CN103946655B - 用于对物体调温的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于对物体调温的装置，特别用于烘干经过涂装的车身，在该装置中，调温通道(14)安设在壳体(12)中并且规定至少一个通道部段(T)，该至少一个通道部段包括至少一个空气出口(30)和至少一个空气入口(42)。通道部段(T)配设有加热装置(20)，在该加热装置中借助燃烧器单元(44)能产生热的一次气体。热的一次气体能被导入加热装置(20)的热交换器(38)中，在该热交换器中能通过热的一次气体加热通道空气，通道空气能通过至少一个空气入口(42)在循环回路中重新作为循环空气流被输送到通道部段(T)。设有燃烧器供给装置(40、46)，借助该燃烧器供给装置能把来自通道部段(T)的废气作为燃烧器空气流输送到加热装置(20)的燃烧器单元(44)以用于产生流向燃烧器单元(44)的一次气体。

Description

用于对物体调温的装置
技术领域
本发明涉及一种用于对物体调温的装置，特别用于烘干经过涂装的车身，该装置具有：
a)调温通道，其安设在壳体中并且规定至少一个通道部段，该至少一个通道部段包括至少一个空气出口和至少一个空气入口，
其中，
b)通道部段配设有加热装置，在该加热装置中借助燃烧器单元能产生热的一次气体，
c)热的一次气体能被导入加热装置的热交换器中，在该热交换器中能通过热的一次气体加热通道空气，通道空气能通过至少一个空气入口在循环回路中重新作为循环空气流被输送到通道部段。
背景技术
下面对本发明的作为物体的车身的例子进行描述，而本发明也涉及用于其它必须在生产过程中被调温的物体的装置。如果现在提及“调温”，那么在此是指将物体调节到一该物体暂时还未达到的特定温度。这可以是指温度上升或温度下降。“被调温的空气”可以理解为具有对于物体调温所需要的温度的空气。
车身的调温、即加热的一种在汽车工业中常见的情况是烘干潮湿的车身或烘干车身涂装的过程，这里是指涂漆或胶粘剂等。相应地也可以烘干除车身之外的其它潮湿物体或其它物体的涂层。下面详细地描述根据本发明的用于车身的这样一种烘干机的例子。
如果现在提及“烘干”，那么是指所有可以使得车身涂层、特别是涂漆硬化的过程，这现在通过除去溶剂或通过涂层材料交联实现。
在市场上已知的开头所述类型的装置被用于烘干新涂漆的车身并被加热，其方法是，另外将空气从相对于烘干通道的总长度而言较短的通道部段中抽出，在加热装置中借助热交换器加热并且重新在循环回路中输送到相应的通道部段。
在烘干新涂漆的车身时主要向从通道部段提取的空气加入溶剂，该溶剂在烘干过程中被释放。在该空气中还存在在烘干车身时释放的涂层成分；下面出于简明的原因仅提及废气。
对于运行燃烧器单元所必需的燃烧器空气在已知的装置中通过分开的压缩的通风机从环境中提取。因此燃烧器空气必须被从环境温度加热到燃烧器温度并且作为清洁空气从环境提取，其在使用时被污染并在返回到环境时在必要时可被净化。
发明内容
本发明的目的是，提出一种开头所述类型的装置，该装置提供对于所述装置的另选装置并且特别具有改进的能量平衡。
该目的在开头所述类型的装置中由此实现：
d)设有燃烧器供给装置，借助该燃烧器供给装置能把来自通道部段的废气作为燃烧器空气流输送到加热装置的燃烧器单元以用于产生流向燃烧器单元的一次气体。
根据本发明，也就把来自通道部段的废气用于产生热的一次气体流动，通过它来加热循环空气。和已知的燃烧器单元相反，作为燃烧器空气使用的也就不是清洁的环境空气而是已经被污染的来自调温通道的废气。该废气比环境空气热并且因此不必再像新鲜的环境空气那样在燃烧器单元中加热。由此整体上改进了装置的能量平衡。
特别有利的是，所述加热装置这样设计，在燃烧器空气流过热交换器并且在那里被加热之后，将燃烧器空气导引到燃烧器单元。通过这种方式，燃烧器空气在高温下到达燃烧器单元，因此再次降低了燃烧器空气在那里所需的加热程度。
有利的是，所述加热装置包括分配装置，通过该分配装置能把来自通道部段的通道空气分为循环空气流和燃烧器空气流。
在此特别有效的是，所述分配装置布置在热交换器的下游，从而把在那里被加热的通道空气分为循环空气流和燃烧器空气流。
