合下面的描述和附图时，将更好地理解和清楚本发明的这些和其它方面。然而，应当理解，在以下的说明书中，虽然示出了本发明的优选实施方式，但是说明书通过举例说明而非限制的方式给出。在本发明的范围之内可以作出多种变化和修改而不脱离本发明的精神，并且本发明包括所有这样的修改。

附图说明

通过参照在附图中所示的示例性且因此非限制性的并构成本说明书中的一部分的实施方式，构成本发明的优点和特征、以及本发明提供的典型机构的构造和操作的清楚的概念将变得更加容易理解，其中在多个视图中同样的附图标记表示相同的元件，在附图中：

图1为根据本发明的个人船只或仅船只的前侧透视图。

图2为图1中所示的船只的前顶部透视图。

图3为图1中所示的船只的侧后部透视图。

图4为图1中所示的船只的顶面透视分解图。

图5为图4中所示的船只的前舷台部的类似于图4的视图。

图6为图5中所示的前舷台的侧透视图。

图7为图5中所示的前舷台的前透视图。

图8为图5中所示的前舷台的后视图。

图9为图1中所示的船只的动力舱与前舷台接合的局部侧视图。

图10为图5中所示的前舷台从中移除盖的顶后部透视图。

图11为图10中所示的前舷台从中部分地移除燃料箱的类似于图6的视图。

图12为图11中所示的前舷台从中移除燃料箱的顶后部透视图。

图13和图14为在动力舱和前舷台之间延伸的免工具可操作的连接器的详细透视图。

图15为图4中所示的分解的动力舱从中移除前舷台的前顶部透视图。

图16为图15中所示的一对侧舷台的侧透视图。

图17为图15中所示的侧舷台之一的前侧部透视图。

图18为类似于图17的视图，并且示出了侧舷台之一的面向前方的端部。

图19为图4中所示的动力舱从中移除附加舷台的后顶部透视图。

图20为图4中所示的动力舱的靠后部的透视图，并且示出了与动力舱的运行相关联的可转向的排放喷嘴。

图21为图19中所示的动力舱的前侧部正视图。

图21A为图1中所示的船只在相邻的壳体部分之间相互的物理作用的透视图。

图22为图21中所示的动力舱的面向前方的部分的侧向透视图，并且示出了与其中操作相关联的转向机构。

图23为图22中所示的转向机构在第一垂直方向上转向结构的交替侧的前透视图。

图24为类似于图23的视图并且示出了在第二垂直方向上的转向机构。

图25为转向机构的前侧部俯视图，并且示出了朝向压紧方向一对折叠手柄。

图26示出了从图19中所示的动力舱中移除的盖。

图27为图19中所示的动力舱从中移除图26中所示的盖以便露出动力舱的动力装置的顶透视图。

图28为图27中所示的动力舱的替选侧顶部透视图。

在描述附图中示出的本发明的优选实施方式中，为了清楚起见将提及特定的术语。然而，并不旨在限制本发明所选择的特定术语，并且可以理解，每个特定术语包括以类似方式操作以实现类似目的的所有技术等同物。例如，词语“连接”、“附接”或另外类似的术语经常被使用。它们不限于直接连接，还包括通过其它元件连接，其中，本领域技术人员认为这样的连接是等同的。

具体实施方式

参照在以下说明书中详细描述的非限制性实施方式，将更全面地解释本发明、其各个特征和有利的细节。

1.系统概述

不需要特殊工具来运输和拆卸的上述需求就常规个人船只而言是不可能的。然而，通过使用可分离的动力舱和一个或多个舷台或浮筒使得可以不同程度地满足这些要求，从而允许驾驶员运输并将分离部分装入车辆或从车辆卸载船只的分离部分，因此不再需要拖车来运输船只。虽然在下文中描述的是针对个人船只的系统、或针对以大致一条直线或定向支撑驾驶员和/或可能的一个或两个骑乘者而构造的船只，但是可以理解，本发明的特征(例如，下文所述的可分离的动力舱)可以用于驱动具有其它形状和构型的船只，例如，小船、刚壳充气船、独木舟、皮艇、双体船等。个人船只系统优选包括用于支撑动力装置的动力舱，以及与船只的推进相关联的喷水系统。还可以理解，该动力装置可以是汽油发动机或电动马达。不管动力装置的运行形式如何，动力舱被成形为与一个或多个舷台、浮筒或与限定的至少一部分所得船只的形状相关联的附加壳体部分可拆卸地配合。在如下所述的优选实施方式中，船只包括一对船尾舷台以及前舷台，该船尾舷台可拆卸地附接到动力舱的间隔的侧面，使得多个舷台与动力舱配合以限定个人船只。

