JP2019140794A - 充放電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コネクタがたとえば水没した場合においても、リーク電流によってコネクタが破損する可能性をなくすことができる充放電装置を得ること。【解決手段】充放電装置１は、蓄電池と電力の授受を行う充放電器２と、複数の端子を備え、蓄電池に設けられたプラグ５３に接続されるコネクタ３と、コネクタ３と充放電器２とを接続するケーブル４とを備え、充放電器２は、コネクタ３の複数の端子のうちの特定の端子と電源との間に配される車両電源接続スイッチと、コネクタ３とプラグ５３とが接続の状態のときは、車両電源接続スイッチを閉状態に制御し、コネクタ３とプラグ５３とが非接続の状態のときは、車両電源接続スイッチを開状態に制御する充放電制御器２１とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、電気自動車などに搭載された蓄電池の充放電を制御する充放電装置に関する。

電気自動車などに搭載された蓄電池の充放電を制御する充放電装置は、充放電器と、コネクタと、充放電器とコネクタとを接続するケーブルとを備える。コネクタは、電気自動車などに搭載された蓄電池に設けられたプラグに接続される。コネクタは、複数のピンを有する。コネクタとプラグとが非接続の状態では、コネクタの複数のピンは露出する。

たとえば、特許文献１では、コネクタとプラグとの接続部分が水に濡れた状態で接続されても、互いの端子間でリークすることを防止する技術が提案されている。特許文献１では、コネクタとプラグとの接続面に防水シールなどを設けている。

特開平７−１３５０４３号公報

しかしながら、従来の充放電装置のコネクタの特定のピンには、常に一定の電圧が印加されているため、上述した防水シールなどがコネクタとプラグとの接続面に設けられている場合であっても、コネクタとプラグとが非接続の状態で、コネクタがたとえば水没したときには、特定のピンに印加されている電圧によってリーク電流が流れ、コネクタが破損する可能性がある、という問題があった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、コネクタがたとえば水没した場合においても、リーク電流によってコネクタが破損する可能性をなくすことができる充放電装置を得ることを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかる充放電装置は、蓄電池と電力の授受を行う充放電器を備える。充放電装置は、複数の端子を備え、蓄電池に設けられたプラグに接続されるコネクタを備える。充放電装置は、コネクタと充放電器とを接続するケーブルを備える。充放電器は、コネクタの複数の端子のうちの特定の端子と電源との間に配される開閉器を備える。充放電器は、コネクタとプラグとが接続の状態のときは、開閉器を閉状態に制御し、コネクタとプラグとが非接続の状態のときは、開閉器を開状態に制御する制御部を備える。

本発明によれば、コネクタがたとえば水没した場合においても、リーク電流によってコネクタが破損する可能性をなくすことができる、という効果を奏する。

本発明の実施の形態１にかかる充放電装置に電気自動車が接続された構成を示す図 図１に示す充放電装置に電気自動車が接続された形態のインタフェースの構成を示す図 図１に示す充放電器および電気自動車が実行する充放電制御シーケンスの一例を示す概念図 図３に示す充放電制御シーケンスのタイミングチャート 本発明の実施の形態２にかかる充放電装置に電気自動車が接続された構成を示す図 図５に示す充放電装置に電気自動車が接続された形態のインタフェースの構成を示す図 図５に示す充放電器および電気自動車が実行する充放電制御シーケンスの一例を示す概念図 図７に示す充放電制御シーケンスのタイミングチャート 本発明の実施の形態３にかかる充放電装置に電気自動車が接続された形態のインタフェースの一部の構成を示す図

以下に、本発明の実施の形態にかかる充放電装置を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。

実施の形態１．
まず、本発明の実施の形態１にかかる充放電装置について説明する。図１は、本発明の実施の形態１にかかる充放電装置に電気自動車が接続された構成を示す図である。

