CN103988031A - 集装箱用制冷装置 - Google Patents

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Abstract

集装箱用制冷装置(10)包括风扇控制部(104)和转速控制部(102)，在集装箱箱内的温度已稳定的情况下，该风扇控制部(104)使箱内风扇(36)的转速降低，随着风扇控制部(104)使箱内风扇(36)的转速降低，该转速控制部(102)使压缩机(30)的运转转速(N)降低，以使集装箱箱内的温度达到目标温度。

Description

集装箱用制冷装置
技术领域
本发明涉及一种集装箱用制冷装置，特别是涉及一种节能运转。
背景技术
迄今为止，用以边使食品等货物保持低温边进行陆路或海路运输的运输用集装箱已为人所知。在该运输用集装箱中设置有像专利文献1所公开的集装箱用制冷装置。在集装箱用制冷装置中，设置有制冷剂回路，并利用该制冷剂回路中的蒸发器对箱内空气进行冷却。
专利文献1：日本公开特许公报特开平9－203578号公报
发明内容
－发明所要解决的技术问题－
近年来对于集装箱用制冷装置提出了在确保货物品质的同时尽可能地实施节能运转(以较少的能耗就能进行运转)的要求。
不过，在现有集装箱用制冷装置中，由于进行了下述那样对箱内进行冷却的运转，即：在该运转下，控制箱内风扇的转速使该转速为最大转速并保持一定不变，来可靠地确保食品等货物的品质，因而存在无法在可靠地确保箱内货物品质的同时进行节能运转的问题。
本发明正是鉴于上述问题而完成的，其目的在于：使集装箱用制冷装置在确保集装箱内货物品质的同时实现节能运转。
－用以解决技术问题的技术方案－
第一方面的发明涉及一种集装箱用制冷装置，其包括制冷剂回路20和箱内风扇36，该制冷剂回路20由压缩机30、冷凝器31、膨胀机构32及蒸发器33依次连接而成，该箱内风扇36将已在该制冷剂回路20的蒸发器33中进行了热交换的箱内空气朝集装箱箱内吹出，并构成为转速可变，所述集装箱用制冷装置包括风扇控制部104和转速控制部102，在所述集装箱箱内的温度已稳定的情况下，所述风扇控制部104使所述箱内风扇36的转速降低，随着所述风扇控制部104使箱内风扇36的转速降低，所述转速控制部102使所述压缩机30的运转转速N降低，以使所述集装箱箱内的温度达到目标温度。
在上述第一方面的发明中，在制冷剂回路20中，已从压缩机30喷出的制冷剂在冷凝器31中冷凝后，再在膨胀机构32中膨胀，然后在蒸发器33中蒸发。在蒸发器33中制冷剂与集装箱的箱内空气之间进行热交换，该箱内空气被冷却。箱内风扇36构成为其转速可变，并将已在蒸发器33中进行热交换而被冷却了的空气朝集装箱箱内吹出。
在集装箱箱内的温度已稳定的情况下，风扇控制部104使箱内风扇36的转速降低。若风扇控制部104使箱内风扇36的转速降低，就能够抑制箱内风扇36的马达发热。并且，由于箱内风扇36的马达发热得到抑制使得集装箱用制冷装置的冷却能力相应地过剩，因而集装箱箱内温度便会低于目标温度。此时，转速控制部102使压缩机30的运转转速N降低。这样一来，在制冷剂回路20中循环的制冷剂的流量就会减少，集装箱用制冷装置的冷却能力下降。因此，集装箱箱内温度能够维持在目标温度。
第二方面的发明是这样的，在上述第一方面的发明中，所述转速控制部102构成为：随着所述风扇控制部104使箱内风扇36的转速降低，该转速控制部102使压缩机30的运转转速N降低规定值A，以使所述集装箱箱内的温度达到目标温度；所述集装箱用制冷装置包括补正部105，当所述压缩机30在已由所述转速控制部102降低后的运转转速N－A下运转而使得所述集装箱箱内的温度高于所述目标温度时，所述补正部105进行补正使所述规定值A减小，另一方面，当所述压缩机30在已由所述转速控制部102调节后的运转转速N－A下运转而使得所述集装箱箱内的温度低于所述目标温度时，所述补正部105进行补正使所述规定值A增大。
在上述第二方面的发明中，若在集装箱箱内的温度已稳定的情况下风扇控制部104使箱内风扇36的转速降低，转速控制部102就使压缩机30的运转转速N降低规定值A。并且，当压缩机30在已由转速控制部102调节后的运转转速N－A下运转而使得集装箱箱内的温度高于目标温度时，补正部105便进行补正使规定值Ａ减小。这样一来，根据补正好的规定值A1(A1＜A)进行了调节后的压缩机30的运转转速N－A1就会大于补正之前的压缩机30的运转转速N－A，因而在制冷剂回路20中流动的制冷剂流量增加。为此，能够使集装箱箱内的温度接近目标温度。
另一方面，当压缩机30在已由转速控制部102调节后的运转转速N－A下运转而使得集装箱箱内的温度低于目标温度时，补正部105便进行补正使规定值A增大。这样一来，根据补正好的规定值A2(A＜A2)进行了调节后的压缩机30的运转转速N－A2就会小于补正之前的压缩机30的运转转速N－A，因而在制冷剂回路20中流动的制冷剂流量减少。为此，能够使集装箱箱内的温度接近目标温度。
第三方面的发明是这样的，在上述第一或第二方面的发明中，所述膨胀机构32由开度可变的膨胀阀32构成，所述集装箱用制冷装置包括阀控制部103，随着所述风扇控制部104使所述箱内风扇36的转速降低，该阀控制部103使所述膨胀阀32的开度减小。
在上述第三方面的发明中，膨胀机构32由开度可变的膨胀阀32构成。若在集装箱箱内的温度已稳定的情况下风扇控制部104使箱内风扇36的转速降低，阀控制部103就减小膨胀阀32的开度。
具体而言，在集装箱箱内的温度已稳定的情况下，风扇控制部104使箱内风扇36的转速降低。这样一来，就能够抑制箱内风扇36的马达发热，并且由于箱内风扇36的马达发热得到抑制使得集装箱用制冷装置的冷却能力相应地过剩，因而集装箱箱内温度便会低于目标温度。此时，阀控制部103减小膨胀阀32的开度。这样一来，从膨胀阀32流入蒸发器33的制冷剂流量就会减少，使得集装箱用制冷装置的冷却能力下降。因此，集装箱箱内温度能够维持在目标温度。
第四方面的发明是这样的，在上述第一至第三方面的任一方面的发明中，所述集装箱用制冷装置包括风扇控制部104和转速控制部102，在所述集装箱箱内的温度已稳定的情况下，所述风扇控制部104使转速已被降低的所述箱内风扇36的转速提高，随着所述风扇控制部104使箱内风扇36的转速提高，所述转速控制部102使所述压缩机30的运转转速N提高，以使所述集装箱箱内的温度达到目标温度。
