KR20220011716A - 전자 도어 잠금 시스템 - Google Patents

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KR20220011716A
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마르틴 바그너
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폭스바겐 악티엔게젤샤프트
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Abstract

본 발명은 자동차(100)의 전자 도어 잠금 시스템(1)에 관한 것으로서, 전자 키(20)의 전송 신호를 위한 적어도 하나의 수신기, 적어도 하나의 자동차 도어의 기계식 잠금 및 잠금 해제를 위한 적어도 하나의 제어 장치(12), 및 외부 전압원(30)을 연결하기 위해 자동차(100)의 외부로부터 액세스 가능한 적어도 하나의 접촉 요소(3)를 포함하고, 적어도 하나의 자동차 도어의 기계식 잠금 및 잠금 해제를 위한 적어도 하나의 제어 장치(12) 및/또는 적어도 하나의 추가의 제어 장치(14, 15)는 비상 전원 공급 알고리즘을 포함하고, 전자 도어 잠금 시스템(1)은, 비상 전원 공급 모드를 감지하고 비상 전원 공급 알고리즘을 활성화할 수 있는 방식으로 형성되고, 비상 전원 공급 알고리즘은, 정상 모드의 적어도 하나의 기능을 비활성화할 수 있는 방식으로, 및/또는 일 기능의 경우, 비활성화된 컴포넌트의 사전 정의된 데이터에 액세스할 수 있거나 또는 이러한 데이터를 무시할 수 있는 방식으로 형성된다.

Description

전자 도어 잠금 시스템
본 발명은 전자 도어 잠금 시스템에 관한 것이다.
자동차에서, 도어에는 종종 중앙 잠금 시스템(central locking system)이 장착되고, 여기서 도어의 잠금 장치는 편의성의 향상을 위해 적외선 또는 HF 방사선을 통해 전자 키에 의해 원격 제어될 수 있다. 자동차 도어에는 일반적으로 전자 키에 장애가 있는 경우, 관련된 기계 키에 의해 작동될 수 있는 추가적인 기계식 잠금 장치가 제공된다. 이러한 장애는 비어 있는 온보드 네트워크 배터리에 의해 및 전자 키 내의 비어 있는 배터리에 의해서도 또한 발생할 수 있다. 이 경우, 온보드 네트워크 배터리는 이후에 중앙 잠금 시스템을 작동시키기 위해 전자 키의 전송 신호를 위한 수신 디바이스를 구비하는 도어 제어 장치에 에너지를 공급하는데 사용할 수 있다. 전자 키 내부의 추가적인 배터리는 키의 전송 전력을 방출하기 위해 사용된다.
공지된 시스템에서 이러한 배터리 중 하나에 장애가 발생하는 경우, 자동차 도어는 추가적인 기계 키에 의해 작동되어야 한다.
도난 방지를 강화하기 위해, 자동차에서 전자 수단이 점점 더 많이 사용되고 있으며, 이는 예를 들어 도어를 위한 전자 잠금 시스템 및 이그니션 키(ignition key) 시스템도 또한 포함한다. 예를 들어 DE 34 36 761 A1호로부터, 관련된 이그니션 로크 시스템이 있는 전자 작동 키를 포함하는 자동차용 잠금 시스템이 공지되어 있고, 여기서 인코딩된 작동 신호가 교환된다. 이러한 작동 키는 동시에 자동차 도어의 개방을 위해 및 자동차의 기동 설정을 위해서도 또한 사용될 수 있다. 또한, 여기서 작동 키의 기능을 위해서는 일정 사용 기간 후에 소진되는 자체의 에너지원을 필요로 하므로, 적어도 자동차 도어를 개방하기 위해서는 추가적인 기계 키가 필요하다.