図１に示す、充放電装置１は、充放電器２と、コネクタ３と、充放電器２とコネクタ３とを接続するケーブル４とを備える。電気自動車５と充放電器２とは、コネクタ３とケーブル４とを介して接続される。

電気自動車５は、図示しない蓄電池を備える。電気自動車５は、車両制御器５１と、接続検出器５２と、プラグ５３とを備える。車両制御器５１は、電気自動車５の駆動、および蓄電池の充放電を制御する。接続検出器５２は、コネクタ３とプラグ５３との接続を検出する。車両制御器５１と接続検出器５２とをまとめて車両制御部５４と称する。

充放電器２は、電気自動車５の蓄電池と電力の授受を行う。充放電器２は、充放電制御器２１と、ｄ１リレー２２とを備える。充放電制御器２１は、電気自動車５の蓄電池の充放電を制御する。充放電制御器２１は、制御部の一例である。充放電器２は、電気自動車５の蓄電池の充放電を制御するために、電気自動車５の車両制御器５１とＣＡＮ（Controller Area Network）通信を行う。充放電器２は、ケーブル４内の通信線４１を用いてデジタル信号の入出力を行い、電気自動車５の蓄電池の充放電の制御シーケンス（以下、「充放電制御シーケンス」という。）を管理することができる。充放電制御器２１とｄ１リレー２２とをまとめて充放電制御部２３と称する。

ケーブル４は、少なくとも、通信線４１と、作動開始停止線４２と、コネクタ接続確認線４３と、図示しない電力線とを備える。ケーブル４は、コネクタ３を介して電気自動車５のプラグ５３に接続される。

本実施の形態では、充放電装置１に電気自動車５が接続されるが、充放電装置１の接続対象は電気自動車５に限られない。充放電装置１の接続対象は、充放電器２が充放電を制御可能な蓄電池を電力供給源として搭載する自動車であればよく、内燃機関を搭載したハイブリッドカー、プラグインハイブリッドカーまたはレンジエクステンダーＥＶ（Electric Vehicles）であってもよい。

図２は、図１に示す充放電装置に電気自動車が接続された形態のインタフェースの構成を示す図である。

図２に示すインタフェースの構成では、充放電器２側に、ｄ１リレー２２、ｄ２リレー２４、入力部２５および送受信器２６が配され、電気自動車５側に、接続検出器５２、コンタクタ５５、コンタクタ駆動リレー５６、ｄ１リレー検出器５７、ｄ２リレー検出器５８、出力部５９、車載バッテリ６０および送受信器６１が配されている。充放電器２と電気自動車５との間は、第１の作動開始停止線４０ａ、第２の作動開始停止線４０ｂ、コネクタ接続確認線４０ｃ、充放電許可禁止線４０ｄ、接地線４０ｅ、第１のＣＡＮ通信線４０ｆおよび第２のＣＡＮ通信線４０ｇによって接続されている。充放電器２側において、充放電の許可または禁止を通知する充放電許可禁止信号の送信に用いられる充放電許可禁止線４０ｄに、車両電源接続スイッチ２７が配され、ＣＡＮ通信に用いられる第１のＣＡＮ通信線４０ｆに、車両電源接続スイッチ２８が配され、ＣＡＮ通信に用いられる第２のＣＡＮ通信線４０ｇに、車両電源接続スイッチ２９が配されている。車両電源接続スイッチ２７，２８，２９は、開閉器の一例である。第１の作動開始停止線４０ａは、図１における作動開始停止線４２に相当し、コネクタ接続確認線４０ｃは、図１におけるコネクタ接続確認線４３に相当し、第１のＣＡＮ通信線４０ｆおよび第２のＣＡＮ通信線４０ｇは、図１における通信線４１に相当する。

