CN107002845B - 具有涡轮机-活塞闭锁离合器的流体动力扭矩耦连装置及相关方法 - Google Patents

具有涡轮机-活塞闭锁离合器的流体动力扭矩耦连装置及相关方法 Download PDF

Info

Publication number
CN107002845B
CN107002845B CN201580063276.7A CN201580063276A CN107002845B CN 107002845 B CN107002845 B CN 107002845B CN 201580063276 A CN201580063276 A CN 201580063276A CN 107002845 B CN107002845 B CN 107002845B
Authority
CN
China
Prior art keywords
piston
turbine
shell
fluid dynamic
dynamic torque
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201580063276.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN107002845A (zh
Inventor
A.德普雷特
M.巴彻
G.全
Z.杨
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faroeco torque converter (Nanjing) Co., Ltd
Original Assignee
Valeo Embrayages SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages SAS filed Critical Valeo Embrayages SAS
Publication of CN107002845A publication Critical patent/CN107002845A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN107002845B publication Critical patent/CN107002845B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H41/24—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H2045/007—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches comprising a damper between turbine of the fluid gearing and the mechanical gearing unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0205—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type two chamber system, i.e. without a separated, closed chamber specially adapted for actuating a lock-up clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
    • F16H2045/0231—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0263—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means the damper comprising a pendulum
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0278—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch comprising only two co-acting friction surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

一种流体动力扭矩耦连装置，包括壳体(12)，该壳体具有相反的侧壁和在该相反的侧壁之间延伸并连接该相反的侧壁的外壁，与旋转轴线同轴地对准的叶轮(30)，从壳体的外壁大致径向向内延伸并且相对于该壳体的外壁是不可移动的活塞接合构件(28)，以及与叶轮同轴地对准并且通过该叶轮是流体动力地可驱动的涡轮机‑活塞(32)。涡轮机‑活塞包括具有涡轮机‑活塞凸缘(38)的涡轮机‑活塞罩(35)，所述凸轮‑活塞凸缘具有接合表面，该接合表面朝向和远离所述活塞接合构件(28)的接合表面是轴向可移动的以将所述流体动力扭矩耦连装置定位成闭锁模式和离开闭锁模式，其中涡轮机‑活塞被机械地锁定到所述活塞接合构件(28)并且相对于该活塞接合构件是不可旋转的。

