CN104106192A - 无线充电装置和控制无线充电的方法 - Google Patents

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Abstract

设置在包括车载装置(20)的车辆内的无线充电装置(40)。所述车载装置间隔一定时间传送唤醒信号直至收到电子钥匙(10)的回应并在收到回应后与电子钥匙通信以判断电子钥匙是否可信。无线充电装置包括初级线圈(L1)，其在被供给交流电时向被充电装置(50)送电。检测单元(43)使用唤醒信号检测车载装置和电子钥匙之间通信的开始。供电抑制单元(43)在从通信开始起的一定时间内减少向初级线圈供给的交流电。供电抑制时间包括车载装置和电子钥匙为验证进行的一系列通信所需的时间。

Description

无线充电装置和控制无线充电的方法
技术领域
本发明涉及一种为被充电装置进行无线充电的无线充电装置，以及控制无线充电的方法。
背景技术
无线充电系统以无线的方式将电力从充电装置传送至被充电装置来对被充电装置进行充电(参见，如日本特开2008-5573号公报)。更确切地说，充电装置包括初级线圈，且被充电装置包括次级线圈。被充电装置被设置在充电装置的上部表面上形成的电力传送台上。当被激励时，初级线圈生成低频无线电波(电磁波)，其在次级线圈感应出电力。该电力对包含在被充电装置中的电池充电。
许多充电装置被要求按照无线充电联盟(WPC)(即与无线充电系统有关的组织的联合)所设定的标准来制造。该标准指定初级线圈发出的无线电波的频率在100kHz-200kHz之间。
日本特开2004-92071号公报描述了一种具有电子钥匙系统的车辆，该电子钥匙系统在车辆和电子钥匙之间进行无线通信，使得能锁定和解锁车门以及启动引擎。在该电子钥匙系统中，车辆在低频(LF)波段(例如，134kHz或125kHz)上向电子钥匙传送无线电波。
以此方式，无线充电系统和电子钥匙系统使用在相同的范围内的频率。因此，当此种充电装置被设置在车辆中时，无线充电系统和电子钥匙系统之间可能产生无线电波干扰。更确切地说，当在车内使用充电装置时，充电装置的无线电波可能对电子钥匙系统形成杂音。该杂音会对电子钥匙和车辆之间的无线通信产生负面影响且因此妨碍了引擎的启动。因此，当在车辆内设置无线充电装置时，理想的是无线充电装置对电子钥匙系统的通信产生的影响被最小化，以便于使用者使用。
发明内容
本发明的目的是提供一种无线充电装置以及控制无线充电的方法，其将对电子钥匙系统通信的影响最小化。
本发明的一个方面是一种设置在包括车载装置的车辆内的无线充电装置。车载装置以无线的方式、以第一时间的间隔数次传送唤醒信号直至收到电子钥匙发出的回应，且车载装置在收到回应后与电子钥匙进行一系列通信以判断电子钥匙是否可信。无线充电装置包括初级线圈，当被供给交流电时，初级线圈以无线的方式向被充电装置送电。检测单元使用唤醒信号检测车载装置和电子钥匙之间通信何时开始。供电抑制单元在从通信开始被检测单元检测出起的供电抑制时间内减少供应至初级线圈的交流电。供电抑制时间包括车载装置和电子钥匙之间为了验证而进行一系列通信所需的时间。
在此结构中，当供电抑制单元通过检测单元检测出来自车载装置的唤醒信号时，供电抑制单元在供电抑制时间内减少提供给初级线圈的交流电。供电抑制时间包括车载装置和电子钥匙之间进行一系列通信所需的时间。这有效地减少了无线充电装置发出的可能妨碍车载装置和电子钥匙之间通信的电磁波。
