JP6162653B2

JP6162653B2 - ワイヤレス充電システム

Info

Publication number: JP6162653B2
Application number: JP2014130546A
Authority: JP
Inventors: 裕和金原; 勝幸山崎; 小島　敏宏; 敏宏小島; 茂憲蛭田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-06-25
Filing date: 2014-06-25
Publication date: 2017-07-12
Anticipated expiration: 2034-06-25
Also published as: CN105226785A; DE102015211445A1; US20150380975A1; US9748792B2; JP2016010261A

Description

この発明は、ワイヤレス充電システムに関する。

従来、スマートフォン等の携帯端末を、一次コイルが内蔵された充電器の上に載置することによって、ケーブル等の接続を必要とせずに、携帯端末の二次コイルを通してバッテリを充電するワイヤレス充電システムがある。しかしながら、ワイヤレス充電システムにおいて、一次コイルから発する電磁界が、例えば電子キーシステムなどで用いられる通信に影響を与える可能性がある。これに対して、電子キーシステムなどで通信を行うためのアンテナの駆動信号を抽出することで充電停止信号を生成し、無線給電装置による充電動作を一時的に停止させる充電装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−４８５１７号公報

しかしながら、上記従来技術に係る充電装置によれば、アンテナの駆動信号を抽出することで充電停止信号を生成し、この充電停止信号を受信してから充電を停止させている。このため、実際の通信開始までに一次コイルから放射される電磁波を所定レベル以下まで低下させることが困難になる場合がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車両の乗員が所持する電子キーと車載無線通信装置との間の通信が行われる際に、適正かつ迅速なタイミングでワイヤレス充電器から携帯端末に対する送電を停止することが可能なワイヤレス充電システムを提供することを目的としている。

上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係るワイヤレス充電システムは、車両の室内に配置されて、受電部（例えば、実施形態での受電部１１ａ）を有する携帯端末（例えば、実施形態での携帯端末１１）に非接触で電力を伝送する送電部（例えば、実施形態での送電部１２ａ）、および該送電部による送電と停止とを制御する制御部（例えば、実施形態での制御部１２ｂ）を備えるワイヤレス充電器（例えば、実施形態でのワイヤレス充電器１２）と、前記車両の乗員が所持する電子キー（例えば、実施形態での電子キー１３）との間で無線通信を行うためのアンテナ（例えば、実施形態でのアンテナ１４ａ）を有する車載無線通信装置（例えば、実施形態での車載無線通信装置１４）と、を備えるワイヤレス充電システムであって、前記ワイヤレス充電器は、前記車両に設けられる所定機器と通信可能に接続されており、前記制御部は、前記車載無線通信装置と前記電子キーとの間の無線通信が行われる際に、前記アンテナが駆動される前に前記所定機器から送信される所定信号を受信した場合に、前記送電部による送電を停止させる。

（２）上記（１）に記載のワイヤレス充電システムでは、前記車載無線通信装置は、前記所定信号を受信した場合に、前記アンテナを駆動することで前記電子キーとの間で無線通信を行う。

（３）上記（１）または（２）に記載のワイヤレス充電システムでは、前記所定機器は、
前記車両の駆動源が稼働状態または電源がオンの状態において前記車両のドアの少なくとも何れかの開閉状態が変化したことを検知するドアスイッチ（例えば、実施形態でのドアスイッチ１７）であり、前記所定信号は、前記車両のドアの開閉状態を示す情報である。

（４）上記（１）に記載のワイヤレス充電システムは、前記所定機器は、前記車載無線通信装置であり、前記所定信号は、前記車載無線通信装置から送信される充電停止要求信号であり、前記車載無線通信装置は、前記電子キーとの間で無線通信を行う際に、前記充電停止要求信号を送信した後に、前記アンテナを駆動する。