转向机构被连接到个人船只系统，用于允许驾驶员控制个人船只行进的速度和方向。转向机构位于动力舱的前部，用于限制驾驶员与之无意接触，并使得驾驶员在船只的操作过程中可以主要地被定位于动力舱的上方。转向系统的方向和构造改善了驾驶员的舒适性并且提高了驾驶员从个人船只的操作中得到的乐趣。

动力舱内部容纳有喷水泵以及发动机或马达系统。动力舱被构造成支撑动力系统并且可拆卸地接合多个舷台中的一个或多个。发动机或马达以及泵都封闭在动力舱中并且由驱动系统有效地连接，使得动力装置的运行来实现泵的运行。与动力装置的运行相关联的附加系统，例如当动力装置为发动机时附加系统为燃料源和/或油源，或当动力装置被设置为马达和/或发动机配备有动力启动系统时附加系统为电池系统，该附加系统被设置在一个或多个舷台中，使得燃料源和/或油源和/或电池相对于动力舱较远地定位。这样的隔离减少了与动力舱和/或各个舷台中的任一个的关联的重量，因此提供了易于运输、高度通用并且动态化的个人船只系统。

因此，一个实施方式包括模块化个人船只，该个人船只具有封装有个人船只的动力装置以及转向机构的动力舱。动力舱包括至少一个由至少一个凸起和至少一个凹槽所限定的接口。盖可拆卸地与动力舱配合，以允许进入由动力舱所限定的发动机室。盖被配置成与动力舱配合，使得当盖接合在动力舱上时，动力舱通常是封闭的以及可漂浮的。至少一个优选地通常为防水的且可漂浮的舷台、浮筒或壳体部分可拆卸地与动力舱配合。舷台包括由至少一个凸起和至少一个凹槽限定的接合结构，使得至少一个舷台的接合结构和动力舱的至少一个接口相对于彼此是可平移的，以索引至少一个舷台相对于动力舱的位置，且当两者连接到彼此时，在至少一个舷台和动力舱之间产生物理干扰。在优选的实施方式中，动力舱构造成与多个舷台、浮筒或附加壳体部分配合，以限定可操作的船只的形状。动力舱的接口可以设置多个形状，该形状提供了用于将一个或多个舷台固定到动力舱上的几何重叠构造。

在优选的实施方式中，更多的辅助系统(例如，燃料储存器或燃料储存罐、油箱或油罐、电池系统、附加漂浮装置、个人装置)之一或其它船用式配件(例如，哨子、火炬、镜子、拖车绳等)设置成远离动力舱，因此限制了与动力舱相关联的重量。优选地，辅助系统被设置在一个或多个可拆卸地与动力舱配合的舷台中。一个或多个免工具的连接优选被提供，以允许船只的动力舱和整体操作系统之间便利的和适宜的连接。

另一个特征包括提供附接到动力舱上可移动的或可拆卸的车轮。这允许单个驾驶员轻松地拆卸个人船只、运输动力舱、将与动力舱和舷台相关联的重量搬运或运输到休闲区或从休闲区中移出与动力舱和舷台相关联的重量而无需昂贵的移动装置。可替选地，如果驾驶员是身强力壮的，则驾驶员可以通过在附接的车轮上滚动它来运输整个装配的个人船只，而无需拆卸该装置。

在描述附图中示出的本发明的优选实施方式中，为了清楚起见将提及特定的术语。然而，并不旨在限制本发明所选择的特定术语，并且可以理解，每个特定术语包括以类似方式操作以实现类似目的的所有技术等同物。例如，词语“连接”、“附接”或另外类似的术语经常被使用。它们不限于直接连接，还包括通过其它元件连接，其中，本领域技术人员认为这样的连接是等同的。

2.优选实施方式的详细描述

图1至图3示出根据本发明的个人船只设备或船只10。船只10包括具有可拆卸的动力舱盖14的动力舱12。如下面的进一步解释，动力舱12容纳有动力装置，例如与水环境中使用的操作船只10相关联的内燃机或马达、以及推进装置或泵。船只10包括第一可拆卸壳体部分、浮筒、舷台或前舷台16以及左舷和右舷侧壳体部分、浮筒或舷台18、20，其中每一个可拆卸地与动力舱12配合。虽然本文中描述的为与三个可拆卸的舷台或浮筒部分配合，但是可以理解，动力舱12可以被构造成与其它可拆卸的壳体或舷台部分配合，和/或被构造成与具有除了图中所示的形状不同的其它形状的壳体部分可拆卸地配合。

前舷台16包括面向前方的端部22、后部或者面向船尾的端部24以及与它们可拆卸地配合的盖26。如下面的进一步解释，前舷台16与动力舱12、右舷台18和左舷台20可拆卸地配合，以形成构造成支撑单个驾驶员和/或驾驶员与一个或多个乘客的个人船只。前舷台16优选包括由前舷台16的形状所限定的抓柄(grab)或手柄30。手柄30优选被定位于靠近前舷台16的前端22，并且便于前舷台16和/或其它舷台和/或连接于此的动力舱不使用人力运输。也就是说，手柄30被成形为便于前舷台16和/或整个船只10的便利运输。