通过与电子钥匙进行一系列通信验证电子钥匙为可信之后，车载装置可通过以第二时间的间隔数次与电子钥匙进行一系列通信以进一步验证电子钥匙。供电抑制时间可包括车载装置和电子钥匙之间数次进行一系列通信所需的时间。
在此结构中，供电抑制时间被设定为包括载设备和电子钥匙之间数次进行一系列通信所需的时间。因此，在以第二时间的间隔对电子钥匙进行验证的电子钥匙系统中，从非接触充电装置发出的电磁波不妨碍数次进行的一系列通信。
本发明的第二方面为通过设置在车辆内的车载装置和无线充电装置控制无线充电的方法。车载装置以无线方式、以第一时间的间隔数次传送唤醒信号直至收到电子钥匙发出的回应，且在收到回应后与电子钥匙进行一系列通信以判断电子钥匙是否可信。无线充电装置包括初级线圈，当被供给交流电时，其以无线的方式向被充电装置传送电力。该方法包括通过唤醒信号检测车载装置和电子钥匙之间何时开始通信，且在检测出通信开始时起的供电抑制时间内减少供应至初级线圈的交流电。供电抑制时间包括车载装置和电子钥匙之间为了验证进行一系列通信所需的时间。
本发明抑制了对电子钥匙系统的通信产生的影响。
本发明的其他方面和优点将从以下说明结合以示例的方式阐述本发明宗旨的附图中显而易见。
附图说明
图1是根据本发明第一实施例的车辆和电子钥匙的示意框图。
图2是显示本发明第一实施例中的车载装置和电子钥匙之间进行的一系列通信的时间表。
图3是显示本发明第一实施例中的无线充电装置状态的立体示意图，在该状态中，便携式终端被设置在电力传送台上。
图4是显示本发明第一实施例中的无线充电装置的供电暂停期间和车载装置传送的无线信号的时间表。
图5是显示本发明第二实施例中的无线充电装置的供电暂停期间和车载装置传送的无线信号的时间表。
第一实施例
现在参照图1-4对根据本发明第一实施例的无线充电装置进行说明。
参考图1，车辆包括无线充电装置40和车载装置20。车载装置20与使用者携带的电子钥匙10进行通信，以允许启动引擎。无线充电装置40可以以无线的方式对使用者携带的便携式终端50充电。现在对电子钥匙10、车载装置20、无线充电装置40以及便携式终端50的结构进行详细说明。
电子钥匙
电子钥匙10包括电子钥匙控制器11、低频(LF)接收器12以及超高频(UHF)发送器13。电子钥匙控制器11由带CPU的计算机单元形成，且被连接至低频接收器12和超高频发送器13。低频接收器12被连接至接收器天线12a且接收低频波段上的无线信号。超高频发送器13被连接至发送器天线13a且传送超高频波段上的无线信号。电子钥匙控制器11包括存储器11a，其存储车辆识别(ID)码、钥匙识别(ID)码和密钥。
参考图2，电子钥匙10的低频接收器12通过接收器天线12a接收来自车载装置20的低频波段上的唤醒信号。低频接收器12将唤醒信号解调为脉冲信号并将经解调的唤醒信号提供给电子钥匙控制器11。
在识别出唤醒信号之后，电子钥匙控制器11生成确认(ACK)信号并将所生成的确认信号提供给超高频发送器13。超高频发送器13将确认信号调制并通过发送器天线13a将经调制的确认信号作为超高频波段上的无线信号进行传送。
低频接收器12通过接收器天线12接收来自车载装置20的车辆识别信号。低频接收器12将车辆识别信号解调成脉冲信号并将经解调的车辆识别信号提供给电子钥匙控制器11。在识别出车辆识别信号之后，电子钥匙控制器11通过存储器11a中存储的车辆识别码对车辆识别信号中包含的车辆识别码进行验证(车辆识别验证)。当确定车辆识别码验证完成时，电子钥匙控制器11以与上述相同的方式传送确认信号。