（５）上記（４）に記載のワイヤレス充電システムでは、前記車載無線通信装置は、前記充電停止要求信号を送信した後に所定時間間隔をおいて前記アンテナを駆動する。

（６）上記（４）に記載のワイヤレス充電システムでは、前記ワイヤレス充電器は、前記充電停止要求信号を受信したときに受信確認信号を送信し、前記車載無線通信装置は、前記充電停止要求信号を送信した後に前記受信確認信号を受信した場合に、前記アンテナを駆動する。

（７）上記（１）から（６）の何れか１つに記載のワイヤレス充電システムでは、前記車載無線通信装置は、前記車両の室内に配置されて、前記車両のドアの少なくとも何れかの開閉状態が変化した場合に前記電子キーとの間で無線通信を行い、前記電子キーが検出されない場合に警報を行う警報部（例えば、実施形態での警報器１５）を有する。

上記（１）に記載の態様に係るワイヤレス充電システムによれば、ワイヤレス充電器は、車載無線通信装置と電子キーとの間の無線通信が行われる際にアンテナが駆動される前に、所定機器から送信される所定信号の受信に基づき送電を停止させる。このため、例えば、アンテナを実際に駆動する際の駆動信号を抽出すること、または抽出した駆動信号をトリガとして生成した充電停止要求信号に応じて送電を停止させる場合に比べ、より早いタイミングで送電を停止することができる。これにより、ワイヤレス充電器が車載無線通信装置と電子キーとの間の無線通信に影響を与える可能性を低減することができる。

さらに、上記（２）の場合、車載無線通信装置が無線通信を開始するトリガとワイヤレス充電器が送電を停止するトリガとを同一とすることで、車載無線通信装置から充電停止要求信号を取得することなく、適切なタイミングで充電を停止することができる。これにより、ワイヤレス充電器をオプション等いわゆる後付けで車両に搭載する場合でも、ワイヤレス充電器が車載無線通信装置と電子キーとの間の無線通信に影響を与える可能性を低減することができる。

さらに、上記（３）の場合、車載無線通信装置と電子キーとの間の無線通信が行われる蓋然性が高い状態、即ち車両の駆動源が稼働状態または電源がオンの状態において車両のドアの開閉状態を示す所定信号の受信をトリガとして充電を停止する。このため、ワイヤレス充電器が車載無線通信装置と電子キーとの間の無線通信に影響を与える可能性をより効果的に低減することができる。

さらに、上記（４）の場合、ワイヤレス充電器が影響を与えうるシステム、例えば車載無線通信装置を備えるシステムから充電停止要求信号を送信することにより充電を停止させ、その後に車載無線通信装置を備えるシステムの動作を開始させる。このため、ワイヤレス充電器が車載無線通信装置と電子キーとの間の無線通信に影響を与える可能性をより確実に低減することができる。

さらに、上記（５）の場合、充電停止要求信号を送信した後にアンテナの駆動までに所定時間の待機時間を設けることで、ワイヤレス充電器が車載無線通信装置と電子キーとの間の無線通信に影響を与える可能性をより確実に低減することができる。

さらに、上記（６）の場合、車載無線通信装置は、ワイヤレス充電器が充電停止要求信号を受信したことを確認した上でアンテナを駆動する。このため、ワイヤレス充電器が車載無線通信装置と電子キーとの間の無線通信に影響を与える可能性をより確実に低減することができる。

さらに、上記（７）の場合、キー持ち出し警報制御が適用される車両において、ワイヤレス充電器が車載無線通信装置と電子キーとの間の無線通信に影響を与える可能性を適切に低減することができ、誤警報の発生を防止することができる。キー持ち出し警報制御は、車両のエンジンが稼動状態で誤って電子キーが車外へと持ち出される可能性が高い状態、即ち車両のドアの開閉状態が変化したときに電子キーの存在を確認するために車内通信を行い、電子キーが車内に存在しない場合に警報する制御である。