如果循环空气流和燃烧器空气流的体积流量能借助所述分配装置调节，那么该装置能通过简单的方式匹配于不同的待调温的物体。为此例如可以在流动路程中设置调整阀。
特别有利的是，所述燃烧器单元是热的二次燃烧/后燃烧/再燃烧装置。在这种情况下也就把二次燃烧和因此排除含有溶剂的废气的功能集成到加热装置中，并且仅一部分从通道部段中提取的空气被作为循环空气重新返回导引到通道部段中。
特别证明为有利的是，所述燃烧器单元是气体燃烧器，特别是表面燃烧器。
有利的是，设有这样的部件，通过该部件能将燃烧器空气分为一次空气和二次空气，其中，该一次空气直接与燃烧气体混合。二次空气可以随后被用于其它措施。
在此特别有利的是，二次空气借助烟气再循环装置与通过燃烧器单元产生的烟气混合，这样得到的二次空气/烟气混合物被输送到由一次空气和可燃气体/汽油组成的燃烧气体。通过这种方式可以通过烟气混合来调节被提供用于燃烧的氧气份额。对此在下面还要再次详细探讨。
附图说明
下面根据附图详细说明本发明的一个实施例。图中示出
图1示出烘干器的示意图，其具有热的二次燃烧装置和多个加热装置，
图2示出加热装置的详细视图，
图3示出设置在气体燃烧器区域中的加热装置的示意剖面图。
具体实施方式
在图1中示意性地示出烘干器10作为用于对物体调温的装置的实施例。烘干器10包括热绝缘的烘干器壳体12，在该烘干器壳体中安设有烘干通道14作为调温通道，没有特别示出的车身被输送穿过该通道。为此，烘干器10包括用于车身的自身已知的输送系统，该输送系统出于简明的原因同样没有特别示出。
把被加热的空气输送到干燥通道14，以便烘干车身或涂敷在其上的涂层。如果当前提及“烘干”，那么是指所有可以使得车身涂层、特别是涂漆硬化的过程，这现在通过除去溶剂或通过涂层材料交联实现。
烘干器10包括热的二次燃烧装置16和安置在其后的废气热交换器18以及多个结构相同的加热装置20，对此在下面进一步探讨。
热的二次燃烧装置16是一种气体燃烧器，借助废气通风机24通过废气管路22把来自烘干通道14的废气输送到该气体燃烧器。在二次燃烧装置16中向来自烘干通道14的废气加入可燃气体并且燃烧这样得到的废气/气体混合物，由此使得包含在废气中的有害物质变得无害。
通过在热的二次燃烧装置16中的被加热处理且去除有害物质的废气随后到达废气热交换器18中，在该废气热交换器中通过加热的废气使得新鲜空气加热，借助新鲜空气通风机26把新鲜空气输送到废气热交换器18。被加热的新鲜空气随后从废气热交换器18通过新鲜空气输送管路28并且优选通过烘干通道的流入区域和流出区域输送到烘干通道14中。流过废气热交换器18的废气从顶部离开。
烘干需要的温度在烘干通道14中通过加热装置20保持，加热装置作为紧凑的气体燃烧器单元沿烘干通道14布置并且形成一燃烧器系统。每个加热装置20被分配给一个由烘干通道14规定的通道部段T，烘干通道14具有多个这样的通道部段。在当前实施例中例如示出了六个通道部段T1至T6和六个附属的加热装置20。通道部段T1至T6在当前实施例中在结构方面没有彼此分离。
通过相关联的通道部段T的空气出口把通道空气输送到每个加热装置20，其中空气出口被设计为出口管路30。出口管路30合并成有用空气管路32，在该有用空气管路中布置有输送通风机34。
有用空气管路32自身又穿过热交换器38的热交换器蛇形管36导引到分配装置40，在有用空气经过热交换器38之后，该分配装置把来自有用空气管路32的有用空气流分为循环空气流和废气流。
循环空气通过设计为入口管路42的空气出口被重新吹入烘干通道14的相关通道部段T中。废气用作气体燃烧器44形式的燃烧器单元的燃烧器空气，废气作为燃烧器空气流通过燃烧器空气管路46被输送到该气体燃烧器44。气体燃烧器44在实践中证明为有利的是一种表面燃烧器，如它自身已知地那样。
分配装置40和燃烧器空气管路46因此形成一燃烧器供给装置，通过该燃烧器供给装置把来自相关通道部段的废气作为燃烧器空气流输送到气体燃烧器44，以用于产生热的一次气体。