动力舱12包括被定位于靠近前端34的转向组件32。支撑区域36通常被定位于动力舱12的盖14和转向组件34的后部。抓柄或手柄38通常被定位于盖14和支撑区域36之间。支撑区域36优选包括护具40，并且成形为在多个相对于船只10的位置上通常容纳驾驶员。如下面的进一步解释，动力舱12的支撑区域36和/或与转向组件32配合的舷台18、20被构造成使得船只10由驾驶员在通常的站立位置、就座位置或跪坐位置，和/或更通常的驾驶员相对于船只10的水平位置、俯卧位置或背向位置上是可操作的。舷台18、20分别包括通常被定位于邻近支撑区域36的围道(contour)42，当舷台18、20通常附接至围道42上时，使得支撑区域36和舷台18、20的轮廓被构造成适应使用者的身体，例如当驾驶员朝向更俯卧位时驾驶员的脚、上臂，和/或下腿部分，例如就座的驾驶员的胫骨和膝盖。这种构造使驾驶员在使用船只10的过程中能够到达各个位置。

如图3中所示，动力舱12包括具有与船只10的推进相关联的转向喷嘴组件48相关联的面向后部的端部46。动力舱12包括与动力舱12的壳体54的相对的侧面附接的第一安装件50和第二安装件52。安装件50、52被构造成与一个或多个车轮组件可拆卸地配合(未示出)，以便于动力舱12和/或船只10的部分地面支撑的运输。可以理解，安装件50、52可以被构造成以以下方式与车轮组件配合：其中车轮仅仅是可收藏的的而不能够从船只10上拆卸。如图4中所示，舷台16、18、20被构造成与动力舱12可拆卸地配合，以允许动力舱12从与其关联的一个或多个舷台16、18、20选择性分离。如本文所用的，应当理解，动力舱12和舷台16、18、20分别包括与所得到的船只的形成相关联的壳体或壳体部分。优选地，每一个相应的壳体、舷台部、和/或动力舱12是独立漂浮的。虽然所示的为个人船只，但是可以理解，动力舱12被构造成与用于控制所得船只的形状的多个壳体部分配合操作。也就是说，动力舱12可以被配置成与可拆卸壳体部分配合，以限定具有个人船只的形状的船只，例如，刚性充气船、独木舟、皮艇或双体船。

图5至图8示出了与动力舱12和附加的舷台18、20分离的前舷台16。盖26与前舷台16的壳体56可拆卸地配合。第一闩锁58和第二闩锁60被附接至盖26，并且与关联于前舷台16的壳体56可操作地配合，以提供在盖26和壳体56之间的密封相互作用。优选地，闩锁58、60朝向关闭位置偏置，并且需要船只10的用户或驾驶员的正相互作用以实现移除盖26的操作。闩锁58、60的操作允许盖26从前舷台16上被可枢转地或完全地移除。前舷台16的面向船尾的端部24包含索引表面64，索引表面64与相对于动力舱12定向的前舷台16和舷台18、20相关联。表面64包括中心部66和相对的外侧部68、70，其中中心部66被成形为与面向前方的端部配合，动力舱12、外侧部68、70被成形为与间隔的相应舷台18、20配合。如下面的进一步解释，通过在前舷台16和动力舱12之间延伸的一个或多个闩锁组件，舷台16与动力舱12的几何物理相互作用相对于动力舱12将舷台18、20固定。

参照图8至图9，第一闩锁组件72和第二闩锁组件74附接到前舷台16的壳体56并且可操作以与动力舱12的面向前方的端部可拆卸地配合。闩锁组件72、74优选被侧向定位于前舷台16的壳体56的横向中心线76的外侧。各闩锁组件72、74包括锁扣78，锁扣78可移动地连接到与相应的控制杆组件72、74关联的控制杆80。优选地，各闩锁组件72、74可调地与相应的闩锁配合以以限定与各自的控制杆80的操作相关联的压力，因此前舷台16偏置成与动力舱12接合。闩锁80可移动地沿壳体56和动力舱12的纵向中心线76相对于壳体56操作锁扣78的位置。一个或多个可选的加强筋82与壳体56的外侧部分68、70关联。加强筋82被成形为与动力舱12和/或舷台18、20中的一者或两者可滑动地配合，并且限制在相应的与纵向轴线76未对齐的方向上的壳体部分之间的平移。如图9中所示，锁扣78与动力舱12具有的相应的安装件80可拆卸地配合，使得相应的控制杆80的操作提供了在前舷台16的壳体56和动力舱12之间沿船只10的纵向轴线76的压缩力。当关闭时，闩锁组件72、74和安装件80提供在舷台16和动力舱12之间牢固的和健壮的连接。