Description

具有涡轮机-活塞闭锁离合器的流体动力扭矩耦连装置及相 关方法
技术领域
本发明大体上涉及流体动力扭矩耦连装置，更具体地涉及一种包括用于机械耦连驱动轴和从动轴的涡轮机-活塞闭锁离合器的流体动力扭矩耦连装置。
背景技术
通常，具有自动变速器的车辆配备有用于将发动机的驱动轴流体地耦连到变速器的从动轴的流体动力扭矩耦连装置。已知闭锁离合器用于在某些操作条件下机械耦连驱动轴和从动轴。闭锁离合器及其操作在例如美国专利号8,276,723和美国专利号7,191,879中进行了描述。
尽管具有闭锁离合器的流体动力扭矩耦连装置已经被证明对于车辆传动系统的应用和条件是有用的，但是可以提高其性能和成本的改进是可能的。
如下文所教导的，这样的改进可以源于例如降低流体动力扭矩耦连装置的部件的空间要求和/或将两个或更多个部件的功能合并到单个部件中。
发明内容
本发明的目的是一种用于将驱动轴和从动轴耦连在一起的流体动力扭矩耦连装置，包括：
壳体，围绕旋转轴线是旋转的并且包括相反的第一和第二侧壁，该壳体还包括在相反侧壁之间延伸并互连的外壁；
叶轮，与旋转轴线同轴地对准并且包括叶轮罩；
活塞接合构件，从壳体的外壁大致径向向内延伸并且相对于该壳体的外壁是不可旋转的并且在壳体的相反侧壁之间间隔开，所述活塞接合构件具有第一接合表面；以及
涡轮机-活塞，与叶轮同轴地对准并且通过该叶轮是流体动力地可驱动的，所述涡轮机-活塞包括涡轮机-活塞罩，该涡轮机-活塞罩包括涡轮机-活塞凸缘，该涡轮机-活塞凸缘具有朝向和远离所述活塞接合构件的第一接合表面是轴向可移动的第二接合表面以将所述流体动力扭矩耦连装置定位成闭锁模式和离开闭锁模式，在该闭锁模式下，所述涡轮机-活塞被机械地锁定到所述活塞接合构件并且相对于所述活塞接合构件是不可旋转的。
所述流体动力扭矩耦连装置可以具有以下实施例：
-叶轮罩建立了所述壳体的第二侧壁。
-涡轮机-活塞凸缘轴向地位于活塞接合构件和叶轮罩之间。
-涡轮机-活塞朝向流体动力扭矩耦连装置的输入侧是轴向可移动的，以便摩擦地耦连第一和第二接合表面，并且将流体动力扭矩耦连装置定位在锁定模式中，以及其中涡轮机-活塞朝向所述流体动力扭矩耦连装置的输出侧是轴向可移动的，使得所述第一和第二接合表面不摩擦地耦连，并且所述流体动力扭矩耦连装置不处于闭锁模式。
-叶轮罩在流体动力扭矩耦连装置的输出侧上建立了壳体的第二侧壁。
-所述流体动力扭矩耦连装置还可以包括：
输出轮毂；和
阻尼器组件，互连涡轮机-活塞和输出轮毂。
-流体动力扭矩耦连装置还可包括将涡轮机-活塞罩互连到阻尼器组件的驱动构件
该驱动构件相对于涡轮机-活塞罩轴向地和可旋转地固定并且相对于所述阻尼器组件与涡轮机-活塞是轴向可移动的。
-流体动力扭矩耦连装置还可以包括将涡轮机-活塞罩互连到阻尼器组件的驱动构件，其中阻尼器组件包括中间构件，将驱动构件驱动地耦连到中间件构件的第一组周向延伸的弹性阻尼构件，连接到输出轮毂并且相对于输出轮毂是不可旋转的从动构件，驱动地将中间构件耦连到从动构件的第二组周向延伸的弹性阻尼构件，以及安装到中间构件的离心摆动振荡器。
-流体动力扭矩耦连装置还可以包括将涡轮机-活塞罩互连到阻尼器组件的驱动构件，其中阻尼器组件包括中间构件，将驱动构件驱动地耦连到中间件构件的第一组周向延伸的弹性阻尼构件，连接到所述输出轮毂且相对于输出轮毂是不可旋转的从动构件，将中间构件驱动地耦连到从动构件的第二组周向延伸的弹性阻尼构件，以及耦连到中间构件的弹簧质量系统。
-涡轮机-活塞罩将流体动力扭矩耦连装置的内部体积分隔成环面室和阻尼器室，环面室包含叶轮的叶轮叶片和涡轮机-活塞的涡轮机叶片，阻尼器室包含阻尼器组件。
-活塞接合构件被焊接到壳体的外壁的内周表面并且从其径向向内延伸。
-叶轮罩在流体动力扭矩耦连装置的输出侧上形成壳体的第二侧壁，以及其中所述活塞接合构件被焊接到壳体的外壁的内周表面并从其径向向内延伸。
本发明还具有的目的是用于将驱动轴和从动轴耦连在一起的流体动力扭矩耦连装置，包括：
壳体，围绕旋转轴线是可旋转的并且包括分别限定第一和第二侧壁的相反的第一和第二壳体罩，所述壳体包括在相反侧壁之间延伸并将其互连的外壁，所述壳体包括第一齿；
叶轮，与所述旋转轴线同轴地对准并且包括叶轮罩；
活塞接合构件，从所述壳体的外壁大致径向向内延伸并且相对于所述壳体的外壁是不可旋转的并且在所述壳体的相反的侧壁之间间隔开，所述活塞接合构件具有第一接合表面并且包括与所述第一齿相互啮合的第二齿；以及
涡轮机-活塞，与所述叶轮同轴地对准并且由叶轮是流体动力地可驱动的，所述涡轮机-活塞涡轮机-活塞罩，该涡轮机-活塞罩包括涡轮机-活塞凸缘，该涡轮机-活塞凸缘具有朝向和远离所述活塞接合构件的第一接合表面是轴向可移动的第二接合表面以将所述流体动力扭矩耦连装置定位成闭锁模式和离开闭锁模式，在所述闭锁模式下，所述涡轮机-活塞被机械地锁定到所述活塞接合构件并且相对于该活塞接合构件是不可旋转的。
在一实施例中：
-活塞接合构件包括支撑部分和从支撑部分大致径向向内延伸的凸缘部分。
-支撑部分具有第一和第二端，第二端包括第二齿。
-壳体包括与支撑部分的第一端接合的轴向止动构件，用于防止所述活塞接合构件相对于壳体的轴向移动。
-所述流体动力扭矩耦连装置还可以包括在所述支撑部分的外周表面和所述壳体的径向内周表面之间的密封构件。
-叶轮罩和第二壳体罩是相同的，以及其中叶轮罩包括第一齿。
-叶轮罩和第二壳体罩是相同的，以及其中第一壳体罩包括第一齿。
本发明还具有的目的是一种用于将驱动轴和从动轴耦连在一起的流体动力扭矩耦连装置的方法，包括：
提供具有旋转轴线的扭矩变换器，所述扭矩变换器包括叶轮和轴向可移动的涡轮机-活塞，所述叶轮包括叶轮罩，所述涡轮机-活塞包括涡轮机-活塞罩，所述涡轮机-活塞罩包括涡轮机-活塞凸缘；以及
可操作地连接扭矩变换器与具有第一接合表面的活塞接合构件和壳体罩，以提供一结构，包括(i)流体动力扭矩耦连装置的壳体，壳体罩和叶轮罩体，其分别限定所述壳体的第一和第二侧壁，所述壳体包括互连第一和第二侧壁的外壁，(ii)活塞接合构件，其从壳体的外壁大致径向向内延伸并且相对于该壳体的外壁是不可移动的，并且在壳体的相反的第一和第二侧壁之间间隔开，以及(iii)涡轮机-活塞凸缘，其具有朝向和远离活塞接合构件的第一接合表面是轴向可移动的第二接合表面，以将流体动力扭矩耦连装置定位成闭锁模式和离开闭锁模式，其中涡轮机-活塞被机械地锁定到活塞接合构件并且相对于活塞接合构件是不可旋转的。
根据本发明的一方面，提供了一种用于将驱动轴和从动轴耦连在一起的流体动力扭矩耦连装置。该第一方面的流体动力扭矩耦连装置包括围绕旋转轴线是可旋转的并且具有相反的第一和第二侧壁的壳体以及在相反的侧壁之间延伸并将其互连的外壁，与旋转轴线同轴地对准并包括叶轮罩的叶轮，活塞接合构件，该活塞接合构件从所述壳体的外壁大致径向向内延伸并且相对于该壳体的外壁是不可移动的并且在壳体的相反的侧壁之间间隔开，所述活塞接合构件具有第一接合表面，以及与叶轮同轴地对准并由该叶轮是流体动力地可驱动的涡轮机-活塞。该涡轮机-活塞包括具有涡轮机-活塞凸缘的涡轮机-活塞罩，所述涡轮机-活塞凸缘具有第二接合表面，该第二接合表面朝向和远离所述活塞接合构件的第一接合表面是轴向可移动的，以将流体动力扭矩耦连装置定位成闭锁模式和离开闭锁模式，其中涡轮机-活塞机械地锁定到所述活塞接合构件并且相对于该活塞接合构件是不可旋转的。
根据本发明的另一方面，提供了一种用于将驱动轴和从动轴耦连在一起的流体动力扭矩耦连装置。该第二方面的流体动力扭矩耦连装置包括一壳体，该壳体围绕旋转轴线是可旋转并且包括分别限定第一和第二侧壁的相反的第一和第二壳体罩以及在该相反的侧壁之间延伸并连接该相反的侧壁的外壁，与旋转轴线同轴地对准并且包括叶轮罩的叶轮，活塞接合构件，该活塞接合构件从所述壳体的外壁大致径向向内延伸并且相对于该壳体的外壁是不可旋转的并且具有第一接合表面，以及涡轮机-活塞，该涡轮机-活塞与叶轮同轴地对准并且由叶轮是流体动力地可驱动的。壳体和活塞接合构件具有彼此相互啮合的相应的齿。涡轮机-活塞包括具有涡轮机-活塞凸缘的涡轮机-活塞罩，该涡轮机-活塞凸缘具有朝向和远离所述活塞接合构件的第一接合表面是轴向可移动的第二接合表面，以将流体动力扭矩耦连装置定位成闭锁模式和离开闭锁模式，其中涡轮机-活塞被机械地锁定所述活塞接合构件并且相对于所述活塞接合构件是不可旋转的。
根据本发明的另一方面，提供了一种用于组装用于将驱动轴和从动轴耦连在一起的流体动力扭矩耦连装置的方法。该方法包括提供具有旋转轴线的扭矩变换器的步骤。扭矩变换器包括叶轮和涡轮机-活塞。叶轮包括叶轮罩。涡轮机-活塞包括具有轴向可移动的涡轮机-活塞凸缘的涡轮机-活塞罩。扭矩变换器可操作地连接到具有第一接合表面的活塞接合构件和壳体罩，以提供一种结构，其中(i)壳体罩和叶轮罩分别限定壳体的第一和第二侧壁，壳体包括互连第一和第二侧壁的外壁，(ii)活塞接合构件从壳体的外壁径向向内延伸并且相对于该壳体的外壁是不可移动的，并且在壳体的相反的第一和第二侧壁之间间隔开，以及(iii)具有第二接合表面的涡轮机-活塞凸缘朝向和远离所述活塞接合构件的第一接合表面是轴向可移动的，以将该流体动力扭矩耦连装置定位成闭锁模式和离开闭锁模式，其中涡轮机-活塞被机械地锁定到壳体的活塞接合构件并且相对于该壳体的活塞接合构件是不可旋转的。
构成本发明的一部分的本发明的其它方面，包括设备、装置、系统、耦连装置，变换器，过程等在阅读下面对示例性实施例的详细描述时将变得更加明显。
附图说明
附图被并入并构成说明书的一部分。附图以及上面给出的一般描述以及下面给出的示例性实施例和方法的详细描述用于解释本发明的原理。本发明的目的和优点从以下当根据附图考虑时的说明书将变得是显而易见的，附图中相同的元件给出相同或相似的附图标记，其中：
图1是根据本发明的第一示例性实施例的流体动力扭矩耦连装置的轴向截面的局部半视图；
图2是图1的流体动力扭矩耦连装置的分解的局部的横截面图；
图3是图1的圆圈“3”中所示的流体动力扭矩耦连装置的局部的放大图；
图4是根据本发明的第二示例性实施例的流体动力扭矩耦连装置的轴向截面的局部半视图；
图5是图4的圆圈“5”中所示的流体动力扭矩耦连装置的局部的放大图；
图6是图4的流体动力扭矩耦连装置的分解局部的横截面视图；
图7是图6的圆圈“7”中所示的流体动力扭矩耦连装置的局部的放大图；
