JPH09137656A - 緊急電力バッテリーと緊急作動スイッチを具備する自動車用の制御手段 - Google Patents
緊急電力バッテリーと緊急作動スイッチを具備する自動車用の制御手段Info
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- JPH09137656A JPH09137656A JP13225296A JP13225296A JPH09137656A JP H09137656 A JPH09137656 A JP H09137656A JP 13225296 A JP13225296 A JP 13225296A JP 13225296 A JP13225296 A JP 13225296A JP H09137656 A JPH09137656 A JP H09137656A
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- B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
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- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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- E05B81/54—Electrical circuits
- E05B81/80—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation
- E05B81/82—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation using batteries other than the vehicle main battery
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J9/00—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車ドアロック装置用の緊急解錠鍵穴シリ
ンダに関して、純機構的作用に依存することを断念し得
る制御手段を提供して、上述した従来技術の欠点を回
避、克服すること。 【解決手段】 緊急電力用蓄電池１１と緊急作動スイッ
チ１２が設けられており、かつ制御装置２が電圧不足の
場合、緊急作動スイッチ１２により、スタータ蓄電池１
０との接続の遮断および緊急電力用蓄電池１１との接続
が行われ得るようになされており、制御装置２の快適設
備制御機能が、その後に作動化され得る基礎的設備制御
機能により不作動化され得るようになされていることを
特徴とする制御手段。
ンダに関して、純機構的作用に依存することを断念し得
る制御手段を提供して、上述した従来技術の欠点を回
避、克服すること。 【解決手段】 緊急電力用蓄電池１１と緊急作動スイッ
チ１２が設けられており、かつ制御装置２が電圧不足の
場合、緊急作動スイッチ１２により、スタータ蓄電池１
０との接続の遮断および緊急電力用蓄電池１１との接続
が行われ得るようになされており、制御装置２の快適設
備制御機能が、その後に作動化され得る基礎的設備制御
機能により不作動化され得るようになされていることを
特徴とする制御手段。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、制御装置と、少な
くとも１本の制御線によりこの制御装置に接続されてい
る、自動車ドアロック、窓ガラス開閉装置スイッチ、盗
難警報装置のような、電気的制御可能の自動車部品、部
材とを具備しており、かつ自動車内に設けられている電
気的操作装置により、かつ／もしくは遠隔操作発信器を
具備する遠隔操作装置および制御装置に接続されている
遠隔操作受信器により、上記自動車部品、部材に関連す
る制御装置の制御機能が作動可能になされており、かつ
電気エネルギーの供給を受けるためにスタータ蓄電池に
接続されている自動車用の制御手段に関する。
くとも１本の制御線によりこの制御装置に接続されてい
る、自動車ドアロック、窓ガラス開閉装置スイッチ、盗
難警報装置のような、電気的制御可能の自動車部品、部
材とを具備しており、かつ自動車内に設けられている電
気的操作装置により、かつ／もしくは遠隔操作発信器を