本実施の形態では、充放電器２および電気自動車５による充放電制御シーケンスが実行されていないときは、充放電制御器２１による制御により、車両電源接続スイッチ２７，２８，２９はオフ（開状態）となる。これにより、充放電器２および電気自動車５による充放電制御シーケンスが実行されていないときは、コネクタ３が有する充放電許可禁止線４０ｄの接続ピン３１と、コネクタ３が有する第１のＣＡＮ通信線４０ｆの接続ピン３２と、コネクタ３が有する第２のＣＡＮ通信線４０ｇの接続ピン３３とにそれぞれ電圧が印加されないようになる。コネクタ３が有する充放電許可禁止線４０ｄの接続ピン３１は、コネクタが備える複数の端子のうちの特定の端子の一例である。コネクタ３が有する第１のＣＡＮ通信線４０ｆの接続ピン３２は、コネクタが備える複数の端子のうちの特定の端子の一例である。コネクタ３が有する第２のＣＡＮ通信線４０ｇの接続ピン３３は、コネクタが備える複数の端子のうちの特定の端子の一例である。充放電器２および電気自動車５による充放電制御シーケンスは、コネクタ３とプラグ５３とが接続の状態のときに実行される。このため、コネクタ３とプラグ５３とが非接続の状態のときに、接続ピン３１，３２，３３に電圧が印加されないようになるため、コネクタ３とプラグ５３とが非接続の状態で、コネクタ３がたとえば水没した場合においても、接続ピン３１，３２，３３に印加されている電圧によってリーク電流が流れることはなく、リーク電流によってコネクタ３が破損する可能性をなくすことができる。

本実施の形態では、車両電源接続スイッチ２７，２８，２９を充放電制御器２１によって制御することができ、コネクタ３に印加される各電圧を個別に遮断することが可能となる。

図３は、図１に示す充放電器２および電気自動車５が実行する充放電制御シーケンスの一例を示す概念図である。図３に示す充放電制御シーケンスは、ユーザの設定および操作による充放電器２からのトリガで開始する。

ステップＳ１：
充放電器２は、充放電制御を開始する。
ステップＳ２：
充放電器２は、車両電源接続スイッチ２７，２８，２９をオン（閉状態）にする。これにより、充放電器電源からのたとえば１２Ｖの電圧が充放電許可禁止線４０ｄに印加され、ＩＣ電源からの電圧が第１のＣＡＮ通信線４０ｆおよび第２のＣＡＮ通信線４０ｇに印加される。

ステップＳ３：
充放電器２は、充放電制御の開始を電気自動車５に通知する。このとき、ｄ１リレー２２がオンとなり、充放電器２から電気自動車５へ第１の作動開始停止信号が送信される。電気自動車５は、充放電制御の開始を検知する。
ステップＳ４：
充放電器２と電気自動車５とは、ＣＡＮ通信を開始する。

ステップＳ５：
充放電器２と電気自動車５とは、充放電開始前に、ＣＡＮ通信によって情報交換を行う。この情報交換により、充放電器２と電気自動車５とは、たとえば、放電の可否を判断する。
ステップＳ６：
電気自動車５は、準備完了を充放電器２に通知する。このとき、電気自動車５から充放電器２へ充放電許可禁止信号が送信される。充放電器２は、コネクタ３がロックされていることを確認する。

ステップＳ７：
充放電器２は、出力端子の電圧に基づき、電気自動車５のコンタクタ５５がオフ（開状態）になっていることを確認する。
ステップＳ８：
充放電器２は、充放電主回路の絶縁を判断する絶縁診断を実施する。

ステップＳ９：
充放電器２は、絶縁診断の完了を電気自動車５に通知する。このとき、ｄ２リレーがオンとなり、充放電器２から電気自動車５へ第２の作動開始停止信号が送信される。電気自動車５は、コンタクタ５５をオン（閉状態）にする。
ステップＳ１０：
充放電器２は、出力端子の電圧に基づき、電気自動車５のコンタクタ５５がオン（閉状態）になっていることを確認する。