图8是根据本发明的第二示例性实施例的扭矩耦连装置的活塞接合构件的透视图；
图9是根据本发明的第二示例性实施例的扭矩耦连装置的第一壳体罩的透视图；
图10是根据本发明的第二示例性实施例的第一壳体罩与扭矩耦连装置的活塞接合构件组装的透视图。
图11是根据本发明的第三示例性实施例的流体动力扭矩耦连装置的轴向截面的局部半视图；
图12是图11的圆圈“12”中所示的流体动力扭矩耦连装置的局部的放大图；
图13是图11的流体动力扭矩耦连装置的分解的局部的横截面图；
图14是包括具有单个阻尼器组件的涡轮机-活塞的流体动力扭矩耦连装置的简化图；
图15是包括具有双重或两倍阻尼器组件的涡轮机-活塞的另一流体动力扭矩耦连装置的简化图；
图16是包括具有双重或两倍阻尼器组件和摆式振动吸收器的涡轮机-活塞的又一流体动力扭矩耦连装置的简化图；
图17是包括具有双重或两倍阻尼器组件和振动吸收弹簧-质量系统的涡轮机-活塞的另外的流体动力扭矩耦连装置的简化图。
具体实施方式
现在将详细参考如附图中所示的本发明的示例性实施例和方法，其中在所有附图中相同的附图标记表示相同或相应的部件。然而，应当注意到，本发明在其更广泛的方面不限于结合示例性实施例和方法示出和描述的具体细节、代表性的装置和方法以及说明性示例。
示例性实施例的描述旨在结合附图来阅读，附图将被认为是整个书面说明书的一部分。在说明书中，相关术语例如“水平的(horizontal)”，“竖直的(vertical)”，“上(up)”，“下(down)”，“上部(upper)”，“下部(lower)”，“右(right)”，“左(left)”，“顶部(top)”，“底部(bottom)”及其衍生词(例如“水平地(horizontally)”，“向下地(downwardly)”，“向上地(upwardly)”等)应被解释为指的是如所描述的或如所讨论的附图中所示的取向。这些相关术语为了方便描述，通常不是旨在要求特定的取向。关于附接、耦连等的术语，例如“连接”和“互连”，是指其中结构通过中间结构直接或间接地彼此固定或附接的关系，以及可移动或刚性的附接或关系，除非另有明确说明。术语“可操作地连接”是这样的附接、耦连或连接：其允许相关结构根据该关系按预期操作。此外，权利要求书中使用的“a”和“an”一词是指“至少一个”。
流体动力扭矩耦连装置的第一示例性实施例一般在附图的图1中由附图标记10表示。流体动力扭矩耦连装置10是可操作的以使诸如汽车的机动车辆的驱动轴和从动轴流体动力地耦连。在典型情况下，驱动轴是机动车辆的内燃机(未示出)的输出轴，从动轴被连接到机动车辆的自动变速器。
流体动力扭矩耦连装置10包括填充有流体的密封壳体12，所述流体为例如油或传动流体。密封壳体12、流体动力扭矩变换器14和扭转振动阻尼器(也称为阻尼器组件)16围绕旋转轴线X都是可旋转的。在此所讨论的附图示出了半视图，即旋转轴线X上方(如所示的)的流体动力扭矩耦连装置10的部分或局部。通常，装置10关于旋转轴线X是对称的。这里，轴向和径向取向是相对于流体动力扭矩耦连装置10的旋转轴线X进行考虑的。例如“轴向”、“径向”和“周向地”分别是相对于平行于、垂直于和围绕旋转轴线X的取向。诸如“径向向内”和“径向向外”及其衍生词的相关术语分别是相对于朝向或远离旋转轴线X的取向。
如图1所示的根据第一示例性实施例的密封壳体12包括第一壳体罩18和第二壳体罩20，它们不可移动地(即固定地)彼此密封地互连，例如在它们的外周边处在焊接部19处通过焊接。第一壳体罩18不可移动地(即固定地)互连到驱动轴，更典型地是不可旋转地固定到驱动轴的飞轮(未示出)，使得壳体12以与发动机操作相同的速度旋转。具体地，在图1所示的实施例中，壳体12由内燃机可旋转地驱动并且不可旋转地耦连到具有螺柱21的飞轮上，如在图1中最佳所示的。第一和第二壳体罩18，20中的每一个可以例如通过压制成形一体的金属板而一体地制成。
第一壳体罩18包括第一侧壁部分22，该第一侧壁部分22相对于从旋转轴线X的方向(即，在大致横向于旋转轴线X的平面)大致径向地延伸，以及圆筒形的第一外壁部分261，该第一外壁部分从第一侧壁部分22朝向第二壳体罩20大致轴向地延伸。类似地，第二壳体罩20包括相对于从旋转轴线X的方向大致径向延伸的第二侧壁部分24以及从第二侧壁部分24朝向第一壳体罩18大致轴向地延伸的圆筒形的第二外壁部分262，如图2中最佳所示的。第一和第二外壁部分261，262共同建立基本上与旋转轴线X平行的环形外壁26。焊接部19将外壁部分261和262牢固地固定在一起。虽然未示出，但是壳体12可以包括附加部件，例如在相反端部处焊接并将第一和第二外壁部分261，262互连在一起的环形圆筒形罩。
壳体12的活塞接合构件28，其形式为从壳体12的环形外壁部分262的内周表面26i径向向内延伸的大致环形的平面壁。活塞接合构件28相对于外壁部分262是不可旋转的。具体地，在图1所示的示例性实施例中，焊接部27将活塞接合部件28的径向外端部附着到外壁部分262上。活塞接合构件28在壳体12的第一和第二侧壁部分22和24之间轴向间隔开，活塞接合构件28被放置成更靠近第二侧壁部分24，与第一侧壁部分22相比。如在图2中最佳所示的，活塞接合构件28包括第一接合表面291和与第一接合表面291相反的第二表面292。
扭矩变换器14包括叶轮(有时称为泵轮或叶轮)30、涡轮机-活塞32以及轴向地位于叶轮30和涡轮机-活塞32之间的定子(有时称为反应器)34。叶轮30、涡轮机-活塞32以及定子34相对于旋转轴线X彼此同轴对准。叶轮30、涡轮机-活塞32和定子34共同形成环面。叶轮30和涡轮机-活塞32可以如本领域已知的那样彼此流体地耦连。
壳体12的第二壳体罩20还形成并用作叶轮30的叶轮罩。因此，叶轮罩20有时被称为壳体12的一部分。叶轮30还包括芯环45，以及多个叶轮叶片31，其例如通过钎焊固定地附接到叶轮罩20和芯环45。叶轮30，包括其罩20，芯环45，以及叶轮叶片31被不可移动地(即，牢固地)固定到壳体12，并因此固定到发动机的驱动轴(或飞轮)并以与发动机输出相同的速度旋转。叶轮30还包括牢固地固定到叶轮罩20上的叶轮轮毂30a。叶轮轮毂30a被布置成用于与变速器的液压泵接合。
扭矩耦连装置10还包括能够围绕旋转轴线X是旋转的输出轮毂40。输出轮毂40可操作地耦连到从动轴并与从动轴同轴。例如，输出轮毂40可以设置有内花键42，用于将输出轮毂40不可旋转地耦连到从动轴，例如设置有互补的外花键或凹槽的传动输入轴。替代地，可以使用焊接或其它连接来将输出轮毂40固定到从动轴。输出轮毂40的径向外表面包括用于接收诸如O形环44的密封构件的环形槽43。
涡轮机-活塞32是具有闭锁离合器活塞的涡轮机的合并或并入。涡轮机-活塞32的涡轮机部件包括涡轮机-活塞罩35，芯环46以及多个涡轮机叶片36，其例如通过钎焊固定地附接到涡轮机-活塞罩35和芯环46。叶轮30的自旋使得环面中的传送流体自旋涡轮机叶片36，并因此自旋涡轮机-活塞罩35。叶轮罩20和涡轮机-活塞罩35共同限定了在它们之间的大致环形的内室(或环面室))52。
在涡轮机-活塞罩35的径向内周端部352处轴向延伸的是大致圆柱形的凸缘37，其接近旋转轴线X，如图1中最佳所示的。涡轮机-活塞32的大致圆柱形的凸缘37相对于输出轮毂40是可旋转的。密封构件(例如，O形环)44在大致圆柱形的凸缘37和输出轮毂40的界面处产生密封。如下面进一步详细讨论的，涡轮机-活塞32沿着该界面相对于输出轮毂40可轴向移动。
涡轮机-活塞32的活塞部件包括与涡轮机-活塞罩35一体地形成的大致环形的平面的(即平坦的)涡轮机-活塞凸缘(或涡轮机-活塞壁)38。相对于上述近端凸缘37，所述涡轮机-活塞凸缘38在旋转轴线X的远端。涡轮机-活塞凸缘38是涡轮机-活塞罩35的径向延伸部分，并且如图1所示的，径向地位于涡轮机叶片36的外侧。涡轮机-活塞凸缘38和涡轮机-活塞罩35彼此一体地示出，例如由单一或一体部件制成，但是可以是分离件或连接在一起的部件。涡轮机-活塞凸缘38从涡轮机-活塞壳体35的径向外周端351径向向外延伸，以与壳体12的环形外壁26的内周表面26i间隔开的关系在端部处终止。如图1中最佳所示的，涡轮机-活塞凸缘38被轴向地插入壳体12的第二侧壁部分24和活塞接合构件28的第一接合表面291之间的间隙中并径向向外延伸到该间隙中。
回到图2，涡轮机-活塞凸缘38具有面向第二侧壁部分24的第一表面391和面向活塞接合构件28的相反的第二接合表面392。第一和第二接合表面291和392彼此平行并面对，并且相对于旋转轴线X以90°的角度径向地延伸。第二接合表面392朝向和远离第一接合表面29i是可轴向移动的，以将耦连装置10分别定位到进入和离开闭锁模式。替代地，第一和第二接合表面291和392可以以相对于旋转轴线X的90度以外的倾斜角径向地延伸，尽管表面291和392希望地保持平行并相互面对。
根据第一示例性实施例，第二接合表面392设置有摩擦环(或摩擦衬里)48，如图2中最佳所示的。摩擦环48由用于改善摩擦性能的摩擦材料制成。摩擦环48可以例如通过粘合剂粘合和/或用紧固件固定到第二接合表面392。替代地，可以将摩擦环(或摩擦衬里)固定到第一接合表面291。根据另一个实施例，第一摩擦环或衬套被固定到活塞接合构件28的第一接合表面291，第二摩擦环或衬套被固定到第二接合表面392。在本发明的范围内，省略了摩擦环中的一个或两个。
定子34定位在叶轮30和涡轮机-活塞32之间，以将流体从涡轮机-活塞32以有效的方式重新定向回到叶轮30。定子34典型地安装在单向离合器72上，以防止定子34反向旋转。第一推力轴承741介于定子34的第一侧面轴承环731和壳体12的叶轮罩20之间，而第二推力轴承742介于定子74的第二侧面轴承环732和涡轮机-活塞罩35之间。
在闭锁模式中，第一和第二接合表面291和392(可选地包括固定到其上的摩擦环48)被压在一起，使得涡轮机-活塞凸缘38被摩擦地不可旋转地耦连到活塞接合构件28，从而以闭锁模式将涡轮机-活塞32机械地锁定到壳体12，使得涡轮机-活塞32和壳体12相对于彼此是不能旋转的。当不处于闭锁模式时，第一和第二接合表面291和392彼此间隔开，使得涡轮机-活塞凸缘38被不摩擦地不可旋转地耦连到活塞接合构件28和壳体12。在非闭锁模式下，扭矩变换器14的正常操作选择性地将叶轮30与涡轮机-活塞32相耦连和分离。