온보드 네트워크 배터리의 방전 시, 기계 키 없이도 자동차에 대한 액세스가 보장되어야 하는 기술적 문제를 해결하기 위해, 일반적으로 DE 44 04 501 A1호는, 특히 자동차의 온보드 배터리에 장애가 있는 경우, 제1 제안에 따라 차량 외부에 외부 소켓이 장착되어 있고 이를 통해 온보드 네트워크에 외부로부터 에너지가 문제 없이 공급될 수 있는 비상 작동이 설정될 수 있으므로, 중앙 잠금 장치를 작동시키기 위한 전자 도어 제어 장치가 작동될 수 있는 것을 개시한다. 이를 통해, 온보드 배터리가 완전히 고장난 경우에도 또한 도어 잠금 시스템의 적어도 하나의 작동이 수행될 수 있으므로, 엔진 보닛 또는 트렁크 덮개를 포함하는 자동차 도어가 작동될 수 있다. 이러한 조치를 통해, 추가적인 기계식 잠금 장치가 완전히 생략될 수 있으므로, 기존의 간단한 전자 키가 사용될 수 있다.
대안적인 실시예에서, 자동차 전자 장치는 온보드 배터리에 결함이 있는 경우 도어 제어 장치 및 특히 중앙 잠금 시스템을 작동하는데 필요한 에너지를 공급하기 위해 자동차의 내부에 배치된 비상 배터리로 전환하는 전압 모니터링 시스템을 포함한다. 이것은 추가적인 비용 외에도, 중단 시간이 긴 경우에 비상 배터리가 자체적으로 방전될 수 있다는 단점이 있다.
단점은, 외부 소켓의 공급 라인이 전체 온보드 네트워크 전원 공급 장치 상에 설계되어야 한다는 것이다.
DE 10 2015 213 984 A1호로부터, 도어 장치의 잠금 제어 장치를 위해 전기 에너지를 제공하기 위한 방법이 공지되어 있으며, 여기서 전기 에너지는 도어 작동 요소의 이동으로부터 생성되고, 전기 에너지는 에너지 저장소에 저장되고 이후 잠금 제어 장치에 공급된다.
DE 100 49 321 A1호로부터, 전기 소비 장치에 전력을 공급하기 위한 자동차의 외부 전원 공급 장치가 공지되어 있으며, 이는 자동차 온보드 네트워크의 전력 저장소에 내부적으로 연결되어 있고, 여기서 자동차에는 유도성 수신 장치가 배치되어 있고, 이러한 유도성 수신 장치는 자동차에서 적어도 하나의 소비 장치와 연결되어 있고, 외부에서 유도성 전류가 결합될 수 있다. 바람직하게는, 여기서 수신 장치는 전자 차량 액세스 승인 시스템의 제어 유닛에 연결되어 있다. 단점은, 낮은 효율 및 적절한 외부 전압원이 일반적으로 이용 가능하지 않다는 것이다.
이후 공보인 DE 10 2018 212 407 B3호로부터, 전기 도어 잠금 시스템이 공지되어 있으며, 이러한 전기 도어 잠금 시스템은 전자 키의 전송 신호를 위한 적어도 하나의 수신기, 적어도 하나의 자동차 도어의 기계식 잠금 및 잠금 해제를 위한 적어도 하나의 제어 장치, 외부 전압원을 연결하기 위해 자동차의 외부로부터 액세스할 수 있는 적어도 하나의 접촉 요소, 및 적어도 하나의 스위칭 요소를 포함한다. 자동차에서, 접촉 요소와 온보드 네트워크 배터리에 연결되어 있는 스위칭 요소를 위한 제어 유닛이 제공되고, 여기서 제어 유닛은, 접촉 요소 및 온보드 네트워크 배터리 상의 전압 상태에 따라 스위칭 요소를 제1 스위칭 위치 및 제2 스위칭 위치로 스위칭하도록 형성된다. 제1 스위칭 위치에서, 접촉 요소는 전기 온보드 네트워크로부터 결합 해제된다. 제2 스위칭 위치에서 잠금 및 잠금 해제에 필요한 적어도 하나의 전기 온보드 네트워크 소비 장치는 접촉 요소에 연결되고 온보드 네트워크 배터리로부터 결합 해제된다. 바람직하게는, 전자 도어 잠금 시스템은 단지 잠금 및 잠금 해제에 필요한 전기 온보드 네트워크 소비 장치만이 제2 스위칭 위치에서 접촉 요소에 연결되는 방식으로 형성된다.