在上述第四方面的发明中，在集装箱箱内的温度已稳定的情况下，风扇控制部104使转速已降低了的箱内风扇36的转速提高。若风扇控制部104使箱内风扇36的转速提高，箱内风扇36的马达的发热量就会增加。并且，由于箱内风扇36的马达的发热量增加使得集装箱用制冷装置的冷却能力相应地不足，因而集装箱箱内温度便会高于目标温度。此时，转速控制部102使压缩机30的运转转速N提高。这样一来，在制冷剂回路20中循环的制冷剂的流量就会增加，集装箱用制冷装置的冷却能力上升。因此，集装箱箱内温度能够维持在目标温度。
若使箱内风扇36的转速提高，从集装箱用制冷装置中吹出的空气就会遍布整个集装箱箱内，来搅动箱内空气，因而集装箱箱内的温度分布就会变得均匀。
第五方面的发明是这样的，在上述第四方面的发明中，所述转速控制部102构成为：随着所述风扇控制部104使箱内风扇36的转速提高，该转速控制部102使压缩机30的运转转速N提高规定值B，以使所述集装箱箱内的温度达到目标温度；所述集装箱用制冷装置包括补正部105，当所述压缩机30在已由所述转速控制部102调节后的运转转速N+B下运转而使得所述集装箱箱内的温度高于所述目标温度时，所述补正部105进行补正使所述规定值B增大，另一方面，当所述压缩机30在已由所述转速控制部102调节后的运转转速N+B下运转而使得所述集装箱箱内的温度低于所述目标温度时，所述补正部105进行补正使所述规定值B减小。
在上述第五方面的发明中，在集装箱箱内的温度已稳定的情况下，风扇控制部104使转速已降低了的箱内风扇36的转速提高。这样一来，转速控制部102使压缩机30的运转转速N提高规定值B。并且，当压缩机30在已由转速控制部102调节后的运转转速N+B下运转而使得集装箱箱内的温度高于目标温度时，补正部105便进行补正使规定值B增大。这样一来，根据补正好的规定值B1(B1＞B)进行了调节后的压缩机30的运转转速N+B1就会大于补正之前的压缩机30的运转转速N+B，因而在制冷剂回路20中流动的制冷剂流量增加。为此，能够使集装箱箱内的温度接近目标温度。
另一方面，当压缩机30在已由转速控制部102调节后的运转转速N+B下运转而使得集装箱箱内的温度低于目标温度时，补正部105便进行补正使规定值B减小。这样一来，根据补正好的规定值B2(B2＜B)进行了调节后的压缩机30的运转转速N+B2就会小于补正之前的压缩机30的运转转速N+B，因而在制冷剂回路20中流动的制冷剂流量减少。为此，能够使集装箱箱内的温度接近目标温度。
第六方面的发明是这样的，在上述第四或第五方面的发明中，所述膨胀机构32由开度可变的膨胀阀32构成，所述集装箱用制冷装置包括阀控制部103，随着所述风扇控制部104使所述箱内风扇36的转速提高，该阀控制部103使所述膨胀阀32的开度增大。
在上述第六方面的发明中，膨胀机构32由开度可变的膨胀阀32构成。若在集装箱箱内的温度已稳定的情况下风扇控制部104使箱内风扇36的转速提高，阀控制部103就增大膨胀阀32的开度。
具体而言，在集装箱箱内的温度已稳定的情况下，风扇控制部104使转速已降低了的箱内风扇36的转速提高。这样一来，箱内风扇36的马达的发热量就会增加，并且由于箱内风扇36的马达的发热量增加使得集装箱用制冷装置的冷却能力相应地不足，因而集装箱箱内温度便会高于目标温度。此时，阀控制部103增大膨胀阀32的开度。这样一来，从膨胀阀32流入蒸发器33的制冷剂流量就会增加，使得集装箱用制冷装置的冷却能力上升。因此，集装箱箱内温度能够维持在目标温度。
第七方面的发明是这样的，在上述第一至第六方面的任一方面的发明中，所述箱内风扇36构成为：转速至少能够在高速侧转速和低速侧转速两档速度之间进行切换；所述风扇控制部104构成为：进行使所述箱内风扇36的转速每隔规定时间在高速侧转速和低速侧转速之间切换的切换控制。
在上述第七方面的发明中，箱内风扇36构成为：其转速至少能够在高速侧转速和低速侧转速两档速度之间进行切换。并且，风扇控制部104对箱内风扇36的转速进行切换控制。在切换控制下，使箱内风扇36的转速每隔规定时间在高速侧转速和低速侧转速之间切换。具体而言，若将箱内风扇36的转速控制成高速侧转速，则从集装箱用制冷装置中吹出的空气就会遍布整个集装箱箱内，来搅动箱内空气，因而集装箱箱内的温度分布就会变得均匀。
第八方面的发明是这样的，在上述第七方面的发明中，所述风扇控制部104构成为：当在所述切换控制下从所述集装箱箱内吸入的吸入空气温度在规定温度以下时，进行使所述箱内风扇36继续以所述低速侧转速运转的低速控制。
在上述第八方面的发明中，由风扇控制部104对箱内风扇36进行切换控制。若在切换控制下从集装箱箱内吸入的吸入空气温度在规定温度以下，风扇控制部104就使箱内风扇36的运转继续保持低速转动。由此，能够使集装箱用制冷装置进行节能运转。也就是说，如果吸入空气的温度在规定温度以下，则即使箱内风扇36处于低速转动，整个集装箱箱内也能维持在目标温度，因而将箱内风扇36的转动设定在更加节能的低速侧。
另一方面，假设在切换控制下从集装箱箱内吸入的吸入空气温度高于规定温度，风扇控制部104就将箱内风扇36的转速切换到高速侧。这样一来，从集装箱用制冷装置中吹出的空气就会遍布整个集装箱箱内，来搅动箱内空气，因而集装箱箱内的温度分布变得均匀，吸入空气温度就会接近规定温度。
－发明的效果－
根据上述第一方面的发明，在集装箱箱内温度已稳定的情况下随着箱内风扇36转速的降低使压缩机30的运转转速N下降，因而能够使集装箱箱内的冷却能力与借助降低转速所抑制的箱内风扇36的马达发热量相应地下降。由此，能够在使集装箱箱内的温度维持在目标温度的同时，实现与箱内风扇36转速的下降量相应的节能化。其结果是，在集装箱用制冷装置中，能够在确保集装箱内货物品质的同时，实现节能运转。
根据上述第二方面的发明，按照集装箱箱内温度随箱内风扇36转速的降低而发生变化的情况对规定值A进行了补正，因而能够按照集装箱箱内温度的变化情况将压缩机30的运转转速设定成适当的值。由此，能够使集装箱箱内温度接近目标温度。
根据上述第三方面的发明，由于使箱内风扇36的转速降低，并且使膨胀阀32的开度减小，因而能够使集装箱用制冷装置的冷却能力与借助降低转速所抑制的箱内风扇36的马达发热量相应地下降。由此，能够在使集装箱箱内的温度维持在目标温度的同时，实现与箱内风扇36转速的下降量相应的节能化。其结果是，在集装箱用制冷装置中，能够在确保集装箱内货物品质的同时，实现节能运转。
根据上述第四方面的发明，在集装箱箱内温度已稳定的情况下随着箱内风扇36转速的提高使压缩机30的运转转速N上升，因而能够使集装箱箱内的冷却能力与由于提高转速而增加的箱内风扇36的马达发热量相应地上升。还由于使箱内风扇36的转速提高，因而能够使整个集装箱箱内的温度分布变得均匀。由此，能够可靠地使集装箱箱内的温度维持在目标温度。其结果是，在集装箱用制冷装置中，能够在可靠地确保集装箱内货物品质的同时，实现节能运转。
