CN109515609A - 一种水上高速运输交通工具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种水上高速运输交通工具，包括船头和与船头连接的至少一节船舱，所述船头的顶面为平面结构，所述船头的底面为W形结构，所述船头的前端为锥面结构；所述船头内和所述船舱内均设有大功率发动机，所述大功率发动机连接推进装置，所述推进装置安装于所述船头的底部外表面或所述船舱的底部外表面。本发明提供的水上高速运输交通工具，船头的迎水面较窄，减小了航行时的阻力，提高了运输速度。多节船舱使该运输交通工具有足够的运载容量。多台大功率发动机同时运转，带来强大的推动力，使该运输交通工具在内河中航行时能够达到150km/h以上。

Description

一种水上高速运输交通工具

技术领域

本发明涉及交通运输技术领域，特别涉及一种水上高速运输交通工具。

背景技术

目前，使用的主要运输交通工具有飞机、汽车、火车、轮船。众所周知：

平均速度上：飞机800㎞/h＞汽车110㎞/h＞火车80㎞/h＞轮船 30㎞/h；

运载能力上：飞机＜汽车＜火车＜轮船；

运输价格上：飞机＞汽车＞火车＞轮船；

其中，飞机运输速度快，能以极短的时间到达目的地，但运量严重不足，且对飞机场的建设和飞行条件的选择有极其苛刻的要求，最主要是运输成本极其高；汽车速度较快，运量比飞机大，运输成本和运输条件要求比飞机低，但运输成本依旧较高，不仅越来越受到交通拥堵的考验，而且必须面对石油供应问题和环境污染问题；火车运量较大，运输成本也比飞机和汽车低得多，适合大批量货物和人员的运输，但是火车速度慢，直观的比较就是，飞机3个小时的行程，火车要走约30个小时，赶时间的人和受时间影响的货物(如：鲜花)不能接受火车的慢速度；轮船运量最大，什么都装得下，运输成本也是最便宜的，但运输速度极其慢，直观的比较就是，飞机一天的行程，轮船要走约一个月。在不同的运输成本、运输速度、运输总量、运输条件下，飞机、汽车、火车、轮船发挥着各自的用处，也有各自明显的不足。

发明内容

本发明为解决现有技术的上述缺陷，提供了一种水上高速运输交通工具，该交通工具的运输成本低，运载容量大，同时在水上拥有高于火车或轮船的运输速度。

本发明提供了一种水上高速运输交通工具，包括船头和与船头连接的至少一节船舱，所述船头的顶面为平面结构，所述船头的底面为 W形结构，所述船头的前端为锥面结构；所述船头内和所述船舱内均设有大功率发动机，所述大功率发动机连接推进装置，所述推进装置安装于所述船头的底部外表面或所述船舱的底部外表面。

进一步的，还包括安装在船头内或船舱内的蓄电池，所述蓄电池与所述大功率发动机电连接。

进一步的，所述船头的前端为集成操作区域，所述集成操作区域内安装有北斗导航装置、互联网装置和无人驾驶装置，所述北斗导航装置、互联网装置和无人驾驶装置各自与蓄电池相连接。

进一步的，所述大功率发动机为内燃机或者外燃机。

进一步的，所述船头和船舱通过第一连接装置相连接，所述船舱之间通过第二连接装置相连接。

进一步的，所述船舱的底面为W形结构。

进一步的，蓄电池采用德国阳光A602/3300型号的蓄电池。

本发明提供的水上高速运输交通工具，船头的底面为W形结构，船头的前端为锥面结构，使船头的迎水面较窄，减小了航行时的阻力，提高了运输速度。船头连接多节船舱，保证了该运输交通工具有足够的运载容量。船头内和船舱内均设置有大功率发动机，多台大功率发动机各自连接推进装置，多台大功率发动机同时运转，带来强大的推动力，使该运输交通工具在内河中航行时能够达到150km/h以上，进一步提高了该运输交通工具的运输速度。由于本发明的交通工具具备多节式自带动力装置的船头船舱之间的组装结构、流线型船头、W形结构的船底，使得本发明与现有的运输交通工具相比，运输成本较低，运载容量大，同时拥有远高于火车或轮船的运输速度。