本発明の第１実施形態に係るワイヤレス充電システムの構成図である。本発明の第１実施形態に係るワイヤレス充電システムにおけるドアスイッチ、車載無線通信装置、およびワイヤレス充電器の動作例を示すタイミングチャートである。本発明の第２実施形態に係るワイヤレス充電システムの構成図である。本発明の第２実施形態に係るワイヤレス充電システムにおけるドアスイッチ、車載無線通信装置、およびワイヤレス充電器の動作例を示すタイミングチャートである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態に係るワイヤレス充電システムについて添付図面を参照しながら説明する。

第１実施形態によるワイヤレス充電システム１０は、車両１に搭載されている。第１実施形態によるワイヤレス充電システム１０は、図１に示すように、携帯端末１１に非接触で電力を伝送するワイヤレス充電器１２と、電子キー１３との間で無線通信を行なう車載無線通信装置１４と、警報器１５と、統合制御装置１６と、ドアスイッチ１７と、を備えている。ワイヤレス充電システム１０は、ワイヤレス充電器１２、車載無線通信装置１４、および統合制御装置１６を、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）通信ラインなどの車両１の通信線２１によって、相互に通信可能に接続している。ワイヤレス充電システム１０は、ドアスイッチ１７を、例えばハードワイヤ２２によって統合制御装置１６に接続している。

携帯端末１１は、例えば車両１の乗員が所持する情報端末などである。携帯端末１１は、ワイヤレス充電器１２から伝送される電力を受け取る受電部１１ａを備えている。受電部１１ａは、例えば、ワイヤレス充電器１２から出力されるマイクロ波を受信するアンテナ（図示略）を備えている。受電部１１ａは、アンテナによって受信されたマイクロ波を電流に変換することにより電力を受け取る。

ワイヤレス充電器１２は、車両の室内に配置されている。ワイヤレス充電器１２は、例えば、送電部１２ａおよび制御部１２ｂを備えている。送電部１２ａは、例えば、携帯端末１１に向かいマイクロ波を送信するアンテナ（図示略）を備えている。送電部１２ａは、アンテナによって電流をマイクロ波に変換することにより電力を伝送する。制御部１２ｂは、車両の通信線２１を介して外部から受信する所定信号Ｐに応じて、送電部１２ａの動作を制御する。

電子キー１３は、例えば車両１の乗員が所持する通信端末であり、車載無線通信装置１４との間で無線通信を行う。電子キー１３は、例えば、車載無線通信装置１４から送信されるリクエスト信号に応答する信号、および所定の車載機器の作動を指示する信号などを、固有の識別情報とともに送信する。なお、所定の車載機器の作動は、例えば、車両１の駆動源（例えば、内燃機関またはモータなど）の始動または停止、および車両１のドアロックユニット（図示略）の駆動によるドア（図示略）の解錠または施錠などである。

車載無線通信装置１４は、電子キー１３との間で無線通信を行うためのアンテナ１４ａを備えている。車載無線通信装置１４は、例えば車両１の電源ポジションがオフからオンに切り替えられるとき、および車両１の駆動源の稼働状態または電源がオンの状態で車両１の複数のドアの何れかの開状態から全てのドアが閉状態となるとき、などの所定のタイミングで車両１の室内にリクエスト信号を送信する。車載無線通信装置１４は、車両１の通信線２１を介して外部から受信する所定信号Ｐに応じて、アンテナ１４ａの駆動を制御する。
車載無線通信装置１４は、例えば、警報器１５に接続されている。車載無線通信装置１４は、所定状態で電子キー１３の存在が検知されない場合などにおいて、警報器１５を駆動する。例えば、車載無線通信装置１４は、車両１の駆動源（例えば、内燃機関またはモータなど）の運転状態において、車両１の複数のドアの何れかの開状態から全てのドアが閉状態となった場合に、車両１の室内にリクエスト信号を送信する。そして、車載無線通信装置１４は、リクエスト信号に応答して電子キー１３から送信される応答信号を受信することができない場合に、電子キー１３が誤って車両外部に持ち出されている可能性があると判断して警報器１５を駆動する。