根据上述第五方面的发明，按照集装箱箱内温度随箱内风扇36转速的提高而发生变化的情况对规定值B进行了补正，因而能够按照集装箱箱内温度的变化情况将压缩机30的运转转速设定成适当的值。由此，能够使集装箱箱内温度接近目标温度。
根据上述第六方面的发明，由于使箱内风扇36的转速提高，并且使膨胀阀32的开度增大，因而能够使集装箱用制冷装置的冷却能力与由于提高转速而增加的箱内风扇36的马达发热量相应地上升。由此，能够使集装箱箱内的温度维持在目标温度。其结果是，在集装箱用制冷装置中，能够在确保集装箱内货物品质的同时，实现节能运转。
根据上述第七方面的发明，因为使箱内风扇36的转速在高速侧转速和低速侧转速之间交替地切换，所以能够使整个集装箱箱内的温度分布变得均匀。也就是说，一般地若对箱内风扇进行低速控制，则从箱内风扇吹出的空气就很难均匀地到达整个集装箱箱内，因而有时会导致集装箱箱内的温度分布不均匀。特别是在集装箱箱内与集装箱用制冷装置相反一侧(集装箱的门一侧)的区域，箱内温度就有可能升高。
不过，在第七方面的发明中，因为不仅将箱内风扇36的转速设定在低速侧，还使该转速切换到高速侧，所以能够使整个集装箱箱内的温度分布变得均匀。特别是能够使集装箱箱内与集装箱用制冷装置相反一侧(集装箱的门一侧)的区域的温度分布变得均匀。由此，能够在使集装箱箱内的温度维持在目标温度的同时，通过让箱内风扇36以低速侧转速转动而能实现节能化。其结果是，在集装箱用制冷装置中，能够在确保集装箱内货物品质的同时，实现节能运转。
在上述第八方面的发明中，当吸入空气温度在规定温度以下时，就不将箱内风扇36的转速切换到高速侧，而使其维持低速侧转速。也就是说，可以认为：在将箱内风扇36的转速控制成低速侧转速的情况下，若在集装箱箱内循环的吸入空气的温度在规定温度以下，则在集装箱箱内与制冷装置相反一侧(集装箱的门一侧)的区域的温度也能保持在目标温度。因此，即使让箱内风扇36的转速维持在低速侧，也能够在整个集装箱箱内使集装箱的箱内温度维持在目标温度。其结果是，在集装箱用制冷装置中，能够在确保集装箱内货物品质的同时，实现节能运转。
附图说明
图1是示出本实施方式所涉及的集装箱用制冷装置的制冷剂回路的管道系统图。
图2是本实施方式所涉及的使箱内风扇在高速状态和低速状态之间切换的切换控制图。
图3是本实施方式所涉及的到决定规定值A为止的流程图。
图4是本实施方式所涉及的到决定规定值B为止的流程图。
图5是示出本实施方式所涉及的集装箱用制冷装置的冷却动作的管道系统图。
图6是示出本实施方式所涉及的目标温度SP与室外空气温度之间的关系的曲线图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细的说明。
本实施方式的集装箱用制冷装置10对未图示的集装箱的箱内进行冷却。集装箱用制冷装置10兼作将集装箱主体侧面的开口面封起来的盖体。
如图1所示，所述集装箱用制冷装置10包括使制冷剂循环而进行制冷循环的制冷剂回路20。该制冷剂回路20具有主回路21、热气旁路回路22、再热回路80和过冷却回路23。
所述主回路21是由制冷剂管道将压缩机30、冷凝器31、主膨胀阀32以及蒸发器33依次串联起来而构成的。
所述压缩机30具有驱动压缩机构的马达(省略图示)。该压缩机30的马达转速由变频器进行多档位控制。也就是说，压缩机30构成为运转转速可变。
所述冷凝器31和蒸发器33都由管片式热交换器构成。冷凝器31布置在箱外。在冷凝器31中箱外空气和制冷剂进行热交换。蒸发器33布置在箱内。在蒸发器33中箱内空气和制冷剂进行热交换。在蒸发器33的下方设置有接水盘(drain pan)37。接水盘37形成为上侧敞开的扁平容器状。在接水盘37的内部回收了从蒸发器33上掉下来的霜、冰块、以及从空气中冷凝出来的结露水等。主膨胀阀32构成为：其开度能够由脉冲马达进行多档位调节。对应所述冷凝器31设置了箱外风扇35，对应蒸发器33设置了箱内风扇36。该箱内风扇36构成为：将已由蒸发器33冷却了的冷却空气供向箱内。在所述箱外风扇35设置有箱外风扇马达35a，在所述箱内风扇36设置有箱内风扇马达36a。
在所述压缩机30和冷凝器31之间的高压气管24上依次设置有第四开关阀38和止回阀CV。第四开关阀38构成为：其开度能够由脉冲马达进行多档位调节。止回阀CV允许制冷剂朝着图1中所示的箭头方向流动，禁止其逆向流动。
在所述冷凝器31和主膨胀阀32之间的高压液管25上依次设置有贮液器41、第二开关阀49、干燥机43以及过冷却热交换器44。所述贮液器41设置在冷凝器31的制冷剂下游一侧，并且构成为：使已流出冷凝器31的制冷剂流入该贮液器41，将该制冷剂分离成饱和液体和饱和气体。所述第二开关阀49由能够开关的电磁阀构成。所述干燥机43构成为：捕捉流经冷凝器31的液态制冷剂中的水分。连接在主膨胀阀32的制冷剂下游一侧的液封防止管90与冷凝器31的制冷剂上流一侧相连。在该液封防止管90上设置有液封开关阀91。
所述过冷却热交换器44对已流出冷凝器31的液态制冷剂进行冷却。过冷却热交换器44具有一级通路45和二级通路46。也就是说，在过冷却热交换器44中，在一级通路45中流动的制冷剂和在二级通路46中流动的制冷剂进行热交换。一级通路45与主回路21的高压液管25相连，二级通路46与过冷却回路23的过冷却分支管26相连。过冷却分支管26的流入端连接在高压液管25上的贮液器41与第二开关阀49之间。过冷却分支管26的流出端与处于压缩机30压缩中途(中压状态)的压缩室(中间压缩室)相连。也就是说，过冷却分支管26是一条使高压液管25中的液态制冷剂的一部分分流后流入压缩机30的中间压缩室的通路。在过冷却分支管26上的二级通路46的制冷剂流入侧设置有第一开关阀47和过冷却膨胀阀48。第一开关阀47由能够开关的电磁阀构成。过冷却膨胀阀48的开度能够由脉冲马达进行多档位调节，该过冷却膨胀阀48构成对制冷剂进行减压的减压机构。
所述热气旁路回路22具有一条主通路50和从该主通路50分支出来的两条分支通路51、52。将这两条分支通路51、52称作第一分支通路51和第二分支通路52。主通路50的流入端连接在高压气管24上的第四开关阀38与压缩机30的喷出侧之间。在主通路50上设置有第三开关阀53。第三开关阀53由能够开关的电磁阀构成。
