CN220700909U - 一种车辆发电机蓄电池电源系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆发电机蓄电池电源系统，包括车辆本体充电马达、车辆本体蓄电池、车载充电马达、车载发电机蓄电池和降稳压模块；车辆本体充电马达与车辆本体蓄电池电连接，以用于对车辆本体蓄电池充电；车载充电马达与车载发电机蓄电池电连接，以用于对车载发电机蓄电池充电；车辆本体充电马达通过降稳压模块与车载发电机蓄电池电连接，以用于通过降稳压模块对车载发电机蓄电池充电。本实用新型通过车辆本体充电马达运转时，同时给车载发电机蓄电池进行充电，从而解决车载发电机蓄电池电容量不足而导致发电机组无法启动的问题，以保证车辆在高寒高海拔的环境下正常运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆供电领域，具体涉及一种车辆发电机蓄电池电源系统。
背景技术
工程车中一般会使用车载威尔逊发电机蓄电池来给发电机组提供电能，而蓄电池的最佳使用温度是25度，且温度每下降1度时，蓄电池的可用容量大约会下降0.8％，而当温度升高后容量又会随之恢复。由于西北地区属于高寒高海拔地区，在春冬季节户外抢修工作中，工程车车载的威尔逊发电机蓄电池由于寒冷天气、设备长期运转时间较短等诸多因素影响，容易导致蓄电池电容量不足，从而使得发电机组无法启动。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆发电机蓄电池电源系统，以解决车载发电机蓄电池因寒冷天气导致的电容量不足而使得发电机组无法启动的问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车辆发电机蓄电池电源系统，包括车辆本体充电马达、车辆本体蓄电池、车载充电马达、车载发电机蓄电池和降稳压模块；
所述车辆本体充电马达与所述车辆本体蓄电池电连接，以用于对所述车辆本体蓄电池充电；
所述车载充电马达与所述车载发电机蓄电池电连接，以用于对所述车载发电机蓄电池充电；
所述车辆本体充电马达通过所述降稳压模块与所述车载发电机蓄电池电连接，以用于通过所述降稳压模块对所述车载发电机蓄电池充电。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步，所述车辆本体充电马达通过所述降稳压模块与所述车载发电机蓄电池电连接的线路上还串接有反向截止二极管。
进一步，所述车辆本体蓄电池包括第一蓄电池单体和第二蓄电池单体，所述第一蓄电池单体的负极与所述车辆本体充电马达的负输出端电连接，所述第一蓄电池单体的正极与所述第二蓄电池单体的负极电连接，所述第二蓄电池单体的正极与所述车辆本体充电马达的正输出端电连接；所述车载发电机蓄电池包括第三蓄电池单体，所述第三蓄电池单体的正极与所述车载充电马达的正输出端电连接，所述第三蓄电池单体的负极与所述车载充电马达的负输出端电连接。
进一步，所述车辆本体充电马达的正、负输出端之间输出的电压为24V，所述车载充电马达的正、负输出端之间输出的电压为12V，所述第一蓄电池单体、所述第二蓄电池单体以及所述第三蓄电池单体均为12V的蓄电池单体。
进一步，所述降稳压模块具体为DC24V-DC12V的降稳压模块。
本实用新型的有益效果是：在本实用新型一种车辆发电机蓄电池电源系统中，充分利用车辆本体充电马达对车载发电机蓄电池进行充电，车辆将在启动过程中通过车辆本体充电马达运转输出24V直流电压，由于车载蓄电池为12V，因此需要通过降稳压模块将车辆本体充电马达输出的24V直流电压降为12V，从而对车载发电机蓄电池进行充电；本实用新型通过车辆本体充电马达运转时，同时给车载发电机蓄电池进行充电，从而解决车载发电机蓄电池电容量不足而导致发电机组无法启动的问题，以保证车辆在高寒高海拔的环境下正常运行。
附图说明
图1为本实用新型一种车辆发电机蓄电池电源系统的结构示意图；
图2为实施例中降稳压模块的电路原理图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、车辆本体充电马达；2、车辆本体蓄电池；21、第一蓄电池单体；22、第二蓄电池单体；3、车载充电马达；4、车载发电机蓄电池；41、第三蓄电池单体；5、降稳压模块；6、反向截止二极管。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1所示，一种车辆发电机蓄电池电源系统，包括车辆本体充电马达1、车辆本体蓄电池2、车载充电马达3、车载发电机蓄电池4和降稳压模块5。
