JPS6088693A - 船舶用砕氷装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、船舶の船首部に着脱自在に固定して砕氷船と
したり、通常の船舶として使用することが可能な砕氷装
置に関するものである。

船舶用の砕氷装置として、例えば船首部に突起（＝Ｊの
履帯（建設機械等のキャタピラ）を設置したり、または
螺旋状のブレードを設置したりするものが考えられてい
る。

履帯の場合、履帯の突起が氷に食い込み、これを更に回
転させることによって氷板上へ船首部を乗り上げてその
船体の重量を利用して氷板を破壊することが可能である
。また、螺旋状のプレートの場合は、プレートを氷板に
食い込ませ、これを回転させることによりネジの原理で
氷板上へ乗り上げて船体の重量で氷板を破壊するもので
あり、これらの装置は従来の砕氷船より砕氷効率が遥か
に良いことが知られている。

即ち従来の砕氷船は、水中プロペラの推進力で船体を前
進させ、この運動量で船体を氷板に徂ｊ突させて船首部
を氷仮に乗上げ、この運動■と乗上げた船体の重量で砕
氷するものであり、砕氷能力は水中プロペラの推進力に
依存するところが大きい。しかし、履帯や螺旋ブレード
を使用した砕氷船の場合には履帯の突起やブレードによ
って船体を氷板に乗上げさせるために、乗上げる効率が
遥かに良く、砕氷馬力が少なくて済むのが特徴である。

更にこれら船体の前部にに設けた砕氷装置に、補助手段
として後部に水中プロペラで駆動すると更に９ＪＪ率の
良いことが実験的に確認されている。

しかしながら、前記砕氷装置を船首部へ設置することは
、砕氷時は効率が良いが、それ以外の時、例えば平水航
行時には、これらの装置が多大な抵抗になり、通常の船
舶に比較して推進効率が非常に低下する欠点がある。換
言すれば氷板が張りつめた氷海域に到達するまでは通常
の船舶として作用し、氷海域に到達して初めて砕氷船と
しての能力を発揮することが好ましいのである。

特に砕氷船の場合は年間を通じて砕氷することは殆どな
く、通常は氷結期のみ砕氷作業に従事し、その他のシー
ズンは通常の船舶として使用する例が殆どである。

この事は、前記砕氷装置を設置した船舶の年間の効率を
考えた場合、結氷期以外のシーズンでの平水航行時に効
率が低く非常な不利となる。

本発明は、前記従来の砕氷専用船の有する欠点を解消す
ることを目的とするものであって、砕氷作業中は従来の
砕氷船より大きい砕氷能力を発揮し、平水航行時には通
常の船舶と同様に航行能力に優れた船舶用砕氷装置を堤
供するものである。

前記目的を達成するための本発明は、船舶の船首部に着
脱自在に固定される本体と、この本体の前部に設けた砕
氷部材とからなることを特徴とする船舶用砕氷装置であ
る。

本発明によれば、船首部に砕氷装置を固定した場合には
、通常の砕氷船以上の砕氷能力が期待でき、開水期には
この砕氷装置を切り離して船体のみの運航として平水航
行能力を高めることが可能である。

次に図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図及び第２図は本発明の基本的な砕氷装置の第１の
実施例を示すもので、第１図に示す如く、船体１と、浮
上型の砕氷装置３から成っており、砕氷時にば砕氷装置
３の凹部４に船体１の船首部２を嵌合して両者を固定し
、第２図に示した状態にして使用するものである。そし
て結氷期以外は第１−の状態に砕氷装置３を分離して船
体ｌのみで使用するものである。

砕氷装置３は第３図及び第４図に示すように浮上体から
なる本体５の先端部に砕氷部材を構成する履帯６が設け
られており、この履帯Ｇの表面には氷板１５に食い込む
ための突起物７が設けられている。この履帯６ば軸８及
び傘歯車８を介して駆動源ＩＯ１例えばディーゼルエン
ジン、油圧モータ又は電動モータ等に接続されており、
この駆動源ＩＯによって駆動されて履帯６が氷板Ｉ５上
に乗」−げながら前進するように構成されている。

第１図に示すように本体５には、月１）体１の船涌部２
に嵌合するための凹部４が形成されていると共に、この
凹部４は滑らがな面に形成されており、砕氷装置３が浮
上したままメ１１）体Ｉの船市゛部２に嵌合できる構造
となっている。