具備する遠隔操作装置および制御装置に接続されている
遠隔操作受信器により、上記自動車部品、部材に関連す
る制御装置の制御機能が作動可能になされており、かつ
電気エネルギーの供給を受けるためにスタータ蓄電池に
接続されている自動車用の制御手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気的制御手段としては、自動車の電気
的制御可能の部品、部材を制御する装置が対象となる。
このような部品、部材としては、ドアロックのほかに、
室内灯、窓ガラス、サンルーフ、座席、ボンネットロッ
ク、小物入れのロック、タンク蓋体、盗難警報装置など
がある。これら部品、部材には、機械的作用が行われる
限り、電気的操作に適する駆動手段が設けられている。
電気的制御は、それぞれ制御線、例えばマルチプレック
ス母線を経て制御信号を各部品ないし部材に伝達するこ
とにより行われる。このマルチプレックス母線には、電
気エネルギーを必要とする部品、部材にこれを供与する
ための導線が接続される。その対向極は自動車の金属車
体により構成される。マルチプレックス母線が使用され
る場合、制御装置は原則的にサテライトプロセッサを具
備し、これは信号を識別するのみでなく、マルチプレッ
クス機能も果たす。その限りにおいて上述の部品、部材
は制御装置に所属する。制御線を介して、各部品、部材
に設けられるセンサ、例えば位置センサからのセンサ信
号も伝達され得る。この場合には、制御線は双方向導線
である。
的制御可能の部品、部材を制御する装置が対象となる。
このような部品、部材としては、ドアロックのほかに、
室内灯、窓ガラス、サンルーフ、座席、ボンネットロッ
ク、小物入れのロック、タンク蓋体、盗難警報装置など
がある。これら部品、部材には、機械的作用が行われる
限り、電気的操作に適する駆動手段が設けられている。
電気的制御は、それぞれ制御線、例えばマルチプレック
ス母線を経て制御信号を各部品ないし部材に伝達するこ
とにより行われる。このマルチプレックス母線には、電
気エネルギーを必要とする部品、部材にこれを供与する
ための導線が接続される。その対向極は自動車の金属車
体により構成される。マルチプレックス母線が使用され
る場合、制御装置は原則的にサテライトプロセッサを具
備し、これは信号を識別するのみでなく、マルチプレッ
クス機能も果たす。その限りにおいて上述の部品、部材
は制御装置に所属する。制御線を介して、各部品、部材
に設けられるセンサ、例えば位置センサからのセンサ信
号も伝達され得る。この場合には、制御線は双方向導線
である。
【０００３】遠隔操作装置は、ワイヤレス方式で、例え
ば伝播（ＨＦ）または光波（ＩＲ）で機能する。制御信
号は、場合によりコード化されて、遠隔操作装置内にお
いて、その操作キーの押圧に関連して形成され、送信素
子により放射される。この遠隔操作発信器から放射され
た制御信号は、遠隔操作受信器により受領され、制御装
置に伝達され、場合によりコード化される。これについ
ての詳細は、例えば西独特許公開４２２７８８７号、同
４２３８８５８号各公報を参照され度い。スタータ蓄電
池は、単に自動車エンジンの始動のみでなく、エンジン
停止中に電力を必要とするさらに他の部分への電力供給
を行う。この部分、ことに制御手段は、エンジン駆動の
際には、スタータ蓄電池から、あるいはこれのみから電
力供給を受けることはない。
ば伝播（ＨＦ）または光波（ＩＲ）で機能する。制御信
号は、場合によりコード化されて、遠隔操作装置内にお
いて、その操作キーの押圧に関連して形成され、送信素
子により放射される。この遠隔操作発信器から放射され
た制御信号は、遠隔操作受信器により受領され、制御装
置に伝達され、場合によりコード化される。これについ
ての詳細は、例えば西独特許公開４２２７８８７号、同
４２３８８５８号各公報を参照され度い。スタータ蓄電
池は、単に自動車エンジンの始動のみでなく、エンジン
停止中に電力を必要とするさらに他の部分への電力供給
を行う。この部分、ことに制御手段は、エンジン駆動の
際には、スタータ蓄電池から、あるいはこれのみから電
力供給を受けることはない。
【０００４】本明細書冒頭の技術分野の項において述べ
た制御手段は、使用公知である。この公知の制御手段に
関する限り、少なくとも自動車のドアロック装置は、純
機構的に作用する緊急解錠鍵穴シリンダにより解錠さ
れ、作動され得る。
た制御手段は、使用公知である。この公知の制御手段に