본 발명의 기술적 과제는 외부 전압원을 연결하기 위해 자동차의 외부로부터 액세스 가능한 접촉 요소를 갖는 전자 도어 잠금 시스템을 개선하는 것에 기초한다.
이러한 기술적 과제에 대한 해결 방안은 본원의 청구항 제1항의 특징을 갖는 전자 도어 잠금 시스템으로부터 제공된다. 본 발명의 추가의 유리한 실시예는 종속 청구항으로부터 명백해진다.
이를 위해, 자동차의 전자 도어 잠금 시스템은 전자 키의 전송 신호를 위한 적어도 하나의 수신기, 적어도 하나의 자동차 도어의 기계식 잠금 및 잠금 해제를 위한 적어도 하나의 제어 장치 및 외부 전압원을 연결하기 위해 자동차의 외부로부터 액세스 가능한 적어도 하나의 접촉 요소를 포함하고, 여기서 적어도 하나의 자동차 도어의 전자 기계식 잠금 및 잠금 해제를 위한 적어도 하나의 제어 장치 및/또는 적어도 하나의 추가의 제어 장치는 비상 전원 공급 알고리즘을 포함하고, 여기서 전자 도어 잠금 시스템은, 비상 전원 공급 모드를 감지하고 비상 전원 공급 알고리즘을 활성화할 수 있는 방식으로 형성되어 있다. 이 경우, 비상 전원 공급 알고리즘은, 정상 모드의 적어도 하나의 기능을 비활성화할 수 있는 방식으로, 및/또는 비활성화된 컴포넌트의 적어도 하나의 사전 정의된 데이터에 액세스할 수 있거나 또는 일 기능이 수행될 때 비활성화된 컴포넌트의 데이터를 무시할 수 있는 방식으로 형성된다. 이를 통해, 비상 전원 공급 모드를 위해 필요한 전력 요구량이 상당히 감소될 수 있으므로, 예를 들어 필요한 라인 단면적도 이에 대응하여 감소될 수 있다. 이에 따라, 비상 잠금 해제를 위해 필요하지 않은 컴포넌트들(액추에이터, 센서, 제어 장치 등)이 먼저 비활성화될 수 있다. 그러나, 추가적으로 비상 전원 공급 모드에서 활성화된 일 컴포넌트의 개별 기능도 또한 비활성화될 수 있다. 예를 들어 잠금 해제를 위해 일 컴포넌트가 필요한 경우(예를 들어 잠금 및 잠금 해제를 위한 제어 장치), 이러한 컴포넌트가 활성화될 수는 있지만, 그러나 이를 위해 필요하지 않은, 예를 들어 전기 윈도우 리프터 기능과 같은 기능은 비활성화될 수 있으므로 에너지 절약적이다. 이를 위해, 제어 장치 또는 이러한 제어 장치의 회로에 대한 하드웨어적인 변경을 필요로 하지 않는다. 사전 정의된 데이터에 대한 액세스를 통해 컴포넌트가 비활성화될 수 있고, 그 중 정상 모드에서는 데이터를 필요로 하지만, 그러나 비상 잠금 해제에는 이러한 데이터가 필수적인 것은 아니다.
대안적으로, 비상 전원 공급 모드의 기능은 비활성화된 컴포넌트(예를 들어 변속기 제어 장치)의 데이터가 생략될 수 있는 방식으로 형성될 수 있다.
비상 전원 공급 알고리즘은 여기서 특수 소프트웨어 모드로서 이해될 수 있다.
일 실시예에서, 전기 도어 잠금 시스템은 적어도 하나의 접촉 요소 상의 전압을 감지하고 비상 전원 공급 모드를 위한 활성화 신호를 생성하는 방식으로 형성된다. 복수의 접촉 요소가 존재하는 경우, 신호들은 예를 들어 AND 링크 또는 OR 링크를 통해 논리적으로 통합될 수 있다.
