CN104169205B - 输送机的栏杆装置 - Google Patents

Abstract

输送机的栏杆装置(1)至少具备：保持件主体(3)；夹紧部件(5)，其与该保持件主体组合起来；和夹紧力施加机构(7)。夹紧部件(5)具有面板侧按压面(23)，从纵截面观察时，由夹紧力施加机构(7)所施加的夹紧力的作用轴线与面板侧按压面(23)或其延长面交叉，虽然为二维形状但能够产生高把持力。

Description

输送机的栏杆装置

技术领域

本发明涉及输送机的栏杆装置。

背景技术

对于乘客输送机的栏杆面板的保持结构、特别是用于固定玻璃的结构，需要用充分的力来把持，以使玻璃不会由于重力、乘客的恶作剧或物体的冲击而偏离。

作为满足这种要求的玻璃的保持结构，存在经板直接使螺栓的轴向力作为按压力起作用的方式和利用楔子原理使按压力放大的方式。

虽然前者的按压板的结构可以是简单的结构，但是为了产生需要的把持力，需要使螺栓的轴向力垂直地作用于栏杆面板。其结果是，可能会产生设备大型化、材料成本增大、重量增加、内部空间的压迫这样的缺点。

另一方面，作为后者的结构，存在例如日本特公平7－17337号公报中所公开的结构。该结构虽然轻质且节省空间，但是一个一个部件的形状比较复杂，很难使用金属板来制作。另外，由于为了使部件滑动，需要精度比较良好的表面，因此，作为制造方法，被限制为伴随有机械加工的铸造或注塑成型(压铸)，存在加工成本和模具投资变高的缺点。

对此，日本特开平7－25572号公报公开了这样的楔子方式的玻璃保持结构：该楔子方式的玻璃保持结构利用模具费用比压铸廉价(一般为1/10～1/20)的铝挤出成型来制造。

但是，在挤出成型中，由于限制为二维形状的制造，因此，难以得到产生充分的保持力的结构，实际上，在日本特开平7－25572号所公开的结构中，与所述日本特公平7－17337号所公开的结构相比，很难发挥充分的把持力。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特公平7-17337号公报

专利文献2：日本特开平7-25572号公报

发明内容

发明所要解决的问题

本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种虽然为二维形状但能够产生高把持力的输送机的栏杆装置。

用于解决问题的手段

为了实现上述目的，本发明的输送机的栏杆装置至少具备：保持件主体；夹紧部件，其与该保持件主体组合起来；和夹紧力施加机构，所述夹紧部件具有面板侧按压面，从纵截面观察时，由所述夹紧力施加机构所施加的夹紧力的作用轴线与所述面板侧按压面或其延长面交叉。

发明效果

根据本发明，虽然为二维形状但能够产生高把持力。

附图说明

图1是以完成了组装的状态示出本发明的实施方式1所涉及的乘客输送机的栏杆装置的纵剖视图。

图2是以分解状态示出图1的乘客输送机的栏杆装置的纵剖视图。

图3是对比较例的结构中的夹紧力进行评价的说明图。

图4是对实施方式1所涉及的输送机的栏杆装置中的夹紧力进行评价的说明图。

图5是与实施方式2有关的、与图1相同形态的图。

图6是与实施方式2有关的、与图2相同形态的图。

图7是与实施方式3有关的、与图1相同形态的图。

图8是从箭头VIII观察图7的结构的图。

图9是从箭头IX观察图7的结构的图。

图10是示出实施方式3的输送机的栏杆装置的组装顺序的图。

图11是示出实施方式3的输送机的栏杆装置的组装顺序的图。

图12是示出实施方式4中利用输送机的栏杆装置进行的面板支承的概要的立体图。

图13是实施方式4中导轨状部件的端面图。

图14是实施方式4中的缓冲件的端面图。

图15是示出实施方式4的输送机的栏杆装置的组装顺序的图。

图16是示出实施方式4的输送机的栏杆装置的组装顺序的图。

图17是示出实施方式4的输送机的栏杆装置的组装顺序的图。

图18是示出实施方式4的输送机的栏杆装置的组装顺序的图。

图19是与实施方式5有关的、与图14相同形态的图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明所涉及的输送机的栏杆装置的实施方式进行说明。并且，在图中，同一标号表示同一或对应部分。并且，以下的实施方式都是以乘客输送机的一种、即自动扶梯的栏杆装置作为输送机的栏杆装置来进行说明。

