JP7054062B2

JP7054062B2 - 車両の電源システム

Info

Publication number: JP7054062B2
Application number: JP2019039627A
Authority: JP
Inventors: 嘉大工藤; 泰高岩田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2019-03-05
Filing date: 2019-03-05
Publication date: 2022-04-13
Anticipated expiration: 2039-03-05
Also published as: JP2020145812A

Description

本発明は、携帯機器により車両の電源を制御可能な車両の電源システムに関する。

近年、車両のキーの代わりに携帯端末を使用した携帯端末キーが提案されている。このような携帯端末キーは、例えばスマートフォンを使用しており、ブルートゥース（登録商標）等の無線通信を使用して車両と通信し、車両のドアロック装置や車両電源のオンオフを遠隔操作することが可能となる。
一方、車室内に例えばＵＳＢ（Universal Serial Bus）ポートのような電力を出力可能な接続端子を備えた車両が多い。例えば特許文献１には、携帯端末と車載機器との間で通信接続を可能にするＵＳＢポート（ＵＳＢ接続端子）を備えた車両が開示されている。更に、ＵＳＢポートは車載電池から電力が供給される電源端子を備えており、ＵＳＢポートに接続した携帯端末やその他の電気機器に電力を供給することが可能になっている。

特開２０１５－１３４５９１号公報

しかしながら、特許文献１のような車両に備えられたＵＳＢポートは、例えば駐車時に電気機器を接続したまま放置された場合に電力を供給し続けないように、車両電源オンあるいはアクセサリー電源オン（以下、総称して車両電源オンとする）時にのみ電力を出力可能になっていることが一般的である。
ここで、車両の電源をオンオフ操作する携帯端末において内蔵する充電池の充電率が低下してしまうと、当該携帯端末により車両の電源をオンにすることができず、例え車内に乗り込めたとしてもＵＳＢポートによる携帯端末の充電も不能であり、結果、車両の電源をオンにすることができないといった問題点がある。

そこで、本発明の目的は、充電率が低下した携帯端末であっても、車載電池により充電を可能とし、当該携帯端末によって車両の電源操作を可能にする車両の電源システムを提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の車両の電源システムは、充電池を有する携帯端末と、車両に搭載された車載電池と、前記車両の室内に配置され、前記車載電池から供給された電力を出力して前記携帯端末を充電可能な電力出力部と、前記車両に備えられ、前記携帯端末と無線通信を行う通信部と、前記車載電池と前記電力出力部とを接続する第１の電力供給線に介装され、前記携帯端末から前記通信部を介して作動制御されて前記第１の電力供給線を開閉する電源開閉部と、前記車載電池から前記電源開閉部をバイパスして前記電力出力部に接続された第２の電力供給線と、手動操作により前記第２の電力供給線を開閉する開閉部と、を備えたことを特徴とする。

これにより、本発明の車両の電源システムにおいては、携帯端末によって通信部を介して電源開閉部を作動制御することで、車載電池から第１の電力供給線を介して電力出力部に電力を供給することができる。一方、携帯端末の充電池の充電率が低下して通信部と無線通信できなくなった場合には、開閉部を閉操作することで車載電池から第２の電力供給線を介して電力出力部に電力が供給され、電力出力部によって携帯端末を充電することが可能となる。

好ましくは、前記電源開閉部は、前記第１の電力供給線とともに、前記車載電池から前記車両の車載機器への電力供給線を開閉するとよい。
これにより、携帯端末によって通信部を介して電源開閉部を作動制御することで、車載電池から車載機器に電力を供給することができる。そして、車載機器の作動制御が可能な携帯端末の充電池の充電率が低下しても、開閉部を閉操作することで車載電池から第２の電力供給線を介して電力出力部に電力が供給されて、電力出力部によって携帯端末を充電することができ、充電した当該携帯端末によって車載機器の作動制御が可能となる。

好ましくは、前記開閉部は、常開型のモーメンタリスイッチであるとよい。
これにより、開閉部の操作を終了することで開状態になるので、車載電池から第２の電力供給線を介する電力出力部への電力供給が規制される。したがって、電力出力部から携帯端末あるいはその他の電気機器に電力が供給され続けることを防止して、車載電池の電力消費を抑制することができる。