扭转振动阻尼器16被轴向地罩在壳体12中位于在一侧上的涡轮机-活塞32和活塞接合构件28之间，以及另一侧上的和第一壳体罩18之间，如图1中最佳所示的。扭转振动阻尼器16被连接到驱动(或输入)构件56(下面讨论)。扭转振动阻尼器16包括多个第一(或径向外部)周向弹性阻尼构件60，通过第一周向阻尼构件60驱动地耦连到驱动构件56的中间构件58，多个第二(或径向内部)周向弹性阻尼件64，以及通过第二周向阻尼构件64被驱动地耦连到中间构件58的从动(或输出)构件62。第一周向阻尼构件60相对于第二周向阻尼构件64径向向外定位。根据图其的示例性实施例和在此讨论的其它实施例，第一和第二阻尼构件60，64被构造为围绕旋转轴线X大致周向地取向的螺旋(或盘绕)弹簧。可以选择其他弹性构件来代替或补充弹簧。
驱动构件56固定地连接到涡轮机-活塞32的涡轮机-活塞罩35，例如通过焊接部55，其可以是连续的焊接珠。驱动构件56的输出侧具有远离涡轮机-活塞32轴向地延伸的多个驱动凸片57(图2)。驱动构件56的驱动凸片57在周向等距离地彼此间隔开，并且首先接合第一阻尼构件60的周向端部。
中间构件58具有在与驱动构件56的驱动凸片57相反的方向上轴向延伸的多个从动凸片59。中间构件58的从动凸片59在周向等距离地彼此间隔开，并且接合第一阻尼构件60的与驱动凸片57相反的第二周向端部。由于第一阻尼构件60的弹性，其吸收扭转振动，因此阻尼器组件16的中间构件58相对于驱动构件56及其驱动凸片57是可旋转的。
另外，驱动构件56的驱动凸片57相对于中间构件58的从动凸片59是轴向可移动的。在涡轮机-活塞罩35的轴向运动期间，驱动凸片57和从动凸片59之间的相对轴向运动可能变得是必要的。如下面更详细地讨论的，当涡轮机-活塞32由于闭锁事件而轴向位移时，驱动凸片57相对于从动凸片59轴向移动。因此，驱动构件56相对于中间构件58以及通常相对于阻尼组件16是轴向和周向可移动的。
中间构件58的径向内部部分被连接到或形成第二阻尼构件64的第一侧上的第一盘状部件分68。第一盘状部件68被不可移动地固定到第二阻尼构件64的相反侧上的第二盘状部件69，例如通过铆钉。第一和第二盘状部件68，69建立到第二阻尼构件64的输入部件。
从动构件62建立第二阻尼构件64的输出部件。从动构件62具有其中设置有第二阻尼构件64的窗口。盘状部件68，69接合第二阻尼构件64的第一端，并且从动构件62接合第二阻尼构件64的第二端。因此，中间构件58的盘状部件68，69相对于从动构件62是可旋转的，其中第二阻尼构件64由于它们的弹性而吸收扭转振动。
从动构件62被不可旋转地连接到，例如固定到，输出轮毂40。从动构件62和输出轮毂40之间的不可旋转的连接可以通过花键或焊接形成。替代地，输出轮毂40和从动构件62可以彼此成一体。推力轴承76定位在输出轮毂40和第一壳体罩18之间。
如上所述的，涡轮机-活塞32可以在闭锁位置和非闭锁(打开)位置之间朝向和远离叶轮壳体20是轴向可移动的。涡轮机-活塞32的轴向运动通过改变涡轮机-活塞罩35的相反侧面上的压差来实现。参照图1，环面室52位于涡轮机-活塞罩35的左侧，并且阻尼器室54位于涡轮机-活塞罩35的另一侧(右侧)。相对于环面室52在阻尼器室54中的压力增加(或换句话说，相对于阻尼器室54在环面室52中的压力降低)使涡轮机-活塞凸缘38在扭矩传递方向上轴向位移，即朝向壳体12的输出侧轴向位移，其是图1的从左到右，远离闭锁模式。另一方面，相对于环面室52在阻尼器室54中的压力降低(或换句话说，相对于阻尼器室54在环面室52中的压力增加)使涡轮机-活塞凸缘38逆着扭矩传递方向轴向地位移，即朝向壳体的输入侧轴向地位移，其在图1中是从左到右，进入闭锁模式。
在闭锁模式中，涡轮机-活塞罩35轴向地离开叶轮30移位，直到涡轮机-活塞凸缘38的第二接合表面392的摩擦环48抵接并且不可旋转地摩擦地耦连到第一接合表面291。扭矩从发动机传递到壳体12，然后通过表面291和392(或其摩擦衬里48)之间的摩擦接合，到闭锁活塞接合构件28和涡轮机-活塞32，然后顺序到驱动构件56，阻尼组件16和输出轮毂40。由此，闭锁离合器50绕过扭矩变换器14的流体动力流体耦连并且机械地耦连驱动轴和从动轴。此外，固定到第二接合表面392的摩擦环48可以具有大体径向延伸的多个周向间隔开的凹槽(未示出)，以便在闭锁模式下将环面室52和阻尼器室54彼此流体地连接，用于通过工作流体冷却闭锁离合器50的摩擦表面并在环面和阻尼器室52，54之间产生非常高的压力差。
在非闭锁模式下，涡轮机-活塞32朝向叶轮30轴向地移位，轴向地移动涡轮机-活塞凸缘38，直到第二接合表面392的摩擦环48与第一接合表面291分开并不再不可旋转地摩擦地耦连到第一接合表面291。因此，从发动机传递到壳体12的扭矩不通过闭锁离合器50绕过扭矩变换器14。扭矩从包括叶轮罩20的壳体12顺序地传递，通过扭矩变换器14的流体动力耦连，到驱动构件56及其驱动凸片57，到阻尼组件16，以及到输出轮毂40。可注意到，在非闭锁位置，在第二侧壁部分24、涡轮机-活塞凸缘38和活塞接合构件28之间建立了开口蛇形通道，允许液压流体通过该蛇形通道在环面室52和阻尼器室54之间流动。
扭矩通过扭转振动阻尼器16传递到输出轮毂40，该输出轮毂40例如通过花键42连接到从动轴。当涡轮机-活塞32如上所述地轴向移动到闭锁位置时，驱动构件56的驱动凸片57相对于中间构件58的从动凸片59轴向地移位。驱动凸片57相对于从动凸片59的轴向移动允许中间构件58、从动构件62和阻尼构件60，64保持轴向地固定在输出轮毂40上，同时涡轮机-活塞32通过环面室52和阻尼器室54中的压差被轴向地移位进入和离开闭锁模式。
在操作中，闭锁离合器50通常在驱动和从动轴的流体动力耦连之后典型地以相对恒定的速度被启动，以便避免特别是由涡轮机-活塞32之间的滑动现象引起的效率的损失。由于作用在涡轮机-活塞32上的轴向压力用于在其闭锁位置和非闭锁位置之间移动，所以涡轮机-活塞罩35可以被制成比典型的不形成或起到闭锁活塞的作用的涡轮机罩稍微厚一些。尽管未示出，但是诸如弹簧(例如，垫圈弹簧)的偏置构件可以包括在流体动力扭矩耦连装置10中，以促使涡轮机-活塞32进入或退出闭锁模式。
如上所述的，涡轮机-活塞32同时形成涡轮机的罩部件和闭锁离合器50的活塞部件。通过将通常彼此分离的两个部件合并成单个部件，流体动力扭矩耦连装置10中的空间被节省。这种节省空间的结构提供了若干设计优点。例如，可以使流体动力扭矩耦连装置10被做得更小更轻。替代地，壳体12内的自由空间可用于增加附加部件，例如阻尼部件。
可以用上述实施例来实施各种修改、改变和变更，包括但不限于图4-13所示的附加实施例。为了简洁起见，如上所述的与图1-3结合的图4-13中的附图标记在下面没有进一步详细阐述，除了对解释图4-13的附加实施例是需要的或有用的程度之外。修改的组件和部件通过给该组件或部件的附图标记增加百位数字来表示。
在图4-10所示的第二示例性实施例的流体动力扭矩耦连装置110中，环形活塞接合构件28被具有L形横截面的环形活塞接合构件128代替。在图4-10特别地图5和图6中所示的本发明的第二示例性实施例中，活塞接合构件128包括轴向延伸的管状(或筒形)支撑部分1281和与该管状支撑部分1281一体形成并从该管状支撑部分1281大致径向向内延伸的环形凸缘部分1282。具体地，活塞接合构件128的支撑部分1281和凸缘部分1282优选地彼此一体地形成，例如由单个或整体件制成，但是替代地也可以是连接在一起的分离件。活塞接合构件128的凸缘部分1282包括第一接合表面1291和与第一接合表面1291相反的第二表面1292。支撑部分1281具有轴向相反的第一和第二端128a和128b。因此，活塞接合构件128的凸缘部分1282从活塞接合构件128的管状支撑部分1281的第二端128b径向向内延伸。
活塞接合构件128安装到壳体112，以便不可旋转地接合壳体112的第一壳体罩118。具体地，活塞接合构件128的支撑部分1281的第一轴向端128a是形成有一个或更多个轴向延伸的齿128t，如图5，6和8中最佳所示的。类似地，第一壳体罩118的第一外壁部分1261的第一轴向端126a形成有一个或更多个齿126t，其与活塞接合构件128的齿128t互补并与其面对，如图5，6和9中最佳所示的。在组装状态下，最佳地示于图4，5和10中，活塞接合构件128的齿128t与壳体112的齿126t相互啮合，使得活塞接合构件128的凸缘部分1282不可旋转地安装到壳体112。换句话说，活塞接合构件128与壳体112花键连接或键合到该壳体112以便相对于壳体112是不可旋转的。壳体112的齿126t的轴向长度w1长于活塞接合构件128的齿128t的轴向长度w2，如图5中最佳示出的。
此外，活塞接合构件128轴向地固定到壳体112以确保闭锁离合器150的接合。为了保持活塞接合构件128的面向涡轮机-活塞凸缘38的第一接合表面1291，壳体12的环形外壁126的内周表面126i设置有为大致环形的、平面肩部形式的轴向止动构件133，使得环形壁部分126的内周表面126i具有径向延伸的台阶，如图7中所示的。如图4和图5中进一步所示的，活塞接合构件128的支撑部分1281的第二轴向端部128b轴向地邻接(并置到)壳体112的止动构件133。因此，具有第一接合表面1291的活塞接合构件128相对于壳体112被不可旋转地和轴向地不可移动地安装，如图4和5中最佳所示的。
如图5中最佳所示的，活塞接合构件128的支撑部分1281的径向外表面包括环形槽180，用于接收密封构件，例如O形环182。密封构件(例如，O形环)182在壳体112和活塞接合构件128的界面处形成密封。
上述布置和连接，特别是相互啮合的齿126t，128t，允许活塞接合构件128相对于壳体112不可旋转地附接，而不需要将活塞接合构件128直接粘合、焊接、紧固到壳体112的内部容积内的第一或第二外壁部分1261，1262。进一步地，壳体112的止动构件133有助于在组装期间轴向地定位所述活塞接合构件128。这些特征大大简化了流体动力扭矩耦连装置110的组装，并有助于确保闭锁离合器150的适当接合。
