CN219980495U - 一种电源装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电源装置技术领域，公开了一种电源装置及车辆，包括：车载发电机、车载电瓶、BMS控制单元与UPS电池，所述车载发电机与所述车载电瓶并联连接至BMS控制单元，所述车载发电机连接车载电瓶，所述BMS控制单元连接UPS电池。在车辆未启动时，车载电瓶安全阀值80％以下时不直接给UPS充电，在车辆启动时，通过车载发电机为UPS电池充电，直至UPS电池电量超过80％时切断充电途径，两种充电方式不仅实现边缘计算机随车充电放电的效果，还保障了边缘计算机随车续航的目的，提高了边缘计算机的工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及电源装置技术领域，特别涉及一种电源装置及车辆。
背景技术
现有技术中，边缘计算设备一般需要外部电源供电，通常无法满足随车使用的需求。但采用单一的车载电池或车载发电机为其供电时，供电装置的输出功率和功率稳定性无法满足边缘计算设备的需求，无法实现边缘计算设备随车充电放电功能的同时满足边缘计算设备的工作效率。
发明内容
为了解决现有技术中单一的车载电池或车载发电机为边缘计算设备供电时无法满足边缘计算设备随车充电放电的同时满足工作效率的问题，本实用新型提供了一种电源装置及车辆。
本实用新型提供了一种电源装置，包括：车载发电机、车载电瓶、BMS控制单元与UPS电池，所述车载发电机与所述车载电瓶并联连接至BMS控制单元，所述车载发电机连接车载电瓶，所述BMS控制单元连接UPS电池。
进一步地，还包括有稳压模块，所述稳压模块与所述UPS电池连接。
进一步地，还包括有航插插座，所述航插插座与所述稳压模块连接。
进一步地，所述UPS电池电量容量低于80％时通过BMS控制单元连接车载发电机或车载电瓶。
进一步地，所述BMS控制单元支持充电电流范围不超过500A。
进一步地，所述BMS控制单元支持电压范围为6-15V。
进一步地，所述车载电瓶电量容量不低于80％。
进一步地，所述车载电瓶电压范围为12-15V。
进一步地，所述稳压模块可调电压范围为12-19V。
本实用新型还提供了一种车辆，包括上述任一项所述电源装置及边缘计算机，所述边缘计算机通过航插插座与稳压模块连接。
本实用新型的有益效果至少包括：在车辆未启动时，通过电量容量不低于80％的车载电瓶为UPS电池充电，车载电瓶安全阀值80％以下时不直接给UPS充电，在车辆启动时，通过车载发电机为UPS电池充电，直至UPS电池电量超过80％时切断充电途径，两种充电方式不仅实现边缘计算机随车充电放电的效果，还保障了边缘计算机随车续航的目的，提高了边缘计算机的工作效率。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种电源装置的结构示意图。
图2为本实用新型提供的一种电源装置的电路接线图。
其中：
1-车载发电机；2-车载电瓶；3-BMS控制单元；4-UPS电池；5-稳压模块；6-航插插座；7-边缘计算机。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-2所示，本实用新型提供了一种电源装置，包括：车载发电机1、车载电瓶2、BMS控制单元3与UPS电池4，所述车载发电机1与所述车载电瓶2并联连接至BMS控制单元3，所述车载发电机1连接车载电瓶2，所述BMS控制单元3连接UPS电池4。BMS控制单元3连接UPS电池4并为UPS电池4进行充电。
进一步地，还包括有稳压模块5，所述稳压模块5与所述UPS电池4连接。BMS控制单元3与稳压模块5连接，BMS控制单元3通过稳压模块5与航插插座6连接。
进一步地，还包括有航插插座6，所述航插插座6与所述稳压模块5连接。稳压模块5通过连接UPS电池4或BMS控制单元，获取供给边缘计算机7的电量，通过航插插座6与边缘计算机7连接实现为边缘计算机7充电。
进一步地，所述UPS电池4电量容量低于80％时通过BMS控制单元3连接车载发电机1或车载电瓶2。
进一步地，所述BMS控制单元3支持充电电流范围不超过500A。
进一步地，所述BMS控制单元3支持电压范围为6-15V。
BMS控制单元内含有AI-BMS工规电源压差控流逻辑芯片，可以实现自动检测车载电瓶电压与电量容量、自动检测边缘计算UPS电压也电量容量、自动检测汽车发动机充电功率；通过BMS控制单元控制UPS满电后自动断开充电，防止过充；通过BMS控制单元控制车载电瓶低于安全启动容量时断开充电，保障汽车功能不受影响。
