KR102168430B1 - 보트에 부착되는 쇄빙기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 강이나 하천에서 보트의 파손없이 쇄빙하기 위한 보트에 부착되는 쇄빙기로서, 보다 상세하게는 보트의 선수부 형상에 대응하는 형상을 가지며 탈착가능하게 부착되어 수면상의 결빙부를 쇄빙하는 쇄빙기로서 상기 선수부를 감싸 상기 보트를 보호하며 상기 결빙부에 물리적 충격을 가하기 위한 메인프레임, 상기 보트에 상기 메인프레임을 결합시키기 위한 복수개의 결합유닛, 상기 메인프레임의 내측면을 따라 형성되는 방현재를 포함하는 쇄빙기에 관한 것이다.

Description

보트에 부착되는 쇄빙기 {ICE BREAKER FOR BOAT}

본 발명은 겨울철의 얼어붙은 강이나 하천 등의 환경에서 쇄빙을 위해 보트에 부착되는 장치에 대한 것이다.

강이나 하천 등은 수심이 얕으며 바다에 비해 결빙되는 기간이 길고 잦다.

군사작전 실시시에 쇄빙의 선행이 반드시 필요하지만 야전에서 제시된 각종 쇄빙방법은 실효성이 제한되어 왔다. 특히 20cm이상 결빙시 도하장비에 의한 쇄빙이 불가하다.

교량가설단정(BEB)의 추진력을 활용해 충격을 주어 쇄빙하는 방법이 고안되었으나 알루미늄 구조체로 강도가 약해 이를 이용해 쇄빙시 잦은 파손이 발생하며 배출구멍이 얼음조각에 의해 막히는 현상이 발생하였다.

본 발명의 발명가는 이러한 문제를 해결하기 위해 오랫동안 연구 노력한끝에 본 발명을 완성하게 되었다.

본 발명의 해결과제는 얼어붙은 강이나 하천에서 보트의 파손 없이 쇄빙하는 쇄빙기를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 해결과제는 보트의 배출구멍이 얼음에 의해 막히지 않도록 하는 쇄빙기를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 해결과제는 보트에 탈착가능한 쇄빙기를 제공함에 있다. 한편, 본 발명의 명시되지 않은 또 다른 해결과제들은 하기의 상세한 설명 및 그 효과로부터 용이하게 추론할 수 있는 범위 내에서 추가적으로 고려될 것이다.

상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 보트에 부착되는 쇄빙기는 보트의 선수부 형상에 대응하는 형상을 가지며 탈착가능하게 부착되어 수면상의 결빙부를 쇄빙하기 위한 것으로서 상기 선수부를 감싸 상기 보트를 보호하며 상기 결빙부에 물리적 충격을 가하기 위한 메인프레임, 상기 보트에 상기 메인프레임을 결합시키기 위한 복수개의 결합유닛을 포함하며, 상기 메인프레임의 내측면을 따라 방현재가 형성되어 상기 선수부와 접하며 상기 결빙부와의 충돌시 상기 보트에 가해지는 충격을 감소시키는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 메인프레임의 양측면에 결합되며 수면방향으로 연장되어 장애물의 접근을 식별하고 수심을 사전에 확인하기 위한 전도방지봉을 더 포함한다.

바람직하게는, 상기 메인프레임이 받는 충격을 최소화하고 선두에 하중이 쏠려 전도되는 현상을 방지하기 위해 상기 메인프레임의 내측전면에 부착되는 보조재를 포함한다.

바람직하게는, 상기 메인프레임의 외측표면에 형성되며 탈착시에 상기 쇄빙기의 운반을 용이하게 하는 걸림부재를 더 포함한다.

바람직하게는, 상기 메인프레임은 전면부로 갈수록 폭이 좁아져 상기 결빙부와의 충돌시 좁은 면적에 힘을 집중시켜 쇄빙 효율을 높이는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 복수개의 결합유닛은 볼록하게 형성된 복수개의 결합돌기부이며 보트 표면의 대응하는 결합홈부와 결합하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 걸림부재는 후크구조인 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면 얼어붙은 강이나 하천에서 보트의 파손없이 쇄빙가능한 효과가 있다.

본 발명에 따르면 배출구멍의 막힘없이 쇄빙가능한 효과가 있다.