好ましくは、前記開閉部は、閉操作開始または閉操作終了から所定時間経過後に自動的に開作動するとよい。
これにより、電力出力部によって携帯端末あるいはその他の電気機器に電力が供給可能な状態で、開閉部を閉操作して放置してしまったとしても、所定時間経過後に開閉部が自動的に開作動するので、車載電池から電力出力部により携帯端末あるいはその他の電気機器に電力が供給され続けることを防止して、車載電池の電力消費を抑制することができる。

好ましくは、前記電力出力部は、ＵＳＢポートであるとよい。
これにより、携帯端末の充電池の充電率が低下して通信部と無線通信できなくなった場合には、開閉部を閉操作することで車載電池から第２の電力供給線を介してＵＳＢポートに電力を供給することが可能となる。したがって、ＵＳＢポートにＵＳＢケーブルを介して携帯端末を接続することで、携帯端末を充電することが可能となる。

好ましくは、前記電力出力部は、前記携帯端末の充電池を充電する非接触充電器であるとよい。
これにより、携帯端末の充電池の充電率が低下して通信部と無線通信できなくなった場合には、開閉部を閉操作することで車載電池から第２の電力供給線を介して非接触充電器に電力を供給することが可能となる。したがって、非接触充電器に携帯端末を設置することで、携帯端末を充電することが可能となる。

本発明の車両の電源システムは、携帯端末の充電池の充電率が低下して通信部と無線通信できなくなった場合には、開閉部を閉操作することで車載電池から第２の電力供給線を介して電力出力部に電力を供給して、携帯端末を充電することが可能となる。したがって、この電力出力部によって携帯端末を通信部と無線通信可能になるまで充電することで、当該携帯端末によって電源開閉部を作動制御することが可能となり、以降は電源開閉部を閉操作して携帯端末の充電を継続することが可能となる。

本発明の一実施形態の車両の電源システムの構成図である。本実施形態の車両の電源システムにおける通常充電時での携帯端末の充電電流経路の説明図である。本実施形態の車両の電源システムにおける非常充電時での携帯端末の充電電流経路の説明図である。

以下、本発明を具体化した車両の電源システムの一実施形態を説明する。
図１は本発明の一実施形態の車両の電源システムの構成図である。図２は、本実施形態の車両の電源システムにおける通常充電時での携帯端末の充電電流経路の説明図である。図３は、本実施形態の車両の電源システムにおける非常充電時での携帯端末の充電電流経路の説明図である。なお、図２、３において、２点鎖線の矢印が充電電流の経路を示している。

図１に示すように、本実施形態の電源システム１は、車両２に搭載された車載バッテリ３（車載電池）、電源スイッチ４（電源開閉部）、車載通信機５（通信部）、ＵＳＢポート６（電力出力部）と、スマートフォン等の携帯端末１０と、を備えている。
電源スイッチ４は、車載機器７への電力供給をＯＮ/ＯＦＦする。
車載通信機５は、携帯端末１０とブルートゥース等の無線通信を行う機能を備えている。車載通信機５は、携帯端末１０から操作指示情報を受信して電源スイッチ４や車両２のドアロック装置８に作動制御信号を出力し、電源スイッチ４のＯＮ/ＯＦＦ及びドアロック装置８の施解錠の作動制御を行う。

携帯端末１０は、あらかじめ登録した車両２の車載通信機５との間のみ通信可能であり、車載通信機５を介して、登録した車両２の電源スイッチ４のＯＮ/ＯＦＦ及びドアロック装置８の施解錠の操作が可能となっている。
ＵＳＢポート６は、車両２の車室内に備えられている。ＵＳＢポート６は、車両２に搭載したナビゲーションシステムやカーステレオ等の車載機器７と図示しない信号ケーブルにより接続され、車載機器７の操作情報や作動情報等の各種情報を相互通信可能である。また、ＵＳＢポート６には、電力供給を供給する電源端子６ａが備えられている。

車載バッテリ３からの電力供給線１５（第１の電力供給線）は、電源スイッチ４を介して車載機器７及びＵＳＢポート６の電源端子６ａに接続されている。なお、この電力供給線１５は、所謂アクセサリー用電源（ＡＣＣ）である。即ち、電源スイッチ４がＯＮになることで、車載バッテリ３から電力供給線１５を介して車載機器７及びＵＳＢポート６に電力が供給される。一方、電源スイッチ４がＯＦＦになることで、車載バッテリ３から電力供給線１５を介する車載機器７及びＵＳＢポート６への電力供給が停止される。

