CN103906950A - 车辆用流体传动装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆用流体传动装置，其具有：泵叶轮、涡轮转轮、阻尼器装置、环形定位构件以及轴承组件。该泵叶轮具有泵壳。该阻尼器装置沿输出轴的轴向方向设置在驱动源与泵壳之间、并且具有连接至驱动源的阻尼器输入构件以及连接至泵壳的阻尼器输出构件。该阻尼器输出构件连接至固定至泵壳的环形定位构件。该阻尼器输入构件由环形定位构件经由轴承组件以可相对旋转的方式支撑。

Description

车辆用流体传动装置

技术领域

本发明涉及一种设置在车辆中的流体传动装置。

背景技术

已知一种车辆用流体传动装置，该车辆用流体传动装置设置在车辆的动力源与自动变速器之间的传动路径中。该车辆用流体传动装置将由动力源产生的扭矩经由流体传递至自动变速器的输入轴。车辆用流体传动装置的一个已知示例是流体耦合器。流体耦合器设置有泵叶轮和涡轮转轮。泵叶轮通过诸如发动机之类的驱动源以可绕轴线旋转的方式被驱动。涡轮转轮通过由泵叶轮推出的操作流体而绕该轴线旋转。日本实用新型申请公报No.05-050202（JP05-050202U）和日本专利申请公报No.2010-084852（JP2010-084852A）中描述了一种作为车辆用流体传动装置的变矩器。该变矩器不仅设置有泵叶轮和涡轮转轮，而且还设置有以能够绕轴线旋转的方式布置在泵叶轮与涡轮转轮之间的定子。

在这种类型的车辆用流体传动装置中，将来自用作车辆的驱动源的发动机的扭矩输入至泵叶轮的诸如阻尼器装置或驱动盘之类的输入装置通过多个定位螺栓固定至泵叶轮的泵壳。所述多个定位螺栓被旋拧到多个定位块中，所述多个定位块通过焊接等在圆周上以预定间距固定至泵壳。

可以用作上述阻尼器的一类阻尼器为如下阻尼器：该阻尼器具有作为连接至发动机的阻尼器输入构件的阻尼器壳、作为容置在该阻尼器壳中的弹性构件的弹簧、以及作为连接至泵壳的阻尼器输出构件的从动盘。此外，阻尼器可以设置有在径向和轴向方向上定位阻尼器输入构件和阻尼器输出构件的轴承。对于这类阻尼器，当从动盘用于相对于变矩器对中时，具有大质量的阻尼器输入构件经由从动盘和轴承支撑。因此，减小了阻尼器输入构件的对中精度，这是有问题的。如果以这种方式减小阻尼器输入构件的对中精度，则在阻尼器旋转时质量不平衡性会增大，从而引起车辆振动。

发明内容

因此，本发明提供一种改进了形成阻尼器的阻尼器输入构件的对中精度的车辆用流体传动装置。

本发明的一个方面涉及一种车辆用流体传动装置，该车辆用流体传动装置包括：泵叶轮、涡轮转轮、阻尼器装置、环形定位构件以及轴承组件。该泵叶轮具有位于泵壳的内侧的多个泵叶片，来自驱动源的扭矩输入至泵壳。该涡轮转轮具有设置在与泵叶片相对的位置的多个涡轮叶片以及支撑涡轮叶片的毂部。该涡轮转轮通过输出轴的轴端部支撑、并且通过接收由泵叶片推出的操作流体而旋转。该阻尼器装置沿输出轴的轴向方向设置在驱动源与泵壳之间，并且具有连接至驱动源的阻尼器输入构件、容置在阻尼器输入构件内侧的弹性构件、以及连接至泵壳的阻尼器输出构件。该阻尼器装置抑制从驱动源传递至泵壳的扭矩的脉动。该阻尼器输出构件连接至固定至泵壳的环形定位构件。该阻尼器输入构件由环形定位构件经由轴承组件以可相对旋转的方式支撑。