본 발명에 따르면 별도의 쇄빙선이 없이도 기존의 보트를 이용해 쇄빙가능한 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 쇄빙기를 보트에 탈착가능한 효과가 잇다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 보트에 부착되는 쇄빙기의 평면도이다.
도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 보트에 부착되는 쇄빙기의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 보트에 부착되는 쇄빙기가 보트에서 분리된 상태를 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 보트에 부착되는 쇄빙기가 보트에 부착된 상태를 도시한 것이다.
도 5는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 보트에 부착되는 쇄빙기의 내부정면도이다.
도 6은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 보트에 부착되는 쇄빙기의 외부정면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명(present invention)을 설명한다. 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들이 도면에 예시되고 관련된 상세한 설명이 기재되어 있다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경 및/또는 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 도면의 설명과 관련하여, 유사한 구성요소에 대해서는 유사한 참조 부호가 사용되었다. 본 발명 가운데 사용될 수 있는“포함한다” 또는 “포함할 수 있다” 등의 표현은 발명된 해당 기능, 동작 또는 구성요소 등의 존재를 가리키며, 추가적인 하나 이상의 기능, 동작 또는 구성요소 등을 제한하지 않는다. 또한, 본 발명에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명의 다양한 실시예는 “또는” 등의 표현은 함께 나열된 단어들의 어떠한, 그리고 모든 조합을 포함 할 수 있다. 예를 들어, “A 또는 B”는, A를 포함할 수도, B를 포함할 수도, 또는 A 와 B 모두를 포함할 수도 있다. 본 발명 가운데 “제 1,”, “제 2,”, “첫째” 또는“둘째,”등의 표현들이 본 발명의 다양한 구성요소들을 수식할 수 있지만, 해당 구성요소들을 한정하지 않는다. 예를 들어, 상기 표현들은 해당 구성요소들의 순서 및/또는 중요도 등을 한정하지 않는다. 상기 표현들은 한 구성요소를 다른 구성요소와 구분 짓기 위해 사용될 수 있다. 예를 들어, 제1 사용자 기기와 제 2 사용자 기기는 모두 사용자 기기이며, 서로 다른 사용자 기기를 나타낸다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해될 수 있어야 할 것이다. 본 발명의 다양한 실시예는 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명의 다양한 실시예를 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함 할 수 있다. 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명의 다양한 실시예는 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

강이나 하천 등은 수심이 얕으며 바다에 비해 결빙되는 기간이 길고 잦다. 또한 바다에서 운항하는 대형선박에 비해 강이나 하천에서 운행하는 보트는 상대적으로 가볍다. 본 발명은 이러한 차이점들에 주목하여 강이나 하천에서 사용하기에 적합하도록 설계되었다.

쇄빙기(100)는 메인프레임(110)과 결합유닛(120)과 방현재(112)가 포함된다

쇄빙기(100)는 보트(10)의 선수부에 부착되어 사용된다. 쇄빙기(100)를 부착하지 않은 상태에서 보트(10)의 추진력을 활용해 결빙부에 충격을 주어 쇄빙하는 방법의 경우, 보트(10)에 파손이 발생할 수 있다. 쇄빙기(100)는 보트(10)를 보호하고 보트(10)의 배출구멍이 얼음조각에 의해 막히는 것을 방지할 수 있다. 보트(10)는 평소에는 쇄빙기(100)를 부착하지 않은 상태로 운행가능하며, 강이나 하천의 결빙시 쇄빙기(100)를 부착하여 운행할 수 있다. 바다의 쇄빙선의 경우 선체가 round shape bow 구조로 인해 얼음위로 좀 더 쉽게 미끄러져 올라가 눌러서 얼음을 깰 수 있다. 반면 round shape bow 구조로 인해 파도의 저항을 강하게 받게 되어 일반적인 바다에서의 항해는 어렵다. 따라서 쇄빙만을 위한 쇄빙선을 별도로 건조하며, 일반 선박은 쇄빙선의 안내를 받아 결빙해역을 통과하는 것이 현실이다. 반면 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면 기존의 보트(10)를 이용해 쇄빙기(100)만 부착하면 쇄빙선의 역할을 할 수 있다.

본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 보트에 부착되는 쇄빙기(100)의 평면도이고, 도 2는 단면도이다.

