CN113013970A - 一种电动汽车蓄电池馈电恢复系统 - Google Patents

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沈徐辉
王志伟
黄鹏
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Abstract

本发明公开了一种电动汽车蓄电池馈电恢复系统，包括供电设备电路、车辆接口电路和电动汽车整车控制系统电路，所述供电设备电路、车辆接口电路和电动汽车整车控制系统电路连接处为CP节点；通过设置供电设备电路、车辆接口电路和电动汽车整车控制系统电路，能够实现将供电设备电路内供电控制装置的12V电压系统与车辆的整车12V电压控制系统进行联合，可以解决电动汽车12V蓄电池馈电时，车辆的整车12V电压控制系统因无电源无法工作的问题，车辆插上充电枪后，不用外部电源等复杂的操作，通过电动汽车自身的控制系统，即可解决12V蓄电池馈电的问题，可以有效减少用户在长期外出等情况下，车辆无法正常启动带来的烦恼。

Description

一种电动汽车蓄电池馈电恢复系统
技术领域
本发明涉及电动车电池控制技术领域，尤其涉及一种电动汽车蓄电池馈电恢复系统。
背景技术
目前，电动汽车12V供电系统均由12V蓄电池提供并只用于电动汽车，电桩的12V低压供电系统由充电桩提供并只用于充电桩，两者相互独立（见说明书附图1）；当用户出差等长期不启动电动汽车的情况下，使电动汽车长时间停置于于有充电桩的车库内，当电动汽车的12V蓄电池发生馈电时，电动汽车的整车及其相关控制系统均无法工作，车辆无法通过自身控制系统启动车辆或启启充电，为用户带来烦恼；因此，本发明提出一种电动汽车蓄电池馈电恢复系统，以解决现有技术中的不足之处。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的在于提供一种电动汽车蓄电池馈电恢复系统，通过设置供电设备电路、车辆接口电路和电动汽车整车控制系统电路，能够实现将供电设备电路内供电控制装置的12V电压系统与车辆的整车12V电压控制系统进行联合，可以解决电动汽车12V蓄电池馈电时，车辆的整车12V电压控制系统因无电源无法工作的问题。
为了实现本发明的目的，本发明通过以下技术方案实现：
一种电动汽车蓄电池馈电恢复系统，包括供电设备电路、车辆接口电路和电动汽车整车控制系统电路，所述供电设备电路、车辆接口电路和电动汽车整车控制系统电路连接处为CP节点；
所述供电设备电路由供电控制装置、S1开关、S6开关和R1电阻组成；
所述车辆接口电路由车辆插头、插座、R4电阻、电阻-电容RC和S3开关组成；
所述电动汽车整车控制系统电路由车载充电机/DC-DC变换器、12V蓄电池、车辆控制装置、S2开关、S4开关、S5开关、R2电阻、R3电阻和电池包组成。
进一步改进在于：当所述12V蓄电池馈电时，所述S5开关、车辆控制装置、车载充电机/DC-DC变换器、12V蓄电池与CP节点、S6开关、S1开关以及供电控制装置组成蓄电池馈电恢复通路。
进一步改进在于：所述蓄电池馈电恢复通路工作过程为：当所述12V蓄电池馈电时，所述车辆控制装置无法控制S5开关和S4开关，所述S4开关处于常闭状态，所述S5开关处于常开状态，通过供电设备电路的供电控制装置手动控制S6开关闭合，车辆控制装置处于+12V开关位，S4开关断开以及S5开关闭合后，供电控制装置的12v电压传导至车辆控制装置，进而传导至车载充电机/DC-DC变换器处让车载充电机/DC-DC变换器获得启动车辆的电压，最后对12V蓄电池进行充电。
进一步改进在于：当所述12V蓄电池未馈电时，所述电池包、载充电机/DC-DC变换器、车辆控制装置、S4开关与CP节点、S1开关、供电控制装置的+12V开关位组成蓄电池正常模式通路。
进一步改进在于：所述蓄电池正常模式通路的工作过程为：当经过所述蓄电池馈电恢复通路恢复电压后，12V蓄电池恢复正常，不再馈电，车辆控制装置正常断开S5开关，通过供电设备电路的供电控制装置手动控制S6开关闭合，正常闭合S4开关，供电控制装置的12V电压通过S4开关经过车辆控制装置最后传导至载充电机/DC-DC变换器和电池包处。
进一步改进在于：所述S4开关为常开开关，所述S5开关为常闭开关。
进一步改进在于：所述供电控制装置、S1开关和R1电阻之间形成串联电路，所述R1电阻上并联有S6开关。
本发明的有益效果为：本发明系统通过设置供电设备电路、车辆接口电路和电动汽车整车控制系统电路，能够实现将供电设备电路内供电控制装置的12V电压系统与车辆的整车12V电压控制系统进行联合，可以解决电动汽车12V蓄电池馈电时，车辆的整车12V电压控制系统因无电源无法工作的问题，车辆插上充电枪后，不用外部电源等复杂的操作，通过电动汽车自身的控制系统，即可解决12V蓄电池馈电的问题，可以有效减少用户在长期外出等情况下，车辆无法正常启动带来的烦恼。
附图说明
图1为现有技术中电动汽车12V供电系统工作原理电路结构示意图；
图2为12V蓄电池未馈电时本发明系统工作原理电路结构示意图；
图3为12V蓄电池馈电时本发明系统工作原理电路结构示意图。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明做进一步详述，本实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