所述第一分支通路51其一端与主通路50的流出端相连，其另一端与主膨胀阀32和蒸发器33之间的低压液管27相连。同样地，第二分支通路52也是一端与主通路50的流出端相连，另一端与低压液管27相连。第二分支通路52由长度比第一分支通路51长的制冷剂管道构成。第二分支通路52具有沿着接水盘37底部蛇行而设的接水盘加热器54。接水盘加热器54构成为：利用制冷剂对接水盘37的内部进行加热。如上所述，热气旁路回路22构成用以将已由压缩机30压缩了的制冷剂(从压缩机30喷出的高温气态制冷剂)供向蒸发器33的旁路回路。
所述再热回路80具有再热通路82。再热通路82的流入端连接在高压气管24上的第四开关阀38和压缩机30的喷出侧之间。在再热通路82上设置有第五开关阀81。该第五开关阀81由能够开关的电磁阀构成。所述再热通路82具有再热热交换器83和毛细管。当进行除湿运转时，再热热交换器83使所流入的喷出制冷剂与已由蒸发器33进行了冷却除湿后的空气之间进行热交换，从而对该空气进行加热。再热热交换器83由管片式热交换器构成。毛细管使已流出再热热交换器83的制冷剂减压。如上所述，再热回路80构成用以将已由压缩机30压缩了的制冷剂(从压缩机30喷出的高温气态制冷剂)的一部分供向再热热交换器83的回路。
在所述制冷剂回路20上设置有各种传感器类部件。具体而言，在高压气管24上设置有高压压力传感器60、高压压力开关61以及喷出温度传感器62。高压压力传感器60对从压缩机30喷出的高压气态制冷剂的压力进行检测。喷出温度传感器62对从压缩机30喷出的高压气态制冷剂的温度进行检测。在蒸发器33和压缩机30之间的低压气管28上设置有低压压力传感器63和吸入温度传感器64。低压压力传感器63对被吸入压缩机30的低压气态制冷剂的压力进行检测。吸入温度传感器64对被吸入压缩机30的低压气态制冷剂的温度进行检测。
在所述过冷却分支管26上，在二级通路46的流入侧设置有流入温度传感器65，在二级通路46的流出侧设置有流出温度传感器66。流入温度传感器65对即将流入二级通路46的制冷剂的温度进行检测。流出温度传感器66对刚刚流出二级通路46的制冷剂的温度进行检测。
在所述低压液管27上，在蒸发器33的流入侧设置有流入温度传感器67。该流入温度传感器67对即将流入蒸发器33的制冷剂的温度进行检测。在低压气管28上，在蒸发器33的流出侧设置有流出温度传感器68。该流出温度传感器68对刚刚从蒸发器33流出的制冷剂的温度进行检测。
在所述集装箱的箱外，在冷凝器31的吸入侧设置有室外空气温度传感器69。室外空气温度传感器69对即将被吸入冷凝器31的箱外空气的温度(即，室外空气的温度)进行检测。在集装箱的箱内，在蒸发器33的吸入侧设置有吸入温度传感器70，并且在蒸发器33的吹出侧设置有吹出温度传感器71。吸入温度传感器70对即将通过蒸发器33的箱内空气的温度进行检测。吹出温度传感器71对刚刚通过蒸发器33的箱内空气的温度(吹出空气温度SS)进行检测。
在所述集装箱用制冷装置10中设置有控制器100，该控制器100作为用以控制制冷剂回路20的控制部。并且，在控制器100中，设置有用以控制压缩机30的运转转速N的压缩机控制部101、用以控制各台风扇35、36的风扇控制部104、按照箱内风扇36的运转状态控制压缩机30的运转转速N的转速控制部102、用以控制各种阀32、38、47～49、53、81的阀控制部103、以及按照吹出空气温度SS对压缩机30的运转转速N进行补正的补正部105。
所述压缩机控制部101在冷却动作下用以控制压缩机30的运转转速(运转频率)N。压缩机控制部101对所述压缩机30的运转转速N进行控制，使得吹出空气温度SS达到吹出空气的目标温度SP。此外，吹出空气温度SS构成本发明所涉及的箱内温度，吹出空气的目标温度SP构成本发明所涉及的目标温度。在本实施方式中，目标温度SP被适当设定在－30℃～+30℃之间用户所希望的温度上。具体而言，压缩机控制部101构成为：如果吹向集装箱箱内的吹出空气的温度(吹出空气温度SS)比目标温度SP低，就降低压缩机30的运转转速N；如果吹出空气温度SS比目标温度SP高，就提高压缩机30的运转转速N。
所述风扇控制部104构成为：在集装箱箱内的温度已稳定的情况下对箱内风扇马达36a的转速进行控制。此外，集装箱箱内的温度已稳定的状态指的是吹出空气温度SS相对于目标温度SP连续地维持在规定温度范围内(例如经过10分钟以上)的状态。风扇控制部104构成为：能够在让箱内风扇马达36a高速运转使箱内风扇36以高风量转动的高速状态、让箱内风扇马达36a低速运转使箱内风扇36以低风量转动的低速状态、以及让箱内风扇马达36a和箱内风扇36停止的停止状态之间进行切换。此外，所述高速状态下的转动构成本发明所涉及的高速侧转动，所述低速状态下的转动构成本发明所涉及的低速侧转动。
如图2所示，在吹出空气温度SS接近目标温度SP且相对于目标温度SP连续地维持在规定温度范围内(例如经过10分钟以上)的情况下，风扇控制部104进行使箱内风扇36的转动在高速状态和低速状态之间切换的切换控制。在切换控制下，每隔10分钟交替地进行从高速状态切换到低速状态的控制、和从低速状态切换到高速状态的控制。
此外，上述每隔10分钟的切换时间为一个示例，并不局限于此。10分钟是切换箱内风扇36转速的切换时间，构成本发明所涉及的规定时间。
此时，若箱内风扇36的转动从高速状态切换到低速状态，箱内风扇36的箱内风扇马达36a的转速就会下降，使得该箱内风扇马达36a的发热量降低。另一方面，若箱内风扇36的转动从低速状态切换到高速状态，箱内风扇36的箱内风扇马达36a的转速就会上升，使得该箱内风扇马达36a的发热量增加。
进而，如图2所示，当在箱内风扇36的转动欲从低速状态向高速状态切换的切换控制下由吸入温度传感器70检测到的吸入空气温度RS在目标温度SP的±1℃的范围内时，风扇控制部104进行使箱内风扇36继续以低速状态运转的继续控制。此外，所述目标温度SP构成本发明所涉及的规定温度。
若风扇控制部104对箱内风扇马达36a的转速进行切换，所述转速控制部102就使压缩机30的运转转速N发生变化。当使箱内风扇36的转动从高速状态切换到低速状态时和使其从低速状态切换到高速状态时，转速控制部102将进行不同的控制。下面，对各个控制进行详细的说明。
首先，若风扇控制部104使箱内风扇36从高速状态切换到低速状态，转速控制部102就进行使压缩机30的运转转速N降低规定值A的控制。具体而言，若风扇控制部104使箱内风扇马达36a从高速转动切换到低速转动，该箱内风扇马达36a的发热量就会下降，因而集装箱用制冷装置10的冷却能力便会过剩。为此，转速控制部102就使压缩机30的运转转速N降低规定值A。这样一来，由于压缩机30的运转转速N－A使得在制冷剂回路20中循环的制冷剂的流量减少，因而集装箱用制冷装置10的冷却能力下降。由此，吹出空气温度SS能够维持在吹出空气的目标温度SP。