ステップＳ１１：
コンタクタ５５が閉じられる際、電気自動車５側から充放電器２内部の容量成分へ突入電流が流れる可能性がある。充放電器２は、そのような突入電流を防止する機能を使用する。
ステップＳ１２：
電気自動車５は、ＣＡＮ通信によって、充放電電流上限値を充放電器２に通知する。充放電器２は、その充放電電流上限値で規定される範囲内で、電流の入出力を開始する。

ステップＳ１３：
充放電器２と電気自動車５とは、電流の入出力を行う。この間、充放電器２は、ＣＡＮ通信によって、現在の充放電電流値を電気自動車５に通知する。
ステップＳ１４：
充放電器２において、充放電計画が終了する。

ステップＳ１５：
充放電器２は、ＣＡＮ通信によって、出力停止を電気自動車５に通知する。電気自動車５は、充放電指示を終了する。
ステップＳ１６：
電気自動車５は、充放電指示の終了を充放電器２に通知する。このとき、電気自動車５から充放電器２へ充放電許可禁止信号が送信される。充放電器２は、電流の入出力を停止する。

ステップＳ１７：
充放電器２は、出力端子の電圧を確認する。電気自動車５は、主回路電流を確認する。
ステップＳ１８：
充放電器２は、コネクタ３のロックを解除する。電気自動車５は、コンタクタ５５をオフ（開状態）にする。

ステップＳ１９：
充放電器２と電気自動車５とは、ＣＡＮ通信を終了する。
ステップＳ２０：
充放電器２は、車両電源接続スイッチ２７，２８，２９をオフ（開状態）にする。これにより、充放電器電源からのたとえば１２Ｖの電圧が充放電許可禁止線４０ｄに印加されないようになり、ＩＣ電源からの電圧が第１のＣＡＮ通信線４０ｆおよび第２のＣＡＮ通信線４０ｇに印加されないようになる。

図３に示す、充放電制御シーケンスに示されるように、充放電器２および電気自動車５による充放電制御シーケンスが実行されていないときは、コネクタ３が有する充放電許可禁止線４０ｄの接続ピン３１と、コネクタ３が有する第１のＣＡＮ通信線４０ｆの接続ピン３２と、コネクタ３が有する第２のＣＡＮ通信線４０ｇの接続ピン３３とにそれぞれ電圧が印加されないようになる。

図４は、図３に示す充放電制御シーケンスのタイミングチャートである。

図４に示す、タイミング７１は充放電制御シーケンスを開始するタイミングであり、タイミング７２は車両電源接続スイッチ２７，２８，２９をオンにするタイミングであり、タイミング７３は充放電制御シーケンスを終了するタイミングであり車両電源接続スイッチ２７，２８，２９をオフにするタイミングである。

以上に説明されたように、本実施の形態では、充放電器２および電気自動車５による充放電制御シーケンスが実行されていないときは、充放電制御器２１による制御により、車両電源接続スイッチ２７，２８，２９はオフ（開状態）となる。これにより、充放電器２および電気自動車５による充放電制御シーケンスが実行されていないときは、コネクタ３が有する充放電許可禁止線４０ｄの接続ピン３１と、コネクタ３が有する第１のＣＡＮ通信線４０ｆの接続ピン３２と、コネクタ３が有する第２のＣＡＮ通信線４０ｇの接続ピン３３とにそれぞれ電圧が印加されないようになる。充放電器２および電気自動車５による充放電制御シーケンスは、コネクタ３とプラグ５３とが接続の状態のときに実行される。このため、コネクタ３とプラグ５３とが非接続の状態のときに、接続ピン３１，３２，３３に電圧が印加されないようになるため、コネクタ３とプラグ５３とが非接続の状態で、コネクタ３がたとえば水没した場合においても、接続ピン３１，３２，３３に印加されている電圧によってリーク電流が流れることはなく、リーク電流によってコネクタ３が破損する可能性をなくすことができる。