関する限り、少なくとも自動車のドアロック装置は、純
機構的に作用する緊急解錠鍵穴シリンダにより解錠さ
れ、作動され得る。
【０００５】しかしながら、これは種々の理由から好ま
しくない。緊急解錠鍵穴シリンダを有する、純機構的作
用装置は、高コストを要する。自動車ドアロック装置に
関連して装着される場合に、ことに甚だしい。またこの
ような純機構的に作用する装置は、第三者により比較的
簡単に不法操作され得るので、自動車における盗難防止
の見地から弱点を有する。また自動車外部から単に電気
的に操作される手段により解錠、作動され得る自動車ド
アロック装置も使用公知となっているが、このようなド
アロックは、スタータ蓄電池の放電状態（いわゆるバッ
テリーがあがってしまった状態）においては、第三者も
含めて誰も解錠できないという極めて重大な欠点を有す
る。
しくない。緊急解錠鍵穴シリンダを有する、純機構的作
用装置は、高コストを要する。自動車ドアロック装置に
関連して装着される場合に、ことに甚だしい。またこの
ような純機構的に作用する装置は、第三者により比較的
簡単に不法操作され得るので、自動車における盗難防止
の見地から弱点を有する。また自動車外部から単に電気
的に操作される手段により解錠、作動され得る自動車ド
アロック装置も使用公知となっているが、このようなド
アロックは、スタータ蓄電池の放電状態（いわゆるバッ
テリーがあがってしまった状態）においては、第三者も
含めて誰も解錠できないという極めて重大な欠点を有す
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明により
解決されるべき技術的課題は、自動車ドアロック装置用
の緊急解錠鍵穴シリンダに関して、純機構的作用に依存
することを断念し得る制御手段を提供して、上述した従
来技術の欠点を回避、克服することである。
解決されるべき技術的課題は、自動車ドアロック装置用
の緊急解錠鍵穴シリンダに関して、純機構的作用に依存
することを断念し得る制御手段を提供して、上述した従
来技術の欠点を回避、克服することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】しかるに上述した課題
は、緊急電力用蓄電池と緊急作動スイッチが設けられて
おり、かつ制御装置が電圧不足の場合、緊急作動スイッ
チにより、スタータ蓄電池との接続の遮断および緊急電
力用蓄電池との接続が行われ得るようになされており、
制御装置の快適設備制御機能が、その後に作動化され得
る基礎的設備制御機能により不作動化され得るようにな
されていることを特徴とする制御手段により解決される
ことが本発明者らにより見出された。
は、緊急電力用蓄電池と緊急作動スイッチが設けられて
おり、かつ制御装置が電圧不足の場合、緊急作動スイッ
チにより、スタータ蓄電池との接続の遮断および緊急電
力用蓄電池との接続が行われ得るようになされており、
制御装置の快適設備制御機能が、その後に作動化され得
る基礎的設備制御機能により不作動化され得るようにな
されていることを特徴とする制御手段により解決される
ことが本発明者らにより見出された。
【０００８】緊急電力用蓄電池と称するのは、スタータ
蓄電池が放電状態になって使用不能の場合、電気的制御
可能の自動車部品、部材に電力を供給するための蓄電池
であって、自動車車体内部、場合によりトランクルーム
に収納され、スタータ蓄電池にくらべて容量も寸法も小
さい。緊急作動スイッチは、スタータ蓄電池の電圧を測
定するための少なくとも１個の測定スイッチ回路を有
し、判別スイッチ回路としても作用し、また制御装置の
範囲内でプログラム制御により作用する。電圧不足と称
するのは、制御手段の制御機能が充分に作用し得なくな
るようなスタータ蓄電池の下限電圧を意味する。電圧不
足の通常の数値は、規格１２Ｖに対して１１．４Ｖであ
る。基礎的制御機能と称するのは、少なくともドアロッ
ク装置を制御する機能を含む。ドアロック装置制御の作
動化と称するのは、電気的に操作し得る解錠および施錠
を作動化すること、および場合により、電気的に操作し
得る盗難防止機能および／またはその電気的に操作し得
るその解除を作動化することを意味する。盗難警報装置
が設けられている場合には、その制御、すなわち作動
化、不作動化も基礎的制御機能に含めるのが好ましい。
スタータ蓄電池が、電気的に操作し得るスイッチによっ
てのみ、例えばトランクルームに収納されておりトラン