低频接收器12通过接收器天线12a接收质询信号(challenge signal)。然后，低频接收器12将质询信号解调为脉冲信号并将经解调的质询信号提供给电子钥匙控制器11。在识别出质询信号之后，电子钥匙控制器11使用存储器11a中存储的密钥对质询信号中包含的质询码进行加密以生成回应信号并将所生成的回应信号提供给超高频发送器13。超高频发送器13将回应信号调制并通过发送器天线13a将经调制的回应信号作为超高频波段上的无线信号进行传送。
车载装置
参考图1，车载装置20包括电子控制单元(ECU)21、超高频接收器24、低频发送器23、引擎开关33和门控开关34。由计算机单元形成的电子控制单元21被连接至超高频接收器24和低频发送器23。超高频接收器24接收超高频波段上的无线信号。低频发送器23传送低频波段上的无线信号。低频发送器23由无线充电装置40中包括的干扰抑制单元43连接至低频发送器天线23a。干扰抑制单元43包括计时器46a。下文将对干扰抑制单元43的结构和操作进行说明。
如图1中所示，电子控制单元21被连接至引擎开关33和门控开关34。门控开关34对车门的开启和关闭进行检测并向电子控制单元21提供检测结果。引擎开关33被设置在驾驶座附近并可被使用者按下。当被按下时，引擎开关33向电子控制单元21提供操作信号显示引擎开关33已经被按下。
电子控制单元21包括非易失性存储器21a。存储器21a存储与可信电子钥匙10中相同的钥匙识别码和车辆识别码，以及密钥。
当通过例如门控开关34判断车门已被开启或关闭时，电子控制单元21生成唤醒信号以判断电子钥匙是否已被带离车辆。然后，电子控制单元21将所生成的唤醒信号提供给低频发送器23。低频发送器23将来自电子控制单元21的唤醒信号调制并通过低频发送器天线23a将经调制的唤醒信号传送至车内。
超高频接收器24被连接至接收器天线24a并通过接收器天线24a接收确认信号，该确认信号由电子钥匙10传送用于回应唤醒信号。超高频接收器24将接收到的确认信号解调成脉冲信号并将经解调的确认信号提供给电子控制单元21。在识别出确认信号之后，电子控制单元21生成车辆识别信号并将所生成的车辆识别信号提供给低频发送器23，该车辆识别信号包含存储在存储器21a中的车辆识别码。低频发送器23将车辆识别信号调制并通过低频发送器天线23a将经调制的车辆识别信号作为低频波段上的无线信号传送。
参考图2，当车载装置20的电子控制单元21在传送第一次唤醒信号之后不能识别出来自电子钥匙10的确认信号，电子控制单元21自传送第一次唤醒信号起经过预定时间T1后再次传送唤醒信号。唤醒信号的传送可能进行数次。
超高频接收器24通过接收器天线24a接收由电子钥匙10传送的用于回应车辆识别信号的确认信号。超高频接收器24将接收到的确认信号解调成脉冲信号并将经解调的确认信号提供给电子控制单元21。在识别出确认信号之后，电子控制单元21生成包含质询码的质询信号，并将该质询信号提供给低频发送器23。低频发送器23将该质询信号调制并通过低频发送器天线23a将经调制的质询信号作为低频波段上的无线信号传送。在此，电子控制单元21通过存储器21a中存储的密钥对质询码进行加密以生成回应码。
超高频接收器24通过接收器天线24a接收回应信号。然后，超高频接收器24将回应信号解调并将经解调的回应信号提供给电子控制单元21。在识别出回应信号之后，电子控制单元21通过存储器21a中存储的钥匙识别码对回应信号中包含的钥匙识别码进行验证(钥匙识别验证)。此外，电子控制单元21通过电子控制单元21所生成的回应码对回应信号中包含的回应码进行验证(回应验证)。当判断钥匙识别验证和回应验证已完成时，电子控制单元21处于验证完成状态。电子钥匙10和车载装置20之间的唤醒信号、确认信号、车辆识别、质询信号和回应信号的传送和接收被称为“一系列通信”。如图2所示，时间T3是该一系列通信所需的时间。