在图11-13中所示的第三示例性实施例的流体动力扭矩耦连装置210中，环形活塞接合构件128由也具有“L”形构造的环形活塞接合构件228代替。在第三示例性实施例中，活塞接合构件228包括轴向延伸的管状支撑部分2281以及大致径向延伸的环形凸缘部分2282，该环形凸缘部分2282与管状支撑部分2281整体地形成并从其大致径向向内延伸。活塞接合构件228的支撑部分2281和凸缘部分2282被示出为彼此一体，例如由单个或整体构件制成，但是替代地也可以是连接在一起的分离件。如图13中所示的，活塞接合构件228的凸缘部2282包括第一接合表面2291和与第一接合表面2291相反的第二表面2292。活塞接合构件228的凸缘部分2282从活塞接合构件228的管状支撑部分2281的第二轴向端228b径向向内延伸。
活塞接合构件228通过将活塞接合构件228不可旋转地接合到壳体212的第二壳体罩220而安装到壳体212。具体地，活塞接合构件228的支撑部分2281的第二轴向端228b形成有轴向延伸的齿228t，如图12和13中最佳所示的。类似地，第二壳体罩220的第二外壁部分2262的第二轴向端226b形成有齿226t，齿226t与活塞接合构件228的齿228t互补并与其面对，如图12和13中最佳所示的。
在组装状态下，如图11和12中最佳所示的，活塞接合构件228的齿228t与壳体212的齿226t啮合(或交替地接合)，使得包括凸缘部分2282的活塞接合构件228不可旋转地安装到壳体212。换句话说，活塞接合构件228与壳体212花键连接或键合，以便相对于壳体212是不能旋转的。
此外，活塞接合构件228轴向地固定到壳体212以确保闭锁离合器250的接合。为了相对于壳体212的第一外壁部分2261轴向地保持所述活塞接合构件228的第一接合表面2291，壳体212的环形外壁226的内周表面226i设置有为大致环形的肩部形式的轴向止动构件233，使得环形外壁226的内周表面226i具有径向向内延伸的台阶，如图13中最佳所示的。如图11和12中进一步所示的，活塞接合构件228的支撑部分2281的第一轴向端228a轴向接合(并置到)壳体212的止动构件233。
活塞接合构件228的支撑部分2281的径向外表面包括用于接收诸如O形环282的密封构件的环形槽280。密封构件(例如，O形环)282在壳体212和活塞接合构件228的界面处建立密封。
上述布置和连接，特别是啮合齿226t，228t，允许活塞接合构件228相对于壳体212不可旋转地附接，而不需要将活塞接合构件228直接粘合、焊接、紧固到第一或第二外壁部分2261，2262。进一步地，壳体212的止动构件233有助于轴向定位活塞接合构件228。这些特征大大简化了流体动力扭矩耦连装置210的组装并且确保了闭锁离合器250的适当接合。
上述实施例的特征可以彼此实施并且可以以多种组合彼此代替。
根据图1-3的实施例的用于组装流体动力扭矩耦连装置10的示例性方法现在将被解释。尽管可以通过顺序地执行如下所述的步骤来实施用于组装流体动力扭矩耦连装置10的方法，但是应当理解到，该方法可以涉及以不同的顺序执行步骤。还应当理解到，该示例性方法可以结合在此所述的其它实施例来实施。在此所述的示例性方法不是用于组装在此所述的流体动力扭矩耦连装置的专有方法。
叶轮30、涡轮机-活塞32，定子34和阻尼器16可以各自被预先组装。如上所述的，涡轮机-活塞32包括涡轮机-活塞罩35，附接到涡轮机-活塞罩35的涡轮机叶片36以及从涡轮机-活塞罩35径向向外延伸的环形平面涡轮机-活塞凸缘38。
叶轮30、定子34和涡轮机-活塞32子组件组装在一起。活塞接合构件28被放置在第二壳体罩20中，位于涡轮机-活塞凸缘38相对于第二侧壁部分24的相反侧上，即在涡轮机-活塞32的后面。活塞接合构件28不可移动地固定，例如通过在焊接部27处进行焊接，到第二壳体罩20的外壁部分262的内周表面26i，使得涡轮机-活塞凸缘38的第二接合表面392面对活塞接合构件28的第一接合表面291并且位于第二壳体罩20的第二侧壁部分22和活塞接合构件28之间。驱动构件56在焊接部55处被焊接到涡轮机-活塞罩35。替代地，驱动构件56可以预先附接到涡轮机-活塞罩35或与涡轮机-活塞罩35一体形成。可选地预先组装的扭转振动阻尼器16被安装成使得驱动构件56接合如上所述的阻尼器组件16。涡轮机-活塞32的圆柱形凸缘37被安装成通过密封件44与输出轮毂40滑动接合。扭转振动阻尼器16的从动构件62例如通过焊接和/或使用花键被牢固地地固定到输出轮毂40。第一壳体罩18不可移动地且密封地固定，例如通过在19处进行焊接，到第二壳体罩20，如图1中最佳所示的。
根据图4-10的第二实施例的用于组装流体动力扭矩耦连装置110的示例性方法现在将被解释。尽管可以通过顺序地执行如下所述的步骤来实施用于组装流体动力扭矩耦连装置110的方法，但是应当理解到，该方法可以涉及以不同的顺序执行所述步骤。还应当理解到，该示例性方法可以结合在此所述的其它实施例来实施。在此所述的示例性方法不是用于组装在此所述的流体动力扭矩耦连装置的专有方法。
叶轮130、涡轮机-活塞32、定子34和阻尼器16可以各自被预先组装。叶轮130、定子34和涡轮机-活塞32子组件被组装在一起。活塞接合构件128被放置在第二壳体罩120内位于涡轮机-活塞凸缘38相对于第二侧壁部分124的相反侧上，在涡轮机-活塞32的后面。驱动构件56在焊接部55处被焊接到涡轮机-活塞罩35。可选地预组装的扭转振动阻尼器16被加入，使得驱动构件56接合阻尼器组件16，如上所述的。涡轮机-活塞32的圆柱形凸缘37被安装成通过密封件44与输出轮毂40滑动接合。扭转振动阻尼器16的从动构件62，例如通过焊接和/或使用花键，被牢固地固定到输出毂40。如上所述的，齿126t，128t相互啮合以将活塞接合构件128连接到第一壳体罩118。当第一壳体罩118被安装到第二壳体罩120时，活塞接合构件128沿着第二外壁部分1262的内表面滑动，使得活塞接合构件128的第二轴向端128b轴向地接合壳体112的止动构件133。替代地，活塞接合构件128和第二壳体罩120可以是组装在一起，使得第二轴向端128b接合止动构件133，然后第一壳体罩118可以附接到活塞接合构件128，使得齿126t，128t相互啮合。第一和第二壳体罩118，120不可移动地并且密封地彼此固定，例如通过在119成进行焊接。
根据图11-13的第三实施例的用于组装流体动力扭矩耦连装置210的示例性方法现在将被解释。尽管用于组装流体动力扭矩耦连装置210的方法可以通过顺序地执行如下所述的步骤来实现，但是应当理解到，该方法可以涉及以不同的顺序执行所述步骤。还应当理解到，该示例性方法可以结合在此所述的其它实施例来实施。在此所述的示例性方法不是用于组装在此所述的流体动力扭矩耦连装置的专有方法。
叶轮230、涡轮机-活塞32、定子34和阻尼器16可以各自被预先组装。叶轮230、定子34和涡轮机-活塞32子组件被组装在一起。活塞接合构件228被放置在第二壳体罩220内位于涡轮机-活塞32的后面，使得活塞接合构件228的齿228t与第二壳体罩220的齿226t交替地啮合(相互啮合)。驱动构件56在焊接部55处被焊接到涡轮机-活塞罩35。替代地，驱动构件56可以预先焊接到涡轮机-活塞罩35或与涡轮机-活塞罩35一体形成。预组装的扭转振动阻尼器16被加入，使得驱动构件56接合阻尼器组件16，如上所述的。涡轮机-活塞32的圆柱形凸缘37被安装成通过密封件44滑动接合输出轮毂40。扭转振动阻尼器16的从动构件62，例如通过焊接和/或使用花键，被牢固地固定到输出轮毂40。第一壳体罩218被安装到第二壳体罩120，使得活塞接合构件228的第一轴向端228a轴向地接合第一壳体罩218的止动构件233，如图11所示的。第一和第二壳体罩218，220不可移动地且密封地彼此固定，例如通过在219处进行焊接。
在此所述的扭矩变换器和流体动力扭矩耦连装置可以结合不同的阻尼器组件。例如，图14示出了包括用于建立流体动力传动模式的叶轮30和涡轮机-活塞32以及用于闭锁模式传动的闭锁离合器50的流体动力扭矩耦连装置。叶轮30/涡轮机-活塞32组合和闭锁离合器50彼此平行地布置并且顺序地布置在壳体12和涡轮机-活塞罩35之间。阻尼器组件16的弹性阻尼构件60和64以及输出轮毂40被顺序地布置在图14中的涡轮机-活塞罩35的下游。图14的图大体上对应于图1-13所示的实施例的布置。
图15示出了类似于图14的替代阻尼器组件316，但是其中阻尼器组件16被修改为仅包括一组周向延伸的弹性阻尼构件60。
图16所示的阻尼器组件416类似于图14的那些，但是还包括耦连到中间构件58的离心摆动振荡器96。离心摆振荡器(或摆式振动吸收器)在本领域中是公知的，并且在例如在2014年6月16日提交的美国专利申请号14/305,128中进行了描述，Stone的GB598811，Sudau的美国专利号6,026,940，以及Grahl的EP1744074。离心摆振荡器96可以耦连到中间构件58的周边并且可以布置在中间构件58的两侧上。
图17所示的阻尼器组件516类似于图14的那些，但是还包括耦连到中间构件58的弹簧质量系统99。弹簧质量系统在本领域中是公知的，并且在例如Hailer的WO 2004/018897中进行了描述。弹簧质量系统99可以耦连到中间构件58的周边。弹簧-质量系统99的弹簧可以是诸如钢弹簧的螺旋弹簧。阻尼器可以是任何线性或非线性阻尼器，包括例如粘性阻尼器。弹簧和质量可以被实施为两个部件或一个整体部件。弹簧质量系统可以具有线性或非线性恒定或可变刚度，以及恒定或可变质量。
上述实施例的特征可以以多种组合代替。
为了根据“专利法”的规定进行说明的目的，已经提出了本发明的示例性实施例的前述描述。它不是旨在穷举的或将本发明限制于所公开的精确形式。为了更好地说明本发明的原理及其实际应用，以上公开的实施例被选择以便更好地说明本发明的原理及其实际应用，从而使本领域普通技术人员能够在各种实施例中以及适用于所设想的特定用途的各种修改方式最佳地利用本发明，只要遵循在此所述的原理。因此，本申请旨在涵盖使用其一般原理的本发明的任何变化、使用或适用。进一步地，本申请旨在涵盖如落入本发明所属领域的已知或习惯实践中的本公开的背离内容。因此，在不背离其意图和范围的情况下，可以在上述发明中进行改变。还希望本发明的范围由所附权利要求限定。

