JP2013090423A - 充電システム及び充電制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】給電装置に接続された充電ケーブルの他端を、車両の給電口に物理的に接続した場合で、車両内の充電に係る回路と電気的に接続されたことを検出したときに、給電装置が給電に関する処理を開始するシステムにおいて、消費電力を低減することが可能な充電システム及び充電制御装置を提供する。
【解決手段】充電制御装置１３は、充電ケーブルが車両の接続コネクタに物理的に接続されたことを検出した場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）、予め設定されている充電開始条件を充足しているか否かを判定する（ステップＳ２）。そして、充電開始条件を充足していないと判定した場合（ステップＳ２：ＮＯ）、充電に係る回路を電気的に遮断する（ステップＳ３）。充電開始条件を充足していると判定した場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）、充電に係る回路を電気的に接続し（ステップＳ５）、充電処理を開始する（ステップＳ６）。
【選択図】図４

Description

本願は、蓄電装置を搭載した車両と給電装置とを充電ケーブルにて接続する充電システム、及び該充電システムにて用いられる充電制御装置に関する。

近年、モータ及びバッテリ等の装置を搭載し、バッテリに蓄積した電力にてモータを駆動することで走行する電気自動車及びハイブリッド自動車が普及し始めている。電気自動車は外部の給電装置からバッテリへの給電を行う必要があり、またハイブリッド自動車であっても外部の給電装置からバッテリへの給電を可能としたプラグインハイブリッド自動車がある。外部からバッテリへの給電を行う車両においては、一般家屋、商用の給電ステーション等の施設に設置された給電装置に接続された給電線を内包する充電ケーブルのプラグを車両に設けられた給電口のインレットに接続する。そして、給電装置から車両のバッテリへ充電ケーブルを介した電力供給が行われる。

また、充電ケーブルには、充電制御に要するコントロールパイロット信号等の制御信号を送受信する制御用線が内包されており、給電装置から車両のバッテリへの給電に際し、制御用線を介して送受信される制御信号に基づく充電制御が行われる。コントロールパイロット信号による充電制御について例えば非特許文献１に開示されている。

非特許文献１に開示されている充電制御では、プラグをインレットに物理的に接続した段階で、給電装置と車両内の充電に係る回路とが電気的に接続される。プラグをインレットに接続していない段階では、給電装置は、１２Ｖの出力電圧で、コントロールパイロット信号を出力しているが、電気的に接続された段階で、車両内の回路の抵抗により９Ｖに降圧する。給電装置では、この電圧降下を検出し、給電に関する処理を開始する。また、車両内では、プラグがインレットに物理的に接続されたことを検出した段階で、充電に関する各種処理が開始される。

また、プラグインハイブリッド自動車が普及することに伴い、一般家屋の家庭用電源に接続された給電装置からの充電の増加が見込まれている。このような電力は、消費量が大きい昼間に比べ夜間及び深夜の電力料金が安価になるような価格設定がなされていることが多い。そこで、プラグをインレットに接続した段階で即時に充電を開始するのではなく、料金が安価な深夜の時間帯に到達後、充電を開始するタイマー充電機能の普及が見込まれている。

「ＳＵＲＦＡＣＥ ＶＥＨＩＣＬＥ ＲＥＣＯＭＭＥＮＤＥＤ ＰＲＡＣＴＩＣＥ」、Ｊ１７７２ ＪＡＮ２０１０、ソサエティ・オブ・オートモーティブ・エンジニアズ・インク（Society of Automotive Engineers, Inc. ）,１９９６年１０月（２０１０年１月改訂）

しかしながら、タイマー充電機能を備えている車両を用いたとしても、プラグをインレットに物理的に接続した段階で、電気的にも接続されることになるため、給電装置は、給電に関する処理を開始することになる。タイマーを設定することにより、車両内の各装置は、充電を開始する処理を実行することはないが、給電装置側が給電の準備に入るため、アイドリング状態の時より、消費電力が上昇することになるという問題がある。