クルームロック装置の操作によってのみ制御され得る場
合、この制御も基礎的制御機能ととするのが好ましい。
快適設備制御機能と称するのは、それ以外のすべての制
御機能、例えば窓ガラス、サンルーフの開閉制御、こと
に室内灯、ラジオなどの制御である。上述した機能は、
スタータ蓄電池が放電により使用不能となった場合のみ
でなく、この蓄電池が自動車から取はずされた場合にも
問題となる。この蓄電池が取はずされると、スタータ蓄
電池の電圧測定回路には電圧零（実際の電圧ではなく虚
構値）が示される。
蓄電池が放電状態になって使用不能の場合、電気的制御
可能の自動車部品、部材に電力を供給するための蓄電池
であって、自動車車体内部、場合によりトランクルーム
に収納され、スタータ蓄電池にくらべて容量も寸法も小
さい。緊急作動スイッチは、スタータ蓄電池の電圧を測
定するための少なくとも１個の測定スイッチ回路を有
し、判別スイッチ回路としても作用し、また制御装置の
範囲内でプログラム制御により作用する。電圧不足と称
するのは、制御手段の制御機能が充分に作用し得なくな
るようなスタータ蓄電池の下限電圧を意味する。電圧不
足の通常の数値は、規格１２Ｖに対して１１．４Ｖであ
る。基礎的制御機能と称するのは、少なくともドアロッ
ク装置を制御する機能を含む。ドアロック装置制御の作
動化と称するのは、電気的に操作し得る解錠および施錠
を作動化すること、および場合により、電気的に操作し
得る盗難防止機能および／またはその電気的に操作し得
るその解除を作動化することを意味する。盗難警報装置
が設けられている場合には、その制御、すなわち作動
化、不作動化も基礎的制御機能に含めるのが好ましい。
スタータ蓄電池が、電気的に操作し得るスイッチによっ
てのみ、例えばトランクルームに収納されておりトラン
クルームロック装置の操作によってのみ制御され得る場
合、この制御も基礎的制御機能ととするのが好ましい。
快適設備制御機能と称するのは、それ以外のすべての制
御機能、例えば窓ガラス、サンルーフの開閉制御、こと
に室内灯、ラジオなどの制御である。上述した機能は、
スタータ蓄電池が放電により使用不能となった場合のみ
でなく、この蓄電池が自動車から取はずされた場合にも
問題となる。この蓄電池が取はずされると、スタータ蓄
電池の電圧測定回路には電圧零（実際の電圧ではなく虚
構値）が示される。
【０００９】本発明による制御手段は、種々の利点を有
する。まず純機構的緊急解錠鍵穴シリンダを設ける必要
がない。これによりスタータ蓄電池が放電により使用不
能となった場合にもドアロックの解錠不能により自動車
内に入り得ないという事態は回避され得る。快適設備制
御機能と必須制御機能とを区別することにより、緊急電
力用蓄電池の容量、寸法を比較的小さくし、スタータ蓄
電池が充電され、または新規蓄電池が補充されるまでの
時間を少しでも長くすることができる。この区別によ
り、室内灯、ラジオなどのような、スタータ蓄電池の放
電による使用不能状態を早める快適設備制御機能が、緊
急電力用蓄電池が早期に消耗することを防止する効果も
ある。
する。まず純機構的緊急解錠鍵穴シリンダを設ける必要
がない。これによりスタータ蓄電池が放電により使用不
能となった場合にもドアロックの解錠不能により自動車
内に入り得ないという事態は回避され得る。快適設備制
御機能と必須制御機能とを区別することにより、緊急電
力用蓄電池の容量、寸法を比較的小さくし、スタータ蓄
電池が充電され、または新規蓄電池が補充されるまでの
時間を少しでも長くすることができる。この区別によ
り、室内灯、ラジオなどのような、スタータ蓄電池の放
電による使用不能状態を早める快適設備制御機能が、緊
急電力用蓄電池が早期に消耗することを防止する効果も
ある。
【００１０】基礎的制御機能は、基本的には、遠隔操作
装置により緊急作動スイッチで作動化されるようになさ
れている。しかしながら、電力節減の見地から、緊急作
動スイッチは、遠隔操作受信器をも不作動化するように
なされるのが好ましい。従って、本発明の好ましい実施
態様においては、緊急作動スイッチが、自動車外部から
アクセス可能であり、かつトランスポンダにより作動化
され得るトランスポンダ応答トランシーバを具備し、ト
ランスポンダ応答トランシーバならびにトランスポンダ
が、それぞれコードを記憶しているコードメモリを具備
し、トランスポンダ応答トランシーバの作動化により、
トランスポンダに記憶されているコードが質問可能とな
り、これとトランスポンダ応答トランシーバに記憶され