추가의 실시예에서, 적어도 하나의 제어 장치는 버스 통신에 기초하여 비상 전원 공급 모드를 추론하고 적어도 하나의 비상 전원 공급 알고리즘을 활성화할 수 있는 방식으로 형성된다. 이 경우, 예를 들어 단지 필요한 제어 장치만이 별도의 라인에 의해 적어도 하나의 접촉 요소와 연결된다. 이 경우, 통신 시 적어도 하나의 제어 장치는, 단지 특정 제어 장치만이 존재하는 것으로 판단하여, 비상 전원 공급 모드가 추론될 수 있다.
다른 실시예에서, 전기 도어 잠금 시스템은 적어도 하나의 스위칭 요소, 및 접촉 요소 및 온보드 네트워크 배터리에 연결되는 제어 유닛을 포함하고, 여기서 제어 유닛은 접촉 요소 및 온보드 네트워크 배터리 상의 전압 상태에 따라 스위칭 요소를 제1 스위칭 위치 또는 제2 스위칭 위치로 스위칭할 수 있는 방식으로 형성되고, 제1 스위칭 위치에서 접촉 요소는 자동차의 전기 온보드 네트워크로부터 결합 해제되고, 제2 스위칭 위치에서 적어도 잠금 및 잠금 해제를 위해 필요한 전기 온보드 네트워크 소비 장치가 접촉 요소에 연결되고 온보드 네트워크 배터리로부터 결합 해제된다. 이것은, 접촉 요소로의 전환이 단지 온보드 네트워크 배터리 상의 전압 상태에 따라서만, 즉 전압이 임계값 미만이 될 때에만 가능하기 때문에 안전성을 향상시킨다. 따라서, 온보드 네트워크 배터리가 충분히 충전된 경우, 예를 들어 허가받지 않은 에너지 추출 또는 의도적인 단락의 야기와 같은 조작을 위해 접촉 요소가 사용되는 것이 방지된다.
보다 바람직하게는, 접촉 요소는 소켓으로서 형성된다. 대안적으로, 접촉 요소는 시동 보조 케이블을 통해 전기 연결이 간단하게 생성될 수 있는 방식으로 라인의 단부 또는 접촉 핀으로 형성된다.
보다 바람직하게는, 비활성화된 기능은 전기 윈도우 리프터 기능이다.
다른 실시예에서, 사전 정의된 데이터가 사용되는 비활성화된 컴포넌트는 예를 들어 변속기 제어 장치이다. 예를 들어 정상 모드에서 잠금 기능을 위해 선택 리프터 위치 신호를 필요로 하는 경우, 비상 전원 공급 모드를 위해 이러한 값이 고정적으로 사전 설정될 수 있거나 또는 생략될 수 있으므로, 변속기 제어 장치가 활성화되지 않고 차량이 (이전에 잠금 해제된 이후에) 잠금될 수 있다.
이 경우, 일 실시예에서 전기 도어 잠금 시스템은 단지 잠금 및 잠금 해제를 위해 필요한 전기 온보드 네트워크 소비 장치만이 제2 스위칭 위치에서 접촉 요소에 연결되는 방식으로 형성된다. 이것은 마찬가지로 조작 가능성을 감소시키며, 여기서 외부 전압원으로부터 필요한 추가적인 전류가 최소한으로 제한된다.
대안적인 실시예에서, 전자식 주차 브레이크의 온보드 네트워크 소비 장치도 추가적으로 접촉 요소에 또한 연결되므로, 자동차에 진입한 후 전자식 주차 브레이크가 해제될 수 있어, 특히 온보드 네트워크 배터리를 충전하기 위한 적절한 외부 전압원이 존재하지 않거나 또는 온보드 네트워크 배터리에 결함이 있는 경우에 차량이 견인될 수 있다.