实施方式1

图1是以完成了组装的状态示出本实施方式1所涉及的乘客输送机的栏杆装置的纵剖视图，图2是以分解状态示出图1的乘客输送机的栏杆装置的纵剖视图。

并且，这些纵截面是与输送机的运送方向正交的截面或与该运送方向相交叉的铅直截面。

本实施方式1的乘客输送机的栏杆装置1至少包括：面板保持件，其具有保持件主体3及夹紧部件5；和夹紧力施加机构7。直截了当地叙述的话，乘客输送机的栏杆装置1利用保持件主体3和夹紧部件5夹住玻璃面板等栏杆面板9，并通过夹紧力施加机构7施加必需的夹紧力。

保持件主体3具有将铝挤出成型品按照预定的长度(60～120mm左右)进行切片而得到的形态。并且，长度表示与图1的纸面正交的方向的尺寸。输送机的栏杆装置1经由省略了图示的支架固定于同样省略了图示的桁架结构体，在保持件主体3的纸面左侧面上形成有与该支架连结的槽11。

在保持件主体3上的纸面右上部形成有收纳夹紧部件5的凹陷部位13。在图2的纵截面上观察时，凹陷部位13是U字或V字状的槽。另外，在图2的纵截面上观察时，凹陷部位13由面板支承面15、夹紧部件侧抵接面17、以及底面19所限定，且上方敞开。

面板支承面15和夹紧部件侧抵接面17成为这样地相互倾斜的关系：越靠近底面19侧，所述面板支承面15与夹紧部件侧抵接面17的间隔越窄。即，凹陷部位13具有这样的截面形状：越接近底面19，空间就变得越窄。

在夹紧动作时，夹紧部件侧抵接面17对夹紧部件5的行进方向进行引导，同时，阻挡夹紧部件5从栏杆面板9受到的反作用力。在本实施方式1的示例中，夹紧部件侧抵接面17相对于面板支承面15以10～30°倾斜。

在底面19上形成有螺栓安装槽21，所述螺栓安装槽21用于设置作为夹紧力施加机构7的一部分的后述的螺栓的头部。另外，底面19形成为水平，并与面板支承面15正交，但并不限定于此。

夹紧部件5和保持件主体3同为铝挤出成型品，长度尺寸比保持件主体3长10～20mm左右。在夹紧部件5的两侧部具有面板侧按压面23和保持件主体侧抵接面25。在本实施方式1中，保持件主体侧抵接面25和保持件主体3的夹紧部件侧抵接面17满足互相接触/滑动的关系。另外，面板侧按压面23和栏杆面板9满足互相接触/滑动的关系。

面板侧按压面23和保持件主体侧抵接面25成为这样地相互倾斜的关系：越靠近凹陷部位13的底面19侧，所述面板侧按压面23和保持件主体侧抵接面25的间隔越窄。另外，在夹紧部件5上形成有孔(也包括为切口的形态)27，所述孔27供作为夹紧力施加机构7的一部分的后述的螺栓的轴部贯插。在图2的纸面上观察，该贯穿孔27的轴线(A)位于面板侧按压面23与保持件主体侧抵接面25之间。