ているコードとが対比可能になされ、トランスポンダ応
答トランシーバに記憶されているコードと、トランスポ
ンダにより質問されたコードとの対比を経て基礎的制御
機能が活性化され得るようになされている。トランスポ
ンダ応答トランシーバの作動化は、種々の態様で行われ
得る。すなわち、トランスポンダを慣用のキーに設け、
これを鍵穴シリンダに巻込んでスイッチを操作すること
ができる。あるいはまた、トランスポンダ用の挿入孔を
設け、これにスイッチを設けることにより、トランスポ
ンダ挿入時にスイッチを操作させることもできる。トラ
ンスポンダは、遠隔操作発信器の範囲内において、調製
され得る。コードは固定コードであってもよいが、可変
コードにするのが好ましてい。これについての詳細は、
西独特願Ｐ４４２８９７７．２−３１明細書を参照され
度い。この特許出願に記載されている特長は、遠隔操作
発信器が機能を失ったときだけでなく、その好ましい実
施態様においては、スタータ蓄電池が消耗した場合にも
使用され得る二重の機能を有する。
装置により緊急作動スイッチで作動化されるようになさ
れている。しかしながら、電力節減の見地から、緊急作
動スイッチは、遠隔操作受信器をも不作動化するように
なされるのが好ましい。従って、本発明の好ましい実施
態様においては、緊急作動スイッチが、自動車外部から
アクセス可能であり、かつトランスポンダにより作動化
され得るトランスポンダ応答トランシーバを具備し、ト
ランスポンダ応答トランシーバならびにトランスポンダ
が、それぞれコードを記憶しているコードメモリを具備
し、トランスポンダ応答トランシーバの作動化により、
トランスポンダに記憶されているコードが質問可能とな
り、これとトランスポンダ応答トランシーバに記憶され
ているコードとが対比可能になされ、トランスポンダ応
答トランシーバに記憶されているコードと、トランスポ
ンダにより質問されたコードとの対比を経て基礎的制御
機能が活性化され得るようになされている。トランスポ
ンダ応答トランシーバの作動化は、種々の態様で行われ
得る。すなわち、トランスポンダを慣用のキーに設け、
これを鍵穴シリンダに巻込んでスイッチを操作すること
ができる。あるいはまた、トランスポンダ用の挿入孔を
設け、これにスイッチを設けることにより、トランスポ
ンダ挿入時にスイッチを操作させることもできる。トラ
ンスポンダは、遠隔操作発信器の範囲内において、調製
され得る。コードは固定コードであってもよいが、可変
コードにするのが好ましてい。これについての詳細は、
西独特願Ｐ４４２８９７７．２−３１明細書を参照され
度い。この特許出願に記載されている特長は、遠隔操作
発信器が機能を失ったときだけでなく、その好ましい実
施態様においては、スタータ蓄電池が消耗した場合にも
使用され得る二重の機能を有する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下において、図１（単一図面）
に例示されている実施の形態に関連して、本発明をさら
に具体的に説明する。
に例示されている実施の形態に関連して、本発明をさら
に具体的に説明する。
【００１２】図面には本発明による制御手段を具備する
自動車１が示されている。この制御手段は、制御装置２
と、マルチプレックス母線を経て制御装置と接続されて
いる自動車部品ないし部材、すなわちドアロック装置
４，１３、窓ガラス開閉装置５、盗難警報装置６とを有
する。これら部材ないし部品に関連する制御装置２の制
御機能は、自動車１内に設けられた電気的作動部材７、
例えばスイッチないしキーおよび／または遠隔操作発信
器８と、制御部材２に接続されている遠隔操作受信器９
から構成される遠隔操作装置１６により作動化され得
る。制御手段は電力の供給を受けるためにスタータ蓄電
池１０に接続されている。このスタータ蓄電池１０のほ
かに、緊急電力用の蓄電池１１が設けられており、これ
には緊急作動スイッチ１２が付設されている。制御手段
は、制御装置２における電圧降下の際に、緊急作動スイ
ッチ１２により、スタータ蓄電池１０から遮断され、緊
急用蓄電池１１に接続されている。同時に制御装置２の
快適（必須不可欠でない）設備制御機能が、これにより
あらためて作動化された基礎的設備制御機能により不作
動化される。本実施例においては、基礎的設備制御機能
は、すべてのドアロック装置４、盗難警報装置６および
スタータ蓄電池がトランクルームに収納されている場合
にはさらにトランクルームロック装置１３の制御機能に