本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、給電装置と車両とが物理的に接続された場合でも、所定の条件を充足するまで、電気的接続を遮断することにより、消費電力を抑制することが可能な充電システム及び充電制御装置の提供を目的とする。

本発明に係る充電システムは、一端が給電装置に接続された充電ケーブルの他端を、前記給電装置からの給電により充電される蓄電装置を備える車両の給電口に物理的に接続した場合で、前記車両内の充電に係る回路と電気的に接続されたことを前記給電装置が検出したときに、該給電装置が給電に関する処理を開始する充電システムにおいて、前記車両は、前記蓄電装置に対する充電制御を行う充電制御装置を備え、該充電制御装置は、前記充電ケーブルの他端が物理的に接続されたことを検出する検出手段と、予め設定されている充電開始条件を充足しているか否かを判定する判定手段と、該判定手段が、充電開始条件を充足していないと判定した場合に、前記給電装置との電気的接続を遮断する遮断手段とを備えることを特徴とする。

本発明に係る充電システムは、前記充電制御装置は、前記判定手段が、充電開始条件を充足していると判定した場合に、前記給電装置と電気的に接続する接続手段と、前記蓄電装置に対する充電に関する処理を開始する充電開始手段とを備え、前記給電装置との電気的接続に基づく通信により、前記蓄電装置に対する充電制御を行うことを特徴とする。

本発明に係る充電システムは、前記車両は、前記給電装置から給電される電力を前記蓄電装置に充電する充電装置を更に備え、前記充電開始条件は、時間又は時期に関する条件を含み、前記充電開始手段は、充電に関する処理の開始のため前記充電装置を起動することを特徴とする。

本発明に係る充電制御装置は、蓄電装置と、該蓄電装置に対して充電すべく外部の装置と接続する充電ケーブルが物理的に接続された場合に、前記外部の装置に給電を開始させるべく、前記外部の装置と電気的に接続する回路とを備える車両に搭載され、前記蓄電装置に対する充電制御を行う充電制御装置において、前記充電ケーブルが物理的に接続されたことを検出する検出手段と、予め設定されている充電開始条件を充足しているか否かを判定する判定手段と、該判定手段が、充電開始条件を充足していないと判定した場合に、前記外部の装置との電気的接続を遮断する遮断手段とを備えることを特徴とする。

本発明では、充電ケーブルを車両の給電口に物理的に接続した場合でも、予め設定されている充電開始条件を充足するまで、給電装置及び充電制御装置間の電気的接続を遮断することにより、充電開始までの電気的接続に基づく電力消費を抑制する。

本発明に係る充電システム及び充電制御装置は、充電ケーブルを車両の給電口に物理的に接続した場合でも、充電開始条件を充足するまで、給電装置及び充電制御装置間の電気的接続を遮断する。これにより、例えば、給電装置が電気的接続に基づく充電制御をする等の処理を抑止する等の不要な処理を抑止することができるので、電力消費を抑制することが可能である等、優れた効果を奏する。

本発明の充電システムの構成例を示す説明図である。 本発明の充電システムにて用いられる充電制御部及び充電制御装置の回路構成を示す概略図である。 本発明の充電システムにて充電を行う際の制御信号等の状態を示すタイムチャートである。 本発明の充電制御装置の充電可否判定処理の一例を示すフローチャートである。

以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。

図１は、本発明の充電システムの構成例を示す説明図である。図１は、本発明の充電システムを、電気自動車、プラグインハイブリッド車等の車両１が備えるバッテリ１０に対し、充電スタンド等の給電装置２からの給電により充電する際の充電制御に適用する例を示している。