夹紧力施加机构7是一个示例，其具有：螺栓29；固定螺母31；和夹紧力施加螺母33。在螺栓29的头部收纳于螺栓安装槽21的状态下，通过紧固固定螺母31，将螺栓29固定于凹陷部位13内。然后，在将夹紧部件5插入螺栓29的轴部的状态下，通过进一步从其上方紧固夹紧力施加螺母33，来向夹紧部件5施加夹紧力。

从纵截面观察时，夹紧力施加机构7所施加的夹紧力的作用轴线F与面板侧按压面23或其延长面(B)交叉。并且，假设该交叉被限定为位于表示夹紧力的作用轴线F的箭头的末端侧处的状态。换言之，该交叉是指，在图2的纸面中所说的夹紧部件5的下侧的区域中观察到的交叉。

另外，在本实施方式1中，从纵截面观察时，夹紧力施加机构7所施加的夹紧力的作用轴线F在面板侧按压面23(也包括其延长面(B))和保持件主体侧抵接面25(也包括其延长面(C))之间延伸。另外，将贯穿孔27的轴线(A)即夹紧力的作用轴线F与保持件主体侧抵接面25及其延长面(C)设定为平行关系。

在面板保持件中，使用利用楔子原理的夹紧部件5通过可靠的动作对栏杆面板9进行固定。另外，螺栓29安装成相对于夹紧部件5的行进方向平行，以夹紧力的作用轴线F与保持件主体侧抵接面25及其延长面(C)平行的方式设置有螺栓安装槽21、贯穿孔27和螺栓29。

接下来，对这样构成的本实施方式1所涉及的输送机的栏杆装置的优良作用进行说明。首先，作为比较例，根据图3对所述专利文献2(日本特开平7－25572号公报)所公开的结构中的夹紧力进行说明，接下来，根据图4对本实施方式1所涉及的输送机的栏杆装置的夹紧力进行说明。

并且，在后述的说明中所使用的符号的意思如下。

F：夹紧力的作用轴线＝螺栓的紧固力(轴向力)；

P：夹紧部件从栏杆面板受到的反作用力(把持力)；

N：夹紧部件从保持件主体受到的反作用力；

μ₁：夹紧部件与保持件主体的摩擦系数；

μ₂：夹紧部件与栏杆面板的摩擦系数；和

θ：面板支承面与夹紧部件侧抵接面(夹紧部件的行进方向)所形成的角度。

首先，如图3所示，关于比较例的结构，作用于夹紧部件的力的平衡关于正交的两个轴能够得到下面这样的关系。

[算式1]

P＝N(cosθ-μ₁sinθ)(1)

[算式2]

μ₂P+N(sinθ+μ₁cosθ)＝F(2)

以通过轴向力F和把持力P来表示夹紧部件从保持件主体受到的反作用力N的方式对算式(2)变形，得到算式(3)。

[算式3]

$N=\frac{F-{\mathrm{\μ}}_{2}P}{\sin \mathrm{\θ}+{\mathrm{\μ}}_1\cos \mathrm{\θ}}---\left(3\right)$

并且，将算式(3)代入算式(1)，消去反作用力N，得到算式(4)。

[算式4]

$P=\frac{F-{\mathrm{\μ}}_{2}P}{\sin \mathrm{\θ}+{\mathrm{\μ}}_1\cos \mathrm{\θ}}(\cos \mathrm{\θ}-{\mathrm{\μ}}_1\sin \mathrm{\θ})---\left(4\right)$

此外，以通过轴向力F来表示把持力P的方式对算式(4)变形，得到算式(5)。

[算式5]

$P=\frac{\cos \mathrm{\θ}-{\mathrm{\μ}}_1\sin \mathrm{\θ}}{(1-{\mathrm{\μ}}_1{\mathrm{\μ}}_2)\sin \mathrm{\θ}+({\mathrm{\μ}}_1+{\mathrm{\μ}}_2)\cos \mathrm{\θ}}F---\left(5\right)$