若风扇控制部104使处于低速状态的箱内风扇36切换到高速状态，所述转速控制部102就进行使压缩机30的运转转速N提高规定值B的控制。具体而言，若风扇控制部104使箱内风扇马达36a从低速转动切换到高速转动，该箱内风扇马达36a的发热量就会上升，因而集装箱用制冷装置10的冷却能力便会不足。为此，转速控制部102就使压缩机30的运转转速N提高规定值B。这样一来，由于压缩机30的运转转速N+B使得在制冷剂回路20中循环的制冷剂的流量增加，因而集装箱用制冷装置10的冷却能力上升。由此，吹出空气温度SS能够维持在吹出空气的目标温度SP。
当压缩机30在已由转速控制部102调节后的运转转速下运转而使得吹出空气温度SS偏离开目标温度SP+0.5时，所述补正部105就对所述规定值A或规定值B进行补正，来调节压缩机30的运转转速(运转频率)。
首先，如图3所示，当压缩机30在已由转速控制部102调节后的运转转速N－A下运转而使得吹出空气温度SS比目标温度SP+0.5高时(SS＞SP+0.5)，所述补正部105就从所述规定值A中减去1将其补正为A1(A1＝A－1)(A1＜A)，使压缩机30的运转转速(运转频率)提高(N－A1)。也就是说，当吹出空气温度SS比目标温度SP+0.5高时，由于集装箱箱内的温度升高，因而通过补正为比规定值A小的A1，从而使压缩机30的运转转速提高，使得在制冷剂回路20中流动的制冷剂流量增加，使集装箱箱内的温度降低。此外，将规定值A设定成5以上且30以下的值。
另一方面，当压缩机30在已由转速控制部102调节后的运转转速N－A下运转而使得吹出空气温度SS比目标温度SP－0.5低时(SS＜SP－0.5)，就在所述规定值A上加1将其补正为A2(A2＝A+1)(A＜A2)，使压缩机30的运转转速(运转频率)降低(N－A2)。也就是说，当吹出空气温度SS比目标温度SP－0.5低时，由于集装箱箱内的温度降低，因而通过补正为比规定值A大的A2，从而使压缩机30的运转转速降低，使得在制冷剂回路20中流动的制冷剂流量减少，使集装箱箱内的温度上升。此外，将规定值A设定成5以上且30以下的值。
接着，如图4所示，当压缩机30在已由转速控制部102调节后的运转转速N+B下运转而使得吹出空气温度SS比目标温度SP+0.5高时(SS＞SP+0.5)，所述补正部105就在所述规定值B上加1将其补正为B1(B1＝B+1)(B＜B1)，使压缩机30的运转转速(运转频率)提高(N+B1)。也就是说，当吹出空气温度SS比目标温度SP+0.5高时，由于集装箱箱内的温度升高，因而通过补正为比规定值B大的B1，从而使压缩机30的运转转速提高，使得在制冷剂回路20中流动的制冷剂流量增加，使集装箱箱内的温度降低。此外，将规定值B设定成5以上且30以下的值。
另一方面，当压缩机30在已由转速控制部102调节后的运转转速N+B下运转而使得吹出空气温度SS比目标温度SP－0.5低时(SS＜SP－0.5)，就从所述规定值B中减去1将其补正为B2(B2＝B－1)(B2＜B)，使压缩机30的运转转速(运转频率)降低(N+B2)。也就是说，当吹出空气温度SS比目标温度SP－0.5低时，由于集装箱箱内的温度降低，因而通过补正为比规定值B小的B2，从而使压缩机30的运转转速降低，使得在制冷剂回路20中流动的制冷剂流量减少，使集装箱箱内的温度上升。此外，将规定值B设定成5以上且30以下的值。
在冷却动作下，若风扇控制部104使箱内风扇马达36a从高速转动切换到低速转动，该箱内风扇马达36a的发热量就会下降，因而集装箱用制冷装置10的冷却能力便会过剩。为此，阀控制部103使主膨胀阀32的开度减小规定量。此外，该规定量是按照切换时主膨胀阀32的开度及压缩机30的运转转速N的变化情况设定的量。若主膨胀阀32的开度减小规定量，流入制冷剂回路20的蒸发器33中的制冷剂流量就会减少。为此，集装箱用制冷装置10的冷却能力下降。由此，吹出空气温度SS能够维持在吹出空气的目标温度SP。
另一方面，在冷却动作下，若风扇控制部104使箱内风扇马达36a从低速转动切换到高速转动，该箱内风扇马达36a的发热量就会上升，因而集装箱用制冷装置10的冷却能力便会不足。为此，阀控制部103使主膨胀阀32的开度增大规定量。此外，该规定量是按照切换时主膨胀阀32的开度及压缩机30的运转转速N的变化情况设定的量。若主膨胀阀32的开度增大规定量，流入制冷剂回路20的蒸发器33中的制冷剂流量就会增加。
为此，集装箱用制冷装置10的冷却能力上升。由此，吹出空气温度SS能够维持在吹出空气的目标温度SP。
－运转动作－
接下来，对所述集装箱用制冷装置10的运转动作进行说明。集装箱用制冷装置10的运转动作大致分为“冷却运转”、“除霜运转”和“除湿运转”。冷却运转是一种将集装箱的箱内冷却到较低温度的运转。也就是说，冷却运转是一种为对集装箱主体内所收纳的运输物(例如新鲜食品等)进行保存而对箱内进行冷藏/冷却的运转。除霜运转是一种让压缩机30的喷出制冷剂流入热气旁路回路22使附着在蒸发器33的传热管等的表面上的霜融化的运转。例如从冷却运转开始时算起每经过规定的设定时间就执行除霜运转，并且在除霜运转结束后再次开始进行冷却运转。除湿运转是一种使集装箱箱内的湿度降低的运转。此外，省略对除霜运转和除湿运转的说明。
〈冷却运转〉
在进行冷却运转的过程中，执行“冷却动作”、“制冷剂回收(pump down)动作”以及“加热动作”。此外，在图3和图4中，“SS”是由吹出温度传感器71检测出的吹出空气的温度(吹出空气温度)，“SP”是吹出空气温度的目标温度。
〈冷却运转下的冷却动作〉
在图5所示的冷却运转的冷却动作下，以“冷藏模式”和“冷冻模式”这两种模式进行工作。“冷藏模式”指的是将集装箱箱内的温度控制在－10℃到30℃之间的冷却动作，“冷冻模式”指的是将集装箱箱内的温度控制在－10℃到－30℃之间的冷却动作。在此，先对基本的冷却动作进行说明，然后再对“冷藏模式”进行说明。此外，省略对“冷冻模式”的说明。
在冷却运转的冷却动作下，第一开关阀47和第二开关阀49成为开放状态，第三开关阀53和第五开关阀81成为关闭状态。第四开关阀38成为完全打开状态，过冷却膨胀阀48和主膨胀阀32的开度被适当调节。压缩机30、箱外风扇35以及箱内风扇36运转。
已在压缩机30中被压缩了的制冷剂在冷凝器31中冷凝后，通过贮液器41。已通过贮液器41的制冷剂的一部分直接流经低压液管27，剩余部分分流到过冷却分支管26中。在低压液管27中流动的制冷剂由主膨胀阀32减压后，流经蒸发器33。在蒸发器33中,制冷剂从箱内空气吸热而蒸发。由此，箱内空气被冷却。已在蒸发器33中蒸发了的制冷剂被吸入压缩机30后再次压缩。