도 3은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 보트에 부착되는 쇄빙기(100)가 보트에서 분리된 상태를 도 4는 부착된 상태를 도시한 것이다.

도 5는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 보트에 부착되는 쇄빙기(100)의 내부정면도이고, 도6은 외부정면도이다.

도면을 참조하면,

메인프레임(110)은 보트(10)의 선수부 형상에 대응하는 형상을 가진다. 메인프레임(110)은 보트(10)를 비롯한 소형선박의 선수부 형상에 따라 다양한 형상을 가질 수 있다. 메인프레임(110)은 얼음과 부딪혀도 안전하도록 선수부를 감싸 보트(10)를 보호하며 결빙부에 물리적 충격을 가하게 된다. 바다의 쇄빙선에 비해 보트(10)의 하중이 가볍기 때문에 하중을 이용해 얼음을 눌러 깨는 방식에 의존하기 힘들 것이다. 따라서 주로 보트(10) 자체의 추진력을 이용해 결빙부에 충격을 가하는 방식으로 쇄빙한다. 메인프레임(110)은 선단부로 갈수록 폭이 좁아져 결빙부와의 충돌시 좁은 면적에 힘을 집중시켜 쇄빙 효율을 높이게 된다. 20cm이상의 얼음에 대한 파빙효과 및 내구성을 위해 메인프레임(110)으로 9mm 이상의 열간압연강판을 사용할 수 있다. 하지만 이러한 강판에 한정되지 않으며 파빙효과를 가질 만한 다른 강판도 사용할 수 있다.

보조재(111)는 메인프레임(110)의 선단부에 부착된다. 메인프레임의 선단부는 뾰족한 형태로 되어있기에 선박과 결합하게 되면 내부공간이 생긴다. 이렇게 공간을 비워두게 되면 외부충격에 취약하고 이를 보완하기 위해 내부공간에 보조재(111)를 채워 넣습니다. 이는 메인프레임의 선단부에 대응되는 형상으로 제작되어 부착되며 비중이 작고 충격완화를 해주는 소재가 적절하며 바람직하게는 EVA소재의 플로트 부력재가 이용될 수 있다. 또한 우발적인 상황으로 외부의 충격이나 압력에 의해 선체가 기울어지거나 잠기게 될 경우에는 파빙기의 선단부가 일부 잠겨 부력을 발생시키고 이는 선체가 침몰하는 것을 방지한다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 보트(10)의 하중 4톤 대비 쇄빙기의(100)의 전체 하중 약 0.5톤으로 1/8수준의 하중이 선수에 쏠리게 된다. 대형선박과는 달리 보트(10)는 상대적으로 무게가 적기에 쇄빙기(100)의 하중만으로도 무게중심이 쏠리게 되어 보조재(111)의 필요성이 더 크다.

방현재(112)는 메인프레임(110)의 내측면을 따라 형성되어 선수부와 접하며 결빙부와의 충돌시 보트(10)에 가해지는 충격을 감소시킨다. 방현재(112)는 충격력, 마찰력을 고무의 탄성 변형으로 흡수한다. 방현재(112)는 보트(10)의 선체와 강판사이의 완충제 역할을 하며 충격흡수에 탁월한 선박용 D형 고무 방현재일 수 있다. 바람직하게는, 방현재(112)는 보트(10)의 선수부 형상에 따라 맞춤제작되고. 파빙기의 외형틀에 끼워지는 형태가 될 수 있다.

보강고정판(113)은 외부의 충격이나, 보트(10) 선체의 흔들림, 쇄빙기(100)와 보트(10) 사이의 유격 등에 의한 메인프레임(110)의 뒤틀림, 변형, 깨짐을 방지하기 위해 형성될 수 있다. 보강고정판(113)의 일단은 메인프레임(110)의 일측면과, 보강고정판(113)의 타단은 메인프레임(110)의 타측면과 연결되어 일체로 형성 될 수 있다. 보강고정판(113)은 납작한 판 형상일 수 있고, 원기둥 형상일 수도 있다. 보강고정판(113)은 보트(10)와 쇄빙기(100)의 결합 시에 방해가 되지 않는 위치에 형성되어야 할 것이다. 따라서 쇄빙기(100)의 상부에 형성될 수 있다. 메인프레임(110)과 같은 두께 9mm 이상의 열간압2연강판을 사용할 수 있다.