当电子控制单元21因为环境噪音等影响未收到对唤醒信号、车辆信号或质询信号的回应，电子控制单元21重新传送唤醒信号、车辆信号或质询信号。质询信号或回应信号的重新传送可能进行数次。因此，一系列通信所需的时间T3的长度根据唤醒信号、质询信号和回应信号的传送次数有所不同。
上述验证进行的次数根据车辆情况而不同。在本示例中，当门控开关34检测到车门的开启和关闭时，电子控制单元21判断使用者已离开车辆。在此情况下，电子控制单元21进行一次钥匙识别验证和回应验证(即，一系列通信)以判断电子钥匙是否被带离车辆。当判断钥匙识别验证和回应验证均已完成时，电子控制单元21推定电子钥匙10位于车内并禁止锁车门。当判断钥匙识别验证和回应验证均未完成时，电子控制单元21推定电子钥匙10不在车内并允许锁车门。这防止了电子钥匙10被锁在车内。通过事件(在本示例中，引擎停止之后车门的开启和关闭)的方式触发的验证被称为事件验证。
无线充电装置和便携式终端
参考图3，无线充电装置40包括电力传送台40a，电力传送台40a具有便携式终端50可设置在上的上表面。无线充电装置40被设置在车辆内，电力传送台40a处于暴露状态。使用者可以仅通过将便携式终端50放置在电力传送台40a上来对便携式终端50充电。
参考图1，除了干扰抑制单元43之外，无线充电装置40还包括充电控制器41、多个励磁电路42以及数量与励磁电路42相同的初级线圈L1。
便携式终端50包括次级线圈L2、整流电路52、转换器53、电池54以及负载调制电路55。
多个初级线圈L1在无线充电装置中沿电力传送台40a设置。初级线圈L1为螺旋线圈。每个初级线圈L1被连接至一个相应的励磁电路42。此外，每个励磁电路42连接在电源和接地(ground)之间。
充电控制器41通过励磁电路42向各个初级线圈L1供给交流电。这激励了初级线圈L1并生成无线电波(电磁波)。如上述背景技术部分所述，无线充电联盟(WPC)标准指定频段100kHz-200kHz作为无线电波。充电控制器41对供给初级线圈L1的电流进行监控。
当便携式终端50被设置在电力传送台40a上时，次级线圈L2的轴与电力传送台40a的表面直交。次级线圈L2通过初级线圈L1发出的电磁波感应电流(电磁感应)。整流电路52将感应的交流电转换成直流电并将所转换的直流电提供给转换器53。转换器53将电力增加或减少并将电力供应给电池54。这对电池54充电。
充电控制器41进行轮询以判断便携式终端50是否被设置在电力传送台40a上。更确切的说，充电控制器41间歇性地向每一个初级线圈L1供给交流电以激励初级线圈L1。这将传送来自初级线圈L1的轮询信号(无线电波)。
便携式终端50的负载调制电路55在通过次级线圈L2收到轮询信号时进行负载调制。详细地说，在收到轮询信号之后，负载调制电路55在连接状态(负载(未示出)被连接至次级线圈L2)和断开状态(负载与次级线圈L2断开)之间切换。例如，当切换至连接状态时，磁性耦合至次级线圈L2的初级线圈的阻抗从断开状态下的阻抗改变。这改变了供给初级线圈L1的电流。充电控制器41从电流的改变判断便携式终端50已被放置在电力传送台40a上。当判断便携式终端50已被放置在电力传送台40a上时，充电控制器41持续激励初级线圈L1以对便携式终端50进行实际充电。