Claims (20)

1.一种用于将驱动轴和从动轴耦连在一起的流体动力扭矩耦连装置，包括：
壳体，该壳体围绕旋转轴线是可旋转的并且包括相反的第一和第二侧壁，该壳体还包括在相反的侧壁之间延伸并互连该相反的侧壁的外壁；
叶轮，该叶轮与所述旋转轴线同轴地对准并且包括叶轮罩；
活塞接合构件，该活塞接合构件从所述壳体的外壁径向向内延伸并且相对于所述壳体的外壁是不可旋转的并且在所述壳体的相反的侧壁之间被间隔开，所述活塞接合构件具有第一接合表面；以及
涡轮机-活塞，该涡轮机-活塞与叶轮同轴地对准并通过该叶轮是流体动力地可驱动的，所述涡轮机-活塞包括涡轮机-活塞罩，该涡轮机-活塞罩包括涡轮机-活塞凸缘，该涡轮机-活塞凸缘具有朝向和远离所述活塞接合构件的第一接合表面是轴向可移动的第二接合表面，以将所述流体动力扭矩耦连装置定位成闭锁模式和离开闭锁模式，在该闭锁模式下，所述涡轮机-活塞被机械地锁定到所述活塞接合构件并且相对于所述活塞接合构件是不可旋转的。
2.根据权利要求1所述的流体动力扭矩耦连装置，其中所述叶轮罩建立所述壳体的第二侧壁。
3.根据权利要求2所述的流体动力扭矩耦连装置，其中所述涡轮机-活塞凸缘轴向地位于所述活塞接合构件和所述叶轮罩之间。
4.根据权利要求1所述的流体动力扭矩耦连装置，其中，所述涡轮机-活塞朝向所述流体动力扭矩耦连装置的输入侧是轴向可移动的，以便摩擦地耦连所述第一和第二接合表面并将所述流体动力扭矩耦连装置定位在所述闭锁模式，以及其中所述涡轮机-活塞朝向所述流体动力扭矩耦连装置的输出侧是轴向可移动的，使得所述第一和第二接合表面没有摩擦地耦连，并且所述流体动力扭矩耦连装置不处于闭锁模式。
5.根据权利要求4所述的流体动力扭矩耦连装置，其中所述叶轮罩在所述流体动力扭矩耦连装置的输出侧上建立所述壳体的第二侧壁。
6.根据权利要求1所述的流体动力扭矩耦连装置，还包括：
输出轮毂；和
互连所述涡轮机-活塞和所述输出轮毂的阻尼器组件。
7.根据权利要求6所述的流体动力扭矩耦连装置，还包括将所述涡轮机-活塞罩互连到所述阻尼器组件的驱动构件，该驱动构件相对于所述涡轮机-活塞罩被轴向地和可旋转地固定，并且相对于所述阻尼器组件与所述涡轮机-活塞是轴向可移动的。
8.根据权利要求6所述的流体动力扭矩耦连装置，还包括将所述涡轮机-活塞罩互连到所述阻尼器组件的驱动构件，其中所述阻尼器组件包括中间构件、驱动地耦连所述驱动构件到所述中间构件的第一组周向延伸的弹性阻尼构件，被连接到所述输出轮毂并且相对于所述输出轮毂是不可旋转的从动构件，将所述中间构件驱动地耦连到从动构件的第二组周向延伸的弹性阻尼构件，以及安装到所述中间构件的离心摆动振荡器。
9.根据权利要求6所述的流体动力扭矩耦连装置，还包括将所述涡轮机-活塞罩互连到所述阻尼器组件的驱动构件，其中所述阻尼器组件包括中间构件、驱动地耦连所述驱动构件到所述中间构件的第一组周向延伸的弹性阻尼构件，被连接到所述输出轮毂并且相对于所述输出轮毂是不可旋转的从动构件，将所述中间构件驱动地耦连到所述从动构件的第二组周向延伸的弹性阻尼构件，以及耦连到所述中间构件的弹簧质量系统。
10.根据权利要求6所述的流体动力扭矩耦连装置，其中所述涡轮机-活塞罩将所述流体动力扭矩耦连装置的内部体积分隔成环面室和阻尼器室，所述环面室包含所述叶轮的叶轮叶片和涡轮机-活塞的涡轮机叶片，所述阻尼器室包含阻尼器组件。
11.根据权利要求1所述的流体动力扭矩耦连装置，其中所述活塞接合构件被焊接到所述壳体的外壁的内周表面并且从所述壳体的外壁的内周表面径向向内延伸。
12.根据权利要求1所述的流体动力扭矩耦连装置，其特征在于，所述叶轮罩在所述流体动力扭矩耦连装置的输出侧上形成所述壳体的第二侧壁，以及其中所述活塞接合构件被焊接到所述壳体的外壁的内周表面并且从所述壳体的外壁的内周表面径向向内延伸。
13.一种用于将驱动轴和从动轴耦连在一起的流体动力扭矩耦连装置，包括：
壳体，该壳体围绕旋转轴线是可旋转的并且包括分别限定第一和第二侧壁的相反的第一和第二壳体罩，该壳体包括在相反的侧壁之间延伸并互连该相反的侧壁的外壁，该壳体包括第一齿；
叶轮，该叶轮与所述旋转轴线同轴地对准并且包括叶轮罩；
活塞接合构件，该活塞接合构件从所述壳体的外壁径向向内延伸并且相对于所述壳体的外壁是不可旋转的并且在所述壳体的相反的侧壁之间被间隔开，所述活塞接合构件具有第一接合表面并且包括与所述第一齿相互啮合的第二齿；以及
涡轮机-活塞，该涡轮机-活塞与所述叶轮同轴地对准并且通过所述叶轮是流体动力地可驱动的，所述涡轮机-活塞包括涡轮机-活塞罩，该涡轮机-活塞罩包括涡轮机-活塞凸缘，该涡轮机-活塞凸缘具有朝向和远离所述活塞接合构件的第一接合表面是轴向可移动的第二接合表面，以将所述流体动力扭矩耦连装置定位成闭锁模式和离开闭锁模式，在该闭锁模式下，所述涡轮机-活塞被机械地锁定到所述活塞接合构件并且相对于所述活塞接合构件是不可旋转的。
14.根据权利要求13所述的流体动力扭矩耦连装置，其中所述活塞接合构件包括支撑部分和从所述支撑部分径向向内延伸的凸缘部分。
15.根据权利要求14所述的流体动力扭矩耦连装置，其中所述支撑部分具有第一和第二端，所述第二端包括所述第二齿。
16.根据权利要求15所述的流体动力扭矩耦连装置，其中，所述壳体包括轴向止动构件，该轴向止动构件接合所述支撑部分的第一端，用于防止所述活塞接合构件相对于所述壳体的轴向移动。
17.根据权利要求15所述的流体动力扭矩耦连装置，还包括在所述支撑部分的外周表面和所述壳体的径向内周表面之间的密封构件。
18.根据权利要求15所述的流体动力扭矩耦连装置，其中所述叶轮罩和所述第二壳体罩是相同的，以及其中所述叶轮罩包括所述第一齿。
19.根据权利要求15所述的流体动力扭矩耦连装置，其中所述叶轮罩和所述第二壳体罩是相同的，以及其中所述第一壳体罩包括所述第一齿。
20.一种组装用于将驱动轴和从动轴耦连在一起的流体动力扭矩耦连装置的方法，包括：
提供具有旋转轴线的扭矩变换器，所述扭矩变换器包括叶轮和轴向可移动的涡轮机-活塞，所述叶轮包括叶轮罩，所述涡轮机-活塞包括涡轮机-活塞罩，所述涡轮机-活塞罩包括涡轮机-活塞凸缘；以及
操作地连接所述扭矩变换器与具有第一接合表面的活塞接合构件和壳体罩，以提供一结构，其包括(i)流体动力扭矩耦连装置的壳体，所述壳体罩和叶轮罩分别限定所述壳体的第一和第二侧壁，所述壳体包括互连第一和第二侧壁的外壁，(ii)活塞接合构件，该活塞接合构件从所述壳体的外壁径向向内延伸并且相对于所述壳体的外壁是不可移动的并且在所述壳体的相反的第一和第二侧壁之间被间隔开，以及(iii)涡轮机-活塞凸缘，该涡轮机-活塞凸缘具有朝向和远离所述活塞接合构件的第一接合表面轴向可移动的第二接合表面，以将流体动力扭矩耦连装置定位成闭锁模式和离开闭锁模式，在该闭锁模式下，所述涡轮机-活塞被机械地锁定到所述活塞接合构件并且相对于所述活塞接合构件是不可旋转的。
CN201580063276.7A 2014-10-23 2015-10-23 具有涡轮机-活塞闭锁离合器的流体动力扭矩耦连装置及相关方法 Active CN107002845B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/522,189 US9297448B1 (en) 2014-10-23 2014-10-23 Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US14/522,189 2014-10-23
PCT/EP2015/074571 WO2016062846A2 (en) 2014-10-23 2015-10-23 Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN107002845A CN107002845A (zh) 2017-08-01
CN107002845B true CN107002845B (zh) 2019-09-06