本実施形態の電源システム１は、更に、電源スイッチ４をバイパスして車載バッテリ３とＵＳＢポート６の電源端子６ａとを接続する非常用電力供給線１６（第２の電力供給線）を備えている。なお、この非常用電力供給線１６は、所謂バッテリ電源（Ｂ+）である。
また、非常用電力供給線１６には、手動開閉スイッチ１７（開閉部）が介装されている。手動開閉スイッチ１７は、車両２の車室内に、例えばＵＳＢポート６の近傍に配置されており、非常用電力供給線１６を開閉するモーメンタリスイッチである。手動開閉スイッチ１７は、非操作時には非常用電力供給線１６を切断する開状態となっており、手動操作により非常用電力供給線１６を接続する閉状態となる常開型のスイッチである。

また、電力供給線１５は、電源スイッチ４の通過後に分岐して、ＵＳＢポート６の電源端子６ａと車載機器７とに接続されるが、この分岐部とＵＳＢポート６との間の電力供給線１５には、ＵＳＢポート６から分岐部側への電流の流れを遮断するダイオード１８が備えられている。
以上のような構成により、携帯端末１０が車載通信機５と通信可能である充電状態では、携帯端末１０によって電源スイッチ４を作動制御して、車両電源のＯＮ/ＯＦＦ操作を行うことができる。したがって、携帯端末１０によって電源スイッチ４をＯＮ操作して車載機器７及びＵＳＢポート６に電力を供給することができる。更に、携帯端末１０によって車両２のドアロック装置８を作動制御することができる。

また、図２に示すように、ＵＳＢポート６と携帯端末１０とをＵＳＢケーブル２０によって接続して、携帯端末１０によって電源スイッチ４をＯＮ操作すれば、車載バッテリ３から電力供給線１５、ＵＳＢポート６、ＵＳＢケーブル２０を介して携帯端末１０に電力を供給して、携帯端末１０の充電池１０ａを充電することができる。
即ち、携帯端末１０が車載通信機５と通信可能である充電状態において携帯端末１０を充電させる通常充電時には、ＵＳＢポート６に接続した携帯端末１０を、電力供給線１５を介して車載バッテリ３から電力を供給して、携帯端末１０を充電させることができる。

一方、携帯端末１０の充電池１０ａの充電率が低下して、携帯端末１０と車載通信機５とが通信不能である場合には、携帯端末１０によって電源スイッチ４のＯＮ/ＯＦＦ操作が不能となる。
したがって、非常用電力供給線１６のない従来の車両においては、電源スイッチ４がＯＦＦ状態である場合には携帯端末１０によって電源スイッチ４をＯＮ作動させることができないので、ＵＳＢポート６に携帯端末１０を接続しても充電することができない。

これに対し、本実施形態では、電源スイッチ４を介さずに車載バッテリ３とＵＳＢポート６とを接続する非常用電力供給線１６を有し、非常用電力供給線１６に手動開閉スイッチ１７を備えたので、図３に示すようにＵＳＢポート６と携帯端末１０とをＵＳＢケーブル２０によって接続して、手動開閉スイッチ１７をＯＮ操作することで携帯端末１０を充電することができる。このように、携帯端末１０の充電池１０ａの充電率が低下して、携帯端末１０と車載通信機５とが通信不能である場合に携帯端末１０を充電させる非常充電時には、ＵＳＢポート６に接続した携帯端末１０を、非常用電力供給線１６を介して車載バッテリ３から電力を供給して、携帯端末１０を充電させることができる。

そして、手動開閉スイッチ１７を適宜の時間ＯＮ操作して携帯端末１０を充電し、携帯端末１０と車載通信機５とが通信可能な充電状態に回復した場合には、図２に示す通常充電時のように、携帯端末１０によって電源スイッチ４のＯＮ操作をすることで、車載バッテリ３から電力供給線１５を介してＵＳＢポート６に電力が供給される。これにより、以降は手動開閉スイッチ１７のＯＮ操作をしなくても携帯端末１０を充電させることができる。このように、携帯端末１０がわずかの時間でも車載通信機５と通信可能であれば、電源スイッチ４のＯＮ操作をして携帯端末１０を充電させることができるので、電源スイッチ４のＯＮ操作時間を比較的短時間に抑えることができる。