警報器１５は、例えば音声または電子音による警報を出力するスピーカなどである。警報器１５は、車載無線通信装置１４の指示に応じて警報を出力する。

統合制御装置１６は、ドアスイッチ１７から出力される所定信号Ｐを受信した場合に、車両１の通信線２１を介して、ワイヤレス充電器１２および車載無線通信装置１４の各々に所定信号Ｐを送信する。統合制御装置１６は、例えば、所定信号Ｐを車両１の複数のドアの何れかの開状態から全てのドアが閉状態となったことを示す情報の信号などとしている。
ドアスイッチ１７は、車両１の複数のドアの各々の開閉状態、例えば開から閉への変化などを示す情報の所定信号Ｐを出力する。

第１実施形態によるワイヤレス充電システム１０は上記構成を備えており、以下に、このワイヤレス充電システム１０の動作について説明する。

先ず、図２に示す時刻ｔ１以前のように、車両１の何れかのドアが開であることを示す所定信号がドアスイッチ１７から出力されておらず、車載無線通信装置１４と電子キー１３との間の無線通信が停止している場合、制御部１２ｂは送電部１２ａによる送電を許可する。これに伴いワイヤレス充電器１２は、携帯端末１１に非接触で電力を伝送する充電を実行する。
次に、時刻ｔ１において車両１の複数のドアの少なくとも何れかが開状態になると、ドアスイッチ１７は所定信号Ｐの出力を開始し、全てのドアが閉状態になるまで所定信号Ｐの出力を継続する。統合制御装置１６は、ドアスイッチ１７から出力される所定信号Ｐを受信すると、車両１の通信線２１を介して、ワイヤレス充電器１２および車載無線通信装置１４の各々に所定信号Ｐを送信する。
次に、時刻ｔ２において車両１の全てのドアが閉状態になると、ドアスイッチ１７は所定信号Ｐの出力を停止する。ワイヤレス充電器１２の制御部１２ｂは、時刻ｔ２以前において統合制御装置１６から送信された所定信号Ｐを受信すると、時刻ｔ２において送電部１２ａによる送電を禁止する。これに伴いワイヤレス充電器１２は、携帯端末１１に対する充電の実行を停止させる。また、車載無線通信装置１４は、時刻ｔ２以前において統合制御装置１６から送信された所定信号Ｐを受信すると、時刻ｔ２においてアンテナ１４ａを駆動することで電子キー１３との間で無線通信を行う。

次に、時刻ｔ３において車載無線通信装置１４は、電子キー１３との間で無線通信を開始してから所定時間Ｔａ（例えば、数秒など）が経過した時点でアンテナ１４ａの駆動を停止することで、電子キー１３との間の無線通信を停止させる。また、時刻ｔ３においてワイヤレス充電器１２は、携帯端末１１に対する充電の実行を停止してから所定時間Ｔａ（例えば、数秒など）が経過した時点で充電の実行を再開する。車載無線通信装置１４およびワイヤレス充電器１２の各々は、所定時間Ｔａを、例えば、車両１の何れかのドアが開となったことを契機とする車載無線通信装置１４と電子キー１３との間の所定の無線通信が完了するのに要する時間などとする。

上述したように、第１実施形態によるワイヤレス充電システム１０によれば、ワイヤレス充電器１２は、車載無線通信装置１４と電子キー１３との間の無線通信が行われる際にアンテナ１４ａが駆動される前に、ドアスイッチ１７または統合制御装置１６から送信される所定信号Ｐの受信に基づき送電を停止させる。このため、例えば、アンテナ１４ａを実際に駆動する際の駆動信号を抽出すること、または抽出した駆動信号をトリガとして生成した充電停止要求信号に応じて送電を停止させる場合に比べ、より早いタイミングで送電を停止することができる。これにより、ワイヤレス充電器１２が車載無線通信装置１４と電子キー１３との間の無線通信に影響を与える可能性を低減することができる。