実施の形態２．
次に、本発明の実施の形態２にかかる充放電装置について説明する。図５は、本発明の実施の形態２にかかる充放電装置に電気自動車が接続された構成を示す図である。本実施の形態にかかる充放電装置１Ａは、充放電器２Ａが接続検出器３０を備える点が、上述した実施の形態１と異なる。実施の形態１と重複した構成および作用については説明を省略し、以下に異なる構成および作用についての説明を行う。

図５に示す、充放電装置１Ａは、充放電器２Ａを備える。充放電器２Ａは、接続検出器３０を備える。接続検出器３０は、コネクタ３とプラグ５３との接続を検出する。充放電制御器２１とｄ１リレー２２と接続検出器３０をまとめて充放電制御部２３Ａと称する。

図６は、図５に示す充放電装置に電気自動車が接続された形態のインタフェースの構成を示す図である。

図６に示すインタフェースの構成では、充放電器２Ａ側に、接続検出器３０が配されている。

本実施の形態では、充放電器２Ａが接続検出器３０を備える。接続検出器３０は、コネクタ３とプラグ５３とが接続された際に、接続検出器５２を介して印加される電圧を検知することにより、コネクタ３とプラグ５３との接続を検出し、当該接続が確認されたことを示すコネクタ接続確認信号を充放電制御器２１に送信する。本実施の形態では、充放電器２Ａは、上述した充放電制御シーケンスを実行する前に、コネクタ接続確認信号を得ることができ、電気自動車５との接続状態を充放電器２Ａ側で判断することが可能となる。

図７は、図５に示す充放電器２Ａおよび電気自動車５が実行する充放電制御シーケンスの一例を示す概念図である。

ステップＳ２１：
充放電器２Ａは、コネクタ接続確認信号のオンにより、コネクタ３とプラグ５３とが接続されたことを確認する。
ステップＳ２２：
充放電器２Ａは、車両電源接続スイッチ２７，２８，２９をオン（閉状態）にする。これにより、充放電器電源からのたとえば１２Ｖの電圧が充放電許可禁止線４０ｄに印加され、ＩＣ電源からの電圧が第１のＣＡＮ通信線４０ｆおよび第２のＣＡＮ通信線４０ｇに印加される。

ステップＳ２３：
充放電器２Ａは、ユーザの設定および操作による充放電器２からのトリガで充放電制御を開始する。
ステップＳ２４からステップＳ４０は、上述したステップＳ３からステップＳ１９と同様であるため、説明を省略する。

ステップＳ４１：
充放電器２Ａは、コネクタ接続確認信号のオフにより、コネクタ３とプラグ５３とが非接続となったことを確認する。
ステップＳ４２：
充放電器２Ａは、車両電源接続スイッチ２７，２８，２９をオフ（開状態）にする。これにより、充放電器電源からのたとえば１２Ｖの電圧が充放電許可禁止線４０ｄに印加されないようになり、ＩＣ電源からの電圧が第１のＣＡＮ通信線４０ｆおよび第２のＣＡＮ通信線４０ｇに印加されないようになる。

図７に示す、充放電制御シーケンスに示されるように、充放電器２Ａおよび電気自動車５による充放電制御シーケンスが実行されていないときは、コネクタ３が有する充放電許可禁止線４０ｄの接続ピン３１と、コネクタ３が有する第１のＣＡＮ通信線４０ｆの接続ピン３２と、コネクタ３が有する第２のＣＡＮ通信線４０ｇの接続ピン３３とにそれぞれ電圧が印加されないようになる。

図８は、図７に示す充放電制御シーケンスのタイミングチャートである。

図８に示す、タイミング８１は充放電制御シーケンスを開始するタイミングであり、タイミング８２は車両電源接続スイッチ２７，２８，２９をオンにするタイミングであり、タイミング８３は充放電制御シーケンスを終了するタイミングであり車両電源接続スイッチ２７，２８，２９をオフにするタイミングである。