已分流流入过冷却分支管26的制冷剂通过过冷却膨胀阀48被减压到中压后，流经过冷却热交换器44的二级通路46。在过冷却热交换器44中，在一级通路45中流动的制冷剂和在二级通路46中流动的制冷剂进行热交换。其结果是，一级通路45中的制冷剂被过冷却，另一方面，二级通路46中的制冷剂蒸发。已流出二级通路46的制冷剂从压缩机30的中间口被吸入处于中压状态的压缩室。
－冷藏模式－
接下来，对冷藏模式进行说明。在冷藏模式下，如图6所示，根据室外空气温度和集装箱箱内的目标温度将冷却负荷划分成第一区域～第五区域这五个区域来进行温度控制。在这些区域中，第一区域是最高冷却负荷区域，另一方面，第五区域是逆冷却负荷区域。在冷藏模式下，冷却负荷从第一区域朝着第五区域呈阶段性地减小。
在冷藏模式下，随着对箱内风扇36的转动进行切换，由压缩机控制部101和阀控制部103对压缩机30的运转转速和主膨胀阀32的开度进行控制，以使集装箱箱内的温度达到目标温度。具体而言，如果吹出空气温度SS低于目标温度SP，压缩机控制部101就使压缩机30的运转转速降低，并且阀控制部103使主膨胀阀32的开度减小。这样一来，由于制冷剂回路20中的制冷剂循环量减少，使得冷却能力下降，因而吹出空气温度SS就会不断地接近目标温度SP。为此，能够保持集装箱箱内的温度。
另一方面，如果吹出空气温度SS高于目标温度SP，压缩机控制部101就使压缩机30的运转转速提高，并且阀控制部103使主膨胀阀32的开度增大。这样一来，由于制冷剂回路20中的制冷剂循环量增加，使得冷却能力增大，因而吹出空气温度SS就会不断地接近目标温度SP。为此，能够保持集装箱箱内的温度。
所述第五区域是室外空气温度低且目标温度SP高的区域。在第五区域中，进行所谓的压缩机暂停(thermo-off)运转，即：风扇控制部104让箱内风扇36以高速状态运转，并且压缩机30停止运转使冷却运转中断。当在该状态下吹出空气温度SS低于目标温度SP时，集装箱箱内就成为逆冷却负荷。在这种情况下进行后述的加热运转，集装箱箱内就会被加热。在加热运转下，使吹出空气温度SS接近目标温度SP，从而保持集装箱箱内的温度。
所述第四区域是室外空气温度较低的冷却负荷区域。在第四区域中进行压缩机暂停运转。并且，在第四区域中，通过进行使箱内风扇36在高速状态和低速状态之间切换的控制，从而控制吹出空气温度SS，使吹出空气温度SS接近目标温度SP。
所述第三区域是室外空气温度较低的冷却负荷区域。在第三区域中，当使箱内风扇36以高速状态运转时，即使将压缩机30的运转转速控制在下限值，冷却能力仍大于集装箱箱内的冷却负荷。在这种情况下，通过进行使箱内风扇36以高速状态转动的压缩机启动(thermo-on)运转、和使箱内风扇36以低速状态转动的压缩机暂停运转这样的启停控制，来控制吹出空气温度SS，使吹出空气温度SS接近目标温度SP。
所述第二区域是室外空气温度较高且目标温度SP较低的高冷却负荷区域。在第二区域中，当吹出空气温度SS高于目标温度SP使得集装箱箱内的冷却负荷较高时，风扇控制部104就将箱内风扇36的转动切换到高速状态。在第二区域中，当箱内风扇36以高速状态转动时使压缩机30以运转转速N连续地运转，从而控制吹出空气温度SS，使吹出空气温度SS接近目标温度SP。
接下来，若吹出空气温度SS相对于目标温度SP连续地维持在规定温度范围内(例如经过10分钟以上)，就由风扇控制部104进行将箱内风扇36的转动切换到低速状态的切换控制。此外，切换控制见后述。在此，在第二区域中，当将箱内风扇36的转动设定成低速状态时，即使将压缩机30的运转转速控制在下限值，冷却能力仍大于集装箱箱内的冷却负荷。在这种情况下，通过进行压缩机暂停运转，来控制吹出空气温度SS，使吹出空气温度SS接近目标温度SP。
所述第一区域是室外空气温度高且目标温度SP低的最高冷却负荷区域。在第一区域中，当吹出空气温度SS高于目标温度SP使得集装箱箱内的冷却负荷较高时，风扇控制部104就将箱内风扇36切换到高速状态。在第一区域中，当箱内风扇36以高速状态转动时使压缩机30以运转转速N连续地运转，从而控制吹出空气温度SS，使吹出空气温度SS接近目标温度SP。
接下来，若吹出空气温度SS相对于目标温度SP连续地维持在规定温度范围内(例如经过10分钟以上)，就由风扇控制部104进行将箱内风扇36的转动从高速状态切换到低速状态的切换控制。此外，切换控制见后述。在第一区域中，即使将压缩机30的运转转速控制在下限值，也由于冷却负荷大于冷却能力，因而不进行压缩机暂停运转。
－箱内风扇的切换控制－
在第一区域和第二区域中的冷却运转下，如图2所示，当箱内风扇36的转动处于高速状态时，若吹出空气温度SS相对于目标温度SP连续地维持在规定温度范围内(例如经过10分钟以上)，就由风扇控制部104进行将箱内风扇36的转动从高速状态切换到低速状态的切换控制。
若进行切换控制，则当风扇控制部104将箱内风扇36的转动从高速状态切换到低速状态之际，箱内风扇马达36a的发热量下降，因而集装箱用制冷装置10的冷却能力就会过剩。为此，转速控制部102使压缩机30的运转转速N降低规定值A，压缩机30就会以下降后的运转转速N－A进行运转。为此，在制冷剂回路20中循环的制冷剂的流量减少，使得集装箱用制冷装置10的冷却能力下降。由此，吹出空气温度SS能够维持在吹出空气的目标温度SP。
此时，在风扇控制部104将箱内风扇36的转动从高速状态切换到低速状态之际，阀控制部103使主膨胀阀32的开度减小规定量。这样一来，流入制冷剂回路20的蒸发器33中的制冷剂流量减少，使得集装箱用制冷装置10的冷却能力下降。由此，吹出空气温度SS能够维持在吹出空气的目标温度SP。
并且，如图3所示，当压缩机30在压缩机30的运转转速N－A下运转而使得吹出空气温度SS比目标温度SP+0.5高时(SS＞SP+0.5)，补正部105就从规定值A中减去1将其补正为A1(A1＝A－1)(A1＜A)，使压缩机30的运转转速N－A1大于补正前的运转转速N－A。这样一来，在制冷剂回路20中流动的制冷剂流量增加，使得吹出空气温度SS接近目标温度SP。
当压缩机30在压缩机30的运转转速N－A下运转而使得吹出空气温度SS比目标温度SP－0.5低时(SS＜SP－0.5)，补正部105就在规定值A上加1将其补正为A2(A2＝A+1)(A＜A2)，使压缩机30的运转转速N－A2小于补正前的运转转速N－A。这样一来，在制冷剂回路20中流动的制冷剂流量减少，使得吹出空气温度SS接近目标温度SP。