일 실시예에서, 제어 유닛은 온보드 네트워크에 적합하지 않은 전압 상태를 차단하거나 또는 변환할 수 있는 방식으로 형성된다. 예를 들어 제어 유닛은, 예를 들어 제너 다이오드와 같은 전압 제한기를 포함하는 것이 제공될 수 있다. 또한, 제어 유닛은 부스트 컨버터 또는 벅 컨버터 또는 컨버터를 포함할 수 있다. 대안적으로, 적절하지 않은 전압 상태(예를 들어 너무 높은 DC 전압)의 경우, 스위칭 요소는 제2 스위칭 위치로 스위칭되지 않는 것이 제공될 수 있다.
다른 실시예에서, 제어 유닛은 예를 들어 간섭 신호의 결합을 방지하기 위해 필터와 같은 추가적인 보호 장치로 형성된다. 대안적으로 또는 추가적으로, 가역적 또는 비가역적 전원 퓨즈도 또한 제공될 수 있다.
다른 실시예에서, 적어도 하나의 스위칭 요소는 릴레이로서 형성되므로, 각각의 스위칭 위치에서 갈바닉 분리가 달성된다.
다른 실시예에서, 제어 유닛은, 사전 설정된 시간 후에 제2 스위칭 위치로부터 제1 스위칭 위치로 다시 스위칭할 수 있는 방식으로 형성된다. 이것은 또한, 조작 시도에 대한 안전성을 향상시킨다.
다른 실시예에서, 적어도 하나의 컴포넌트에 외부 전원의 연결을 위한 접촉 요소가 할당되고, 여기서 하드웨어적 측면에서 컴포넌트의 기능을 비활성화하는 전기 회로가 컴포넌트 상에 배치된다.
본 발명은 바람직한 예시적인 실시예에 기초하여 이하에서 보다 상세히 설명된다.
도 1은 제1 실시예의 전자 도어 잠금 시스템을 도시한다.
도 2는 제2 실시예의 전자 도어 잠금 시스템을 도시한다.
도 1에는 자동차(100)의 전자 도어 잠금 시스템(1)이 도시되어 있다. 전자 도어 잠금 시스템(1)은 적어도 하나의 자동차 도어의 전자 기계식 잠금 및 잠금 해제를 위한 제어 장치(12)를 포함하고, 여기서 제어 장치(12)는 전자 키(20)의 전송 신호를 위한 수신기(13)를 포함하거나, 또는 이러한 수신기(13)가 제어 장치(12)에 할당되어 있다. 예를 들어 온보드 네트워크 제어 장치(14)는 수신기(13)와 함께 형성되고, 차량 버스(예를 들어 CAN)를 통해 제어 장치(12)로 신호를 전송한다.
또한, 자동차(100)의 외부로부터 액세스 가능한 적어도 하나의 접촉 요소(3)가 제공되며, 이러한 접촉 요소(3)는 외부 전압원(30)에 연결될 수 있다. 적어도 하나의 접촉 요소(3)는 여기서 예를 들어 소켓, 부시 또는 라인 단부로서 형성될 수 있다. 접촉 요소(3)에는, 코일(6) 및 절환 스위치(7)로 구성된 스위칭 요소(5)를 제어하는 제어 유닛(4)이 연결된다. 스위칭 요소(5)는 제1 스위칭 위치 또는 제2 스위칭 위치로 스위칭될 수 있으며, 여기서 도 1에는 제1 스위칭 위치가 도시되어 있다. 제1 스위칭 위치에서, 모든 온보드 네트워크 소비 장치는 온보드 네트워크 배터리(8)에 연결된다. 이미 언급된 제어 장치(12) 외에도, 이러한 온보드 네트워크 소비 장치들은 예를 들어 온보드 네트워크 제어 장치(14), 전자식 주차 브레이크(15) 및 추가의 제1 소비 장치(16)이고, 이들은 자동차 도어의 잠금 및 잠금 해제를 위해 필요하다. 추가의 온보드 네트워크 소비 장치들은 예를 들어 변속기 제어 장치(17) 및 추가의 제2 소비 장치(18)이며, 이들은 차량 도어의 잠금 및 잠금 해제를 위해 필요하지 않다.