車両１及び給電装置２の間は、充電ケーブル３により接続することが可能である。充電ケーブル３は、電力供給線として用いられる２本の給電線３０、３１、接地用の導線である接地線３２、及び充電制御に用いるコントロールパイロット信号（ＣＰＬＴ）等の制御信号を伝送する制御用線３３を内包している。充電ケーブル３の一端は、給電装置２側に接続されており、他端側に設けられたプラグ４を車両１側の給電口に接続部として配設されている接続コネクタ１１に物理的に接続することができる。充電ケーブル３の他端のプラグ４を接続コネクタ１１に接続することにより、充電ケーブル３内の給電線３０、３１、接地線３２及び制御用線３３の端部に設けられた接続端子４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄが、接続コネクタ１１内に設けられた接続端子１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄと結合し、図１に例示する回路構成となる。このように、充電ケーブル３の他端に設けられたプラグ４を、車両１側の給電口に物理的に接続することにより、給電装置２及び充電制御装置１３が電気的に接続可能な状態となる。給電装置２及び充電制御装置１３間の電気的接続については後述する。

給電線３０、３１は、交流電圧が印加されるＡＣ線である。制御用線３３は、コントロールパイロット信号等の制御信号を送受信する信号線であり、給電装置２及び充電制御装置１３間が電気的に接続された場合に送受信されるコントロールパイロット信号に基づいて充電制御が行われる。また、給電線３０、３１は、車両認証、充電管理、課金管理等の管理を行うための情報、その他各種情報を伝送する媒体として用いることも可能である。即ち、車両１及び給電装置２は、２本の給電線３０、３１に通信信号を重畳及び分離することにより通信を行うことも可能である。

給電装置２は、交流電力を供給する電力供給部２０と、充電制御に係る通信を行う充電制御部２１と、通信信号の送受信を行う通信部２２と、給電線３０、３１に対して通信信号の重畳及び分離を行う重畳分離部２３とを備えている。

電力供給部２０には、給電線３０、３１の一端及び接地線３２が接続されている。充電制御部２１には、制御用線３３の一端が接続されている。給電装置２内の配線は、給電装置２外部の充電ケーブル３に内包された給電線３０、３１、接地線３２及び制御用線３３に接続された延長線として機能する内部導線ということになるが、以降の説明では、便宜上、内部導線として配設された延長線部分も含めて、給電線３０、３１、接地線３２及び制御用線３３として説明する。

充電制御部２１は、例えば、充電制御に関する国際規格に準拠した出力側の回路であり、コントロールパイロット信号等の制御信号を送受信することにより、接続確認、通電開始等の様々な状態における充電制御を行う。

重畳分離部２３は、給電線３０、３１の一方又は両方と、一端が通信部２２に接続された２本の通信線の他端とを接続する機構であり、カップリングトランス（電磁誘導式の信号変換器）等の回路を用いて構成される。

重畳分離部２３は、給電線３０、３１に対して各種通信信号を重畳し、また、重畳された各種通信信号を分離する。重畳分離部２３が、通信部２２から出力される各種通信信号を重畳し、また、分離した各種通信信号を通信部２２に入力することで、通信部２２の通信が行われる。

車両１は、バッテリ１０及び接続コネクタ１１の他、バッテリ１０に対する充電を行う充電装置１２と、充電制御に係る通信を行う充電制御装置１３と、通信信号の送受信を行う通信装置１４と、給電線３０、３１に対して通信信号の重畳及び分離を行う重畳分離部１５とを備えている。また、車両１内には、ＣＡＮ等の通信規格に基づく車内通信網が配設されており、充電装置１２、充電制御装置１３及び通信装置１４等の装置は、車内通信網に接続するＥＣＵ（Electronic Control Unit ）として機能する。

車両１には、充電ケーブル３のプラグ４が接続されており、従って、充電ケーブル３に内包された給電線３０、３１の他端、接地線３２の他端及び制御用線３３の他端が車両１の内部配線に接続されている。給電線３０、３１の他端は、車両１内の内部に配設されたＡＣ線を介して充電装置１２に接続されており、充電装置１２によりバッテリ１０に対する充電が行われる。接地線３２の他端は、車両１内の内部配線として配設された延長線を介して充電装置１２に接続されている。また、制御用線３３の他端は、車両１内の内部配線として配設された延長線を介して充電制御装置１３に接続されている。なお、給電線３０、３１に接続されるＡＣ線、接地線３２に接続される延長線及び制御用線３３に接続される延長線の先端は、接続コネクタ１１内に設けられた挿通孔内に挿通されている。そして、接続コネクタ１１に充電ケーブル３を接続することにより、充電ケーブル３内の給電線３０、３１、接地線３２及び制御用線３３が接続コネクタ１１内部の配線と接続される。なお、以降では、便宜上、ＡＣ線、内部配線をも含めて、給電線３０、３１、接地線３２及び制御用線３３として説明する。