图10至图12示出了从壳体56上移除盖26的前舷台16。如下面的进一步描述，壳体56包括被成形为容纳与动力舱12内包含的动力装置的操作相关联的一个或多个附加系统的腔体88。例如，腔体88可以成形为容纳与动力舱12相关联的内燃机的操作相关联的燃料储存器或燃料箱90。燃料箱90包括加料口92、废气排出口94和回流口96，其与动力舱12相关联的发动机型的动力装置的燃料燃烧的循环相关联。一个或多个免工具的连接器98、100(通常被称作快速连接器)被设置以允许燃料箱90从前舷台16上方便移除和/或连接。

优选地，口92、94、96和连接器98、100被构造成当燃料箱90从壳体56移除时提供各自的口和连接器的密封端，当口94、96和连接器98、100彼此接合时还允许通常不间断的流体流动。这样的结构允许燃料箱90便利的密封运输，也允许当燃料箱90从壳体56移除时，与燃料系统相关联的燃料的非泄漏。当以这种构造提供时，与燃料箱90相关联的燃料系统优选包括过滤器102，以限制在燃料箱90和与动力舱12相关联的内燃机之间任何颗粒碎片的传递。燃料箱90优选包括手柄部104和一个或多个围道106，围道106被成形为与相应的围道108配合，围道108与壳体56的腔体88相关联。围道106、108和手柄104被成形以与腔体88和盖26配合，以便在船只10的操作过程中限制燃料箱90相对于腔体80的平移。如图12中所示，与燃料箱90相关联的燃料系统和基于动力装置的发动机可包括起动注油器装置，例如起动注油器112，其与从燃料箱92到动力舱12结具有的内燃机的燃烧流体的初始传递相关联。这种构造可以简化与基于发动机的动力舱相关联的启动操作。

除了燃料箱90，壳体56的腔体88也被成形为配合和/或容纳附加发动机和/或船只配件。例如，电源(例如，电池114)可拆卸地与壳体56关联，并且被配置成与其相关联的从前舷台16向动力舱12传递电信号。电池114可以是用于与基于发动机的动力舱相关联的电启动操作，和/或当与动力舱12相关联的动力装置是基于马达时可用于能量推进。前舷台16也被成形以容纳灭火装置，例如灭火器116，和/或附加的漂浮装置，例如救生衣或类似物。密封件118绕与腔体80相关联的开口的周界120延伸，并与盖26的下侧配合，以当盖26与前舷台16的壳体56配合时提供密封的作用。这种构造保持流体与壳体56的腔体从操作环境中隔离。

参照图13和图14，一个或多个连接器以及优选的免工具可操作的连接器被设置在船只10的前舷台16和动力舱12之间。如图13中所示，船只10的燃料系统包括第一快速连接件120和第二快速连接件122，其建立了与船只10的燃料系统相关联的流体循环回路。快速连接件120包括凸部124和凹部126，彼此可拆卸地配合。凹部126包括可移动的套环128，其允许快速连接件120选择性地连接和/或分离。以相似的方式，快速连接件122包括凸部130和凹部132，凹部132也包括可移动的套环134，使得在船只10的使用过程中，快速连接件122的凸部130和凹部132可迅速并且有效地联接和拆开。优选地，快速连接组件120、122以这样的方式彼此配合：不论各部分连接或断开，都可提供密封的接口。

图14示出了免工具可操作的电连接136，电连接136与从与前舷台16相关联的电池源114到动力舱12的电力传递相关联。电连接136包括第一部分140和第二部分142，第一部分140和第二部分142可拆卸地彼此配合，以电连接和分离与前舷台16和动力舱12之间的电力系统相关联的第一导体144和第二导体146。优选地，每个连接器120、122和136从超出周界的位置或者从舷台16和动力舱12外部的位置是可操作的。这种构造允许与连接器120、122、136方便相互作用，并且允许方便地目视检查相对于与其相关联的各自的燃料和电力系统是连接和/或断开的。可以理解，根据与动力舱12相关联的基础操作，舷台16可以被设置一个或两个燃料和/或电池系统。可以进一步理解到，舷台16可以包括附加的可消耗的和/或可再充电的系统，例如油储存器等，用于在相隔较远的舷台(例如在前舷台16)和动力舱12之间传送其它流体。可以进一步理解，尽管示出了包含在前舷台16中的可消耗材料，但是可消耗系统可以设置在其它舷台中。优选地，可再填充的或可再充填的消耗品设置在远离动力舱12的壳体部分和/或舷台中。可以进一步理解，一个或多个舷台16、18、20可被构造为包括一个或多个其它船用式配件，例如附加漂浮装置、个人装置、哨子、火炬、镜子、拖车绳等。