根据图1、2、3所示，本实施例提出一种电动汽车蓄电池馈电恢复系统，包括供电设备电路、车辆接口电路和电动汽车整车控制系统电路，所述供电设备电路、车辆接口电路和电动汽车整车控制系统电路连接处为CP节点；
所述供电设备电路由供电控制装置、S1开关、S6开关和R1电阻组成；
所述车辆接口电路由车辆插头、插座、R4电阻、电阻-电容RC和S3开关组成；
所述电动汽车整车控制系统电路由车载充电机/DC-DC变换器、12V蓄电池、车辆控制装置、S2开关、S4开关、S5开关、R2电阻、R3电阻和电池包组成。
当所述12V蓄电池馈电时，所述S5开关、车辆控制装置、车载充电机/DC-DC变换器、12V蓄电池与CP节点、S6开关、S1开关以及供电控制装置组成蓄电池馈电恢复通路。
所述蓄电池馈电恢复通路工作过程为：当所述12V蓄电池馈电时，所述车辆控制装置无法控制S5开关和S4开关，所述S4开关处于常闭状态，所述S5开关处于常开状态，通过供电设备电路的供电控制装置手动控制S6开关闭合，车辆控制装置处于+12V开关位，S4开关断开以及S5开关闭合后，供电控制装置的12v电压传导至车辆控制装置，进而传导至车载充电机/DC-DC变换器处让车载充电机/DC-DC变换器获得启动车辆的电压，最后对12V蓄电池进行充电。
当所述12V蓄电池未馈电时，所述电池包、载充电机/DC-DC变换器、车辆控制装置、S4开关与CP节点、S1开关、供电控制装置的+12V开关位组成蓄电池正常模式通路。
所述蓄电池正常模式通路的工作过程为：当经过所述蓄电池馈电恢复通路恢复电压后，12V蓄电池恢复正常，不再馈电，车辆控制装置正常断开S5开关，通过供电设备电路的供电控制装置手动控制S6开关闭合，正常闭合S4开关，供电控制装置的12V电压通过S4开关经过车辆控制装置最后传导至载充电机/DC-DC变换器和电池包处。
所述S4开关为常开开关，所述S5开关为常闭开关。
所述供电控制装置、S1开关和R1电阻之间形成串联电路，所述R1电阻上并联有S6开关。
本发明系统通过设置供电设备电路、车辆接口电路和电动汽车整车控制系统电路，能够实现将供电设备电路内供电控制装置的12V电压系统与车辆的整车12V电压控制系统进行联合，可以解决电动汽车12V蓄电池馈电时，车辆的整车12V电压控制系统因无电源无法工作的问题，车辆插上充电枪后，不用外部电源等复杂的操作，通过电动汽车自身的控制系统，即可解决12V蓄电池馈电的问题，可以有效减少用户在长期外出等情况下，车辆无法正常启动带来的烦恼。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种电动汽车蓄电池馈电恢复系统，其特征在于：包括供电设备电路、车辆接口电路和电动汽车整车控制系统电路，所述供电设备电路、车辆接口电路和电动汽车整车控制系统电路连接处为CP节点；
所述供电设备电路由供电控制装置、S1开关、S6开关和R1电阻组成；
所述车辆接口电路由车辆插头、插座、R4电阻、电阻-电容RC和S3开关组成；
所述电动汽车整车控制系统电路由车载充电机/DC-DC变换器、12V蓄电池、车辆控制装置、S2开关、S4开关、S5开关、R2电阻、R3电阻和电池包组成。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车蓄电池馈电恢复系统，其特征在于：当所述12V蓄电池馈电时，所述S5开关、车辆控制装置、车载充电机/DC-DC变换器、12V蓄电池与CP节点、S6开关、S1开关以及供电控制装置组成蓄电池馈电恢复通路。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车蓄电池馈电恢复系统，其特征在于：所述蓄电池馈电恢复通路工作过程为：当所述12V蓄电池馈电时，所述车辆控制装置无法控制S5开关和S4开关，所述S4开关处于常闭状态，所述S5开关处于常开状态，通过供电设备电路的供电控制装置手动控制S6开关闭合，车辆控制装置处于+12V开关位，S4开关断开以及S5开关闭合后，供电控制装置的12v电压传导至车辆控制装置，进而传导至车载充电机/DC-DC变换器处让车载充电机/DC-DC变换器获得启动车辆的电压，最后对12V蓄电池进行充电。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车蓄电池馈电恢复系统，其特征在于：当所述12V蓄电池未馈电时，所述电池包、载充电机/DC-DC变换器、车辆控制装置、S4开关与CP节点、S1开关、供电控制装置的+12V开关位组成蓄电池正常模式通路。
5.根据权利要求3所述的一种电动汽车蓄电池馈电恢复系统，其特征在于：所述蓄电池正常模式通路的工作过程为：当经过所述蓄电池馈电恢复通路恢复电压后，12V蓄电池恢复正常，不再馈电，车辆控制装置正常断开S5开关，通过供电设备电路的供电控制装置手动控制S6开关闭合，正常闭合S4开关，供电控制装置的12V电压通过S4开关经过车辆控制装置最后传导至载充电机/DC-DC变换器和电池包处。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车蓄电池馈电恢复系统，其特征在于：所述S4开关为常开开关，所述S5开关为常闭开关。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车蓄电池馈电恢复系统，其特征在于：所述供电控制装置、S1开关和R1电阻之间形成串联支路，所述R1电阻上并联有S6开关。
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