充電制御装置１３は、例えば、充電制御に関する国際規格に準拠した入力側の回路であり、給電部２と電気的に接続された場合に、コントロールパイロット信号等の制御信号を送受信することにより、接続確認、通電開始等の様々な状態における充電制御を行う。また、充電制御装置１３は、接続コネクタ１１に充電ケーブル３のプラグ４が物理的に接続された場合に、接続コネクタ１１から出力されるProximity Detection 信号（ＰＲＤＴ）等の接続信号の入力を受け、接続コネクタ１１に充電ケーブル３が物理的に接続されたことを検出する。さらに、充電制御装置１３は、充電に際して充電装置１２及び通信装置１４を起動させるための起動信号を、充電装置１２及び通信装置１４へ出力することができる。

通信装置１４は、車両１外の給電装置２と各種通信信号を送受信するための機能を備え、２本の通信線により、重畳分離部１５と接続されている。

重畳分離部１５は、給電線３０、３１の一方又は両方と、一端が通信装置１４に接続された２本の通信線の他端とを接続する機構であり、カップリングトランス（電磁誘導式の信号変換器）等の回路を用いて構成される。

重畳分離部１５は、給電線３０、３１に対して各種通信信号を重畳し、また、重畳された各種通信信号を分離する。重畳分離部１５が、通信装置１４から出力される各種通信信号を重畳し、また、分離した各種通信信号を通信装置１４に入力することで、通信部１４の通信が行われる。

次に、給電装置２の充電制御部２１及び車両１の充電制御装置１３について更に詳述する。図２は、本発明の充電システムにて用いられる充電制御部２１及び充電制御装置１３の回路構成を示す概略図である。図２は、充電制御部２１及び充電制御装置１３を接続する場合の等価回路の一例を示しており、図２に示す例では、充電制御部２１及び充電制御装置１３間を制御用線３３及び接地線３２で接続する場合の回路を示している。なお、制御用線３３を２本設ける等、その接続形態は、適宜設計することができることが可能である。

充電制御部２１は、信号出力部２１ａを備え、信号出力部２１ａは、１２Ｖの直流電圧の出力回路、及び交番電圧による矩形波の発振回路を備えており、いずれの回路から出力するかは、スイッチＳＷ１により切り換えることができる。スイッチＳＷ１は、制御用線３３の一端に設けられており、制御用線３３は、１ｋΩの抵抗Ｒ１を介して車両１側に接続されている。そして、スイッチＳＷ１を切り換えることにより、信号出力部２１ａの出力回路又は発振回路からコントロールパイロット信号等の制御信号として出力される電気信号を車両１側へ送出する。

充電制御装置１３は、装置全体を制御する制御部１３ａを備えている。制御用線３３を介して充電制御装置１３に入力される制御信号は、ダイオード等の整流素子Ｄを経てトランジスタ等のスイッチ素子１３ｂに入力される。またスイッチ素子１３ｂの出力側は、並列に配置された１．３ｋΩの抵抗Ｒ２及び２．７４ｋΩの抵抗Ｒ３を介して充電制御部２１に接続されループを形成している。スイッチ素子１３ｂのゲート端子は、制御部１３ａに接続されており、制御部１３ａの制御により、充電制御部２１及び充電制御装置１３内の回路が電気的に接続又は遮断される。なお、抵抗Ｒ２には、スイッチＳＷ２が接続されており、制御部１３ａの制御により、スイッチＳＷ２を開閉することにより、ループ回路の抵抗値が切り換えられる。また、スイッチ素子１３ｂの出力側はバッファを介して制御部１３ａにも接続されており、充電制御部２１から出力される制御信号が制御部１３ａに入力される。