限る。ドアロック装置４は、本実施例においては、一方
の作動部材により電気的に解錠可能であり、さらに他方
の作動部材により盗難防止機能位置に移行可能になされ
ているから、基礎的設備制御機能の作動化は、これら両
作動部材の制御を含む。制御手段は、さらに自動車外か
らアクセスできるトランスポンダ応答トランシーバ１４
を具備し、これは遠隔操作装置１６のトランスポンダ１
５を機械的に操作することにより作動化され得る。トラ
ンスポンダ応答トランシーバ１４およびトランスポンダ
１５は、それぞれ図示されていない、コードを蓄積して
いるコードメモリを具備している。応答トランシーバ１
４が作動化されると、トランスポンダ１５に記憶されて
いるコードが質問可能となり、これとトランシーバ１４
に記憶されているコードとの対比が可能となる。基礎的
設備制御機能は、トランスポンダ１５により質問された
コードとトランシーバ１４に記憶されているコードとの
対比を経てから作動化され得る。
自動車１が示されている。この制御手段は、制御装置２
と、マルチプレックス母線を経て制御装置と接続されて
いる自動車部品ないし部材、すなわちドアロック装置
４，１３、窓ガラス開閉装置５、盗難警報装置６とを有
する。これら部材ないし部品に関連する制御装置２の制
御機能は、自動車１内に設けられた電気的作動部材７、
例えばスイッチないしキーおよび／または遠隔操作発信
器８と、制御部材２に接続されている遠隔操作受信器９
から構成される遠隔操作装置１６により作動化され得
る。制御手段は電力の供給を受けるためにスタータ蓄電
池１０に接続されている。このスタータ蓄電池１０のほ
かに、緊急電力用の蓄電池１１が設けられており、これ
には緊急作動スイッチ１２が付設されている。制御手段
は、制御装置２における電圧降下の際に、緊急作動スイ
ッチ１２により、スタータ蓄電池１０から遮断され、緊
急用蓄電池１１に接続されている。同時に制御装置２の
快適（必須不可欠でない）設備制御機能が、これにより
あらためて作動化された基礎的設備制御機能により不作
動化される。本実施例においては、基礎的設備制御機能
は、すべてのドアロック装置４、盗難警報装置６および
スタータ蓄電池がトランクルームに収納されている場合
にはさらにトランクルームロック装置１３の制御機能に
限る。ドアロック装置４は、本実施例においては、一方
の作動部材により電気的に解錠可能であり、さらに他方
の作動部材により盗難防止機能位置に移行可能になされ
ているから、基礎的設備制御機能の作動化は、これら両
作動部材の制御を含む。制御手段は、さらに自動車外か
らアクセスできるトランスポンダ応答トランシーバ１４
を具備し、これは遠隔操作装置１６のトランスポンダ１
５を機械的に操作することにより作動化され得る。トラ
ンスポンダ応答トランシーバ１４およびトランスポンダ
１５は、それぞれ図示されていない、コードを蓄積して
いるコードメモリを具備している。応答トランシーバ１
４が作動化されると、トランスポンダ１５に記憶されて
いるコードが質問可能となり、これとトランシーバ１４
に記憶されているコードとの対比が可能となる。基礎的
設備制御機能は、トランスポンダ１５により質問された
コードとトランシーバ１４に記憶されているコードとの
対比を経てから作動化され得る。
【００１３】以下において、スタータ蓄電池が使用不能
になった場合に、自動車１に対するアクセスをもたらす
作用経過を説明する。スタータ蓄電池が使用不能の場
合、まず緊急作動スイッチ１２により、制御手段のスタ
ータ蓄電池１０から緊急電力用蓄電池１１への切替が行
われる。次いで緊急作動スイッチ１２により、制御装置
の快適設備制御機能、例えば窓ガラス開閉装置５の制御
機能が不作動化される。これにより、電気的制御可能の
自動車部品、部材の数は、必要最少限度に低減される。
ここで自動車１のドアを開くためには、ドライバーはト
ランスポンダ１５を内蔵するキー１６を鍵穴に差込ん
で、時計方向に回さねばならない。鍵穴にはスイッチが
設けられており、これによりトランスポンダ応答トラン
シーバ１４が作動化され、トランスポンダ１５からこれ
に記憶されているコードを読取る。換言すれば、トラン
スポンダ応答トランシーバ１４中において、これに記憶
されるコードと質問されたコードとの対比が行われる。
これが一致すると盗難警報装置が不作動化され、ドアロ
ック装置４は、盗難防止機能位置から脱出移動して、ド
アロック装置４（電気的）外部操作が可能になされる。