所述车辆本体充电马达1与所述车辆本体蓄电池2电连接，以用于对所述车辆本体蓄电池2充电；其中，所述车辆本体充电马达1的正、负输出端之间输出的电压为24V，所述车辆本体蓄电池2包括12V的第一蓄电池单体21和12V的第二蓄电池单体22，所述第一蓄电池单体21的负极与所述车辆本体充电马达1的负输出端电连接，所述第一蓄电池单体21的正极与所述第二蓄电池单体22的负极电连接，所述第二蓄电池单体22的正极与所述车辆本体充电马达1的正输出端电连接。
所述车载充电马达3与所述车载发电机蓄电池4电连接，以用于对所述车载发电机蓄电池4充电；其中，所述车载充电马达3的正、负输出端之间输出的电压为12V，所述车载发电机蓄电池4包括12V的第三蓄电池单体41，所述第三蓄电池单体41的正极与所述车载充电马达3的正输出端电连接，所述第三蓄电池单体41的负极与所述车载充电马达3的负输出端电连接。
所述车辆本体充电马达1通过所述降稳压模块5与所述车载发电机蓄电池4电连接，以用于通过所述降稳压模块5对所述车载发电机蓄电池4充电；具体的，所述降稳压模块5具体为DC24V-DC12V的降稳压模块，降稳压模块5可以根据实际需求合理选择，本实施例给出了如图2所示的一种DC24V-DC12V的降稳压模块5的电路原理图，该降稳压模块5主要是将直流24V电压转换成直流12V电压并稳压在12V；在一些实施例中还可以选择其他结构的降稳压模块5。
另外，所述车辆本体充电马达1通过所述降稳压模块5与所述车载发电机蓄电池4电连接的线路上还串接有反向截止二极管6。在车载发电机组运转时，车载发电机组自身的车载充电马达3输出12V直流电对车载发电机蓄电池4进行充电，为了防止车载充电马达3的电流对车辆本体充电马达1进行电流反输而使线路损坏，因此在车辆本体充电马达1通过所述降稳压模块5与所述车载发电机蓄电池4电连接的线路上串接有反向截止二极管6，防止电流反输。
在本实用新型一种车辆发电机蓄电池电源系统中，充分利用车辆本体充电马达1对车载发电机蓄电池4进行充电，车辆将在启动过程中通过车辆本体充电马达1运转输出24V直流电压，由于车载蓄电池为12V，因此需要通过降稳压模块5将车辆本体充电马达1输出的24V直流电压降为12V，从而对车载发电机蓄电池4进行充电；本实用新型通过车辆本体充电马达1运转时，同时给车载发电机蓄电池4进行充电，从而解决车载发电机蓄电池4电容量不足而导致发电机组无法启动的问题，以保证车辆在高寒高海拔的环境下正常运行；本实用新型操作简单且实用性较强。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种车辆发电机蓄电池电源系统，其特征在于：包括车辆本体充电马达、车辆本体蓄电池、车载充电马达、车载发电机蓄电池和降稳压模块；
所述车辆本体充电马达与所述车辆本体蓄电池电连接，以用于对所述车辆本体蓄电池充电；
所述车载充电马达与所述车载发电机蓄电池电连接，以用于对所述车载发电机蓄电池充电；
所述车辆本体充电马达通过所述降稳压模块与所述车载发电机蓄电池电连接，以用于通过所述降稳压模块对所述车载发电机蓄电池充电。
2.根据权利要求1所述的车辆发电机蓄电池电源系统，其特征在于：所述车辆本体充电马达通过所述降稳压模块与所述车载发电机蓄电池电连接的线路上还串接有反向截止二极管。
3.根据权利要求1所述的车辆发电机蓄电池电源系统，其特征在于：所述车辆本体蓄电池包括第一蓄电池单体和第二蓄电池单体，所述第一蓄电池单体的负极与所述车辆本体充电马达的负输出端电连接，所述第一蓄电池单体的正极与所述第二蓄电池单体的负极电连接，所述第二蓄电池单体的正极与所述车辆本体充电马达的正输出端电连接；所述车载发电机蓄电池包括第三蓄电池单体，所述第三蓄电池单体的正极与所述车载充电马达的正输出端电连接，所述第三蓄电池单体的负极与所述车载充电马达的负输出端电连接。
4.根据权利要求3所述的车辆发电机蓄电池电源系统，其特征在于：所述车辆本体充电马达的正、负输出端之间输出的电压为24V，所述车载充电马达的正、负输出端之间输出的电压为12V，所述第一蓄电池单体、所述第二蓄电池单体以及所述第三蓄电池单体均为12V的蓄电池单体。
5.根据权利要求4所述的车辆发电机蓄电池电源系统，其特征在于：所述降稳压模块具体为DC24V-DC12V的降稳压模块。
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