包括漏极端子和源极端子的场效应晶体管(FET)49被连接在电源和励磁电路42之间。FET 49通常被开启，且每个励磁电路42由电源供给电力。干扰抑制单元43向FET 49的栅极端子(控制端子)施加电压。这将漏极端子和源极端子断开并关掉FET49。
现在对干扰抑制单元43的结构和操作进行说明。
如图1所示，干扰抑制单元43包括计时器46a。当检测出来自低频发送器23的低频信号(唤醒信号)时，干扰抑制单元43判断一系列通信已开始并驱动计时器46a(其测量供电暂停时间Ts1)。此外，干扰抑制单元43向FET49的基极端子施加电压直至经过供电暂停时间Ts1。这使得向每一个励磁电路42的供电暂停并且停止传送从无线充电装置40发出的电磁波。
参考图4，供电暂停时间Ts1被设置为与一系列通信所需的时间T3一致，该一系列通信起始于检测出唤醒信号。如上所述，时间T3的长度根据唤醒信号、车辆信号和质询信号的传送次数而不同。因此，供电暂停时间Ts1被设置为与一系列通信所需的最长时间T3一致。这有效地抑制了对车载装置20和电子钥匙10之间进行的通信的干扰。
第一实施例具有以下优点。
在检测到唤醒信号之后，干扰抑制单元43在供电暂停时间Ts1内减少供给初级线圈L1的交流电。供电暂停时间Ts1被设定为包括车载装置20和电子钥匙10之间一系列通信所需的时间T3。这将供电暂停时间Ts1最小化，并有效地抑制来自无线充电装置40的、有可能干扰车载装置20和电子钥匙10之间通信的电磁波。
第二实施例
现参照图5对根据本发明的第二实施例的无线充电装置进行说明。第二实施例与第一实施例的不同在于供电暂停时间的设定方式。下文中的说明将着重于第一和第二实施例之间的区别。
当使用者进入车辆且电子控制单元21通过门控开关34判断车门已被开启和关闭，电子控制单元21进行数次的一系列通信(验证)以判断可信的电子钥匙是否位于车内。在此情况下，如图5所示，当第一次验证完成时，电子控制单元21间隔预定的时间T2之后进一步进行一系列通信(验证)。
在验证完成的状态下，当识别出引擎开关33已被操作时，电子控制单元21启动引擎。在使用者操作之前进行的此种验证被称为提前验证。
第一次系列通信的唤醒信号驱动计时器46a，其测量供电暂停时间Ts2。此外，干扰抑制单元43向FET49的基极端子施加电压直至经过供电暂停时间Ts2。这使得向每个励磁电路42的供电暂停并停止传送来自无线充电装置40的电磁波。
供电暂停时间Ts2被设定为包括车载装置20和电子钥匙10之间进行的数次通信所需的时间。更确切地说，供电暂停时间Ts2被设定为“系列通信所需的时间T3乘以通信次数+预定时间T2乘以(通信次数-1)”。按照与第一实施例相同的方式，时间T3被设定为系列通信所需的最长时间。在图5的示例中，供电暂停时间Ts2被设定为“系列通信所需的时间T3乘以3+预定时间T2乘以2”。
第二实施例具有以下优点。
供电暂停时间Ts2被设定为包括在车载装置20和电子钥匙10之间进行的数次一系列通信所需的时间T3。因此，每当经过预定时间T2之后进行电子钥匙10的验证的系统中，供电暂停时间Ts2被最小化，且车载装置20和电子钥匙10之间进行的数次系列通信不受无线充电装置40生成的电磁波的干扰。
对于本领域的技术人员而言，很显然在不背离本发明的精神和范围的情况下，本发明可以体现为其他具体形式。尤其是，本发明应被理解为可以实现为以下形式。