ここでドアロック装置の外部操作可能と称するのは、ド
ア外部把手に接続されている開放機構が作動し得る状態
になったことを意味する。本実施例においては、スター
タ蓄電池１０はトランクルーム内に収納されているの
で、トランクルームロック装置１３も作動化される。こ
れにより、ドライバーはドア１８、トランクルーム蓋体
１９を開くことができる状態となる。すなわち、それぞ
れのロック装置４，１３が、電気的に開放可能となる。
解錠された各ロック装置４，１３再閉鎖され得る。キー
１６を鍵穴１７に差込み、これをそれ以上回らない位置
まで反時計方向に回すことにより、外部からの操作は再
び不作動化され、これにより自動車１は、盗難防止機能
作動下状態に置かれる。
になった場合に、自動車１に対するアクセスをもたらす
作用経過を説明する。スタータ蓄電池が使用不能の場
合、まず緊急作動スイッチ１２により、制御手段のスタ
ータ蓄電池１０から緊急電力用蓄電池１１への切替が行
われる。次いで緊急作動スイッチ１２により、制御装置
の快適設備制御機能、例えば窓ガラス開閉装置５の制御
機能が不作動化される。これにより、電気的制御可能の
自動車部品、部材の数は、必要最少限度に低減される。
ここで自動車１のドアを開くためには、ドライバーはト
ランスポンダ１５を内蔵するキー１６を鍵穴に差込ん
で、時計方向に回さねばならない。鍵穴にはスイッチが
設けられており、これによりトランスポンダ応答トラン
シーバ１４が作動化され、トランスポンダ１５からこれ
に記憶されているコードを読取る。換言すれば、トラン
スポンダ応答トランシーバ１４中において、これに記憶
されるコードと質問されたコードとの対比が行われる。
これが一致すると盗難警報装置が不作動化され、ドアロ
ック装置４は、盗難防止機能位置から脱出移動して、ド
アロック装置４（電気的）外部操作が可能になされる。
ここでドアロック装置の外部操作可能と称するのは、ド
ア外部把手に接続されている開放機構が作動し得る状態
になったことを意味する。本実施例においては、スター
タ蓄電池１０はトランクルーム内に収納されているの
で、トランクルームロック装置１３も作動化される。こ
れにより、ドライバーはドア１８、トランクルーム蓋体
１９を開くことができる状態となる。すなわち、それぞ
れのロック装置４，１３が、電気的に開放可能となる。
解錠された各ロック装置４，１３再閉鎖され得る。キー
１６を鍵穴１７に差込み、これをそれ以上回らない位置
まで反時計方向に回すことにより、外部からの操作は再
び不作動化され、これにより自動車１は、盗難防止機能
作動下状態に置かれる。
【００１４】本発明制御手段は、制御要素２０、例えば
快適設備制御機能が不作動化されたこと、従ってスター
タ蓄電池が使用不能となったことを知らせるランプを具
備する。なお、盗難警報装置６は、同様に、スタータ蓄
電池１０から緊急電力用電池１１に切替えられる。
快適設備制御機能が不作動化されたこと、従ってスター
タ蓄電池が使用不能となったことを知らせるランプを具
備する。なお、盗難警報装置６は、同様に、スタータ蓄
電池１０から緊急電力用電池１１に切替えられる。
【図１】本発明による緊急電力バッテリーと緊急作動ス
イッチを具備する本発明による制御手段を有する自動車
を説明する概念図である。
イッチを具備する本発明による制御手段を有する自動車
を説明する概念図である。
１‥‥自動車 ２‥‥制御装置 ３‥‥マルチプレックス母線 ４，１３‥‥自動車ドアロック（装置） ５‥‥窓ガラス開閉スイッチ ６‥‥盗難警報装置 ７‥‥（電気的）作動部材 ８‥‥遠隔操作発信器 ９‥‥遠隔操作受信器 １０‥‥スタータ蓄電池 １１‥‥緊急電力用蓄電池 １２‥‥緊急作動スイッチ １３‥‥トランクルームロック装置 １４‥‥トランスポンダ応答トランシーバ １５‥‥トランスポンダ １６‥‥遠隔操作装置、トランスポンダを具備するキー １７‥‥鍵穴 １８‥‥自動車ドア １９‥‥トランクルーム蓋体 ２０‥‥制御要素（例えばランプ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｊ 9/06 ５０３ Ｈ０２Ｊ 9/06 ５０３Ａ 13/00 ３１１ 13/00 ３１１Ｋ Ｈ０４Ｂ 1/59 Ｈ０４Ｂ 1/59 (72)発明者 ヴィルフリート、オースターマン ドイツ、45239、エッセン、フィッシュラ カー、シュトラーセ、82 (72)発明者 フレト、ヴェルスコプフ ドイツ、44649、ヘルネ、フレト−エンド リカト−シュトラーセ、22