さらに、車載無線通信装置１４が無線通信を開始するトリガとワイヤレス充電器１２が送電を停止するトリガとを同一とすることで、車載無線通信装置１４から充電停止要求信号を取得することなく、適切なタイミングで充電を停止することができる。これにより、ワイヤレス充電器１２をオプション等いわゆる後付けで車両１に搭載する場合でも、ワイヤレス充電器１２が車載無線通信装置１４と電子キー１３との間の無線通信に影響を与える可能性を低減することができる。

さらに、車載無線通信装置１４と電子キー１３との間の無線通信が行われる蓋然性が高い状態、即ち車両１の複数のドアの何れかの開状態から全てのドアが閉状態となることを示す所定信号Ｐの受信をトリガとして充電を停止するので、ワイヤレス充電器１２が無線通信に影響を与える可能性をより効果的に低減することができる。

さらに、キー持ち出し警報制御が適用される車両１において、ワイヤレス充電器１２が車載無線通信装置１４と電子キー１３との間の無線通信に影響を与える可能性を適切に低減することができ、誤警報の発生を防止することができる。キー持ち出し警報制御は、車両１の駆動源（例えば、内燃機関またはモータなど）が稼動状態で誤って電子キー１３が車外へと持ち出される可能性が高い状態、即ち車両１の複数のドアの何れかの開状態から全てのドアが閉状態となったときに電子キー１３の存在を確認するために車内通信を行い、電子キー１３が車内に存在しない場合に警報する制御である。

（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態に係るワイヤレス充電システムについて添付図面を参照しながら説明する。
第２実施形態によるワイヤレス充電システム１０は、図３に示すように、上述した第１実施形態によるワイヤレス充電システム１０と同一の構成を有している。第２実施形態によるワイヤレス充電システム１０の動作において、上述した第１実施形態によるワイヤレス充電システム１０の動作と異なる点は、ドアスイッチ１７および統合制御装置１６の代わりに、車載無線通信装置１４が所定信号Ｐを出力する点である。
以下に、第２実施形態によるワイヤレス充電システム１０の動作について説明する。

先ず、図４に示す時刻ｔ１以前のように、車載無線通信装置１４からワイヤレス充電器１２の充電停止を要求する所定信号Ｐ（つまり充電停止要求信号）が出力されておらず、車載無線通信装置１４と電子キー１３との間の無線通信が停止している場合、制御部１２ｂは送電部１２ａによる送電を許可する。これに伴いワイヤレス充電器１２は、携帯端末１１に非接触で電力を伝送する充電を実行する。
次に、時刻ｔ１において車両１の複数のドアの少なくとも何れかが開状態になると、ドアスイッチ１７は車両１の何れかのドアが開状態であることを示す情報の信号（開信号）の出力を開始し、全てのドアが閉状態になるまで開信号の出力を継続する。統合制御装置１６は、ドアスイッチ１７から出力される開信号を受信すると、車両１の通信線２１を介して、車載無線通信装置１４に開信号を送信する。

次に、時刻ｔ２において車両１の全てのドアが閉状態になると、ドアスイッチ１７は開信号の出力を停止する。車載無線通信装置１４は、時刻ｔ２以前において統合制御装置１６から送信された開信号を受信すると、時刻ｔ２において車両１の通信線２１を介して、ワイヤレス充電器１２に所定信号Ｐ（つまり充電停止要求信号）の送信を開始する。
次に、時刻ｔ３においてワイヤレス充電器１２の制御部１２ｂは、統合制御装置１６から送信された所定信号Ｐを受信すると、送電部１２ａによる送電を禁止する。これに伴いワイヤレス充電器１２は、携帯端末１１に対する充電の実行を停止させる。
次に、時刻ｔ４において車載無線通信装置１４は、ワイヤレス充電器１２に所定信号Ｐ（つまり充電停止要求信号）を送信した後に、所定時間間隔Ｔｂをおいてアンテナ１４ａを駆動することで電子キー１３との間で無線通信を行う。