根据以这种方式构造的车辆用流体传动装置，阻尼器输出构件固定至环形定位构件，该环形定位构件固定至泵壳，并且阻尼器输入构件经由轴承组件以可旋转的方式而被支撑。因此，阻尼器输入构件由固定至泵壳的环形定位构件经由轴承组件以直接的且可旋转的方式支撑。此处，阻尼器输入构件为在形成了阻尼器的零部件当中具有相对较大质量的零部件。因此，能够增大阻尼器输入构件的对中精度，从而能够抑制当阻尼器旋转时产生的振动。

在本发明的上述方面中，阻尼器输出构件可以具有径向外部和径向内部，来自阻尼器输入构件的扭矩经由弹性构件传递至该径向外部，该径向内部沿轴向方向固定至环形定位构件的位于驱动源侧的端表面。此外，阻尼器输入构件可以具有第二径向外部和圆筒形凸部，弹性构件和第一径向外部容置在该第二径向外部内，该圆筒形凸部弯曲成更远地伸向径向内部的径向内侧。此外，轴承组件可以配合在圆筒形凸部的径向外表面与环形定位构件的径向内表面之间。因此，轴承组件设置在环形定位构件的径向内侧上，因此，无论阻尼器输出构件的板厚度如何，都可以确保环形定位构件的径向外侧的安装空间，并且因此，可以增大阻尼器的可安装性。

除以上构型外，环形定位构件还可以具有多个内螺纹孔，多个定位螺栓旋拧到所述多个内螺纹孔中，并且所述多个内螺纹孔可以沿轴向方向延伸。此外，径向内部可以通过所述定位螺栓紧固至环形定位构件。此外，阻尼器输入构件具有在轴向方向上与定位螺栓相对的通孔。因此，无论阻尼器输出构件的板厚度如何，都可以确保环形定位构件的径向外侧的安装空间，因此可以增大阻尼器的可安装性。

除以上构型外，环形轴承可以配合至环形定位构件的径向内表面以及配合至径向内部的径向内表面。因此，能够增大阻尼器输入构件与阻尼器输出构件之间的对中精度，从而能够更进一步抑制车辆的振动。

附图说明

以下将参照附图对本发明的示例性实施方式的特征、优点、技术意义以及工业意义进行描述，在附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且在附图中：

图1为根据本发明的一个示例实施方式的车辆用变矩器的结构的截面图；

图2为图1中的位于壳体内侧的车辆用变矩器的放大图；

图3为示出了固定至图1中的车辆用变矩器的泵壳的环形定位构件的结构的正视图，图中环形定位构件的一半已经被切去；以及

图4为沿着图2中的线Ⅲ-Ⅲ截取的示出了形成在环形定位构件中的通槽的截面图。

具体实施方式

下文中，将参照附图对本发明的示例实施方式详细地进行描述。

图1为变矩器10的结构的截面图，该变矩器10为根据本发明的一个示例实施方式的车辆用流体传动装置。图2为图1中的位于壳体的内侧的车辆用变矩器放大图，图中示出了设置在车辆的圆筒形壳体8内侧的变矩器10。变矩器10设置有泵叶轮12、涡轮转轮14、锁止离合器16、单向离合器18以及定子20。变矩器10使来自用作驱动源的发动机21的曲轴22的扭矩倍增，并从变速器24的用作变矩器10的输出轴的输入轴26输出倍增的扭矩。