接下来，在第一区域和第二区域中的冷却运转下，在箱内风扇36的转动处于低速状态下，若吹出空气温度SS相对于目标温度SP连续地维持在规定温度范围内(例如经过10分钟以上)，就由风扇控制部104进行将箱内风扇36的转动从低速状态切换到高速状态的切换控制。也就是说，风扇控制部104进行使箱内风扇36的转动每隔10分钟在高速状态和低速状态之间交替切换的切换控制。
若进行切换控制，则当风扇控制部104将箱内风扇36的转动从低速状态切换到高速状态之际，箱内风扇马达36a的发热量上升，因而集装箱用制冷装置10的冷却能力就会不足。为此，转速控制部102使压缩机30的运转转速N提高规定值B。由此，压缩机30就会以提高之后的运转转速N+B进行运转。为此，在制冷剂回路20中循环的制冷剂的流量增加，使得集装箱用制冷装置10的冷却能力上升。由此，吹出空气温度SS能够维持在吹出空气的目标温度SP。
此时，在风扇控制部104将箱内风扇36的转动从低速状态切换到高速状态之际，阀控制部103使主膨胀阀32的开度增大规定量。这样一来，流入制冷剂回路20的蒸发器33中的制冷剂流量增加，使得集装箱用制冷装置10的冷却能力增大。由此，吹出空气温度SS能够维持在吹出空气的目标温度SP。
并且，如图4所示，当压缩机30在压缩机30的运转转速N+B下运转而使得吹出空气温度SS比目标温度SP+0.5高时(SS＞SP+0.5)，补正部105就在规定值B上加1将其补正为B1(B1＝B+1)(B＜B1)，使压缩机30的运转转速N+B1大于补正前的运转转速N+B。这样一来，在制冷剂回路20中流动的制冷剂流量增加，使得吹出空气温度SS接近目标温度SP。
当压缩机30在压缩机30的运转转速N+B下运转而使得吹出空气温度SS比目标温度SP－0.5低时(SS＜SP－0.5)，补正部105就从规定值B中减去1将其补正为B2(B2＝B－1)(B2＜B)，使压缩机30的运转转速N+B2小于补正前的运转转速N+B。这样一来，在制冷剂回路20中流动的制冷剂流量减少，使得吹出空气温度SS接近目标温度SP。
若风扇控制部104将箱内风扇36的转动从低速状态切换到高速状态，则从集装箱用制冷装置10中吹出的空气就会遍布整个集装箱箱内，来搅动箱内空气，因而集装箱箱内的温度分布变得均匀。
如图2所示，在风扇控制部104欲将箱内风扇36的转动从低速状态切换到高速状态的切换控制下，当吸入空气温度RS在目标温度SP的±1℃的范围内时，就进行使箱内风扇36继续以低速状态运转的继续控制。
〈冷却运转下的制冷剂回收动作〉
虽未图示，但在冷却运转的制冷剂回收动作下，第二开关阀49成为开放状态，第一开关阀47、第三开关阀53和第五开关阀81成为关闭状态。第四开关阀38成为完全打开状态，过冷却膨胀阀48和主膨胀阀32成为完全关闭状态。压缩机30、箱外风扇35以及箱内风扇36运转。
若压缩机30运转，从处于完全关闭状态的主膨胀阀32到压缩机30的吸入口为止的管线(亦即低压液管27和低压气管28)中的制冷剂便被吸入压缩机30。从压缩机30喷出的制冷剂在冷凝器31中冷凝而成为液态后，被贮存在贮液器41内。由此，在制冷剂回收动作下，制冷剂回路20中的制冷剂便被回收到贮液器41内。
在制冷剂回收动作下，压缩机30的运转转速原则上被控制为一定。箱外风扇35的转速成为最大转速。由此，就会促进制冷剂在冷凝器中冷凝。
〈冷却运转下的加热动作〉
冷却运转下的加热动作是一种让已由压缩机30进行了压缩的高温高压气态制冷剂旁路冷凝器31、贮液器41、过冷却热交换器44及主膨胀阀32后，将其供向蒸发器33的动作。该加热动作是在箱内温度低于目标温度，箱内被过度冷却的情况下进行的。而且，在即将进行加热动作之前进行制冷剂回收动作。
在加热动作下，第二开关阀49成为关闭状态，第三开关阀53成为开放状态。主膨胀阀32成为完全关闭状态(零脉冲)。第一开关阀47、第四开关阀38、第五开关阀81以及过冷却膨胀阀48原则上成为完全关闭状态(零脉冲)。压缩机30和箱内风扇36运转，另一方面，箱外风扇35原则上处于停止状态。
已在压缩机30中被压缩了的制冷剂经由热气旁路回路22被供向蒸发器33。具体而言，高温高压的气态制冷剂流过主回路21后，分流流入第一分支通路51和第二分支通路52。已分流流入第二分支通路52的制冷剂通过接水盘加热器54以后，与从第一分支通路51流出的制冷剂汇合。汇合后的制冷剂流入蒸发器33。在蒸发器33中制冷剂向箱内空气放热。其结果是，箱内空气被加热，因而能够使箱内温度接近目标温度。已在蒸发器33中进行了放热的制冷剂被吸入压缩机30后进行压缩。
－实施方式的效果－
根据上述实施方式，当吹出空气温度SS相对于目标温度SP连续地维持在规定温度范围内时随着箱内风扇马达36a转速的降低使压缩机30的运转转速N下降，因而能够使集装箱箱内的冷却能力与借助降低转速所抑制的箱内风扇马达36a的发热量相应地下降。由此，能够在使吹出空气温度SS维持在目标温度SP的同时，实现与箱内风扇马达36a转速的下降量相应的节能化。其结果是，在集装箱用制冷装置10中，能够在确保集装箱内货物品质的同时，实现节能运转。
按照吹出空气温度SS随箱内风扇马达36a转速的降低而发生变化的情况对规定值A进行了补正，因而能够按照吹出空气温度SS的变化情况将压缩机30的运转转速设定成适当的值。由此，能够使吹出空气温度SS接近目标温度SP。
进而，由于使箱内风扇马达36a的转速降低，并且使主膨胀阀32的开度减小，因而能够使集装箱用制冷装置10的冷却能力与借助降低转速所抑制的箱内风扇马达36a的发热量相应地下降。由此，能够在使吹出空气温度SS维持在目标温度SP的同时，实现与箱内风扇马达36a转速的下降量相应的节能化。其结果是，在集装箱用制冷装置10中，能够在确保集装箱内货物品质的同时，实现节能运转。
当吹出空气温度SS相对于目标温度SP连续地维持在规定温度范围内时随着箱内风扇马达36a转速的提高使压缩机30的运转转速N上升，因而能够使集装箱箱内的冷却能力与由于提高转速而增加的箱内风扇马达36a的发热量相应地上升。还由于使箱内风扇马达36a的转速提高，因而能够使整个集装箱箱内的温度分布变得均匀。由此，能够可靠地使吹出空气温度SS维持在目标温度SP。其结果是，在集装箱用制冷装置10中，能够在可靠地确保集装箱内货物品质的同时，实现节能运转。
按照吹出空气温度SS随箱内风扇马达36a转速的提高而发生变化的情况对规定值B进行了补正，因而能够按照吹出空气温度SS的变化情况将压缩机30的运转转速设定成适当的值。由此，能够使吹出空气温度SS接近目标温度SP。
进而，由于使箱内风扇马达36a的转速提高，并且使主膨胀阀32的开度增大，因而能够使集装箱用制冷装置10的冷却能力与由于提高转速而增加的箱内风扇马达36a的发热量相应地上升。由此，能够使吹出空气温度SS维持在目标温度SP。其结果是，在集装箱用制冷装置10中，能够在确保集装箱内货物品质的同时，实现节能运转。