图15至图20示出移除的或以其它方式从中脱离的动力舱12、船尾左舷台和船尾右舷台18、20的各个视图。如图15中所示，舷台18、20与动力舱12的间隔的横向侧面154、156可拆卸地配合。每个舷台18、20的内侧面158包括一个或多个凸起160，凸起160被成形为与一个或多个腔体170可拆卸地配合(图19至图20)，腔体170与动力舱12的壳体172相关联。如图16至图18中所示，每个凸起160包括第一部分174和第二部分176。间隙180被限定在凸起160的第二部分176和舷台18、20的邻近部分之间。应当理解，各个舷台18、20的内侧面158相对于与船只10的动力舱12相关联的纵向中心线150通常是彼此镜像的。然而，可以理解，在舷台18、20和动力舱12之间的配合不需要如此构造。

参照图17和图18，每个舷台18、20的前端190包括一个或多个围道或通道192、194，其被成形为可滑动地与表面或结构相互作用，结构例如与前舷台16相关联的肋部196(图8)或加强筋82(图8)。下面进一步解释，与各个舷台18、20的前端190相关联的凸起160和一个或多个凹槽192、194之间几何相互作用提供了在此之间的可靠的机械接口，以便限制舷台18、20相对动力舱12的平移，舷台18、20和前舷台16配合，当前舷台16被固定在此，而不需要其它任何的具有直接与各个舷台18、20相互作用的锁定或闩锁机构。提供的这种构造简化了船只10的装配和分解，仅需要有限数量的闩锁组件72、74来被操作以实现基础船只10的全部组装或分解。

参照图17至图20中，与各个舷台18、20相关联的每个凸起160被构造成与相应的发动机室或腔体170可滑动地配合，发动机室或腔体170与动力舱12的壳体172相关联。也就是说，当舷台18、20被定位于邻近动力舱12时，舷台18、20在横向方向上平移，如箭头200中所示，以使得凸起160可滑动地容纳在动力舱12的凹槽170内。舷台18、20相对动力舱12在纵向方向上相对平移，如箭头202中所示，产生与凸起160和相应的凹槽170的配合相关联的几何重叠接口。由动力舱的壳体172所限定的后壁204与在第二部分176和每个相应的舷台18、20的相邻结构之间形成的间隙180可滑动地配合，随着动力舱12相对于舷台18，20在方向202上平移。

如箭头206所示，重叠的物理干扰或相互作用可防止舷台18、20相对于动力舱12的壳体172的横向平移。如图8所示，凸起160和凹槽170的相互作用以及舷台18、20的前端190和前舷台16的前面端24的配合，产生在与前舷台16相关联的闩锁组件72、74的闭合过程中的压缩力。每个舷台18、20和动力舱12以及前舷台16的配合提供了物理的相互作用，当前舷台16与动力舱12接合时，防止了舷台18、20从动力舱12的分离。这种构造也要求没有附加的闩锁或锁定连接组件直接接合在舷台18、20与任一动力舱12和/或前舷台16之间。每个舷台18、20还包括朝向横向内侧的凹槽210，其被成形为与相应的凹槽212(图2)配合，凹槽212与前舷台16的相对的横向侧相关联。凹槽210、212彼此配合以允许驾驶员进入并且操作与组装和拆卸船只10相关联的连接器120、122、140和闩锁组件72、74。

虽然通常所示的为凸起和腔体接口，可以理解，其它几何接口和多个接口可以被设置以实现舷台16、18、20与动力舱12所期望的可分开的但是牢固的连接。例如，可以理解，该凸起和凹槽的方向可以翻转，使得凹槽形成在舷台18、20中并且凸起从动力舱12延伸。可以进一步理解，其它几何形状的接口，例如燕尾形连接方法，如图21A中所示的可以被提供。可以理解，这种构造通常包括以一种方式配合的三角形状的凸起75和凹槽77，其中凸起和凹槽彼此可滑动地配合，第一方向79可以限制在第一方向上平移的角度，并且限制在不与期望的平移方向对准的方向上邻接的结构之间的平移。优选地，不管几何接口，邻接的表面包括接合结构或凸起，其可移动地与相邻结构的凹槽或接口配合以容许的相邻结构之间的可控的平移。

另外，进一步设想，可替选的舷台可以附接到动力舱，以提供所得到的个人船只不同的行驶特性。不同的附件会适应不同的行驶位置和不同的水体。例如，一个舷台的配置可以在小湖相对平静的水上能够最佳的享受，而不同舷台的配置可以在波涛汹涌的海水上提供最佳的享受。整个个人船只可转变为多种不同的形状和形式，而无需更换昂贵的动力舱推进系统。壳体结构的模块化提供了前所未有的灵活性，仅通过换不同的舷台用于各种用途来配置个人船只。