在算式(5)中，使μ₁、μ₂、θ发生变化，计算在各种条件下把持力P会成为轴向力F的几倍，如以下的表1那样表示。并且，为了便于计算，设μ₁＝μ₂＝μ。

[表1]

μ\θ	10°	15°	20°	25°	30°
						0	5.67	3.73	2.75	2.14	1.73
0.1	2.62	2.09	1.72	1.44	1.22
						0.2	1.69	1.44	1.24	1.07	0.93
0.3	1.25	1.09	0.96	0.84	0.73
						0.4	0.98	0.87	0.77	0.68	0.60
0.5	0.81	0.72	0.64	0.57	0.50
						0.6	0.68	0.61	0.55	0.48	0.42
0.7	0.59	0.53	0.47	0.41	0.35
						0.8	0.52	0.46	0.41	0.35	0.30

与此相同，关于本实施方式1所涉及的输送机的栏杆装置，也如图4所示，首先，作为力的平衡关系，能够得到以下的两个算式。

[算式6]

P＝Fsinθ+N(cosθ-μ₁sinθ)(6)

[算式7]

N＝P(cosθ-μ₂sinθ)(7)

并且，使用算式(6)和算式(7)，消去反作用力N，得到算式(8)。

[算式8]

P＝Fsinθ+P(cosθ-μ₂sinθ)(cosθ-μ₁sinθ)(8)

此外，以通过轴向力F来表示把持力P的方式对该算式(8)变形，得到算式(9)。

[算式9]

$P=\frac{1}{(1-{\mathrm{\μ}}_1{\mathrm{\μ}}_2)\sin \mathrm{\θ}+({\mathrm{\μ}}_1+{\mathrm{\μ}}_2)\cos \mathrm{\θ}}F---\left(9\right)$

在算式(9)中，也同样使μ(μ₁＝μ₂＝μ)、θ发生变化，计算在各种条件下把持力P会成为轴向力F的几倍时，如以下的表2那样表示。

[表2]

μ\θ	10°	15°	20°	25°	30°
						0	5.76	3.86	2.92	2.37	2.00
0.1	2.71	2.23	1.90	1.67	1.50
						0.2	1.78	1.58	1.42	1.30	1.21
0.3	1.34	1.23	1.14	1.08	1.03
						0.4	1.07	1.01	0.96	0.93	0.90
0.5	0.90	0.86	0.84	0.82	0.81
						0.6	0.77	0.75	0.74	0.74	0.74
0.7	0.68	0.67	0.67	0.67	0.68
						0.8	0.61	0.61	0.61	0.62	0.64

根据对所述表1和表2的比较可清晰地获知：在忽视摩擦的情况下，例如在比较例中，在μ＝0、θ＝10°时，P＝5.67F，与在本实施方式1中P＝5.76F没有太大的不同，但在无法忽视摩擦的实际条件下，该影响很大。在实际的μ＝0.4～0.8的区域中，在比较例这样的现有结构中，把持力相对于螺栓的紧固力大幅度衰减，与此相对，在本实施方式中，没有较大地损失紧固力，与现有结构相比，能够产生120％～200％的把持力。

如以上所说明的那样，根据本实施方式1，在挤出成型中，通过引入对截面形状的研究、例如形成与楔子行进方向平行的夹紧部件侧抵接面和形成螺栓安装槽等，从而能够实现这样的面板保持结构：虽然是因挤出而被限制为二维的形状，但能够产生高保持力。另外，由于所述优异的效果不需要进行三维成型，因此，这意味着，还获得了这样的优点：不需要使用像铝压铸这样的昂贵的模具。此外，由于保持件主体和夹紧部件只是对挤出的材料进行切片而得到，因此，生产率也非常优异。此外，夹紧部件比保持件主体长，由此，在进行组装时，会产生夹紧部件从保持件主体稍微超出的状态，但是，利用该超出的状态，在将夹紧部件从保持件主体卸下时，能够通过从下方向超出部施加载荷而将夹紧部件卸下，实现了作业性的提高。