泵叶轮12包括盘形前壳12a、后壳12b、泵壳12c以及泵叶片12d。泵壳12c经由驱动盘32和阻尼器装置34连接至发动机21的曲轴22。而且，泵壳12c以与曲轴22相同的旋转速度绕轴线C旋转。多个泵叶片12d在后壳12b的径向外部的内侧沿周向方向彼此交叠地布置。涡轮转轮14包括盘形毂部14a、圆筒形轴部14b、涡轮壳14c以及涡轮叶片14d。盘形毂部14a与输入轴26的轴端部花键接合，并且经由滑动环12e可相对旋转地抵靠前壳12a（即，以能够相对于前壳12a旋转的方式经由滑动环12e抵靠前壳12a）。圆筒形轴部14b从毂部14a的中央突出并且与输入轴26的轴端部花键接合。多个涡轮叶片14d以下述方式固定至毂部14a的径向外部：与泵叶片12d相对/对置并且沿周向方向彼此交叠。涡轮转轮14设置成绕轴线C与输入轴26一起旋转。定子20包括圆盘部20a和圆筒部20b。圆盘部20a的径向外部构成定子叶片20d。这些定子叶片20d沿输入轴26的轴向方向定位在泵叶轮12的泵叶片12d与涡轮转轮14的涡轮叶片14d之间。定子20的径向内部构成圆筒部20b。圆筒部20b与单向离合器18配合。定子20被圆筒固定轴28经由单向离合器18绕轴线C可旋转地支撑，该圆筒固定轴28为固定至壳体8的非旋转构件。而且，在前侧的第一推力轴承44介于定子20与涡轮转轮14的毂部14a之间，并且在后侧的第二推力轴承46介于定子20与后壳12b之间。因此，确定了定子20在轴线C的方向上的位置。在此，前侧指的是在沿着轴线C的方向上相对更靠近发动机21的那一侧。而且，后侧指的是在沿着轴线C的方向上相对更靠近变速器24的那一侧。而且，沿着轴线C的方向可以简称为“轴向方向”。即，变矩器10的输出轴的轴向方向也可以被认为是沿着轴线C的方向。

分隔壁24a设置在壳体8内侧。分隔壁24a将壳体8分隔成容置变速器24的空间以及容置变矩器10的空间。液压泵30设置在该分隔壁24a上。液压泵30包括泵体30a、泵盖30b、内齿圈30c以及外齿圈30d。泵体30a固定至分隔壁24a。泵盖30b固定至泵体30a。内齿圈30c和外齿圈30d可旋转地容置在泵体30a与泵盖30b之间形成的空间中，并且彼此啮合。圆筒形轴12f的轴端以不能相对旋转的方式——即以不能够相对于内齿圈30c旋转的方式——与内齿圈30c接合。圆筒形轴12f径向地布置在泵叶轮的后壳12b内侧并沿轴向方向突出。因此，液压泵30以可旋转的方式被发动机21驱动。液压泵30即泵体30a沿轴向方向以圆锥形形状朝向变矩器10侧——即发动机21侧或输入侧——从分隔壁24a突出。输入轴26在经由未被示出的轴承通过分隔壁24a以旋转的方式支撑的状态下突出到容置变矩器10的空间中并且支撑变矩器10。

泵叶轮12的后壳12b构成泵叶轮12的位于泵壳12c输出侧——即在轴向方向上距变速器24相对较近的那一侧——的部分。此外，前壳12a构成泵叶轮12的位于泵壳12c输入侧——即在轴向方向上距发动机21相对较近的那一侧——的部分。下文中，没有具体说明时，输出侧或变速器24侧指的是在轴向方向上距变速器24相对较近的那一侧。类似地，没有具体说明时，输入侧或发动机21侧指的是在轴向方向上距发动机21相对较近的那一侧。后壳12b的径向外部以及前壳12a的径向外部被偏移以朝向泵壳12c的输出侧即变速器24侧突出。因此，后壳12b的径向内部为朝向输入侧的凹形形状并容纳泵体30a的末端部/尖端部。即，泵体30a的末端部与后壳12b的径向外部在径向方向上交叠。因此，能够有效地利用空间，从而缩短了变矩器10在轴线C的方向上的尺寸。