此外，个别部件不需要被形成在所公开的形状中，或被组装在所公开的配置中，但可以被设置在几乎任何形状中，并被组装在几乎任何配置中。此外，所有公开的特征可以结合或替代所有其他公开的实施方式中所公开的特征，除非这些特征相互排斥。例如，可以设想舷台18、20可以设有支座或其它这样的结构，使得舷台18、20中的一个或两个被设置在相对于动力舱12的横向侧面的横向外侧。可以设想，这样的配置会容许骑乘者通常在全部支撑的配置或一种配置中处于高于舷台的位置上，其中骑乘者和驾驶员可暴露于邻近动力舱12的一个或多个横向侧的水流中。这种变型是对在附图所示的船只10的配置的一种设想的典型改动。

不管基础船只的所得到的形状，可以理解，一个或多个壳体或舷台部12、16、18、20可以用各种不同的方法形成，该方法包括玻璃纤维成型、注射成型、吹塑成型、压缩成型、旋转成型或其它的制造工艺的其它合适的成型工艺。可以进一步理解，一个或多个分离的壳体部分可包括增强材料，例如碳纤维、芳纶、玻璃纤维等，也可以提高船只10和动力舱12的以下方面，例如寿命和/或强度、刚性、柔韧性、紫外(UV)电阻等。

参照图19至图25，动力舱12的转向组件32包括附接到转向首柱板220的右舷扶手216和左舷扶手218。如下面进一步解释，扶手216、218优选地可移动地附接到板220上，以容许与用户的偏好相关联的扶手216、218的各种操作位置和/或在使用中和收起方向之间是可移动的，以提高动力舱12在不使用时的紧凑性。首柱板220被固定到转向首柱222上，转向首柱222的转动操作排放喷嘴48相对于动力舱12的壳体172的方向(图20)，并因此实现了船只10的行进方向。转向首柱222由转向柱224转动地支撑，其可滑动地与固定在动力舱12的壳体172上的套环226配合。可以理解，船只10的转向功能可以被可替选地提供成包括与转向组件的通信操作相关联的电子接口，以实现操作喷嘴组件的操作。

柱224包括一个或多个孔或凹槽228，其被成形并且被设置成与由套环226支撑的锁扣230配合。锁扣230优选在朝向与柱224上相应的凹槽228接合的方向上偏置。拉环232被附接到锁扣230上并且允许用户操作锁扣230与相应的凹槽228分离，使得柱224与套环226可滑动地配合，以便操作转向组件32的扶手216、218相对于动力舱12的高度。参照图21和图24，转向组件32在完全升起的方向(如图21所示)和降低的方向(如图24所示)之间是竖向可移动的，并且优选地可固定在它们之间的各个位置，这些位置与锁扣230和柱224上相应的凹槽的配合相关联。这种构造允许转向组件32获得如可能期望的满足不同用户偏好的各种竖向方向。这种构型也有利于转向组件32相对动力舱12紧凑配置来用于存放和运输操作。可以进一步理解，如果操作指令与传递转向、节流和在用户输入和动力装置之间的动力装置的操作指令相关联且在它们之间电通信，则转向组件32可被设置成可拆卸的配置，。

除了如上所述的转向组件32的竖向可调节性，转向组件32还可构造以操作与扶手216、218相对于板220的方向相关联的横向封装。如图23和图24中所示，扶手216、218可相对于板220定位，以便相对于船只10的纵向轴线在大体横向方向上延伸。参照图25，每个扶手216、218与轴234、236相关联，轴234、236附接到相应的基座238、242上，基座238、242可枢转地连接到转向组件32的板220上。每个基座238、242包括锁扣244、246，锁扣244、246以类似锁扣230的方式可操作，以允许相应的轴234、236相对于板220以大体向内和向外的径向方向转动，如箭头250、252所示。当扶手216、218相对于扶手216、218的最宽可用的使用方向(如图24所示)被设置在主要向内或装载方向(如图25中所示)上时，这种构造降低了与动力舱12相关联的横向封装。

参照图24至图25，转向组件32包括节流扶手256，节流扶手256与相对于转向组件32的扶手216、218之一在位置上相关联。扶手256经由线缆258可操作地连接到与动力舱12相关联的动力装置上。类似于转向输入信号，可以理解，在用户接口和动力装置之间的节流输入信号也可以以电子操作模式来提供。当以发动机驱动的配置设置时，线缆258可被称作节气线缆。当以基于马达的配置设置时，线缆258被构造为操作马达的运行速度，因此泵反过来实现所得到的船只10的运行速度。