次に、時刻ｔ５において車載無線通信装置１４は、電子キー１３との間で無線通信を開始してから所定時間（例えば、数秒など）が経過した時点でアンテナ１４ａの駆動を停止することで、電子キー１３との間の無線通信を停止させる。
次に、時刻ｔ６において車載無線通信装置１４は、電子キー１３との間の無線通信を停止した後に、所定時間間隔Ｔｃをおいて、車両１の通信線２１を介して、ワイヤレス充電器１２に充電再開を要求する信号（つまり充電再開要求信号）を送信する。
次に、時刻ｔ７においてワイヤレス充電器１２の制御部１２ｂは、統合制御装置１６から送信された充電再開要求信を受信すると、送電部１２ａによる送電を許可する。これに伴いワイヤレス充電器１２は、携帯端末１１に対する充電の実行を再開する。

上述したように、第２実施形態によるワイヤレス充電システム１０によれば、ワイヤレス充電器１２は、車載無線通信装置１４と電子キー１３との間の無線通信が行われる際にアンテナ１４ａが駆動される前に、車載無線通信装置１４から送信される所定信号Ｐ（充電停止要求信号）の受信に基づき送電を停止させる。このため、例えば、アンテナ１４ａを実際に駆動する際の駆動信号を抽出すること、または抽出した駆動信号をトリガとして生成した充電停止要求信号に応じて送電を停止させる場合に比べ、より早いタイミングで送電を停止することができる。これにより、ワイヤレス充電器１２が車載無線通信装置１４と電子キー１３との間の無線通信に影響を与える可能性を低減することができる。

さらに、ワイヤレス充電器１２が影響を与えうるシステム、つまり車載無線通信装置１４を備える電子キーシステムから充電停止要求信号を送信することにより充電を停止させ、その後に電子キーシステムの動作を開始させる。このため、ワイヤレス充電器１２が車載無線通信装置１４と電子キー１３との間の無線通信に影響を与える可能性をより確実に低減することができる。
さらに、車載無線通信装置１４は、充電停止要求信号を送信した後にアンテナ１４ａの駆動までに所定時間間隔Ｔｂの待機時間を設けることで、ワイヤレス充電器１２が車載無線通信装置１４と電子キー１３との間の無線通信に影響を与える可能性をより確実に低減することができる。

以下に、変形例について説明する。
上述した第２実施形態において、車載無線通信装置１４は、ワイヤレス充電器１２に所定信号Ｐ（つまり充電停止要求信号）を送信した後に、所定時間間隔Ｔｂをおいてアンテナ１４ａを駆動するとしたが、これに限定されない。例えば、車載無線通信装置１４は、車両１の通信線２１を介して、ワイヤレス充電器１２から受信確認信号を受信した場合にアンテナ１４ａを駆動してもよい。
この場合ワイヤレス充電器１２の制御部１２ｂは、統合制御装置１６から送信された所定信号Ｐを受信すると、送電部１２ａによる送電を禁止するとともに、車両１の通信線２１を介して、受信確認信号を車載無線通信装置１４に送信する。
車載無線通信装置１４は、充電停止要求信号を送信した後に受信確認信号を受信した場合に、アンテナ１４ａを駆動することで電子キー１３との間で無線通信を行う。

この変形例によれば、車載無線通信装置１４は、ワイヤレス充電器１２が充電停止要求信号を受信したことを確認した上でアンテナ１４ａを駆動するため、ワイヤレス充電器１２が車載無線通信装置１４と電子キー１３との間の無線通信に影響を与える可能性をより確実に低減することができる。