Claims (4)
- 【請求項１】 制御装置（２）と、少なくとも１本の制
御線（３）によりこの制御装置（２）に接続されてい
る、自動車ドアロック（４，１３）、窓ガラス開閉装置
スイッチ（５）、盗難警報装置（６）のような、電気的
制御可能の自動車部品、部材とを具備しており、かつ自
動車（１）内に設けられている電気的操作装置（７）に
より、かつ／もしくは遠隔操作発信器（８）を具備する
遠隔操作装置（１６）および制御装置（２）に接続され
ている遠隔操作受信器（９）により、上記自動車部品、
部材に関連する制御装置（２）の制御機能が作動可能に
なされており、かつ電気エネルギーの供給を受けるため
にスタータ蓄電池（１０）に接続されている自動車
（１）用の制御手段において、 緊急電力用蓄電池（１１）と緊急作動スイッチ（１２）
が設けられており、かつ制御装置（２）が電圧不足の場
合、緊急作動スイッチ（１２）により、スタータ蓄電池
（１０）との接続の遮断および緊急電力用蓄電池（１
１）との接続が行われ得るようになされており、制御装
置（２）の快適設備制御機能が、その後に作動化され得
る基礎的設備制御機能により不作動化され得るようにな
されていることを特徴とする制御手段。 - 【請求項２】 基礎的設備制御機能が、自動車ドアロッ
ク（４，１３）の制御と、盗難警報装置（６）の制御の
みであることを特徴とする、請求項１の制御手段。 - 【請求項３】 緊急作動スイッチ（１２）が、自動車外
部からアクセス可能であり、かつトランスポンダ（１
５）により作動化され得るトランスポンダ応答トランシ
ーバ（１４）を具備し、 トランスポンダ応答トランシーバ（１４）ならびにトラ
ンスポンダ（１５）が、それぞれコードを記憶している
コードメモリを具備し、 トランスポンダ応答トランシーバ（１４）の作動化によ
り、トランスポンダ（１５）に記憶されているコードが
質問可能となり、これとトランスポンダ応答トランシー
バ（１４）に記憶されているコードとが対比可能になさ
れ、 トランスポンダ応答トランシーバ（１４）に記憶されて
いるコードと、トランスポンダ（１５）により質問され
たコードとの対比を経て基礎的制御機能が活性化され得
るようになされていることを特徴とする、請求項１また
は２の制御手段。 - 【請求項４】 基礎的設備制御機能が、遠隔操作発信器
（８）を介して緊急作動スイッチ（１２）により作動化
され得ることを特徴とする、請求項１から３のいずれか
の制御手段。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19530721.6 | 1995-08-18 | ||
| DE19530721A DE19530721A1 (de) | 1995-08-18 | 1995-08-18 | Steuerungsanlage für ein Kraftfahrzeug mit einer Notstrombatterie sowie einer Notbetriebsschaltung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09137656A true JPH09137656A (ja) | 1997-05-27 |
Family
ID=7770007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13225296A Pending JPH09137656A (ja) | 1995-08-18 | 1996-05-27 | 緊急電力バッテリーと緊急作動スイッチを具備する自動車用の制御手段 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5736793A (ja) |
| JP (1) | JPH09137656A (ja) |
| DE (1) | DE19530721A1 (ja) |
| FR (1) | FR2737872B1 (ja) |
| IT (1) | IT1284471B1 (ja) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| JP2016003490A (ja) * | 2014-06-17 | 2016-01-12 | 日本自動ドア株式会社 | 自動ドア装置 |
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