泵12d还朝向输出侧被偏移。此处，泵叶片12d布置在后壳12b的朝向变速器24侧突出的径向外部的内侧壁表面上。因此，定子叶片20d和涡轮叶片14d在与泵叶片12d维持恒定的相对位置关系的同时类似地也朝向输出侧即变速器24侧偏移。在该示例实施方式中，定子20的圆盘部20a形成为圆锥形形状。圆盘部20a的径向外部在轴向方向上定位得比圆筒部20b距变速器24更近。因此，定子叶片20d朝向变矩器10的输出侧偏移从而不与单向离合器18在径向方向上交叠。此外，涡轮转轮14的毂部14a形成为圆锥形形状。毂部14a的径向外部与单向离合器18在径向方向上交叠。因此，涡轮叶片14d朝向输出侧偏移，使得涡轮叶片14d的一部分不与单向离合器18在径向方向上交叠，并且涡轮叶片14d的一部分确实与单向离合器18在径向方向上交叠。

锁止离合器16包括圆盘形活塞16a和环形摩擦元件16b。活塞16a的径向中央部以可滑动的方式与从涡轮转轮14的毂部14a的径向内部突出的圆筒形轴部14b的径向外表面接合。毂部14a以相对不可旋转的方式与输入轴26的轴端部相接合。此外，活塞16a以相对不可旋转的方式与从涡轮壳14c突出的突出部14e相接合。环形摩擦元件16b固定至活塞16a的径向外部或前壳12a的内侧的与活塞16a的径向外部相对的部分。环形摩擦元件16b通过摩擦力将涡轮转轮14和泵叶轮12彼此直接连接。前壳12a的径向外部构成泵壳12c的在轴向方向上距泵壳12c的输入侧即发动机21侧相对较近的部分。在这种构型中，前壳12a的径向外部被偏移以在轴向方向上朝向输出侧即变速器24侧突出。因此，活塞16a的径向外部也类似地被偏移以在轴向方向上朝向输出侧即变速器24侧突出，从而防止与前壳12a和涡轮转轮14相干涉。以此，锁止离合器16的活塞16a以及前壳12a的径向外部在轴向方向上朝向输出侧被偏移，使得活塞16a的径向外部以及固定至该活塞16a的径向外部的摩擦元件16b与单向离合器18在径向方向上交叠。

固定至发动机21的曲轴22的轴端的驱动盘32包括圆盘形部32a和齿圈32b。齿圈32b固定至圆盘形部32a的径向外部以与未被示出的定子马达的小齿轮相啮合。阻尼器装置34设置在该驱动盘32与形成了泵壳12c的前部的前壳12a之间。

阻尼器装置34包括圆盘形从动盘38和阻尼器壳42。从动盘38的径向内部经由与轴线C同心的圈状环形定位构件35固定至前壳12a。此外，切口38a在从动盘38的径向外部中以等间距形成在多个位置。切口38a敞开至径向外侧以容纳两类阻尼器弹簧，即，大阻尼器弹簧36a和小阻尼器弹簧36b。大阻尼器弹簧36a和小阻尼器弹簧36b以线圈形状缠绕，使得阻尼器装置34的周向方向为大阻尼器弹簧36a和小阻尼器弹簧36b的纵向方向，并且大阻尼器弹簧36a和小阻尼器弹簧36b彼此同心。阻尼器壳42通过固定至前壳12a的环形定位构件35、经由环形轴承40而以可绕轴线C旋转的方式被支撑，并固定至驱动盘32的圆盘形部32a。此外，阻尼器壳42包括圆柱状空间，该圆柱状空间在周向方向上延伸以容纳成对的阻尼器弹簧，即大阻尼器弹簧36a和小阻尼器弹簧36b，从而覆盖其外周。这些圆柱状空间在周向方向上以等间距形成在多个位置。响应于从动盘38与阻尼器壳42之间的旋转相位的偏移，从发动机21传递的扭矩的脉动被在周向方向即其纵向方向上收缩的大阻尼器弹簧36a和小阻尼器弹簧36b吸收。在示例实施方式中，阻尼器壳42用作阻尼器输入构件，从动盘38用作阻尼器输出构件，环形轴承40用作轴承组件，并且大阻尼器弹簧36a和小阻尼器弹簧36b各自用作弹性构件。