附图说明

图1为根据本发明实施例提供的水上高速运输交通工具的结构示意图；

图2为根据本发明实施例提供的船头的立体结构示意图；

图3为根据本发明实施例提供的船舱的俯视图；

图4为根据本发明实施例提供的船舱的侧视图；

图5为根据本发明实施例提供的船舱的正视图；

图中，1.大功率发动机；2.蓄电池；3.集成操作区域；4.第一连接装置；5.推进装置；6.第二连接装置。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合根据本发明实施例提供的附图，对根据本发明实施例提供的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本发明一模块实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为根据本发明实施例提供的水上高速运输交通工具的俯视图，

图2为根据本发明实施例提供的船头的立体结构示意图，且在俯视船头时，船头具体为子弹列车形状的立体结构，如图1和图2所示，本实施例提供的水上高速运输交通工具包括船头、至少一节船舱，所述船头的顶面为平面结构，所述船头的底面为W形结构，具体的，其底面的W形结构的中央向内凹陷，以构成流线型排水通道，W形结构的左右两侧构成吃水的舱室，其左右两侧的舱室重力尽可能的轻(可为空心)且深度尽可能的深，从而在水上为交通工具提供足够大的浮力和负重能力，此外，所述船头的前端为锥面结构，从而构成一个流线型结构以减小船头前进时的阻力；所述船头内和所述船舱内均设有一个大功率发动机1，该发动机1可以具体是使用天然气、液化石油气和其他气体燃料的内燃机之类的发动机或者发动机组，也可以为外燃机，当然如果蓄电池2能够满足发动机1的电力供应的话，发动机1也可以是电动机，所述大功率发动机1连接推进装置5，所述推进装置5 安装于船头底部的外表面或船舱的底部的外表面，其可以具体为螺旋式或者喷气式的水下推进器，此外为了改变行进方向，其可以设置船舵，或者可以将推进装置5设置为双桨或者多桨结构(一般超过3000 吨大舰都是双桨，类似航母那样的巨舰一般有4桨甚至6桨)，从而可以通过调整不同螺旋桨的推力来实现转向。

具体地，参照图1，该水上高速运输交通工具包括船头和两节船舱。如图2所示，船头的底面为W形结构，船头的前端为锥面结构，使船头的迎水面较窄，减小了航行时的阻力，提高了运输速度。

进一步地，船头内和船舱内均设有一个大功率发动机1，参照图1 和图3-5可知，本实施例中船舱的数量为两个，船头以及两个船舱内均设有大功率发动机1，每台大功率发动机1连接一个推进装置5，推进装置5安装在船头的外表面或者安装在船舱的外表面。优选的，推进装置5安装在船头的两侧或船舱的两侧，也可以安装在W形结构的中央排水通道中，以充分利用水流动力。

本发明提供的水上高速运输交通工具，船头的底面为W形结构，船头的前端为锥面结构，使船头的迎水面较窄，减小了航行时的阻力，提高了运输速度。船头连接多节船舱，保证了该运输交通工具有足够的运载容量。船头内和船舱内均设置有大功率发动机，多台大功率发动机各自连接推进装置，多台大功率发动机同时运转，带来强大的推动力，该运输交通工具在内河或者海上等水上环境进行航行时能够达到150km/h，进一步提高了该运输交通工具的运输速度。与现有的运输交通工具相比，本发明与现有的运输交通工具相比，运输成本较低，运载容量大，同时拥有远高于火车或轮船的运输速度。

在本发明的一个优选实施例中，水上高速运输交通工具还包括蓄电池2，所述蓄电池2与集成操作区域3内的控制设备连接，从而为船头的前端的集成操作区域3内的控制设备进行供电，另外蓄电池2还可以与连接所述推进装置5的发动机1电连接，以作为备用电源。具体地，蓄电池2安装在船头内或船舱内。

当运输交通工具常规在水上行驶时，可以由作为内燃机的发动机1 提供前进的动力。当行驶至湖泊、城市繁华地区等不适宜排放烟气且不适于高速前进的区域时，大功率发动机1停止运行，本发明自动切换蓄电池2为推进装置5供给电能，保证运输交通工具的正常行驶。