进一步地，所述车载电瓶2电量容量不低于80％。
进一步地，所述车载电瓶2电压高于范围为12-15V。
车载电瓶在车辆停止运行熄火状态下时，UPS电池电压12.8V-13V为100％满电状态；车载电瓶在车辆启动运行状态下时，UPS电池电压13V-15V为100％满电状态，车载电瓶低于80％可用容量即断开UPS充电，容量高于81％开始充电直至UPS电池容量充满。
在车辆完全熄火停止状态下，车载电瓶电压高于12V时，车辆可以无障碍正常启动，当低于12V时，车辆启动困难，当低于10V时，车辆彻底无法启动；在车辆启动状态车载充电工作且带负载下，车载电瓶电压为13.4-14.8V时为电瓶状态优，车载电瓶电压低于13.4V时为电瓶缺电需要充电，车载电瓶电压低于12.5V时为汽车充电机配件机械损耗。
进一步地，所述稳压模块5可调电压范围为12-19V。
本实用新型还提供了一种车辆，包括上述任一项所述电源装置及边缘计算机，所述边缘计算机通过航插插座与稳压模块连接。
当12AUPS规格车辆熄火完全停止运行状态，车载边缘计算基站脱电并UPS电池健康度完好条件情况下，UPS电池100％电量至0％可为边缘计算基站保障4小时续航。
边缘计算基站50％负载下，UPS电池100％电量至0％可为边缘计算基站续航4小时；
边缘计算基站70％负载下，UPS电池100％电量至0％可为边缘计算基站续航2-3小时；
边缘计算基站100％负载下，UPS电池100％电量至0％可为边缘计算基站续航约50分钟。
当20AUPS规格车辆熄火完全停止运行状态，车载边缘计算基站脱电并UPS电池健康度完好条件情况下，UPS电池100％电量至0％可为边缘计算基站保障6小时续航。
边缘计算基站50％负载下，UPS电池100％电量至0％可为边缘计算基站续航6小时；
边缘计算基站70％负载下，UPS电池100％电量至0％可为边缘计算基站续航3.5小时；
边缘计算基站100％负载下，UPS电池100％电量至0％可为边缘计算基站续航约1.5小时。
边缘计算基站为边缘计算机。
本实用新型是在符合车载通讯终端集成设备的安全规范T/JSQX0002-2022为前提下，且不影响原车任何功能情况下，进行的设备集成。
本实用新型适用于12V供电燃油车。
在车辆未启动时，通过电量容量不低于80％的车载电瓶为UPS电池充电，车载电瓶安全阀值80％以下时不直接给UPS充电，在车辆启动时，通过车载发电机为UPS电池充电，直至UPS电池电量超过80％时切断充电途径，两种充电方式不仅实现边缘计算机随车充电放电的效果，还保障了边缘计算机随车续航的目的，提高了边缘计算机的工作效率。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种电源装置，其特征在于：包括：车载发电机、车载电瓶、BMS控制单元与UPS电池，所述车载发电机与所述车载电瓶并联连接至BMS控制单元，所述车载发电机连接车载电瓶，所述BMS控制单元连接UPS电池。
2.根据权利要求1所述的电源装置，其特征在于：还包括有稳压模块，所述稳压模块与所述UPS电池连接。
3.根据权利要求2所述的电源装置，其特征在于：还包括有航插插座，所述航插插座与所述稳压模块连接。
4.根据权利要求1所述的电源装置，其特征在于：所述UPS电池电量容量低于80％时通过BMS控制单元连接车载发电机或车载电瓶。
5.根据权利要求1所述的电源装置，其特征在于：所述BMS控制单元支持充电电流范围不超过500A。
6.根据权利要求1所述的电源装置，其特征在于：所述BMS控制单元支持电压范围为6-15V。
7.根据权利要求1所述的电源装置，其特征在于：所述车载电瓶电量容量不低于80％。
8.根据权利要求1所述的电源装置，其特征在于：所述车载电瓶电压范围为12-15V。
9.根据权利要求2所述的电源装置，其特征在于：所述稳压模块可调电压范围为12-19V。
10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述电源装置及边缘计算机，所述边缘计算机通过航插插座与稳压模块连接。
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2023
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