CN108050224A - 一种缩短轴向尺寸的汽车用液力变矩器 - Google Patents

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丁世浩
孟祥龙
余勇峰
张超
李得宁
王文静
冯琦
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H41/24—Details

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Abstract

本发明属于汽车液力变矩器技术领域，具体涉及一种缩短轴向尺寸的汽车用液力变矩器，其目的在于缩短变速箱轴向尺寸。技术方案是：一种缩短轴向尺寸的汽车用液力变矩器，包括泵轮毂、涡轮毂、导轮组件、第一轴承和第二轴承，所述导轮组件设置在泵轮毂与涡轮毂之间，第一轴承和第二轴承分别安装在泵轮毂与导轮组件以及泵轮毂与导轮组件形成的安装间隙之间，所述导轮组件包括沿径向依次安装的内座圈、单向离合器、外座圈、导轮以及设在外座圈与第一轴承之间的护圈，护圈的外径小于外座圈的内径，其特征在于：所述导轮上开设有一圈安装凹槽，第二轴承设置在安装凹槽内，第二轴承的内径大于外座圈的直径。

Description

一种缩短轴向尺寸的汽车用液力变矩器
技术领域
本发明属于汽车液力变矩器技术领域，具体涉及一种缩短轴向尺寸的汽车用液力变矩器。
背景技术
汽车液力变矩器应用于AT、CVT等形式的自动挡变速箱，是汽车传动系统中的一个关键零部件。它的主要作用是取代了手动挡变速箱的离合器。解决了自动挡变速箱的换挡问题，简化了驾驶人员的操作过程，减小在汽车行驶过程中换挡时的机械冲击。液力变矩器在其发展过程中，以其出色的性能表现已经在汽车用变速箱市场占据了重要地位。
随着汽车技术的不断发展，其变速箱控制向低档闭锁发展。变矩器的在液力工况和闭锁工况之间切换主要是由液压油控制。因此，液力变矩器油路结构是其不可缺少的结构之一。随着人们对汽车行驶过程中油耗要求、换挡速度和换挡时机的要求不断提高，对变速箱的性能要求越来越高，同时要求尽可能缩短其轴向尺寸。相应地对液力变矩器的结构尺寸和油路结构也有更高的要求，要求在保证液力变矩器性能的同时尽可能缩短其轴向尺寸。
如图1所示，现有液力变矩器的第一轴承19设置在涡轮毂17与护圈18之间,第二轴承15设置在另一侧的导轮16与泵轮毂11之间，第一轴承19和第二轴承15位于同一轴线方向上，这样导致了液力变矩器整体尺寸变大。
发明内容
本发明的目的在于缩短变速箱轴向尺寸，而提供了一种缩短轴向尺寸的汽车用液力变矩器。
为了实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种缩短轴向尺寸的汽车用液力变矩器，包括泵轮毂、涡轮毂、导轮组件、第一轴承和第二轴承，所述导轮组件设置在泵轮毂与涡轮毂之间，第一轴承和第二轴承分别安装在涡轮毂与导轮组件以及泵轮毂与导轮组件形成的安装间隙之间，所述导轮组件包括沿径向依次安装的内座圈、单向离合器、外座圈、导轮以及设在外座圈与第一轴承之间的护圈，护圈的外径小于外座圈的外径大于外座圈的内径，其特殊之处在于：所述导轮上开设有一圈安装凹槽，第二轴承设置在安装凹槽内，第二轴承的内径大于外座圈的外径。
进一步地，所述泵轮毂和涡轮毂的材料为经过高频淬火后的20CrMo，使其硬度达到HRC58以上，以保证轴承工作面强度，可使轴承滚针直接作用于接触面，取消现有液力变矩器中的轴承垫片，缩短了变矩器轴向尺寸。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
1、在导轮上开设有一圈安装凹槽，将第二轴承设置在安装凹槽内，并且第二轴承的内径大于外座圈的直径，可使第二轴承与导轮处于同一轴向位置，减少了第二轴承的轴向安装空间，进而使导轮更靠近泵轮。
2、将泵轮毂和涡轮毂的材料更换为经过高频淬火后的20CrMo，使其硬度达到HRC58以上，以保证轴承工作面强度，可使轴承滚针直接作用于接触面，取消现有液力变矩器中的轴承垫片，缩短了变矩器轴向尺寸。
附图说明
图1为现有液力变矩器的结构示意图；
图2是本发明实施例中液力变矩器的结构示意图。
图1中：11-泵轮毂，15-第二轴承；16-导轮；17-涡轮毂；18-护圈；19-第一轴承；
图2中：1-泵轮毂；2-内座圈；3-单向离合器；4-外座圈；5-第二轴承；6-导轮；7-涡轮毂；8-护圈；9-第一轴承。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明：
如图2所示，一种缩短轴向尺寸的汽车用液力变矩器，包括泵轮毂1、涡轮毂7、导轮组件、第一轴承9和第二轴承5，所述导轮组件设置在泵轮毂1与涡轮毂7之间，第一轴承9和第二轴承5分别安装在涡轮毂7与导轮组件以及泵轮毂1与导轮组件形成的安装间隙之间，所述导轮组件包括沿径向依次安装的内座圈2、单向离合器3、外座圈4、导轮6以及设在外座圈4与第一轴承9之间的护圈8，护圈8的外径小于外座圈4的外径大于外座圈4的内径，所述导轮6上开设有一圈安装凹槽，第二轴承5设置在安装凹槽内，第二轴承5的内径大于外座圈4的直径，可使第二轴承5与导轮6处于同一轴向位置，减少了第二轴承5的轴向安装空间，进而使导轮6更靠近泵轮。
所述泵轮毂1和涡轮毂7的材料为经过高频淬火后的20CrMo，使其硬度达到HRC58以上，以保证轴承工作面强度，可使轴承滚针直接作用于接触面，取消现有液力变矩器中的轴承垫片，缩短了变矩器轴向尺寸。

Claims (2)

1.一种缩短轴向尺寸的汽车用液力变矩器，包括泵轮毂(1)、涡轮毂(7)、导轮组件、第一轴承(9)和第二轴承(5)，所述导轮组件设置在泵轮毂(1)与涡轮毂(7)之间，第一轴承(9)和第二轴承(5)分别安装在涡轮毂(7)与导轮组件以及泵轮毂(1)与导轮组件形成的安装间隙之间，所述导轮组件包括沿径向依次安装的内座圈(2)、单向离合器(3)、外座圈(4)、导轮(6)以及设在外座圈(4)与第一轴承(9)之间的护圈(8)，护圈(8)的外径小于外座圈(4)的外径大于外座圈(4)的内径，其特征在于：所述导轮(6)上开设有一圈安装凹槽，第二轴承(5)设置在安装凹槽内，第二轴承(5)的内径大于外座圈(4)的外径。
2.根据权利要求1所述的缩短轴向尺寸的汽车用液力变矩器，其特征在于：所述泵轮毂(1)和涡轮毂(7)的材料为经过高频淬火后的20CrMo。
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