制御部１３ａは、マイコン、メモリ、タイマ等の回路を搭載した集積回路であり、予め設定された充電可能時間、充電開始時期等の充電開始条件を充足した場合の充電開始等の様々な制御を行う。

次に制御信号として、国際規格：ＩＥＣ６１８５１−１のモード３充電に準拠したコントロールパイロット信号（ＣＰＬＴ）を用いて充電制御を行う場合の形態について説明する。図３は、本発明の充電システムにて充電を行う際の制御信号等の状態を示すタイムチャートである。図３は、制御信号としてコントロールパイロット信号を用いた場合の給電装置２側の制御信号の出力電圧、電力供給の状況及び充電電流の経時変化を示したものである。

時刻Ｔ0 〜Ｔ1 は、「ＳＴＡＴＥ＿Ａ」と呼ばれる充電ケーブル３の接続待ちの状態であり、充電ケーブル３と車両１とは物理的に離れている。給電装置２内の充電制御部２１のスイッチＳＷ１は、直流電圧の出力回路の接続された状態でアイドリング状態にある。ＳＴＡＴＥ＿Ａでは、制御信号の出力電圧は、直流電圧の出力回路により１２Ｖで一定であり、電力供給部２０の電源電圧及び充電電流についてもオフ状態となっている。

時刻Ｔ1 は、充電ケーブル３が接続コネクタ１１に物理的に接続され、また充電ケーブル３と車両１の充電制御装置１３内の回路とが電気的に接続された時点を示している。その後の時刻Ｔ1 〜Ｔ2 は、「ＳＴＡＴＥ＿Ｂ」と呼ばれる充電準備中の状態を示している。ＳＴＡＴＥ＿Ｂでは、充電ケーブル３が接続コネクタ１１に物理的に接続され、かつ充電ケーブル３が充電制御装置１３内の回路と電気的に接続されたことにより、車両１内の抵抗Ｒ３により、制御信号の出力電圧が９Ｖに降下している。なお、この段階においては、スイッチＳＷ２は開かれている。

時刻Ｔ2 〜Ｔ3 の期間においても、ＳＴＡＴＥ＿Ｂの状態が継続しているが、出力電圧が９Ｖに降下したことを検知した給電装置２が、スイッチＳＷ１を発振回路側に切り換え、時刻Ｔ2 から＋９〜−１２Ｖの発振を開始している。車両１側は、発振が開始されたことを検知し、充電体制を整える。

車両１で充電体制が整うことにより、時刻Ｔ3 にてスイッチＳＷ２が閉じられて抵抗Ｒ２及びＲ３が並列配置されることになり、車両１内の抵抗値が変化する。車両１内の抵抗値が変化することにより、発信時の出力電圧が、＋６〜−１２Ｖとなり、その後の時刻Ｔ3 〜Ｔ4 の状態は「ＳＴＡＴＥ＿Ｃ」と呼ばれる充電中の状態を示すことになる。ＳＴＡＴＥ＿Ｃに遷移後、電力供給がオン状態となり、その後、充電電流もオン状態となる。即ち、ＳＴＡＴＥ＿Ｃの段階で充電が行われる。

さらに、車両１側で満充電に到達したことを検出し、充電電流をオフとした後、スイッチＳＷ２を閉じて抵抗値を元に戻すことにより、時刻Ｔ4 で出力電圧が＋９〜−１２Ｖとなる。この状態が継続する時刻Ｔ4 〜Ｔ5 の期間も「ＳＴＡＴＥ＿Ｂ」と称する。時刻Ｔ4 〜Ｔ5 の期間に電力供給がオフ状態に遷移する。

そして、時刻Ｔ5 で充電ケーブル３が接続コネクタ１１から物理的に分離された後は、ＳＴＡＴＥ＿Ａに戻り、スイッチＳＷ１が切り替わるため１２Ｖで一定の出力電圧となる。