以上に説明されたように、本実施の形態では、充放電器２Ａおよび電気自動車５による充放電制御シーケンスが実行されていないときは、充放電制御器２１による制御により、車両電源接続スイッチ２７，２８，２９はオフ（開状態）となる。これにより、充放電器２Ａおよび電気自動車５による充放電制御シーケンスが実行されていないときは、コネクタ３が有する充放電許可禁止線４０ｄの接続ピン３１と、コネクタ３が有する第１のＣＡＮ通信線４０ｆの接続ピン３２と、コネクタ３が有する第２のＣＡＮ通信線４０ｇの接続ピン３３とにそれぞれ電圧が印加されないようになる。充放電器２Ａおよび電気自動車５による充放電制御シーケンスは、コネクタ３とプラグ５３とが接続の状態のときに実行される。このため、上述した実施の形態１と同様の効果を奏することができる。

本実施の形態によれば、コネクタ接続確認信号がオンになると、車両電源接続スイッチ２７，２８，２９がオンになり、接続ピン３１，３２，３３に電圧が印加され、コネクタ接続確認信号がオフになると、車両電源接続スイッチ２７，２８，２９がオフになり、接続ピン３１，３２，３３に電圧が印加されないようになる。この制御は電気自動車５との接続をトリガとするものであり、ユーザの設定および操作をトリガとするものではない。このため、ユーザの認識にかかわらず、コネクタ３とプラグ５３とが非接続の状態のときに、接続ピン３１，３２，３３に電圧が印加されないようになるため、コネクタ３とプラグ５３とが非接続の状態で、コネクタ３がたとえば水没した場合においても、接続ピン３１，３２，３３に印加されている電圧によってリーク電流が流れることはなく、リーク電流によってコネクタ３が破損する可能性をなくすことができる。

実施の形態３．
上述した実施の形態１および２にかかる充放電器２，２Ａは、車両電源接続スイッチ２７，２８，２９を備えたが、充放電器２，２Ａは、電気的に開閉を制御可能な車両電源接続スイッチを備えていてもよい。たとえば、マイコンを用いた電気的な制御により車両電源接続スイッチを制御してもよい。この場合、電気的な制御により車両電源接続スイッチを制御することが可能であるため、マイコンで実行されるプログラムを更新することによってメンテナンスを実行することができるとともに、ミリ秒単位の精密な車両電源接続スイッチの制御が可能となるといった効果を奏する。また、Ｖ２Ｈ（Vehicle to Home）ガイドラインは今後変更される可能性があるため、たとえばマイコンで実行されるプログラムを更新することによって、変更後のＶ２Ｈガイドラインの規格に対応することが可能となるといった効果を奏する。

図９は、本発明の実施の形態３にかかる充放電装置に電気自動車が接続された形態のインタフェースの一部の構成を示す図である。

図９に示す、充放電器２，２Ａは、マイコン（マイクロコンピュータ）９１と、電源ＩＣ９２と、ＣＡＮ制御線９３と、車両電源接続スイッチ９４，９５と、送受信器２６とを備える。車両電源接続スイッチ９４，９５は、開閉器の一例である。マイコン９１は、電源ＩＣ９２および車両電源接続スイッチ９４，９５を制御する。マイコン９１は、制御部の一例である。電源ＩＣ９２は、送受信器２６に電源を供給する。マイコン９１と、車両電源接続スイッチ９４，９５とは、ＣＡＮ制御線９３で接続されている。送受信器２６は、ＣＡＮ通信を行うための送受信器であり、たとえばＩＣで構成され、電源ＩＣ９２から駆動電力を得て動作する。