Family

ID=54345505

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201580063276.7A Active CN107002845B (zh) 2014-10-23 2015-10-23 具有涡轮机-活塞闭锁离合器的流体动力扭矩耦连装置及相关方法

Country Status (4)

Country Link
US (2) US9297448B1 (zh)
KR (1) KR102436372B1 (zh)
CN (1) CN107002845B (zh)
WO (1) WO2016062846A2 (zh)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9353844B2 (en) * 2013-08-22 2016-05-31 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Two-pass multi-function torque converter with normally closed impeller clutch
US10473183B2 (en) * 2013-09-30 2019-11-12 Aisin Aw Co., Ltd. Damper device and starting device
US9297448B1 (en) * 2014-10-23 2016-03-29 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9441718B2 (en) 2014-10-23 2016-09-13 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9593755B2 (en) 2014-12-05 2017-03-14 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9574649B2 (en) 2014-12-05 2017-02-21 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9523420B2 (en) 2014-12-05 2016-12-20 Valeo Embrayages Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having core lockup clutch, and related methods
EP3259502A4 (en) 2015-02-17 2018-10-31 Allison Transmission, Inc. Torque converter lockup clutch structure
DE102015205398A1 (de) * 2015-03-25 2016-09-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungseinrichtung
US10024411B2 (en) 2016-07-29 2018-07-17 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lock-up clutch, and related methods
EP3281662B1 (en) * 2016-08-08 2019-04-03 Schneider Electric Controls UK Limited Linear actuator
US10094459B2 (en) * 2016-12-21 2018-10-09 Valeo Embrayages Torque-coupling device with torsional vibration damper and one-way turbine clutch, and method for making the same
US10221930B2 (en) * 2016-12-21 2019-03-05 Valeo Embrayages Torque-coupling device with one-way turbine clutch, and method for making the same
US10281020B2 (en) * 2016-12-21 2019-05-07 Valeo Embrayages Torque-coupling device with torsional vibration damper and oneway turbine clutch, and method for making the same
US10180182B2 (en) * 2017-03-02 2019-01-15 Valeo Embrayages Turbine-piston for hydrokinetic torque converter and method of operation
US10260611B2 (en) 2017-03-31 2019-04-16 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
DE102018221613A1 (de) * 2018-12-13 2020-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Kupplungsanordnung mit einem Gehäuse und mit einem Tilgersystem
DE102019122692B4 (de) * 2019-08-23 2021-06-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Wandlerüberbrückungskupplung
US11371595B2 (en) * 2020-01-28 2022-06-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Three-pass torque converter with clutch integrated with turbine

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2428188A1 (fr) * 1978-06-06 1980-01-04 Honda Motor Co Ltd Convertisseur de couple
CN1102870A (zh) * 1993-07-09 1995-05-24 卢克驱动系统有限公司 液力变矩器
JPH09317848A (ja) * 1996-05-29 1997-12-12 Exedy Corp ロックアップ装置付きトルクコンバータ
JP2004332801A (ja) * 2003-05-06 2004-11-25 Toyota Motor Corp ロックアップクラッチ付トルクコンバータ
CN102762889A (zh) * 2010-02-16 2012-10-31 舍弗勒技术股份两合公司 液力变矩器
CN103906950A (zh) * 2011-09-29 2014-07-02 丰田自动车株式会社 车辆用流体传动装置