在组成阻尼器装置34的零部件中，阻尼器壳42具有最大的质量。阻尼器壳42被固定至前壳12a的环形定位构件35经由环形轴承40以可相对旋转的方式支撑，使得该阻尼器壳42的对中精度增大并且从而抑制了旋转期间产生的振动。即，从动盘38容置在阻尼器壳42内侧并具有径向外部和径向内部，来自阻尼器壳42的扭矩经由大阻尼器弹簧36a和小阻尼器弹簧36b传递至该径向外部，而径向内部固定至环形定位构件35的位于驱动源侧的端表面。阻尼器壳42具有径向外部42a和圆筒形凸部42b。径向外部42a容置大阻尼器弹簧36a、小阻尼器弹簧36b以及从动盘38的径向外部。圆筒形凸部42b弯曲成朝向径向内侧比从动盘38的径向内部到达得更远/更远地伸出。环形轴承40配合在圆筒形凸部42b的径向外表面与环形定位构件35的径向内表面之间。此外，该环形轴承40的外圈也被配合至从动盘38的径向内部的径向内表面，因此也增大了阻尼器壳42与从动盘38之间的对中精度。此外，从动盘38的径向内部通过定位螺栓52被紧固至环形定位构件35。阻尼器壳42具有在轴向方向上与定位螺栓52相对的通孔42c。用于紧固定位螺栓52的工具穿过通孔42c。无论从动盘38的板厚度如何，这种类型的结构都确保了环形定位构件35的径向外侧的安装空间，并且从而增大了阻尼器装置34的可安装性。在该示例实施方式中，从动盘38的径向外部用作第一径向外部，并且阻尼器壳42的径向外部用作第二径向外部。

阻尼器壳42设置有弹簧容置空间S和径向内侧开口K。该弹簧容置空间S包括多个上述的圆柱状空间以及使所述多个圆柱状空间在周向方向上彼此连通的连通空间。径向内侧开口K在轴向方向上的开口宽度小于大阻尼器弹簧36a的直径。此外，连通空间的径向内侧敞开至径向内侧开口K。从动盘38的径向外部配合到该开口K中。此外，通过铆钉48固定在从动盘38的两侧上的一对弹簧钢密封构件50密封该开口K。例如，诸如油脂之类的润滑剂被填充到弹簧容置空间S中。

如上所述，构成泵壳12c的输入侧部即发动机21侧部的前壳12a的径向外部被偏移成朝向输出侧即变速器24侧突出。因此，环形空间X在前壳12a的输入侧即发动机21侧形成在前壳12a的径向外部与驱动盘32之间。阻尼器装置34布置在该环形空间X中。相比输入轴26的轴端，阻尼器装置34在轴线C的方向上的中央位置PD定位成更远地朝向输出侧。中央位置PD穿过大阻尼器弹簧36a和小阻尼器弹簧36b的中央。此外，相比定位在涡轮转轮14的径向内部上的圆筒形轴部14b的输入侧的端表面，中央位置PD定位成更远地朝向输出侧。此外，相比前壳12a的径向内部的输入侧的末端部，中央位置PD定位成更远地朝向输出侧。如从这所明显的，阻尼器装置34定位成在径向方向上与输入轴26的轴端部、涡轮转轮14的径向内部即圆筒形轴部14b、以及前壳12a的径向内部交叠。因此，构成泵壳12c的输入侧部的前壳12a的径向内部朝向输入侧即发动机21侧比前壳12a的径向外部突出得更远，并且与几乎整个阻尼器装置34在径向方向上交叠。