なお、手動開閉スイッチ１７は、モーメンタリ型のスイッチであるので、ＵＳＢポート６に携帯端末１０やその他の電気機器を接続した状態で放置してしまったとしても、非常用電力供給線１６は遮断され、車載バッテリ３の電力消費を抑制することができる。
なお、携帯端末１０はドアロック装置８の作動制御が可能であるので、ドアロックをした状態で車外にいる乗員が所有する携帯端末１０の充電率が低下してしまった場合には、携帯端末１０によってドアロック装置８の作動制御が不能であり、乗員が車両２の車室内に乗り込んでＵＳＢポート６に携帯端末１０を接続することができない。この場合、少なくともドアロック装置８を解錠することができる例えば小型のスペアキーを所有していれば、このスペアキーによってドアロック装置８を解錠して、携帯端末１０を車内のＵＳＢポート６に接続して携帯端末１０を充電することが可能となり、携帯端末１０を使用することが可能となる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定するものではない。
例えば、上記実施形態における手動開閉スイッチ１７は、ＯＮ操作しているときのみ閉作動するモーメンタリ型のスイッチであるが、オルタネート型の開閉スイッチにしてもよい。但し、オルタネート型の開閉スイッチにした場合には、ＯＮ操作を開始してからあるいはＯＮ操作を終了してから所定時間経過すると自動的にＯＦＦになるタイマ機能を有するスイッチにすることが望ましい。この所定時間は、携帯端末１０をＵＳＢポート６に接続して充電池１０ａを完全放電状態から充電した際に、携帯端末により車両２の電源をＯＮにすることができるような充電状態になる時間に設定すればよい。

これにより、ＵＳＢポート６に携帯端末１０あるいはその他の電気機器が接続された状態で、手動開閉スイッチ１７をＯＮ操作して放置してしまったとしても、ＯＮ操作から所定時間経過後に手動開閉スイッチ１７が自動的にＯＦＦとなる（開作動する）ので、車載バッテリ３からＵＳＢポート６に接続された電気機器等に電力が供給され続けることを防止して、車載バッテリ３の電力消費を抑えることができる。

また、上記実施形態では、ＵＳＢポート６と携帯端末１０とをＵＳＢケーブル２０を使用して接続して携帯端末１０を充電可能としているが、ＵＳＢポート６の代わりに、専用の充電端子や非接触充電器にしてもよい。
携帯端末１０については、スマートフォン以外でも、車両２の電源ＯＮ/ＯＦＦを制御可能であり、充電を要する携帯端末であればよい。

また、上記実施形態の車両２では、車載バッテリ３からＵＳＢポート６に電力を出力する構成になっているが、例えば電気自動車のように車載バッテリ３以外の車載電池からＵＳＢポート６に電力を出力するような車両であってもよい。

１電源システム
２車両
３車載バッテリ（車載電池）
４電源スイッチ（電源開閉部）
５車載通信機（通信部）
６ＵＳＢポート（電力出力部）
７車載機器
８ドアロック装置
１０携帯端末
１５電力供給線（第１の電力供給線）
１６非常用電力供給線（第２の電力供給線）
１７手動開閉スイッチ（開閉部）

Claims

充電池を有する携帯端末と、
車両に搭載された車載電池と、
前記車両の車室内に配置され、前記車載電池から供給された電力を出力して前記携帯端末を充電可能な電力出力部と、
前記車両に備えられ、前記携帯端末と無線通信を行う通信部と、
前記車載電池と前記電力出力部とを接続する第１の電力供給線に介装され、前記携帯端末から前記通信部を介して作動制御されて前記第１の電力供給線を開閉する電源開閉部と、
前記車載電池から前記電源開閉部をバイパスして前記電力出力部に接続された第２の電力供給線と、
手動操作により前記第２の電力供給線を開閉する開閉部と、
を備えたことを特徴とする車両の電源システム。
前記電源開閉部は、前記第１の電力供給線とともに、前記車載電池から前記車両の車載機器への電力供給線を開閉することを特徴とする請求項１に記載の車両の電源システム。
前記開閉部は、常開型のモーメンタリスイッチであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の電源システム。
前記開閉部は、閉操作開始または閉操作終了から所定時間経過後に自動的に開作動することを特徴とする請求項１または２に記載の車両の電源システム。
前記電力出力部は、ＵＳＢポートであることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両の電源システム。
前記電力出力部は、前記携帯端末を充電する非接触充電器である請求項１から４のいずれか１項に記載の車両の電源システム。