本体５の後部にはバラストクンク１１が設けられており
、これの注水量を調節するごとにょっ”ζトリムを制御
して砕氷装置３を船体１の船ｉｑ＋＋　２に嵌合が容易
になるように構成されている。

船体１に砕氷装置３を嵌合後は、固定装置１６によって
砕氷装置３と船体１とを一体に固定する。この固定装置
１６としては、例えばボルト締め、又は油圧式固定装置
等を使用する。

本実施例においては、四部４には底部が形成されて船首
部２を受けるように構成されているので固定装置１６を
上部のみに設レノでも確実に両者を結合することかり能
である。

第４図は水面付近の平面図を示ずが、ＩｉＮ帯式帯水砕
氷装置３板１５へ乗上げるごとによって砕氷装置３と船
体１との重量を履帯６と砕氷装置３にかけることができ
、氷板１５は幅（ｂ）にて破懐される。この幅（ｂ）は
氷板１５のｊＶさによって異なるが、この図のように中
央部に幅Ｃｃ’）で氷板１５が砕氷されない場合もある
ので、第５図に示すように滑らがな底面１７が形成され
ており、船体１を前進することによって幅（ｃ）の氷板
１５を砕氷装置３の前部で砕氷することができる。また
、第４図に示す如く平面形状は船首部の如き形状になっ
ており、砕氷を左右に流すように作用する。

前記第１図〜第５図に示した実施例に係る砕水装置３は
、浮上体から成る本体５の先端部に砕氷部月の一種であ
る履帯６を′設り、この１侃帯６を駆動源ＩＯによって
駆動するように構成すると共に、本体５に凹９１（４を
形成してごの凹部４を船体１の飴色゛部２に嵌合して固
定するように構成した点に特徴がある。

従って、砕氷装置３と船体１との直結作業が容易であり
、開氷期においてはこの砕氷装置３を船体１より分離し
て船体１のみで航行することができるので、通常の船舶
として使用することが可能である。換言すれば、通常の
船舶を砕氷船として利用することも可能である。

第６図〜第１０図は本発明の第２の実施例を示すもので
、砕氷装置３Ａは第６図に示すように」二部に四部４を
形成した本体５の先端部の下面に螺旋ブレート２０を設
りたものを示しており、砕氷装置３Ａと船体ｌとの固定
方法は前記第１図〜第５図に示した第１の実施例と同様
である。

第８図は四部４を形成した浮上型の本体５の両側下面に
円錐体の表面にブレードを螺旋状に形成した螺旋ブレー
ド２０を回転可能に支持し、これを軸２１、減速機２２
及び駆動源２３を介して駆動するように構成されている
。なお、本体５の後端部にはハラストタンク１１が夫々
設けられており、船体ｌに砕氷装置３を嵌合するに際し
−Ｃトリムを調節することができるようになっている。

第１０図ば本体５が氷板１５に接触する部分をＷｉ面し
た平面図、第１１図は側断面図であり、本体５の底面１
７は氷板１５に容易に乗上げてこれを破壊することがで
きるように滑らかな曲面に形成され、また第１０図に示
すように側面２５は砕氷を左右に流すように滑らかな曲
面に形成されている。

第１２図及び第１３図は第３の実施例を示すもので、船
体１の両側に固定される砕氷装置２６を示している。こ
の砕氷装置２６は船体１の船首部２の両側に固定装置１
６によって固定される本体２７と、この本体２７の先端
部に回転可能に突出した螺旋ブレード２０より構成され
いる。なお、この螺旋ブレード２０の駆動手段は前記実
施例と同様である。

この実施例の特徴は、本体２７が２つに分離され、両者
の間には底部が無い点である。この底部がないことによ
って船体１の船底より突出する部分が無く、従って吃水
が深くなるようなことが無い。また、本体２７が分割さ
れているために本体２６の形状を最小のものに形成する
ことが可能である。

固定装置１６は、船体１の両側で上、］・、前、後と複
数個設置されており、上部の固定装置１Ｇはホルト式、
或いは油圧式で、更に下部固定装置２８は前後方向また
は上下刃向のスライド嵌合（嵌合い式）式のものを採用
することができる。

この実施例に係る砕氷装置２６は、それ１月で浮上可能
式とすれば、海面上で船体１との連結がｉＪ　ｆｉピで
あるし、小型化のために浮力が小さい場合には浮上か不
可能であり、この場合はドック内等でクレーン等を用い
て本船１に両側に取付けることができる。