因此，对于阻尼器装置34，大阻尼器弹簧36a和小阻尼器弹簧36b定位在径向外侧，因此线圈的直径和线圈线的直径都可以比现有技术的更大。因此，阻尼器装置34具有良好的柔性阻尼性能而相对于扭矩改变具有大扭转角度。由于阻尼器装置34具有这种良好的阻尼性能，能够有效地减小扭矩振动，因此发动机21可以在低速、高负荷操作范围中以良好燃烧效率来操作。此外，当通过锁止离合器16在锁止（即直接驱动）状态下行驶时，变矩器10由输入轴26经由活塞16a和涡轮转轮14支撑。此时，阻尼器装置34与输入轴26交叠，使得当输入诸如振动之类的扰动时，抑制了阻尼器装置34的振动。因此，阻尼器装置34能够更加稳定地支撑。此外，如上所述，阻尼器装置34可以定位成使得轴线C的方向上的中央位置PD与输入轴26的轴端以及涡轮转轮14的圆筒形轴部14b在径向方向上交叠。因此，支撑变矩器10并使单向离合器18与输入轴26配合时的组装期间能够实现良好的可操作性。

图3为通过焊接等固定至前壳12a的环形定位构件35从发动机21侧的正视图。图4为环形定位构件35的截面的沿着图3的线Ⅲ-Ⅲ截取的截面图。在图3和图4中，多个内螺纹孔54形成在环形定位构件35中（即形成为穿过环形定位构件35）以将从动盘38固定至前壳12a。穿过从动盘38的定位螺栓52被旋拧到内螺纹孔54中。此外，用于防止与铆钉48干涉的多个干涉防止孔56形成为环形定位构件35中的盲孔。此外，在径向方向上延伸穿过的通槽58形成在环形定位构件35的前壳12a侧的表面中。通槽58形成在干涉防止孔56形成的位置中。在这种构型中，环形空间SS通过由环形定位构件35的径向内表面、环形轴承40以及前壳12a围绕而形成并敞开至径向内侧。这些通槽58用作通过离心力或重力将聚集在环形空间SS中的水排出至径向外侧的连通路径。

如上所述，根据该示例实施方式的变矩器10，在阻尼器装置34中，在组成阻尼器装置34的所有零部件中具有最大质量的阻尼器壳42经由环形轴承40通过固定至前壳12a的环形定位构件35以相对可旋转的方式支撑。因此，增大了阻尼器壳42的对中精度，从而能够抑制旋转期间产生的振动。

此外，对于该示例实施方式的变矩器10，从动盘38包括容置在阻尼器壳42内侧的径向外部以及固定至环形定位构件35的位于驱动源侧的端表面上的径向内部。来自阻尼器壳42的扭矩经由大阻尼器弹簧36a和小阻尼器弹簧36b传递至从动盘38的径向外部。阻尼器壳42包括径向外部42a和圆筒形凸部42b。径向外部42a容置大阻尼器弹簧36a、小阻尼器弹簧36b以及从动盘38的径向外部。圆筒形凸部42b弯曲成朝向径向内侧比从动盘38的径向内部到达得更远。此外，环形轴承40配合在圆筒形凸部42b的径向外表面与环形定位构件35的径向内表面之间。以此，环形轴承40设置在环形定位构件35的径向内侧上。因此，无论从动盘38的板厚度如何，都可以确保环形定位构件35的径向外侧的安装空间，从而可以增大阻尼器的可安装性。

此外，根据该示例实施方式的变矩器10，所述多个定位螺栓52旋拧到其中的所述多个内螺纹孔54在轴线C的方向上形成在环形定位构件35中。从动盘38的径向内部通过定位螺栓52被紧固至环形定位构件35。此外，阻尼器壳42具有与定位螺栓52相对的通孔42c。因此，无论从动盘38的板厚度如何，都可以确保环形定位构件35的径向外侧的安装空间，从而可以增大阻尼器装置34的可安装性。