实施方式2

接下来，基于图5和图6对本实施方式2的输送机的栏杆装置进行说明。图5和图6分别为与本实施方式2有关的、与图1和图2相同形态的图。

在本实施方式2的输送机的栏杆装置101的保持件主体103中，螺栓安装槽121不是设置于凹陷部位13的底面119，而是设置于凹陷部位13之外。另外，与此相伴，在夹紧部件105中，贯穿孔27的轴线(A)位于面板侧按压面23的延长面(B)与保持件主体侧抵接面125的延长面(C)之间的区域之外。

关于夹紧部件，在本实施方式2中，以与实施方式1进行比较的方式叙述，可以说是以下的形态：延长夹紧力承受部105A，使贯穿孔27的轴线(A)移到面板侧按压面23的延长面(B)与保持件主体侧抵接面125的延长面(C)之间的区域之外；或者，相反地，减小夹紧部件105的构成区域，移动保持件主体侧抵接面125以使其接近面板侧按压面23。

与实施方式1相同，根据这样的本实施方式2的输送机的栏杆装置101，虽然为二维形状也能够产生高把持力。

实施方式3

接下来，基于图7～图11对本实施方式3的输送机的栏杆装置进行说明。图7为与本实施方式3有关的、与图1相同形态的图，图8和图9分别为从箭头VIII和箭头IX观察图7的结构的图。

本实施方式3的输送机的栏杆装置201通过将两个支架235、237与组装有夹紧部件和夹紧力施加机构的保持件主体组合起来，并固定于乘客输送机的桁架结构体(被固定体)239，从而使栏杆面板保持中的定位作业容易化。并且，夹紧部件、夹紧力施加机构和保持件主体的结构为上述实施方式1或实施方式2的形态，但在图7～图11中作为实施方式1的形态进行例示。

支架235、237例如为端面L字状的两个金属板部件，将与保持件主体3连接的一方作为调整用支架235，将与桁架结构体239连接的一方作为安装用支架237。根据情况，关于支架235、237，也可以使用相同尺寸的支架。

调整用支架235和安装用支架237各自的没有与保持件主体3和桁架结构体239紧固的一个面彼此通过作为紧固件的螺栓进行紧固。由于利用螺栓的轴向力所带来的摩擦力来保持两个支架235、237，所以可以根据所设想的外力来选定螺栓的尺寸和个数。

在调整用支架235和/或安装用支架237上至少形成有一个长孔241，该长孔241用于调节保持件主体3的高度、左右位置(图9的纸面左右方向)。作为一个示例，在本实施方式3中，多个长孔241形成于安装用支架237上的与桁架结构体239连接的一侧和调整用支架235上的与安装用支架237连接的一侧。

另外，由于是螺栓插入于这些长孔241中的安装方式，因此，两个支架235、237之间、以及安装用支架237与桁架结构体239之间分别成为能够相互进行关于滑动和转动的调整的结构。

利用这样的调节机构，作为用于调整保持件主体3的位置的工具，可以在离基准位置(梯级的轨道和桁架)理想的面板位置配置作为与面板相等厚度的板的面板模型。

进一步，基于图10和图11对本实施方式3所涉及的输送机的栏杆装置的组装顺序进行说明。首先，如图10所示，相对于保持件主体3安装调整用支架235，在松开螺栓的状态下分别对调整用支架235与安装用支架237之间、以及安装用支架237与桁架结构体239之间进行临时组装。

接下来，通过调整用工具将面板模型243配置在相对于基准较理想的位置(高度、左右、斜度)。并且，使夹紧力施加机构7进行动作，向夹紧部件5施加所需要的夹紧力，并将面板模型243临时保持为与栏杆面板9的本来的理想保持状态相同的状态。

在该状态下，将如前述那样处于临时紧固状态的螺栓适当地拧紧，对调整用支架235和安装用支架237之间、以及安装用支架237和桁架结构体239之间进行正式组装，对保持件主体3进行正式固定。