과방전의 경우, 온보드 네트워크 배터리(8)는 온보드 네트워크 소비 장치에 에너지를 더 이상 충분히 공급할 수 없는데, 그러나 제어 장치(12) 및 잠금 및 잠금 해제를 위해 필요한 다른 소비 장치(16)에도 또한 공급할 수 없다. 그럼에도 불구하고 자동차(100)에 대한 액세스를 가능하게 하기 위해, 적어도 하나의 접촉 요소(3)에 외부 전압원(30)이 연결될 수 있다. 제어 유닛(4)은 이제 측정 라인(21)을 통해 접촉 요소(3) 상의 전압 및 온보드 네트워크 배터리(8)의 전압 상태(임계값 미만)를 감지한 다음, 스위칭 요소(5)를 제2 스위칭 위치로 제어한다. 제2 스위칭 위치에서, 제어 장치(12), 온보드 네트워크 제어 장치(14), 전자식 주차 브레이크(15) 및 추가의 제1 소비 장치(16)는 제어 유닛(4)을 통해 접촉 요소(3)에 연결된다. 이 경우, 전환은 단지 접촉 요소(3)에 충분한 전압이 인가되고, 동시에 온보드 네트워크 배터리(8)의 전압이 임계값 미만인 경우에만 수행된다. 예를 들어 과전압, 과전류, 극성 반전 및/또는 고주파 간섭 신호를 차단하는 보호 장치(10)가 제어 유닛(4) 내에 배치된다. 잠금 및 잠금 해제를 위해 필요한 소비 장치의 공급을 통해, 이제 전자 키(20)의 전송 신호가 다시 수신될 수 있고 평가될 수 있으며, 긍정적인 결과 후에 자동차 도어가 잠금 해제될 수 있다. 그런 다음, 사용자는 예를 들어 자동차(100)에 탑승하고, 내부에서 예를 들어 엔진 보닛을 잠금 해제할 수 있으므로, 온보드 네트워크 배터리(8)가 충전될 수 있거나 또는 결함이 있는 온보드 네트워크 배터리(8)가 교체될 수 있다. 제어 유닛(4) 및 스위칭 요소(5)는 구조 유닛(11)으로서 형성될 수 있고, 예를 들어 퓨즈 박스에 삽입될 수 있다. 따라서, 자동차(100)는 매우 간단하게 개조될 수 있거나, 또는 생산 시 매우 간단한 상이한 변형이 생성될 수 있다.
또한, 제어 장치(12)에는 비상 전원 공급 알고리즘이 저장되며, 이는 예를 들어 전기 윈도우 리프터의 기능을 비활성화한다. 이를 통해, 접촉 요소(3)로부터의 공급 라인은 낮은 전류를 위해 설계될 수 있다. 또한, 차량 도어의 잠금 시 비상 전원 공급 알고리즘이 수행되는 경우, 정상 모드에서 변속기 제어 장치(17)에 의해 공급되는 선택 리프터 위치가 입력부로서 생략될 수 있다. 따라서, 훨씬 더 낮은 전류를 위한 공급 라인이 설계될 수 있다.
비상 전원 공급 모드의 상태는 여기서 다양한 방식으로 검출되어 제어 장치(12)로 전송될 수 있다. 예를 들어 제어 유닛(4)은 접촉 요소(3) 상의 전압을 감지하고, 이를 신호 라인(19) 또는 버스 라인을 통해 온보드 네트워크 제어 장치(14) 또는 제어 장치(12)로 전송할 수 있다. 정보가 온보드 네트워크 제어 장치(14)에 전송되면, 이러한 온보드 네트워크 제어 장치(14)는 정보를 제어 장치(12)로 계속 전송한다. 대안적으로 또는 추가적으로, 제2 스위칭 위치의 전력 공급된 제어 장치(12, 14, 15) 중 하나는 버스 통신에 기초하여 다른 버스 참여자로부터 메시지가 수신되지 않은 경우, 비상 전원 공급 모드를 추론할 수 있다. 이 경우, 제어 장치(14 및 15)에는 비상 전원 공급 모드에서 반드시 전압이 공급될 필요가 없다는 점에 유의해야 한다.