此外，根据该示例实施方式的变矩器10，环形轴承40配合至环形定位构件35的径向内表面并且配合至从动盘38的径向内部的径向内表面。因此，能够增大阻尼器壳42与从动盘38之间的对中精度，因此能够进一步抑制车辆的振动。

尽管已经参照附图对本发明的示例实施方式进行了详细的描述，但是本发明也可以以其他模式应用。

例如，在上述示例实施方式中，变矩器10作为车辆用流体传动装置的一个示例给出，但是车辆用流体传动装置也可以为流体耦合器。

此外，在上述示例实施方式中，通过球轴承形成的环形轴承40被用作轴承组件，但是其也可以由金属轴承或滚柱轴承等形成。

此外，在上述示例实施方式中，阻尼器装置34具有两类阻尼器弹簧，即大阻尼器弹簧36a和小阻尼器弹簧36b，但是其也可以具有一类或三类阻尼器弹簧。此外，阻尼器装置34可以具有另一结构或形状，例如阻尼器弹簧的尺寸和/或位置可以不同。

此外，在上述示例实施方式中，泵叶轮12的叶片12d、涡轮14的叶片14d以及定子20的叶片20d朝向输出侧偏移。然而，偏移量并非必须使得定子20的叶片20d偏移至定子20的叶片20d不与单向离合器18交叠的位置。

以上描述的示例实施方式和模式仅为示例。本发明可以根据已经基于本领域技术人员的知识以多种不同方式中的任意方式进行修改或改进后的模式来实施。

Claims (4)

1.一种车辆用流体传动装置，包括：

泵叶轮，所述泵叶轮具有位于泵壳的内侧的多个泵叶片，来自驱动源的扭矩输入至所述泵壳；

涡轮转轮，所述涡轮转轮具有毂部和多个涡轮叶片，所述涡轮叶片设置在与所述泵叶片相对的位置，所述毂部支撑所述涡轮叶片，所述涡轮转轮由输出轴的轴端部支撑、并且通过接收由所述泵叶片推出的操作流体而旋转；

阻尼器装置，所述阻尼器装置沿所述输出轴的轴向方向设置在所述驱动源与所述泵壳之间，所述阻尼器装置具有连接至所述驱动源的阻尼器输入构件、容置在所述阻尼器输入构件内侧的弹性构件和连接至所述泵壳的阻尼器输出构件，并且所述阻尼器装置抑制从所述驱动源传递至所述泵壳的扭矩的脉动；

环形定位构件，所述阻尼器输出构件连接至所述环形定位构件，并且所述环形定位构件固定至所述泵壳；以及

轴承组件，所述阻尼器输入构件经由所述轴承组件被所述环形定位构件以能够相对旋转的方式支撑。

2.根据权利要求1所述的车辆用流体传动装置，其中：所述阻尼器输出构件具有第一径向外部和径向内部，来自所述阻尼器输入构件的扭矩经由所述弹性构件传递至所述第一径向外部，所述径向内部沿所述轴向方向固定至所述环形定位构件的位于驱动源侧的端表面；

所述阻尼器输入构件具有第二径向外部和圆筒形凸部，所述弹性构件和所述第一径向外部容置在所述第二径向外部内，所述圆筒形凸部弯曲成朝向径向内侧比所述径向内部到达得更远；以及

所述轴承组件配合在所述圆筒形凸部的径向外表面与所述环形定位构件的径向内表面之间。

3.根据权利要求2所述的车辆用流体传动装置，其中：所述环形定位构件具有多个内螺纹孔，多个定位螺栓旋拧至所述多个内螺纹孔中；

所述多个内螺纹孔沿所述轴向方向延伸；以及

所述径向内部通过所述定位螺栓紧固至所述环形定位构件；以及

所述阻尼器输入构件具有沿所述轴向方向与所述定位螺栓相对的通孔。

4.根据权利要求2或3所述的车辆用流体传动装置，其中，所述环形轴承配合至所述环形定位构件的所述径向内表面并且配合至所述径向内部的径向内表面。

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