然后，释放夹紧力施加机构7，放松夹紧部件5的夹紧力，并除去面板模型243。由此，保持件主体3以能够本来理想地保持栏杆面板9的状态残留。

根据以上说明的本实施方式3所涉及的输送机的栏杆装置，在上述实施方式1和/或2的作用的基础上，还能够获得这样的优点：在乘客输送机的组装工厂或建筑工地，能够容易且高精度地实施为了高精度地再现内侧面板的左右位置、高度、铅直度所需要的面板固定结构的位置调整。

实施方式4

接下来，基于图12～图18对本实施方式4的输送机的栏杆装置进行说明。图12是示出本实施方式4中利用输送机的栏杆装置301进行的面板支承的概要的立体图。

本实施方式4的输送机的栏杆装置301具备：保持件主体，其通过适当的支架被支承于被固定体；夹紧部件；夹紧力施加机构；导轨状部件；和缓冲件。并且，作为具体的一个例子，使用所述的保持件主体3、夹紧部件5、夹紧力施加机构7、调整用支架235和安装用支架237，被固定体是桁架结构体239。

导轨状部件345是厚度1.0～1.6mm左右的钢板制部件，配置在在栏杆面板9的下部之下，并且，遍及乘客输送机的全长而配置。如图13所示，导轨状部件345具有：底壁347，其与保持件主体3的凹陷部位13的底面19接触；侧壁349，其与面板支承面15接触；侧壁351，其与面板侧按压面23接触；和至少一个边缘面353，其支承后述的梯级板。换而言之，可以说导轨状部件345是具备这样的槽的部件：所述槽是由底壁347和一对侧壁349、351划分出的、上部敞开的槽，并且是用于收纳栏杆面板9的槽。

边缘面353是在后述的梯级板的加强中被使用的部分，在本实施方式中，所述边缘面353设有一对，它们分别从对应的侧壁349、351的上端向外侧延伸。

如图13的端面所示，底壁347和一对侧壁349、351形成为朝上方开口的コ字状。另外，如图13的自然状态所示，构成为在自然状态下的一对侧壁349、351的上端宽度即开口宽度(E)比底壁347的内侧上表面宽度(D)稍大。这是因为，底壁347与侧壁349所形成的角度(F)和底壁347与侧壁351所形成的角度(F)比90度稍大。

虽然在这样的自然状态下，上表面宽度(D)＜开口宽度(E)，但是，在使用时，在使夹紧力施加机构7动作而利用保持件主体3和夹紧部件5夹住栏杆面板9时，导轨状部件345发生弹性变形，从而上部的开口稍微关闭，使得上表面宽度(D)＝开口宽度(E)。

关于缓冲件355，如图14所示，在自然状态下，具有底部在一定程度上宽且平坦的大致V字状的端面，并且具有底壁357和从其两端延伸的一对侧壁359、361。并且，关于缓冲件355，只要具备能够在自然状态与组装状态之间互相变更间隔和角度的一对侧壁，则并不限定于图示例。

另外，缓冲件355是软质的树脂成型品，长度比保持件主体3大10～20mm左右，如后述那样，在被收纳于凹陷部位13内时，具有与面板支承面15同等程度的高度，并且具有比导轨状部件345足够低的高度。

另外，缓冲件355的底壁357的外侧下表面宽度(G)与导轨状部件345的底壁347的内侧上表面宽度(D)大致相等，即，「外侧下表面宽度(G)」＝「内侧上表面宽度(D)」＝「栏杆面板9的厚度+缓冲件355的一对侧壁359、361的合计厚度」。这样，缓冲件355的宽度和高度为恰好收纳于导轨状部件345的内侧的尺寸。