도 2에는 대안적인 실시예가 도시되어 있으며, 여기서 단지 제어 장치(12) 및 온보드 네트워크 제어 장치(14)만이 도시되어 있다. 이 경우, 윈도우 리프터 기능을 위한 제1 모터(26) 및 차량 도어의 잠금 및 잠금 해제를 위한 추가의 모터(22)도 또한 도시되어 있다. 이러한 실시예에서, 예를 들어 스위칭 요소(5) 및 제어 유닛(4)은 생략될 수 있다. 이를 위해, 제어 장치(12, 14)의 전압 입력부는 제1 다이오드(D1)를 통해 온보드 네트워크 배터리(8)에 연결되고, 제2 다이오드(D2)를 통해 적어도 하나의 접촉 요소(3)에 연결된다.
온보드 네트워크 제어 장치(14)는 수신기(13)를 포함한다. 또한, 온보드 네트워크 제어 장치(14)는 소프트웨어 기술적으로 비상 전원 공급 알고리즘을 실행시키는 제어 유닛(24)을 포함하므로, 예를 들어 기능(F1)은 수행되지만, 그러나 정상 모드의 기능(F2)은 비상 전원 공급 모드에서 수행되지 않는다.
온보드 네트워크 배터리(8)에 장애가 있고, 제1 외부 전압원(30)이 접촉 요소(3)에 연결되는 경우, 2개의 제어 장치(12, 14)에는 외부 전압원(30)을 통해 에너지가 공급되고, 여기서 2개의 반대의 극성으로 연결된 다이오드(D1, D2)는 방전된 온보드 네트워크 배터리(8)를 결합 해제한다. 이 경우, 버스 라인(23)을 통한 통신으로부터, 제어 장치(14)는 비상 전원 공급 모드를 결정할 수 있고, 비상 전원 공급 알고리즘을 활성화할 수 있으므로, 기능(F2)이 비활성화된다.
이러한 실시예에서, 윈도우 리프터 기능을 위한 제1 모터(26)가 제1 다이오드(D1)에 의해 접촉 요소(3)로부터 결합 해제되기 때문에, 기능은 소프트웨어 기술적으로 및 하드웨어 기술적으로도 또한 비활성화된다.
1 전자 도어 잠금 시스템
3 접촉 요소
4 제어 유닛
5 스위칭 요소
6 코일
7 절환 스위치
8 온보드 네트워크 배터리
10 보호 장치
11 구조 유닛
12 제어 장치
13 수신기
14 온보드 네트워크 제어 장치
15 전자식 주차 브레이크
16 추가의 제1 소비 장치
17 변속기 제어 장치
18 추가의 제2 소비 장치
19 신호 라인
20 전자 키
21 측정 라인
22 차량 도어의 잠금 및 잠금 해제를 위한 모터
23 버스 라인
24 제어 유닛
26 윈도우 리프터 기능을 위한 모터
30 외부 전압원
100 자동차
D1 제1 다이오드
D2 제2 다이오드
F1, F2 기능

Claims (9)

  1. 자동차(100)의 전자 도어 잠금 시스템(1)으로서,
    전자 키(20)의 전송 신호를 위한 적어도 하나의 수신기, 적어도 하나의 자동차 도어의 전자 기계식 잠금 및 잠금 해제를 위한 적어도 하나의 제어 장치(12), 외부 전압원(30)을 연결하기 위해 상기 자동차(100)의 외부로부터 액세스 가능한 적어도 하나의 접촉 요소(3)
    를 포함하는, 상기 자동차(100)의 전자 도어 잠금 시스템(1)에 있어서,
    적어도 하나의 자동차 도어의 전자 기계식 잠금 및 잠금 해제를 위한 상기 적어도 하나의 제어 장치(12) 및/또는 적어도 하나의 추가의 제어 장치(14, 15)는 비상 전원 공급 알고리즘을 포함하고, 상기 전자 도어 잠금 시스템(1)은, 비상 전원 공급 모드를 감지하고 상기 비상 전원 공급 알고리즘을 활성화할 수 있는 방식으로 형성되고, 상기 비상 전원 공급 알고리즘은, 상기 비상 전원 공급 모드에서 활성화된 컴포넌트로부터, 정상 모드에서 사용 가능한 적어도 하나의 기능을 비활성화할 수 있는 방식으로, 및/또는 상기 비상 전원 공급 모드의 일 기능의 경우, 상기 비상 전원 공급 모드에서 상기 비활성화된 컴포넌트의 사전 정의된 데이터에 액세스할 수 있거나 