通过可燃气体管路50把来自可燃气体源48的需要的可燃气体输送到气体燃烧器44。可燃气体的体积流量可以借助阀52调节，该阀布置在可燃气体管路50中。在气体燃烧器44中使得废气中的溶剂最大程度上燃烧，其中，产生热的燃烧气体作为一次气体。该燃烧气体通过输送管路54导引到热交换器38，在那里它使得流过热交换器的热交换器蛇形管36的含有溶剂的有用空气加热，该有用空气随后以在此所达到的温度作为含有溶剂的燃烧器空气流入气体燃烧器44。
气体燃烧器44的热的燃烧后气体在流过热交换器38的热交换器蛇形管36之后通过废气管路56导出，该废气管路作为收集管路与所有加热装置20的热交换器蛇形管36相连并且在联接点上通入废气管路58，废气(如二次燃烧装置16的废气)通过该废气管路从顶部导出。
因此气体燃烧器44的一次气体在热交换器38中既加热了循环空气又加热了废气，循环空气通过空气入口管路42在循环回路中被重新输送到相关联的通道部段T，而废气作为燃烧器空气被输送到气体燃烧器44。
加热装置20的分配装置40可以调节，因此可以调节体积流量，其作为循环空气重新导入烘干通道14中并且作为燃烧器空气导引到气体燃烧器44。作为燃烧器空气被分出来的通道空气的份额是从相关加热装置20的通道部段T流入出口管路30的通道空气的大约1％的数量级。
如可从图2看到地，分配装置40例如由此形成，即，燃烧器空气管路46的进入口60这样布置在通向烘干通道14的入口管路42中，从而一部分经过有用空气管路32来自于热交换器38的有用空气流入燃烧器空气管路46，而另一部分进入入口管路32并且通过该入口管路32进入烘干通道14。
如同样在图2中所示，热交换器38的热交换器蛇形管36设计为管束62，气体燃烧器44的热的燃烧后气体经过该管束流入，气体燃烧器的燃烧室用64标记。根据图2所示，热的燃烧后气体从燃烧室64在绘图平面后面进入管束62的没有特别带有附图标记的单管，经过这些单管在绘图平面前方流动并且在那里通过收集管路66进入废气管路56。
在图3中示意性地示出了气体燃烧器44中的空气导引和气体导引。在此用68表示气体喷嘴，通过在图3中由箭头表明的可燃气体管路50向该气体喷嘴馈送可燃气体并且将其吹入燃烧室64。
燃烧器空气通过燃烧器空气管路46首先到达燃烧室前室70，燃烧器空气从那里通过涡旋器72流入气体燃烧器44的混合区74，该混合区包围气体喷嘴68的排出口。通过涡旋器72使得燃烧器空气在进入混合区74之前发生涡旋，由此适宜地产生漩涡和湍流，以便促使燃烧器空气和可燃气体彻底混合。为此，涡旋器72例如可以包括促使燃烧器空气在流过涡旋器72时发生涡旋的流动通道或翼形元件。
混合区74自身又包括围绕气体喷嘴68的圆柱形的核心区域76和同轴地包围该核心区域76的环形室78，为此，在混合区74中设有圆柱形的内壁80和圆柱形的外壁82。通过内壁80把流过涡旋器70的燃烧器空气分开。一部分燃烧器空气因此作为一次空气到达核心区域76中，另一部分作为二次空气流入环形室78。
环形室78还通过环形间隙84与气体燃烧器44的燃烧室64相连。总体上在环形室78中按照文氏管原理设计有环形喷嘴86形式的烟气再循环装置。通过流动的二次空气在环形间隙84处实现抽吸效果，通过该抽吸效果将烟气从气体燃烧器44的燃烧室64吸入环形室78，烟气在那里与来自于涡旋器70的二次气体混合。
通过从烘干通道14经出口管路30提取废气并且分为有用空气流和燃烧器空气流，一部分在烘干通道14中循环的空气在加热装置20的气体燃烧器44中在燃烧时被强烈加热。由此，在加热装置20中已经确保了积聚在废气中有害物质的中和。气体燃烧器44因此是一种热的二次燃烧装置。
由于燃烧器空气在到达气体燃烧器44之前通过热交换器38加热，因此可以在各自的气体燃烧器44上节省可燃气体。相对于气体燃烧器的燃烧器空气未被加热或加热强度较小的情况，这种节省可以达到15％。通过变热的燃烧器空气而提升了火焰温度，由此改进了气体燃烧器44的效率。尽管这通常在氮氧化物NOx的值较高的情况下获得，但这可以通过由现有技术已知的措施再次降低。
对于已知措施另选地，在气体燃烧器44中氮氧化物NOx的减少通过将混合区74划分为核心区域76和带有烟气再循环装置86的环形室78来实现。在产生于环形室78中的二次空气/烟气混合物中的氧气含量低于在彻底混合之前二次空气的氧气含量。通过烟气再循环装置还使得二次空气加热并且再循环的烟气冷却；二次空气/烟气混合物具有相应的中间温度。