图26示出从动力舱12的壳体172移除的盖14。盖14包括第一闩锁组件260和第二闩锁组件262以与动力舱12的壳体172的开口配合，并且通常位于容纳在动力舱12内的动力装置和推进系统之上。盖14包括被构造为允许用于燃烧过程的空气进入动力舱12的进气口264。优选地，垫圈266位于进口264的下方，并防止水进入到由动力舱12的壳体172和盖14所封闭的室内。

参照图27和图28，动力舱12包括在由动力舱12的壳体172所限定的腔体272内的动力装置270(例如发动机、内燃机或马达)。壳体172包括大体面向动力装置270的内表面274以及面对其周围环境的外表面276。动力装置270被可操作地连接到推进系统或泵280上，推进系统或泵280的操作与船只10的推进相关联。优选地，动力舱12的壳体172的内表面274包括一个或多个发动机消声器通道和/或泵外罩，该泵外罩可以和壳体一体地形成并且成形为与相应的动力装置270和/或泵280配合。垫圈或密封件284优选地设置在与盖14和动力舱12的壳体172的配合相关联的开口的周界，使得密封件280和盖14的下侧相配合以提供与其的密封相互作用。手柄38通常设置在盖14和动力舱12的支撑表面40之间，以通过使用者抓握来便于动力舱12的人工运输。

各种壳体和壳体部分的可分离的性质，以及与动力舱的操作相关联的各个部件和系统的分离，提供了一种可单独运输的船只而不需要附加的拖车和/或设备。在动力舱12以及附加壳体或舷台部16、18、20之间的各种连接接口允许动力舱12与其它舷台的形状配合，甚至用于利用动力舱的其它船只与各种船只的配合，并用于不同的配置的所得船只的产生。进一步设想，用户可以具有适用于不同的用途和/或操作条件的具有不同的尺寸和形状的舷台，以便利用具有各种这样的配置的动力舱。也就是说，用户可以具有不同类型的舷台，以适应不同的骑乘者尺寸、骑乘者的不同数量、重量、骑行位置和水体(例如海洋、池塘、大湖等)。用户或甚至第三方甚至可以创建他们自己的舷台的设计，从而更进一步提高了基础装置的功能。

本发明意图是，所附的权利要求书覆盖所有这样的添加、修改和重排。本发明的有利的实施方式由所附的权利要求书区分，其也构成本说明书的一部分。

Claims (30)

1.一种模块化个人船只，包括：

封装有所述个人船只的动力装置和转向机构的动力舱，所述动力舱包括由至少一个凸起和至少一个凹槽所限定的至少一个接口；

可拆卸地与所述动力舱配合的盖，以允许进入由所述动力舱所限定的发动机室，所述盖被配置成与所述动力舱配合，使得所述动力舱大体上被封闭；

可拆卸地与所述动力舱配合的至少一个舷台，所述至少一个舷台是能漂浮的，并且包括由至少一个凸起和至少一个凹槽所限定的接合结构，使得所述至少一个舷台的所述接合结构和所述动力舱的所述至少一个接口可相对于彼此平移，以索引所述至少一个舷台相对所述动力舱的位置，并且在所述至少一个舷台和所述动力舱之间产生物理干扰。

2.根据权利要求1所述的模块化个人船只，还包括在所述至少一个舷台中设置的与所述动力装置的运行相关联的燃料源、油源和电池中的至少一个。

3.根据权利要求2所述的模块化个人船只，其中，所述动力舱被设置在所述至少一个舷台的船尾。

4.根据权利要求2所述的模块化个人船只，还包括在所述燃料源、所述油源和所述电池中的至少一个与所述动力舱之间的免工具并且选择性可断开的连接。

5.根据权利要求1所述的模块化个人船只，其中，所述至少一个舷台被定位于所述动力舱的左舷或右舷上。

6.根据权利要求5所述的模块化个人船只，还包括第二舷台，所述第二舷台被定位于所述动力舱的左舷或右舷中的另一个上，以及第三舷台，所述第三舷台被定位于所述动力舱、所述至少一个舷台和所述第二舷台的前面。

7.根据权利要求6所述的模块化个人船只，其中，所述第三舷台与所述动力舱、所述至少一个舷台和所述第二舷台配合以当所述第三舷台与其接合时，将各个所述至少一个舷台、所述第二舷台和所述第三舷台选择性固定至所述动力舱。

8.根据权利要求1所述的模块化个人船只，其中，所述至少一个接口和所述接合结构还被限定为燕尾榫相互作用。

9.根据权利要求1所述的模块化个人船只，其中，由所述动力舱封装的所述动力装置还被限定为由设置在所述至少一个舷台中的电池驱动的马达以及由设置在所述至少一个舷台中的可燃燃料驱动的内燃机之一。