另外，在自然状态下，构成为，缓冲件355的底壁357与侧壁359、361所形成的角度(H)比90度大得多，缓冲件355在发生弹性变形而配置于导轨状部件345的内侧的状态下，由于复原力而贴附于导轨状部件345的内侧。

接着，基于图15～图18对本实施方式4所涉及的输送机的栏杆装置的组装顺序进行说明。首先，作为事前准备阶段，在工厂、或者根据需要在现场作业工地，得到如图15所示的状态。即，将保持件主体3经由调整用支架235和安装用支架237安装至桁架结构体239，另外，将夹紧部件5、夹紧力施加机构7和导轨状部件345配置在保持件主体3的凹陷部位13内。

并且，在该阶段，通过充分地释放夹紧力施加机构7，将夹紧部件5抬到凹陷部位13内的靠上的位置。另外，此时，由于导轨状部件345如前述那样为在自然状态下稍微打开的形态，所以夹紧部件5被该导轨状部件345和保持件主体3的夹紧部件侧抵接面17轻轻地夹着，由此，即使不给予特别的支承，夹紧部件5也不会因自重而位置降低。

另外，在该阶段，在导轨状部件345的一对边缘面353上分别安装有垫片363。此外，外侧梯级板365被安装于一个垫片363上，未图示的内侧梯级板被最终安装在另一个垫片363上。

接下来，作为第1阶段，如图16所示，将缓冲件355插入导轨状部件345的内侧。此时，由于导轨状部件345为比支承面板的动作时打开的状态，所以导轨状部件345的开口部成为比底面稍微打开的状态。使缓冲件355以将一对侧壁359、361的打开闭合的方式发生弹性变形而从该宽一些的开口部插入。插入的缓冲件355由于欲在导轨状部件345的内侧打开的复原力而贴附于导轨状部件345的内侧面。

接下来，作为第2阶段，如图17所示，将栏杆面板9插入导轨状部件345内的缓冲件355的内侧。在该状态下，由于夹紧力施加机构7还被释放着，因此，栏杆面板9处于能够在保持件主体3和夹紧部件5之间稍微活动的状态，能够如所希望地那样调整倾斜度、高度方向位置和长度方向位置等。但是，由于所述导轨状部件345和缓冲件355夹在栏杆面板9与保持件主体3和夹紧部件5之间，所以，即使作业员的手离开，栏杆面板9也不会大幅摇摆，栏杆面板9以大致一定的状态自立。这关系到，能够安全且容易、可靠地实施对栏杆面板9的位置/姿势的微调。

并且最后，作为第3阶段，如图18所示，通过使夹紧力施加机构7动作来向夹紧部件5施加夹紧力，由此，夹紧部件5的位置降低，导轨状部件345和缓冲件355发生变形，由此可靠地固定栏杆面板9。

根据以上说明的本实施方式4所涉及的输送机的栏杆装置，在上述实施方式1～3的作用的基础上，还能够容易地对栏杆面板进行高精度的安装。另外，通过将导轨状部件遍及栏杆面板的下端的全长而配置，由此，还存在下述这样的优点：即使万一栏杆面板破损的情况下，能够防止面板的碎片落下至乘客输送机的设备内部。

实施方式5

接下来，基于图19对本实施方式5的输送机的栏杆装置进行说明。图19是与本实施方式5有关的、与图14相同形态的图。本实施方式5是在实施方式4中将缓冲件的结构如以下所说明的那样进行了变更的实施方式。

如图19所示，关于缓冲件455，成为夹紧部件5、105侧的内侧(梯级侧)的侧壁361的厚度形成为与所述实施方式4的情况相同，成为面板支承面15侧的外侧的侧壁459形成得比侧壁361厚或比侧壁361薄。并且，图示示出了厚的形态的例子。即，需要使缓冲件455上的覆盖栏杆面板9的侧面的2个面部分是恰好填充栏杆面板9的下端与导轨状部件345之间的空间的厚度，预先准备多种缓冲件455的侧壁459的厚度，根据所使用的栏杆面板9的厚度来选定侧壁459的厚度。