在本发明的一个优选实施例中，所述船头的前端为集成操作区域3，其位于W形结构与船头顶面之间，所述集成操作区域3内安装有北斗导航装置、互联网装置和无人驾驶装置(或者是自动驾驶辅助装置)，所述北斗导航装置、互联网装置和无人驾驶装置各自与大功率发动机和蓄电池2相连接。

参照图1，船头的前端为集成操作区域3。集成操作区域3内安装有北斗导航装置、互联网装置和无人驾驶装置。北斗导航装置、互联网装置和无人驾驶装置各自与大功率发动机或蓄电池2相连接，利用大功率发动机或蓄电池2为北斗导航装置、互联网装置和无人驾驶装置供电。在船头的集成操作区域3搭载北斗导航装置、互联网装置、危险预警装置和无人驾驶装置，在减少人力成本的同时，让本发明更加智能化、自动化，在广范围，使本发明在长时间的持续运转过程中实现全程监控操作和统一协调运营管理，既降低运行成本，又提高了运作效率。所述集成操作区域3连接船头和各个船舱的大功率发动机，从而控制前进的速度和方向。

如图3-5所示，在本发明的一个优选实施例中，所述船头和船舱通过第一连接装置4相连接，多节所述船舱之间通过第二连接装置6相连接。其中，第一连接装置4与第二连接装置6为相同或不同种类的连接装置。

图3为根据本发明实施例提供的船舱的俯视图，图4为根据本发明实施例提供的船舱的侧视图，图5为根据本发明实施例提供的船舱的正视图，参照图3、图4和图5，船舱的上表面也为平面结构，船舱的底面为W形结构。使船舱的迎水面较窄，航行时受到水的阻力小，还使船舱能够通过狭窄的水域和浅水区，增加其适用范围。船舱的舱身较长，保证船舱有足够大的运载容量。船头和船舱统一设置于船底的W形结构的设计使得该交通工具的底部形成一个从头到尾的连续排水通道，且结合锥形的船头(图2中锥形底部为了配合W形结构的凹陷结构，故在底部中央设置了一个流线型的凹陷开口，以供船头底部的水流通过)，使得该水上高速运输交通工具能够获得快速前进且同时节省能源的效果。由于本发明的交通工具比较长，且抗风浪能力较弱，故更适合在例如内河之类的静水水面上行驶

优选的，蓄电池2采用德国阳光A602/3300蓄电池，该蓄电池2 容量大，利用大容量的蓄电池2供电，实现运输交通工具在部分特殊地区的持续运行。其中，按实际要求也可以采用其他型号的蓄电池2。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然能够对前述各个实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中模块技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各个实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种水上高速运输交通工具，其特征在于，包括船头和与船头连接的至少一节船舱，所述船头的顶面为平面结构，所述船头的底面为W形结构，所述船头的前端为锥面结构；所述船头内和所述船舱内均设有大功率发动机，所述大功率发动机连接推进装置，所述推进装置安装于所述船头的底部外表面或所述船舱的底部外表面。

2.根据权利要求1所述的水上高速运输交通工具，其特征在于，还包括安装在船头内或船舱内的蓄电池，所述蓄电池与所述大功率发动机电连接。

3.根据权利要求2所述的水上高速运输交通工具，其特征在于，所述船头的前端为集成操作区域，所述集成操作区域内安装有北斗导航装置、互联网装置和无人驾驶装置，所述北斗导航装置、互联网装置和无人驾驶装置各自与蓄电池相连接。

4.根据权利要求1所述的水上高速运输交通工具，其特征在于，所述大功率发动机为内燃机或者外燃机。

5.根据权利要求1-4任一项所述的水上高速运输交通工具，其特征在于，所述船头和船舱通过第一连接装置相连接，所述船舱之间通过第二连接装置相连接。

6.根据权利要求1-4任一项所述的水上高速运输交通工具，其特征在于，所述船舱的底面为W形结构。

7.根据权利要求2所述的水上高速运输交通工具，其特征在于，蓄电池采用德国阳光A602/3300型号的蓄电池。