このようにして、制御信号を用いた充電の制御が行われる。なお、充電制御装置１３は、充電ケーブル３の物理的接続を検出し、給電の開始に際して、ＳＴＡＴＥ＿Ｂへの移行時に充電装置１２及び通信装置１４を起動させる。また、充電ケーブル３が物理的に分離された後、充電装置１２及び通信装置１４を停止させる。

図３は、充電ケーブル３を車両１に物理的に接続した場合に即座に充電を開始する状況、即ち、充電開始条件による制限を設定していない状況、又は充電開始条件を充足している状況におけるタイムチャートを示したものである。本願に示す充電システムでは、安価な料金の深夜等の時間帯に充電を行うタイマー充電等の充電開始条件を設定することが可能であり、図３のタイムチャートを用いて示した充電制御処理と並行して、充電開始条件に基づく充電可否判定処理が実行される。

図４は、本発明の充電制御装置１３の充電可否判定処理の一例を示すフローチャートである。充電制御装置１３は、制御部１３ａの制御により、ＰＲＤＴ等の接続信号の入力を受け付けたか否かを判定する（ステップＳ１）。ステップＳ１の処理により、充電ケーブル３が接続コネクタ１１に物理的に接続されたか否かを検出する。

ステップＳ１において、接続信号の入力を受け付けたと判定した場合、制御部１３ａは、充電ケーブル３が物理的に接続されたことを検出したと判定し（ステップＳ１：ＹＥＳ）、予め設定されている充電開始条件を充足しているか否かを判定する（ステップＳ２）。ステップＳ２では、例えば、タイマー充電として、充電開始時刻、充電可能期間等の条件が設定されている場合、その条件を充足しているか否かを判定する。

なお、ステップＳ１において、接続信号の入力を受け付けていないと判定した場合（ステップＳ１：ＮＯ）、ステップＳ１の処理を繰り返す。図４に例示したフローチャートでは、便宜上、繰り返し処理により、接続信号の入力の有無を判定しているが、接続信号の入力を契機として処理を起動させるようにする等、適宜設計することが可能である。

ステップＳ２において、充電開始条件を充足していないと判定した場合（ステップＳ２：ＮＯ）、制御部１３ａは、給電装置２との電気的接続を遮断する（ステップＳ３）。ステップＳ３では、充電制御装置１３内の回路が開かれるようにスイッチ素子１３ｂを制御する出力を行うことにより、電気的接続を遮断する。電気的接続を遮断することにより、給電装置２及び充電制御装置１３間で形成されるべきループ回路が開かれる。電気的接続が遮断され、ループ回路が開かれている状態では、抵抗Ｒ３による電圧降下が生じないため、ＳＴＡＴＥ＿Ａの状態が維持される。

給電装置２側は、充電制御装置１３と接続されていないと認識することになるため、アイドリング状態のまま待機することになり、ＳＴＡＴＥ＿Ｂに遷移して発振を開始することがないので、充電開始条件を充足するまでの消費電力を抑制することができる。

そして、制御部１３ａは、５分等の所定時間待機後（ステップＳ４）、ステップＳ２へ戻り、以降の処理を繰り返す。

ステップＳ２において、充電開始条件を充足していると判定した場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）、制御部１３ａは、給電装置２と電気的に接続する（ステップＳ５）。ステップＳ５では、充電制御装置１３内の回路が閉じられるようにスイッチ素子１３ｂを制御する出力を行うことにより、電気的に接続する。電気的接続が確立することにより、給電装置２及び充電制御装置１３間でループ回路が形成される。電気的接続が確立され、ループ回路が閉じられた状態では、抵抗Ｒ３による電圧降下が生じるため、ＳＴＡＴＥ＿Ｂへ遷移する。従って、給電装置２側は、接続されたと認識することになるため、スイッチＳＷ１を発振回路側に切り換え、発振を開始する。

制御部１３ａは、電気的接続後、充電装置１２及び通信装置１４を起動し、充電処理を開始する（ステップＳ６）。この後、図３を用いて説明したＳＴＡＴＥ＿Ｂ以降の制御方法による充電が行われる。