上述した第１実施形態において、ワイヤレス充電器１２は、例えば車両１の電源ポジションがオフから、少なくとも電装品のオン（ＡＣＣＯＮ）に切り替えられるときに、電源がオンとなる。このように構成することで、ワイヤレス充電器１２の電源を個別にオン・オフする必要がなくなり、利便性が高まるが、これに限られない。即ち、ワイヤレス充電器１２の電源を車両１の電源ポジションに関係なくオン・オフできるように構成することで、自由度が高まる。ここで、車載無線通信装置１４と電子キー１３との間の無線通信が行われる蓋然性が高いタイミングには、例えば車両１の始動スイッチ（図示略）がオフから、電装品のオン（ＡＣＣＯＮ）や、その他のポジション（ＩＧＯＮなど）に切り替えられるタイミングが含まれる。したがって、例えば車両１の電源ポジションがオフから、少なくとも電装品のオン（ＡＣＣＯＮ）に切り替えられる場合にも、車両１の電源制御装置（図示略）から電子キー１３の認証のために車載無線通信装置１４に所定信号Ｐを出力するように構成してもよい。この場合、ドアスイッチ１７に加えて、またはドアスイッチ１７の代わりに、車両１の電源制御装置（図示略）が、車両１の電源ポジションを切り替えるための操作が行われたことを示す情報としての所定信号Ｐを、ワイヤレス充電器１２および車載無線通信装置１４に対して出力してもよい。

上述した第１実施形態および第２実施形態において、ワイヤレス充電器１２は、マイクロ波の送信によって電力を伝送するとしたが、これに限定されない。ワイヤレス充電器１２は、他の形態によって電力を伝送してもよい。例えば、ワイヤレス充電器１２は、コイルによる電磁誘導を用いて電力を伝送してもよい。この場合、ワイヤレス充電器１２の送電部１２ａは一次コイルを備え、携帯端末１１の受電部１１ａは二次コイルを備えている。ワイヤレス充電器１２は、一次コイルに交流電流を通電して、二次コイルに電磁誘導による交流電流を発生させることによって、電力を伝送する。

上述した第１実施形態および第２実施形態において、ワイヤレス充電器１２は、車載無線通信装置１４と電子キー１３との間の無線通信が行われる際に、送電部１２ａによる送電を停止させるとしたが、これに限定されない。例えば、ワイヤレス充電器１２は、車載無線通信装置１４と電子キー１３との間の無線通信が行われる際に、送電部１２ａによる送電のレベルを無線通信に影響のない所定値以下に低下させてもよい。

本発明の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１…車両、１０…ワイヤレス充電システム、１１…携帯端末、１１ａ…受電部、１２…ワイヤレス充電器、１２ａ…送電部、１２ｂ…制御部、１３…電子キー、１４…車載無線通信装置、１４ａ…アンテナ、１５…警報器（警報部）、１６…統合制御装置、１７…ドアスイッチ、２１…通信線、２２…ハードワイヤ

Claims

車両の室内に配置されて、受電部を有する携帯端末に非接触で電力を伝送する送電部、および該送電部による送電と停止とを制御する制御部を備えるワイヤレス充電器と、
前記車両の乗員が所持する電子キーとの間で無線通信を行うためのアンテナを有する車載無線通信装置と、
を備えるワイヤレス充電システムであって、
前記ワイヤレス充電器は、
前記車両のドアの少なくとも何れかの開閉状態が変化したことを検知し、所定信号を出力するドアスイッチと通信可能に接続されており、
前記制御部は、
前記車載無線通信装置と前記電子キーとの間の無線通信が行われる際に、前記アンテナが駆動される前に、前記ドアスイッチから受信した前記所定信号を参照し、いずれかの前記ドアの開状態から全ての前記ドアが閉状態となったことを検知した場合に、前記送電部による送電を停止させる、
ことを特徴とするワイヤレス充電システム。
前記車載無線通信装置は、
前記所定信号を受信した場合に、前記アンテナを駆動することで前記電子キーとの間で無線通信を行う、
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤレス充電システム。
前記車載無線通信装置は、
前記車両の室内に配置されて、前記車両のドアの少なくとも何れかの開閉状態が変化した場合に前記電子キーとの間で無線通信を行い、
前記電子キーが検出されない場合に警報を行う警報部を有する、ことを特徴とする請求項１または２に記載のワイヤレス充電システム。