Family Cites Families (58)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR668839A (fr) 1928-02-13 1929-11-07 Accouplement mixte composé d'un accouplement hydraulique et d'un accouplement à friction
US2130895A (en) 1936-12-24 1938-09-20 Deschimag Hydraulic coupling
US2860747A (en) 1953-04-09 1958-11-18 Gen Motors Corp Hydrodynamic drive devices
US2992713A (en) 1956-02-03 1961-07-18 Daimler Benz Ag Hydro-dynamic transmission
US3041892A (en) 1956-04-25 1962-07-03 Gen Motors Corp Transmission
US3252352A (en) 1963-02-18 1966-05-24 Ford Motor Co Hydrokinetic power transmitting mechanism
DE1550957A1 (de) 1966-04-13 1969-07-17 Heinrich Taake Hydrodynamischer Drehmomentenwandler
DE2245901A1 (de) 1972-09-19 1974-04-04 Konrad Altmann Vorrichtung zum stufenlosen uebertragen eines drehmomentes
JPS523977A (en) 1975-06-28 1977-01-12 Honda Motor Co Ltd Torque convertor of vehicle
US4199047A (en) * 1977-11-09 1980-04-22 Ford Motor Company Hydrokinetic torque converter with lock-up clutch
US4194604A (en) * 1977-11-14 1980-03-25 Ford Motor Company Hydrodynamic torque convertor with double circuit torus flow and lock-up clutch
US4143561A (en) * 1977-11-14 1979-03-13 Ford Motor Company Hydrokinetic torque converter with lock-up clutch and internal vibration damping
JPS58131466A (ja) 1983-01-31 1983-08-05 Honda Motor Co Ltd トルクコンバ−タ装置
EP0125428A1 (de) 1983-03-23 1984-11-21 ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Hydrodynamische Baueinheit mit Überbrückungskupplung
DE3409690C1 (de) 1984-03-16 1985-09-12 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Kupplungsanordnung eines Antriebsaggregates eines Fahrzeuges mit einer hydrodynamischen Strömungskupplung und einer Reibkupplung
DE69621677T2 (de) 1995-03-17 2003-01-02 Toyota Motor Co Ltd Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Ueberbrückungskupplung und eingebautem Schwingungsdämpfer
DE19626685A1 (de) 1995-07-19 1997-01-23 Luk Getriebe Systeme Gmbh Hydrodynamischer Drehmomentwandler
DE19603596A1 (de) * 1996-02-01 1997-08-07 Zahnradfabrik Friedrichshafen Naßkupplung für hohe Reibleistungen
DE19804227B4 (de) * 1998-02-04 2006-03-09 Zf Sachs Ag Überbrückungskupplung mit einer Ausgleichsschwungmasse am Torsionsschwingungsdämpfer
US6244401B1 (en) 1998-05-06 2001-06-12 Luk Getriebe-Systeme Gmbh Force transmitting apparatus
EP1313967A1 (de) 2000-08-31 2003-05-28 Voith Turbo GmbH & Co. KG Anfahreinheit und verfahren zur anpassung von anfahreinheiten an antriebssysteme mit unterschiedlichen randbedingungen, insbesondere unterschiedliche antriebsmaschinen
DE10110078A1 (de) 2000-08-31 2002-03-14 Voith Turbo Kg Hydrodynamische Kupplung, Betriebsmittelversorgungssystem für eine hydrodynamische Kupplung und Anfahreinheit mit einer hydrodynamischen Kupplung
EP1313968A1 (de) 2000-08-31 2003-05-28 Voith Turbo GmbH & Co. KG Anfahreinheit
FR2837551B1 (fr) 2002-03-22 2004-05-14 Valeo Appareil d'accouplement hydrocinetique et procede de montage de cet appareil
DE10226860A1 (de) 2002-06-15 2003-12-24 Zahnradfabrik Friedrichshafen Föttinger-Anfahrelement
AU2003254612A1 (en) 2002-06-27 2004-01-19 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torque transmission device
DE10236752A1 (de) * 2002-08-10 2004-02-19 Daimlerchrysler Ag Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges
DE10242856A1 (de) 2002-09-14 2004-03-25 Zf Sachs Ag Überbrückungskupplung
DE10253838A1 (de) 2002-11-18 2004-06-09 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Anfahreinheit und Getriebebaueinheit mit einer Anfahreinheit
JP2009250288A (ja) * 2008-04-02 2009-10-29 Exedy Corp ロックアップ装置
JP5395371B2 (ja) 2008-06-18 2014-01-22 株式会社東芝 超音波診断装置、超音波画像の取得方法及びプログラム
FR2934660A1 (fr) 2008-07-31 2010-02-05 Valeo Embrayages Embrayage de verrouillage pour un appareil d'accouplement hydrocinetique comportant des moyens de liaison perfectionnes.
DE112010004088T5 (de) * 2009-10-20 2013-03-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kolbenblechverbindung mit Blindvernietung
WO2011110146A1 (de) * 2010-03-11 2011-09-15 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Dämpfereinheit und kraftübertragungsvorrichtung mit einer derartigen dämpfereinheit
WO2012043677A1 (ja) * 2010-09-30 2012-04-05 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 発進装置
KR101311531B1 (ko) 2011-10-26 2013-09-25 한국파워트레인 주식회사 차량용 토크 컨버터
DE102013202661B4 (de) 2012-03-01 2023-12-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentwandler mit einem Turbinenkolben
CN104428550B (zh) 2012-07-10 2017-01-18 舍弗勒技术股份两合公司 具有降低的自由轮摩擦的单向楔块式离合器
WO2014011613A1 (en) 2012-07-10 2014-01-16 Schaeffler Technologies AG & Co. KG One way wedge clutch with reduced freewheel friction
KR102030682B1 (ko) 2012-10-04 2019-10-10 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게 터빈 피스톤 추진 경로
US9046140B2 (en) 2012-10-18 2015-06-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Conical wedge one-way clutch with split outer race
US9562597B2 (en) 2014-10-09 2017-02-07 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device with turbine-piston lock-up clutch and bevel gearing
US9797494B2 (en) 2014-10-09 2017-10-24 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device with turbine-piston lock-up clutch and epicyclic gearing
US9528586B2 (en) 2014-10-23 2016-12-27 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch and intermediate clutch component, and related methods
US9441718B2 (en) * 2014-10-23 2016-09-13 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9765872B2 (en) 2014-10-23 2017-09-19 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch with drive-clutch component, and related method
US9541181B2 (en) 2014-10-23 2017-01-10 Valeo Embrayages Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch with flow restrictor, and related methods
US9845854B2 (en) 2014-10-23 2017-12-19 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lock-up clutch, and related methods
US9297448B1 (en) * 2014-10-23 2016-03-29 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9845855B2 (en) 2014-10-23 2017-12-19 Valeo Embrayages Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch with lockup resistance member
US9523420B2 (en) 2014-12-05 2016-12-20 Valeo Embrayages Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having core lockup clutch, and related methods
US9599206B2 (en) 2014-12-05 2017-03-21 Valeo Embrayages Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9752667B2 (en) 2014-12-05 2017-09-05 Valeo Embrayages Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9709145B2 (en) 2014-12-05 2017-07-18 Valeo Embrayages Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9593755B2 (en) 2014-12-05 2017-03-14 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9341250B1 (en) 2014-12-05 2016-05-17 Valeo Embrayges Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9574649B2 (en) 2014-12-05 2017-02-21 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9739358B2 (en) 2015-04-15 2017-08-22 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having damper-piston lockup clutch, and related method

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2428188A1 (fr) * 1978-06-06 1980-01-04 Honda Motor Co Ltd Convertisseur de couple
CN1102870A (zh) * 1993-07-09 1995-05-24 卢克驱动系统有限公司 液力变矩器
JPH09317848A (ja) * 1996-05-29 1997-12-12 Exedy Corp ロックアップ装置付きトルクコンバータ
JP2004332801A (ja) * 2003-05-06 2004-11-25 Toyota Motor Corp ロックアップクラッチ付トルクコンバータ
CN102762889A (zh) * 2010-02-16 2012-10-31 舍弗勒技术股份两合公司 液力变矩器
CN103906950A (zh) * 2011-09-29 2014-07-02 丰田自动车株式会社 车辆用流体传动装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20170073603A (ko) 2017-06-28
KR102436372B1 (ko) 2022-08-24
US10393248B2 (en) 2019-08-27
US9297448B1 (en) 2016-03-29
CN107002845A (zh) 2017-08-01
US20170227100A1 (en) 2017-08-10
WO2016062846A2 (en) 2016-04-28
WO2016062846A3 (en) 2016-06-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107002845B (zh) 具有涡轮机-活塞闭锁离合器的流体动力扭矩耦连装置及相关方法
CN107002847B (zh) 流体动力学转矩联接装置及相关方法
CN107002848B (zh) 变矩器和流体动力学转矩联接装置以及相关方法
US10018262B2 (en) Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9528586B2 (en) Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch and intermediate clutch component, and related methods
US9765872B2 (en) Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch with drive-clutch component, and related method
US9541181B2 (en) Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch with flow restrictor, and related methods
US9599206B2 (en) Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
CN107002846B (zh) 具有涡轮机-活塞闭锁离合器的流体动力扭矩耦合装置，及相关方法
CN108138898A (zh) 用于流体动力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器
CN108027031A (zh) 具有涡轮活塞锁止离合器的液力扭矩联接装置及相关方法
CN107110324A (zh) 动力传递装置
US9739358B2 (en) Hydrokinetic torque coupling device having damper-piston lockup clutch, and related method
CN110462260A (zh) 具有扭转振动阻尼器和单向涡轮离合器的扭矩联接装置及其制造方法
CN110100118A (zh) 具有扭转振动阻尼器和单向涡轮离合器的扭矩联接装置及其制造方法
CN110100117A (zh) 具有单向涡轮离合器的扭矩耦合装置及其制造方法
CN110462261A (zh) 具有涡轮-活塞锁定离合器的液动扭矩联接装置以及相关方法
CN108431449A (zh) 用于液力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器的频率动力吸收器
CN108474460A (zh) 液动扭矩转换器
US10274067B2 (en) Hydrokinetic torque-coupling device having lock-up clutch operatively connected to torsional vibration damper, and related methods

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
TR01 Transfer of patent right
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20191230

Address after: No. 88, Guangli Road, Jiangning District, Jiangsu Province, China

Patentee after: Faroeco torque converter (Nanjing) Co., Ltd

Address before: Fa Guoyamian

Patentee before: Valeo Embrayages