在第一和第二实施例中，干扰抑制单元43被有线连接至低频发送器23和低频发送器天线23a。然而，干扰抑制单元可以独立于低频发送器23和低频发送器天线23a而形成。此干扰抑制单元在供电暂停时间Ts1或Ts2内向FET49的基极端子施加电压。与第一和第二实施例中相同的方式，这防止了从无线充电装置40向便携式终端50送电对电子钥匙10和车载装置20之间进行的通信的干扰。
在第一和第二实施例中，FET49被关闭以停止无线充电装置40生成电磁波。然而，不存在对这种结构的限制，只要无线充电装置40的电磁波生成可以被停止。例如，可以停止对整个无线充电装置40的供电。该结构将很容易地使无线充电装置40停止生成电磁波。
此外，例如，继电器电路可以被设置在每个励磁电路42和相应的初级线圈L1之间。继电器电路包括第一至第三端子。第一端子被连接至励磁电路42,，第二端子被连接至初级线圈L1，且第三端子被连接至接地。可动接点在第二和第三端子之间切换，以将初级线圈L1连接至励磁电路42和接地中的任一个。当检测到低频信号时，干扰抑制单元43通过继电器电路在预定的时间内将初级线圈L1连接至接地。这使无线充电装置40停止生成电磁波。
此外，包括初级线圈L1的天线系统的阻抗可以被增加以抑制初级线圈L1产生的电磁波。具体而言，匹配电路可以被设置在每个励磁电路42和相应的初级线圈L1之间。匹配电路将初级线圈的阻抗和电线的阻抗进行匹配，以抑制包括初级线圈L1的天线系统的电能反射损失。当判断电压大于或等于阈值时，干扰抑制单元43通过匹配电路在预定的时间内增加天线系统的阻抗。这减少了供给初级线圈L1的交流电并因此抑制了由初级线圈L1产生的电磁波。
在第一和第二实施例中，当唤醒信号从低频发送器天线23a被传送至车辆内部时，无线充电装置40产生的电磁波被抑制。然而，在无线信号从车辆外部(如门把手上)设置的发送器天线被传送时，无线充电装置40产生的电磁波也可以被抑制。例如，在事件验证中，当设置在外部门把手上的锁开关被操作时，车载装置20向车辆外部传送唤醒信号。当与电子钥匙10之间始于唤醒信号的一系列通信完成时，车载装置20将车门在闭锁和解锁状态之间切换。在提前验证中，车载装置20按预定的周期向车辆外部传送唤醒信号，且当电子钥匙10位于车辆附近时车载装置20与电子钥匙10进行一系列通信。当验证完成且锁开关被操作时，车载装置将车门在闭锁和解锁状态之间切换。通过将供电暂停时间Ts1和Ts2根据事件验证和提前验证进行设定，这将同样取得与第一和第二实施例相同的优点。
在第一和第二实施例中，无线充电装置40为电磁感应式，但可以是磁场共振式。
在第二实施例中，一系列通信(验证)的周期可能根据验证是否完成而不同。例如，当确定验证不能在预定次数内完成，电子控制单元21在短于预定时间T2的预定时间过后进行一系列通信。
在第一和第二实施例中，供电暂停时间被固定，但可以基于对是否为事件验证或提前验证的确定被设定为与供电暂停时间Ts1和Ts2中的一个相一致。在此情况下，干扰抑制单元43从电子控制单元21取得车辆信息(引擎信息、车门信息等)并确定一系列通信是否为事件验证或提前验证。然后，干扰抑制单元43根据确定结果将供电暂停时间设定为供电暂停时间Ts1和Ts2中的一个。此外，干扰抑制单元43可以直接接收来自引擎开关33和门控开关34的检测结果。
在上述实施例中，一系列通信所需的最长时间T3被用于设定供电暂停时间Ts1和Ts2。然而，时间T3不必为用于设定供电暂停时间Ts1和Ts2的一系列通信所需的最长时间。
相应地，在根据本发明的无线充电装置中，车辆可以包括启动引擎时操作的引擎开关，且车载装置在电子钥匙验证完成的期间内检测出引擎操作时可以启动车辆引擎。