制御部１３ａは、充電が完了したか否かを判定し（ステップＳ７）、充電が完了したと判定した場合（ステップＳ７：ＹＥＳ）、充電装置１２及び通信装置１４を停止し、充電処理を終了する（ステップＳ８）。なお、ステップＳ７において、充電が完了していないと判定した場合（ステップＳ７：ＮＯ）、ステップＳ７の処理を繰り返す。

このようにして、充電可否判定処理が実行される。

以上詳述したように本発明に係る充電システム及び充電制御装置は、物理的に接続された場合であっても、充電開始条件を充足しないときは、電気的接続を遮断することにより、給電装置の状態遷移を停止し、待機時の消費電力を抑制することが可能である。

前記実施の形態は、本発明の無数に存在する実施例の一部を開示したに過ぎず、目的、用途、仕様等の様々な要因を加味して適宜設計することが可能である。例えば、前記実施の形態では、時間又は時刻を充電開始条件として設定する形態を示したが、本発明はこれに限らず、安全を確保するための装置、その他センサーの稼働状況を加味して充電の可否を決定する等、様々な形態に展開することが可能である。

１ 車両
１０ バッテリ（蓄電装置）
１１ 接続コネクタ
１２ 充電装置
１３ 充電制御装置
１３ａ 制御部
１３ｂ スイッチ素子
１４ 通信装置
１５ 重畳分離部
２ 給電装置
２０ 電力供給部
２１ 充電制御部
２１ａ 信号出力部
２２ 通信部
２３ 重畳分離部
３ 充電ケーブル
３０、３１ 給電線
３２ 接地線
３３ 制御用線
４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ 接続端子
１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ 接続端子
４ プラグ

Claims (4)

1. 一端が給電装置に接続された充電ケーブルの他端を、前記給電装置からの給電により充電される蓄電装置を備える車両の給電口に物理的に接続した場合で、前記車両内の充電に係る回路と電気的に接続されたことを前記給電装置が検出したときに、該給電装置が給電に関する処理を開始する充電システムにおいて、
   前記車両は、
   前記蓄電装置に対する充電制御を行う充電制御装置を備え、
   該充電制御装置は、
   前記充電ケーブルの他端が物理的に接続されたことを検出する検出手段と、
   予め設定されている充電開始条件を充足しているか否かを判定する判定手段と、
   該判定手段が、充電開始条件を充足していないと判定した場合に、前記給電装置との電気的接続を遮断する遮断手段と
   を備えることを特徴とする充電システム。
2. 前記充電制御装置は、
   前記判定手段が、充電開始条件を充足していると判定した場合に、
   前記給電装置と電気的に接続する接続手段と、
   前記蓄電装置に対する充電に関する処理を開始する充電開始手段と
   を備え、
   前記給電装置との電気的接続に基づく通信により、前記蓄電装置に対する充電制御を行う
   ことを特徴とする請求項１に記載の充電システム。
3. 前記車両は、前記給電装置から給電される電力を前記蓄電装置に充電する充電装置を更に備え、
   前記充電開始条件は、時間又は時期に関する条件を含み、
   前記充電開始手段は、充電に関する処理の開始のため前記充電装置を起動する
   ことを特徴とする請求項２に記載の充電システム。
4. 蓄電装置と、該蓄電装置に対して充電すべく外部の装置と接続する充電ケーブルが物理的に接続された場合に、前記外部の装置に給電を開始させるべく、前記外部の装置と電気的に接続する回路とを備える車両に搭載され、前記蓄電装置に対する充電制御を行う充電制御装置において、
   前記充電ケーブルが物理的に接続されたことを検出する検出手段と、
   予め設定されている充電開始条件を充足しているか否かを判定する判定手段と、
   該判定手段が、充電開始条件を充足していないと判定した場合に、前記外部の装置との電気的接続を遮断する遮断手段と
   を備えることを特徴とする充電制御装置。

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