根据以上说明的本实施方式5所涉及的输送机的栏杆装置，在上述实施方式1～4的作用的基础上，还能够获得以下这样的优点。例如，除了设定为标准规格的栏杆面板之外，在安装作为高强度规格而厚度比标准大的栏杆面板的情况下也仅需变更缓冲件，而对于其他部件仅准备一种即可，并且，也无需变更部件、设定尺寸和组装顺序。另外，即使在希望在同一乘客输送机内仅对特定部位的栏杆面板的厚度进行变更的情况下，仅通过变更/选定与此相对应的缓冲件，就能够进行安装。此外，在乘客输送机中，存在不仅使用玻璃栏杆面板，还使用不锈钢面板的规格，虽然以往采用与玻璃类型不同的内部结构，但如果是本实施方式，通过使用具有与不锈钢面板相适合的规定厚度的缓冲件，由此，能够沿用这以外的玻璃类型结构进行实施。

以上，参照优选的实施方式对本发明的内容具体地进行了说明，根据本发明的基本的技术思想和启示，很明显，本领域人员能够采用各种变形方式。

例如，作为乘客输送机，本发明并不限定于自动扶梯，还能够应用于自动人行道。此外，本发明并不限定应用于运送对象为乘客的输送机，还能够广泛应用于运送除人之外的物体的输送机。

标号说明

1、101、201、301：输送机的栏杆装置；3、103：保持件主体；5、105：夹紧部件；7：夹紧力施加机构；9：栏杆面板；13：凹陷部位；23：面板侧按压面；25：保持件主体侧抵接面；235：调整用支架；237：安装用支架；241：长孔；345：导轨状部件。

Claims (4)

1.一种输送机的栏杆装置，

该输送机的栏杆装置至少具备：保持件主体；夹紧部件，其与该保持件主体组合起来；和夹紧力施加机构，

所述夹紧部件具有面板侧按压面，

其特征在于，

从纵截面观察时，由所述夹紧力施加机构所施加的夹紧力的作用轴线与所述面板侧按压面或其延长面交叉，

在所述保持件主体上形成有收纳所述夹紧部件的凹陷部位，

在所述夹紧部件的两侧部具有面板侧按压面和保持件主体侧抵接面，

所述面板侧按压面和所述保持件主体侧抵接面成为这样地相互倾斜的关系：越靠近所述凹陷部位的底部侧，所述面板侧按压面和所述保持件主体侧抵接面的间隔越窄，

从纵截面观察时，由所述夹紧力施加机构所施加的夹紧力的作用轴线在所述面板侧按压面和所述保持件主体侧抵接面之间延伸。

2.根据权利要求1所述的输送机的栏杆装置，其中，

该输送机的栏杆装置还具备设在输送机的被固定体与所述保持件主体之间的调整用支架和安装用支架，

所述调整用支架与所述安装用支架互相连接，并且，该调整用支架还与所述保持件主体连接，所述安装用支架还与所述被固定体连接，

所述调整用支架与所述安装用支架之间、以及该安装用支架与所述被固定体之间分别通过贯穿长孔的紧固件连接，由此，所述调整用支架与所述安装用支架之间、以及该安装用支架与所述被固定体之间分别能够相互进行关于滑动和转动的调整。

3.根据权利要求1或2所述的输送机的栏杆装置，其中，

在所述保持件主体的面板支承面与所述夹紧部件的面板侧按压面之间配置有导轨状部件，

在所述导轨状部件的内侧配置有缓冲件，

在所述缓冲件的内侧对栏杆面板进行保持。

4.根据权利要求3所述的输送机的栏杆装置，其中，

所述缓冲件具有一对侧壁，所述一对侧壁能够在自然状态与组装状态之间互相变更间隔和角度，

一个侧壁的厚度与另一个侧壁的厚度不同。