マイコン９１は、プログラムを実行することによりＨｉｇｈ／Ｌｏｗの制御信号を電源ＩＣ９２に発信することができる。電源ＩＣ９２は、デジタルスイッチＩＣであり、マイコン９１から発信されるＨｉｇｈ／Ｌｏｗの制御信号により、送受信器２６に供給する電源のＯＮ／ＯＦＦを切り替えることができる。マイコン９１は、ＣＡＮ−Ｈ／ＣＡＮ−Ｌの制御フラグによって、車両電源接続スイッチ９４，９５の開閉を制御することができる。なお、電源ＩＣ９２を制御するための制御信号はＨｉｇｈ／Ｌｏｗの制御信号でなくてもよく、たとえばアナログの制御信号であってもよい。また、マイコン９１は、上述した図３または図７に示す充放電制御シーケンスを実行可能である。

本実施の形態によれば、充放電器２，２Ａはマイコン９１によって車両電源接続スイッチ９４，９５を電気的に制御することができる。

本実施の形態では、送受信器２６の機能をマイコン９１によって実現することができる場合には、送受信器２６を備える必要はない。この場合、マイコン９１がＣＡＮ−Ｈ／ＣＡＮ−Ｌ信号を出力する。

以上の実施の形態に示した構成は、本発明の内容の一例を示すものであり、別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、構成の一部を省略および変更することも可能である。

１，１Ａ 充放電装置、２，２Ａ 充放電器、３ コネクタ、４ ケーブル、５ 電気自動車、２１ 充放電制御器、２２ ｄ１リレー、２３，２３Ａ 充放電制御部、２４ ｄ２リレー、２５ 入力部、２６，６１ 送受信器、２７，２８，２９，９４，９５ 車両電源接続スイッチ、３０，５２ 接続検出器、３１，３２，３３ 接続ピン、４０ａ 第１の作動開始停止線、４０ｂ 第２の作動開始停止線、４０ｃ，４３ コネクタ接続確認線、４０ｄ 充放電許可禁止線、４０ｅ 接地線、４０ｆ 第１のＣＡＮ通信線、４０ｇ 第２のＣＡＮ通信線、４１ 通信線、４２ 作動開始停止線、５１ 車両制御器、５３ プラグ、５４ 車両制御部、５５ コンタクタ、５６ コンタクタ駆動リレー、５７ ｄ１リレー検出器、５８ ｄ２リレー検出器、５９ 出力部、６０ 車載バッテリ、７１，７２，７３，８１，８２，８３ タイミング、９１ マイコン、９２ 電源ＩＣ、９３ ＣＡＮ制御線。

Claims (5)

1. 蓄電池と電力の授受を行う充放電器と、
   複数の端子を備え、前記蓄電池に設けられたプラグに接続されるコネクタと、
   前記コネクタと前記充放電器とを接続するケーブルとを備え、
   前記充放電器は、
   前記コネクタの前記複数の端子のうちの特定の端子と電源との間に配される開閉器と、
   前記コネクタと前記プラグとが接続の状態のときは、前記開閉器を閉状態に制御し、前記コネクタと前記プラグとが非接続の状態のときは、前記開閉器を開状態に制御する制御部とを備える
   ことを特徴とする充放電装置。
2. 前記特定の端子は、充放電の許可または禁止を通知する充放電許可禁止信号の送信に用いられる充放電許可禁止線に接続される端子、および前記充放電器の前記制御部と前記蓄電池の充放電を制御する制御部との間での通信に用いられる通信線に接続される端子である
   ことを特徴とする請求項１に記載の充放電装置。
3. 前記制御部は、前記充放電器の充放電制御が開始されると、前記開閉器を閉状態に制御し、前記充放電器の充放電制御が終了すると、前記開閉器を開状態に制御する
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の充放電装置。
4. 前記充放電器は、
   前記コネクタと前記プラグとの接続を検出する接続検出器を備え、
   前記制御部は、前記接続検出器の検出結果に基づいて、前記開閉器の制御を行う
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の充放電装置。
5. 前記制御部は、前記開閉器の開閉を電気的に制御する
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の充放電装置。

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