还因为使箱内风扇马达36a的转速在高速侧转速和低速侧转速之间交替地切换，所以能够使整个集装箱箱内的温度分布变得均匀。也就是说，一般地若对箱内风扇进行低速控制，则从箱内风扇吹出的空气就很难均匀地到达整个集装箱箱内，因而有时会导致集装箱箱内的温度分布不均匀。特别是在集装箱箱内与集装箱用制冷装置相反一侧(集装箱的门一侧)的区域，箱内温度就有可能升高。
不过，在本实施方式中，因为不仅将箱内风扇马达36a的转速设定在低速侧，还使该转速切换到高速侧，所以能够使整个集装箱箱内的温度分布变得均匀。特别是能够使集装箱箱内与集装箱用制冷装置10相反一侧(集装箱的门一侧)的区域的温度分布变得均匀。由此，能够在使吹出空气温度SS维持在目标温度SP的同时，通过让箱内风扇36以低速侧转速运转而能实现节能化。其结果是，在集装箱用制冷装置10中，能够在确保集装箱内货物品质的同时，实现节能运转。
最后，当吸入空气温度RS在目标温度SP的±1℃的范围内时，就不将箱内风扇马达36a的转速切换到高速侧，而使其维持低速侧转速。也就是说，可以认为：在将箱内风扇马达36a的转速控制成低速侧转速的情况下，若在集装箱箱内循环的吸入空气温度RS在目标温度SP的±1℃的范围内，则在集装箱箱内与制冷装置相反一侧(集装箱的门一侧)的区域的温度也能保持在目标温度。因此，即使让箱内风扇马达36a的转速维持在低速侧，也能使整个集装箱箱内的温度分布变得均匀。还能够使集装箱箱内与集装箱用制冷装置10相反一侧(集装箱的门一侧)的区域的温度分布变得均匀。其结果是，在集装箱用制冷装置中，能够在确保集装箱内货物品质的同时，实现节能运转。
此外，以上实施方式是本质上优选的示例，并没有意图限制本发明、其应用对象或其用途的范围。
－产业实用性－
综上所述，本发明对于集装箱用制冷装置很有用。
－符号说明－
20            制冷剂回路
30            压缩机
31            冷凝器
32            主膨胀阀
33            蒸发器
36            箱内风扇
101           压缩机控制部
102           转速控制部
103           阀控制部
104           风扇控制部
105           补正部

Claims (8)

1.一种集装箱用制冷装置，其包括制冷剂回路(20)和箱内风扇(36)，该制冷剂回路(20)由压缩机(30)、冷凝器(31)、膨胀机构(32)及蒸发器(33)依次连接而成，该箱内风扇(36)将已在该制冷剂回路(20)的蒸发器(33)中进行了热交换的箱内空气朝集装箱箱内吹出，并构成为转速可变，其特征在于：
所述集装箱用制冷装置包括风扇控制部(104)和转速控制部(102)，
在所述集装箱箱内的温度已稳定的情况下，所述风扇控制部(104)使所述箱内风扇(36)的转速降低，
随着所述风扇控制部(104)使箱内风扇(36)的转速降低，所述转速控制部(102)使所述压缩机(30)的运转转速(N)降低，以使所述集装箱箱内的温度达到目标温度。
2.根据权利要求1所述的集装箱用制冷装置，其特征在于：
所述转速控制部(102)构成为：随着所述风扇控制部(104)使箱内风扇(36)的转速降低，该转速控制部(102)使所述压缩机(30)的运转转速(N)降低规定值(A)，以使所述集装箱箱内的温度达到目标温度，
所述集装箱用制冷装置包括补正部(105)，
当所述压缩机(30)在已由所述转速控制部(102)降低后的运转转速(N－A)下运转而使得所述集装箱箱内的温度高于所述目标温度时，所述补正部(105)进行补正使所述规定值(A)减小，
另一方面，当所述压缩机(30)在已由所述转速控制部(102)调节后的运转转速(N－A)下运转而使得所述集装箱箱内的温度低于所述目标温度时，所述补正部(105)进行补正使所述规定值(A)增大。
3.根据权利要求1所述的集装箱用制冷装置，其特征在于：
所述膨胀机构(32)由开度可变的膨胀阀(32)构成，
所述集装箱用制冷装置包括阀控制部(103)，随着所述风扇控制部(104)使所述箱内风扇(36)的转速降低，该阀控制部(103)使所述膨胀阀(32)的开度减小。
4.根据权利要求1所述的集装箱用制冷装置，其特征在于：
所述集装箱用制冷装置包括风扇控制部(104)和转速控制部(102)，
在所述集装箱箱内的温度已稳定的情况下，所述风扇控制部(104)使转速已被降低的所述箱内风扇(36)的转速提高，
随着所述风扇控制部(104)使箱内风扇(36)的转速提高，所述转速控制部(102)使所述压缩机(30)的运转转速(N)提高，以使所述集装箱箱内的温度达到目标温度。
5.根据权利要求4所述的集装箱用制冷装置，其特征在于：
所述转速控制部(102)构成为：随着所述风扇控制部(104)使箱内风扇(36)的转速提高，该转速控制部(102)使所述压缩机(30)的运转转速(N)提高规定值(B)，以使所述集装箱箱内的温度达到目标温度，
所述集装箱用制冷装置包括补正部(105)，
当所述压缩机(30)在已由所述转速控制部(102)调节后的运转转速(N+B)下运转而使得所述集装箱箱内的温度高于所述目标温度时，所述补正部(105)进行补正使所述规定值(B)增大，
另一方面，当所述压缩机(30)在已由所述转速控制部(102)调节后的运转转速(N+B)下运转而使得所述集装箱箱内的温度低于所述目标温度时，所述补正部(105)进行补正使所述规定值(B)减小。
6.根据权利要求4所述的集装箱用制冷装置，其特征在于：
所述膨胀机构(32)由开度可变的膨胀阀(32)构成，
所述集装箱用制冷装置包括阀控制部(103)，随着所述风扇控制部(104)使所述箱内风扇(36)的转速提高，该阀控制部(103)使所述膨胀阀(32)的开度增大。
7.根据权利要求1所述的集装箱用制冷装置，其特征在于：
所述箱内风扇(36)构成为：转速至少能够在高速侧转速和低速侧转速两档速度之间进行切换，
所述风扇控制部(104)构成为：进行使所述箱内风扇(36)的转速每隔规定时间在高速侧转速和低速侧转速之间切换的切换控制。
8.根据权利要求7所述的集装箱用制冷装置，其特征在于：
所述风扇控制部(104)构成为：当在所述切换控制下从所述集装箱箱内吸入的吸入空气温度在规定温度以下时，进行使所述箱内风扇(36)继续以所述低速侧转速运转的低速控制。
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