10.根据权利要求1所述的模块化个人船只，还包括发动机排气消声器以及与所述动力舱一体形成的泵壳体中的至少一个。

11.一种用于个人船只的动力舱，包括：

壳体，所述壳体限定了面向内部的表面和面向外部的表面；

设置在由所述壳体大体上包围的体积内的动力装置，使得所述壳体的所述面向内部的表面面向所述动力装置；以及

由所述壳体的面向外部的表面的至少一部分所限定的接口，所述接口构造成可拆卸地与壳体部分配合，使得所述壳体和壳体部分配合以限定船只壳体的形状。

12.根据权利要求11所述的动力舱，其中，所述壳体和所述壳体部分以可滑动的方式配合，其中所述壳体和所述壳体部分在第一定向和第二定向之间可移动，在所述第一定向中，所述壳体部分与所述接口在第一方向上配合，在所述第二定向中，实现在所述壳体和所述壳体部分之间的互锁，其中所述互锁防止沿第一方向在所述壳体和壳体部分之间的平移。

13.根据权利要求11所述的动力舱，其中，所述动力装置还被限定为马达或内燃机中的一者。

14.根据权利要求11所述的动力舱，其中，所述动力装置被连接到在所述壳体外部的燃料源、油源和电池中的至少一个。

15.根据权利要求14所述的动力舱，还包括从所述壳体外部的位置可操作的免工具选择性可断开的连接，所述免工具选择性可断开的连接被设置在所述动力装置与所述燃料源和所述油源中的至少一个之间。

16.根据权利要求11所述的动力舱，其中，所述船只壳体还被限定为个人船只、小船、刚性充气船、独木舟、皮艇或双体船中的一者。

17.根据权利要求11所述的动力舱，还包括免工具可操作的连接器，所述连接器将所述壳体和所述壳体部分固定到彼此。

18.根据权利要求17所述的动力舱，还包括至少一个舷台，所述至少一个舷台能够选择性地固定至所述壳体上并且与所述壳体和壳体部分配合，使得当所述连接器闭合时，所述免工具可操作的连接器将所述壳体、壳体部分和舷台相对于彼此固定。

19.根据权利要求11所述的动力舱，还包括至少一个车轮，所述车轮与所述壳体和所述壳体部分中的至少一个可拆卸地配合。

20.根据权利要求11所述的动力舱，其中，所述接口还被限定为燕尾榫连接和滑动键接口接口中的至少一个。

21.一种形成船只动力舱的方法，包括：

形成第一壳体部分，以容纳动力装置；

形成第二壳体部分，所述第二壳体部分与所述第一壳体部分可拆卸地配合；以及成形所述第一壳体部分和所述第二壳体部分以形成机械接口，当所述第一壳体部分和所述第二壳体部分在位置上彼此相关联时，所述机械接口限制在所述第一壳体部分和所述第二壳体部分之间的在至少两个方向上的运动。

22.根据权利要求21所述的方法，还包括提供第三壳体部分，所述第三壳体部分在第三壳体部分和所述第一壳体部分之间形成另一个机械接口。

23.根据权利要求22所述的方法，还包括成形所述第一壳体部分和所述第三壳体部分以形成在两者之间的另一个机械接口。

24.根据权利要求23所述的方法，还包括提供第四壳体部分，所述第四壳体部分在所述第四壳体部分与所述第一壳体部分、第二壳体部分和第三壳体部分中的至少一个之间形成第三机械接口。

25.根据权利要求24所述的方法，还包括提供至少一个免工具可操作的闩锁机构，所述闩锁机构被固定到所述第一壳体部分、第二壳体部分、第三壳体部分和第四壳体部分中的一者上，并且可拆卸地与其他的所述第一壳体部分、第二壳体部分、第三壳体部分和第四壳体部分中的至少一个接合。

26.根据权利要求25所述的方法，还包括保持所述第一壳体部分、第二壳体部分、第三壳体部分和第四壳体部分中的至少一个从与所述免工具可操作的闩锁机构的直接相互作用中隔离。

27.根据权利要求21所述的方法，还包括在所述第二壳体内设置燃料箱、油箱和电池中的至少一个。

28.根据权利要求27所述的方法，还包括在燃料箱、油箱和电池中的至少一个与容纳在所述第一壳体部分中的所述动力装置之间提供免工具可断开的连接。

29.根据权利要求21所述的方法，还包括形成排气管道和与所述第一壳体部分一体的泵壳体中的至少一个，使得所述排气管道和所述泵壳体暴露到成形为容纳所述动力装置的体积。

30.根据权利要求1或11所述的个人船只，还包括可折叠的转向组件，所述转向组件固定至所述动力舱，并且相对于所述转向组件的旋转轴线在竖向方向和径向方向中的至少一者上是可调节的。