또는 정상 모드에서의 상기 기능의 수행을 위해 상기 비활성화된 컴포넌트의 상기 데이터가 필요한 경우, 상기 비상 전원 공급 모드의 상기 기능의 수행을 위한 상기 데이터를 무시할 수 있는 방식으로 형성되는 것을 특징으로 하는 전자 도어 잠금 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 전자 도어 잠금 시스템(1)은 상기 적어도 하나의 접촉 요소(3) 상의 전압을 감지하고 상기 비상 전원 공급 알고리즘을 위한 활성화 신호를 생성하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 전자 도어 잠금 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    적어도 하나의 제어 장치(12, 14, 15)는, 버스 통신에 기초하여 비상 전원 공급 모드를 추론하고 상기 적어도 하나의 비상 전원 공급 알고리즘을 활성화할 수 있는 방식으로 형성되는 것을 특징으로 하는 전자 도어 잠금 시스템.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전자 도어 잠금 시스템(1)은 적어도 하나의 스위칭 요소(5), 및 상기 접촉 요소(3) 및 온보드 네트워크 배터리(8)에 연결되는 제어 유닛(4)을 포함하고, 상기 제어 유닛(4)은, 상기 접촉 요소(3) 및 상기 온보드 네트워크 배터리(8) 상의 전압 상태에 따라 상기 스위칭 요소(5)를 제1 스위칭 위치 또는 제2 스위칭 위치로 스위칭할 수 있는 방식으로 형성되고, 상기 제1 스위칭 위치에서 상기 접촉 요소(3)는 상기 자동차(100)의 상기 전기 온보드 네트워크로부터 결합 해제되고, 상기 제2 스위칭 위치에서 적어도 상기 잠금 및 잠금 해제를 위해 필요한 상기 전기 온보드 네트워크 소비 장치가 상기 접촉 요소(3)에 연결되고, 상기 온보드 네트워크 배터리(8)로부터 결합 해제되는 것을 특징으로 하는 전자 도어 잠금 시스템.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 비활성화된 기능은 전기 윈도우 리프터 기능인 것을 특징으로 하는 전자 도어 잠금 시스템.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 비활성화된 컴포넌트는 변속기 제어 장치(17)인 것을 특징으로 하는 전자 도어 잠금 시스템.
  7. 제4항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전자 도어 잠금 시스템(1)은, 단지 상기 잠금 및 잠금 해제를 위해 필요한 상기 온보드 네트워크 소비 장치(12, 14, 15) 및 전자식 주차 브레이크(15)의 상기 온보드 네트워크 소비 장치가 상기 접촉 요소(3)에 연결되는 방식으로 형성되는 것을 특징으로 하는 전자 도어 잠금 시스템.
  8. 제4항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제어 유닛(4)은, 상기 온보드 네트워크에 적합하지 않은 전압 상태를 차단하거나 또는 변환할 수 있는 방식으로 형성되는 것을 특징으로 하는 전자 도어 잠금 시스템.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 하나의 컴포넌트에 외부 전압원(30)의 연결을 위한 접촉 요소(3)가 할당되고, 하드웨어적 측면에서 상기 컴포넌트의 기능을 비활성화하는 전기 회로가 상기 컴포넌트 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 전자 도어 잠금 시스템.
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