砕氷及び前進装置としては、この実施例においては螺旋
ブレードを採用しているが、これに限定されるものでは
なり、履帯式のものを使用することも可能である。

第１２図及び第１３図に示す実施例に係る砕氷装置の特
徴は、小型であるために左右の連結した一体型のものに
比較して製造コストが低下する利点がある。また、砕氷
装置２６の吃水が船体１の吃水と同等ないし小さく出来
るので、氷板１５に乗上げる作業が容易である。

第１４図は第４の実施例を示すもので、この砕氷装置３
０は浮上型の本体３１がＵ字状に形成されており、底部
がない点である。この本体３Ｉの先”ｆ！ｉｆ部には砕
氷及び前進をする装置である螺旋ブレート２０や履帯６
が設げられ、適宜駆動されることは前記実施例と同様で
ある。

この実施例に係る砕氷装置３０においても、吃水を船体
１の吃水以下あるいは同程度にすることが可１ｊにであ
る。

この砕氷装置３０は、第３の実施例のものに比較して浮
」二型の本体３１の形状が大型となるが、船体１に対す
る着脱が容易である点において優れている。

以上のように、本発明は小体に腹帯や螺旋ブレード等の
砕氷部材を設置Ｊた砕氷装置を推進力を有する船体に対
して着脱自在に固定した点に特徴がある。

従って、結氷期には前記砕氷装置を船体の船首部に固定
し、砕氷装置の推進力と更に本船の水中プロペラの推進
力の両者によって砕氷するので、砕氷効率は通常の砕氷
船に比較して飛躍的に増加している。

従来ポーハークラフトを砕氷船で押航して砕氷する方法
が実験的に米国等で行われているがこれは、ボーハーク
ラフトと船体を一体構造して固定せずただ、船４部へ付
りて押しているのめであり、砕氷時にはボーハークラフ
トのめの重量しか氷板に加わらないので、本発明と異な
り、砕氷能力が大きくはない。一体とすることによって
両者の重量が氷仮に加わるので、効率が良くなる。

また、本発明に係る砕氷装置は船体に対して着脱自在で
あるために、開水期にはこの砕氷装置を切離して船体を
通常の船舶として使用することが１１能である。

船体は通常の船舶に推進器、舵、外板等に名士の補強を
したものを使用することができ、本格的な砕氷船の如く
重構造にする必要かない。

このことば、従来の砕氷船は氷仮に１ｉ・１突して砕氷
するため、必然的に重構造となっているが、本発明に係
る砕氷装置では氷板に衝突せず、氷仮に自身で乗上げる
ために構造的には強固にする必要がない。

まノこ、ｑ）に本発明においては、船首部に固定した砕
氷装置において砕氷をするので、連結された船体は航行
に耐えるもので良く、重構造のものである必要はない。

更に船体は、砕氷船として新造する必要はなく、湾内等
で使用している曳船等に若干の改造を加えたものを使用
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は第１の実施例を示すもので、第１図は
砕氷装置と船体とを分離した状態を示す説明図、第２図
は船首部に砕氷装置を固定しして砕氷中の状態を示す説
明図、第３図は砕氷装置の側面図、第４図は同要部を示
す平面図、第５図は中央部の断面図である。 第６図〜第１１図は第２の実施例を示すもので、第６図
は船体と砕氷装置を分離した状態を示す説明図、第７図
は船首部に砕氷装置を固定した状態を示す説明図、第８
図は砕氷装置の要部を示す側面図、第９図は同平面図、
第１０図は水中に浸漬される部分の１ｌｔｌｉ面図、第
１１図は本体の中央部の側断面図である。 第１２図及び第１３図は第３の実施例を示すもので、第
１２図は砕氷装置の側面図、第１３図は先端に砕氷装置
を取（＝Ｊげた状態を示す平面図である。 第１４図は第４の実施例を示］゛もので船体と砕氷装置
との関係を示す平面図である。 １・・・船体、２・・・船首部、３・・・砕氷装置、４
・・・凹部、５・・・本体、６・・・履帯、７・・・突
起物、１６・・・固定装置、１７・・・底面、２０・・
・螺旋ブレード、２７・・・本体、３０・・・砕氷装置
、３１・・・本体。 代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士　野　口　賢　照 弁理士　斎　下　和　彦 第１０図 第１２図 １ 第１４図 ０

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船体の船首部に固定する本体と、この本体より前方に突
   出した砕氷部材とからなる船舶用砕氷装置。