결합유닛(120)은 보트(10)에 메인프레임(110)을 결합시키기 위한 용도이다. 결합의 안정성을 위해서는 복수개의 결합유닛(120)이 필요할 것이다. 결합의 안정성이 떨어질 경우 쇄빙기(100)와 보트(10) 사이의 유격에 의해 메인프레임(110)의 뒤틀림, 변형, 깨짐이 발생할 수 있다. 바람직하게는 보트(10)의 전면, 양측면에서 결합유닛(120)과 메인프레임(110)이 결합하도록 한다. 결합유닛(120)은 볼록하게 형성된 결합돌기부일 수 있으며, 보트(10) 표면의 대응하는 결합홈부와 결합하는 것을 특징으로 한다.

전도방지봉(130)은 메인프레임(110)의 양측면에 결합되며 수면방향으로 연장된다. 수심이 얕게는 1m 미만인 실하천에서 보트(10)가 운행될 경우 보트(10) 하부가 하천 바닥의 장애물에 충돌하여 순간적으로 균형을 잃고 전복될 우려가 있다. 전도방지봉(130)의 상부는 메인프레임(110)에 보트(10) 보트(10)상에서 탑승자가 전도방지봉(130)을 조작하여 하천바닥의 암반이나 수초 등의 장애물 접근을 식별하고 수심을 사전에 확인할 수 있다. 본 발명의 다른 실시예에 따르면 전도방지봉(130)은 회동결합고리를 통해 메인프레임(110)에 결합된다. 회동결합고리는 수면방향으로 연장된 전도방지봉(130)이 일정각도 회동가능하게 하는 것으로, 전도방지봉(130)과 메인프레임(110) 사이에 마련되어 전도방지봉(130)이 메인프레임(130)의 양측면에 회동결합되도록 한다.

걸림부재(140)는 메인프레임(110)의 표면에 형성되며 슬링에 연결될 수 있다. 쇄빙기(100)의 탈착시에 쇄빙기(100)를 보트(10)까지 운반하는 과정에서 슬링에 연결된 채로 차량을 통해 쇄빙기(100)가 운반될 수 있다. 이때, 걸림부재는 후크구조일 수 있다.

10: 보트
100: 쇄빙기
110: 메인프레임
111: 보조재
112: 방현재
113: 보강고정판
120: 결합유닛
130: 전도방지봉
140: 걸림부재

Claims (7)

1. 보트의 선수부 형상에 대응하는 형상을 가지며 탈착 가능하게 부착되어 수면상의 결빙부를 쇄빙하기 위한 쇄빙기에 있어서,
   상기 선수부를 감싸 상기 보트를 보호하며 상기 결빙부에 물리적 충격을 가하기 위한 메인프레임;
   상기 메인프레임은 전면부로 갈수록 폭이 좁아져 상기 결빙부와의 충돌시 좁은 면적에 힘을 집중시켜 쇄빙 효율을 높이는 것을 특징으로 하는 메인프레임;
   상기 메인프레임의 외측표면에 형성되며 탈착시에 상기 쇄빙기의 운반을 용이하게 하는 후크구조의 걸림부재;
   상기 보트에 상기 메인프레임을 결합시키기 위한 복수개의 결합유닛;
   상기 메인프레임의 내측면을 따라 형성되는 방현재;
   상기 메인프레임의 양측면에 회동결합되며 수면방향으로 연장되어 장애물의 접근을 식별하고 수심을 사전에 확인하며 전도를 방지하기 위한 전도방지봉;
   을 더 포함하는 보트에 부착되는 쇄빙기
2. 삭제
3. 제1항에 있어서, 상기 메인프레임이 받는 충격을 최소화하고 선두에 하중이 집중되어 전도되는 현상을 방지하기 위해 상기 메인프레임의 내측전면에 부착되는 보조재를 포함하는 보트에 부착되는 쇄빙기
4. 삭제
5. 삭제
6. 삭제
7. 제1항에 있어서, 상기 복수개의 결합유닛은 볼록하게 형성된 복수개의 결합돌기부이며 상기 보트 표면의 형성되는 결합홈부와 결합하는 것을 특징으로 하는 보트에 부착되는 쇄빙기.
   

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