在核心区域76中的燃烧首先以浓混合气的形式进行，因此例如不是所有首先产生的一氧化碳CO都和通过一次空气输送的氧气O2氧化生成二氧化碳CO2，并且在产生的燃烧后气体中还包含一氧化碳CO。
具有降低的氧气含量的二次空气/烟气混合物在流过环形室78之后到达核心区域76的边缘区域中，该二次空气/烟气混合物在那里和在核心区域76中由一次空气和可燃气体产生的燃烧后气体混合。二次空气/烟气混合物用作还存在的一氧化碳CO的氧气供应方，一氧化碳现在在相对较低的温度的情况下完全氧化生成CO2，其中，仅产生少量的一氧化氮NO，因此也仅产生很少的氮氧化物NOx。整体上在这种燃烧器设计方案中，在氧气份额方面不到3％的情况下，能够实现一氧化碳CO和氮氧化物NOx的极好的值。
由于一定份额的从烘干通道14中提取的作为燃烧后空气的废气被用于气体燃烧器44，因此应该作为废气被导引到二次燃烧装置16的通道空气减少相应的份额。由此二次燃烧的份额变小并且用于二次燃烧装置的气体消耗量可以整体上降低。
被从顶部排出到大气的废气的份额也整体上降低。

Claims (9)

1.一种用于对物体调温的装置，该装置具有：
a)调温通道(14)，其安设在壳体(12)中并且限定至少一个通道部段(T)，该至少一个通道部段包括至少一个空气出口(30)和至少一个空气入口(42)，
其中，
b)所述通道部段(T)配设有加热装置(20)，在该加热装置中借助燃烧器单元(44)能产生热的一次气体，
c)热的一次气体能被导入加热装置(20)的热交换器(38)中，在该热交换器中能通过热的一次气体加热通道空气，所述通道空气能在循环回路中再次作为循环空气流通过至少一个空气入口(42)被输送到所述通道部段(T)，
d)设有燃烧器供给装置(40、46)，所述燃烧器供给装置由分配装置(40)和燃烧器空气管路(46)形成，通过所述分配装置(40)能把来自通道部段(T)的通道空气分为循环空气流和燃烧器空气流，通过所述燃烧器空气管路(46)能把来自通道部段(T)的废气作为所述燃烧器空气流输送到加热装置(20)的燃烧器单元(44)，以用于产生流向所述燃烧器单元(44)的一次气体，
其特征在于，
e)所述分配装置(40)布置在所述热交换器(38)的下游，从而把在那里被加热的通道空气划分为所述循环空气流和所述燃烧器空气流。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述加热装置(20)这样设计，在燃烧器空气流过热交换器(38)并且在那里被加热之后，将燃烧器空气导引到所述燃烧器单元(44)。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，循环空气流和燃烧器空气流的体积流量能借助所述分配装置(40)调节。
4.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述燃烧器单元(44)是热的二次燃烧装置。
5.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述燃烧器单元(44)是气体燃烧器。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，设有部件(80、82)，通过该部件能将燃烧器空气划分为一次空气和二次空气，其中，该一次空气直接与可燃气体混合。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，二次空气借助烟气再循环装置(84、86)与通过燃烧器单元(44)产生的烟气混合，这样得到的二次空气/烟气混合物被输送到由一次空气和可燃气体组成的燃烧气体。
8.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述燃烧器单元(44)是表面燃烧器。
9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置用于烘干经过涂装的车身。
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