在根据本发明的无线充电装置中，车载装置可以在使用者进行特定的车辆操作时传送唤醒信号。
本示例和实施例应为理解为说明性而非限制性的，且本发明不限于所述的细节，而是可以在所附权利要求的范围和功能等价物内被修改。

Claims (8)

1.一种无线充电装置，其设置在包括车载装置的车辆内，其中所述车载装置以无线的方式、以第一时间的间隔数次传送唤醒信号直至收到来自电子钥匙的回应，且当收到回应时所述车载装置与所述电子钥匙进行一系列通信以判断所述电子钥匙是否可信，所述无线充电装置包括：
初级线圈，所述初级线圈在被供给交流电时以无线的方式给被充电装置送电；
检测单元，其使用所述唤醒信号检测所述车载装置和所述电子钥匙之间何时开始通信；和
供电抑制单元，其在自所述检测单元检测出通信开始时起的供电抑制时间内减少供给所述初级线圈的交流电，
其中所述供电暂停时间包括所述车载装置和所述电子钥匙之间为验证而进行的系列通信所需的时间。
2.根据权利要求1所述的无线充电装置，其中：
在通过与所述电子钥匙进行的一系列通信验证所述电子钥匙为可信之后，所述车载装置以第二时间的间隔数次与所述电子钥匙进行一系列通信以进一步验证所述电子钥匙，
所述供电抑制时间包括所述车载装置和所述电子钥匙之间进行数次一系列通信所需的时间。
3.根据权利要求1所述的充电装置，还包括：
励磁电路，其被连接至所述初级线圈；
场效应晶体管，其包括连接至所述励磁电路的第一端子、连接至电源的第二端子和连接至所述供电抑制单元的控制端子；
其中，所述供电抑制单元被配置成在从通信开始起的所述供电暂停时间内向所述场效应晶体管的控制端子施加电压以减少供给所述励磁电路的电力。
4.根据权利要求1所述的充电装置，其中所述一系列通信包括接收和传送所述电子钥匙和所述车载装置之间的唤醒信号、确认信号、车辆识别信号、质询信号和回应信号。
5.一种通过设置在车辆内的车载装置和无线充电装置控制无线充电的方法，其中所述车载装置以无线的方式、以第一时间的间隔数次传送唤醒信号直至收到电子钥匙的回应并在收到回应时与所述电子钥匙进行一系列通信以判断所述电子钥匙是否可信，且所述无线充电装置包括初级线圈，所述初级线圈在被供给交流电时以无线的方式向被充电装置送电，所述方法包括：
通过所述唤醒信号检测所述车载装置和所述电子钥匙之间何时开始通信；和
在从通信的开始被检测出时起的供电抑制时间内减少供给所述初级线圈的交流电，
其中所述供电抑制时间包括所述车载装置和所述电子钥匙之间为验证而进行的一系列通信所需的时间。
6.根据权利要求5所述的方法，其中：
在通过与所述电子钥匙进行一系列通信验证所述电子钥匙为可信之后，所述车载装置以第二时间的间隔数次与所述电子钥匙进行一系列通信以进一步验证所述电子钥匙，
所述供电抑制时间包括所述车载装置和所述电子钥匙之间进行数次一系列通信所需的时间。
7.根据权利要求5所述的方法，其中所述无线充电装置包括：
励磁电路，其被连接至所述初级线圈；
场效应晶体管，其包括连接至所述励磁电路的第一端子、连接至电源的第二端子和连接至所述供电抑制单元的控制端子；
其中，减少交流电包括在从通信开始起的所述供电暂停时间内向所述场效应晶体管的控制端子施加电压以减少供给所述励磁电路的电力。
8.根据权利要求5所述的方法，其中所述一系列通信包括接收和传送所述电子钥匙和所述车载装置之间的唤醒信号、确认信号、车辆识别信号、质询信号和回应信号。
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