KR20050037463A

KR20050037463A - 자동 변속기

Info

Publication number: KR20050037463A
Application number: KR1020057001957A
Authority: KR
Inventors: 페터 티즐러
Original assignee: 젯트에프 프리드리히스하펜 아게
Priority date: 2002-08-09
Filing date: 2003-08-07
Publication date: 2005-04-21
Also published as: JP2005535856A; CN1668864A; DE10236607A1; US7291082B2; EP1527291B1; EP1527291A1; JP4391938B2; WO2004020873A1; CN100385145C; US20060040780A1; DE50303047D1; KR101003941B1

Abstract

본 발명은 특히 자동차용인 자동 변속기에 관한 것으로서, 이 자동 변속기는 구동축(7); 구동축(7)에 대해 비동축 상에 배치되는 피동축; 구동축(7)에 대해 동축 상에 배치되면서, 상기 구동축(70의 구동 속도를 유성 기어 장치의 출력 요소 상에 선택적으로 전달하기 위해 적어도 하나의 유성 기어 세트(14)와, 적어도 하나의 시프트 요소(10)를 포함하는 유성 기어 장치; 및 일정한 전동률을 갖는 체인 구동 장치(18);를 구비하며, 상기 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)는 상기 유성 기어 장치의 출력 요소와 연결되고, 상기 구동축(7)에 대해 동축 상에 배치되어 있으며, 상기 체인 구동 장치(18)의 피동 기어(22)는 일정한 전동률을 통해 상기 피동축과 연결되어 있다. 상기 체인 구동 장치(18)는 축방향에서 볼 때 상기 자동 변속기의 변속기 하우징 벽부(2)에 직접 인접한다. 상기 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)는 축방향으로 볼 때 상기 변속기 하우징 벽부(2)의 반대방향으로 향해있는 구동 기어 자신의 측면 상에 직접 인접하는 시프트 요소(10)와 적어도 부분적으로 겹친다.

Description

자동 변속기{AUTOMATIC GEARBOX}

본 발명은 특히 자동차용 자동 변속기에 관한 것으로서, 이 자동 변속기는 구동축; 이 구동축에 대해 비동축 상에 배치되는 피동축; 구동축에 대해 동축 상에 배치되면서, 구동축의 구동 속도를 유성 기어 장치의 출력 요소 상에 선택적으로 전달하기 위해 적어도 하나의 유성 기어 세트와, 적어도 하나의 시프트 요소를 포함하는 유성 기어 장치; 및 축방향에서 자동 변속기의 변속기 하우징 벽부에 직접 인접하여 위치하면서 일정한 전동률(constant transmission ratio)을 갖는 체인 구동장치;를 구비하며, 상기 체인 구동장치의 구동 기어는 상기 유성 기어의 출력 요소와 연결되면서 상기 구동축에 대해 동축 상에 배치되어 있고, 상기 체인 구동장치의 피동 기어는 일정한 전동률을 통해 상기 피동축과 상호 작용하는 방식으로 연동되어 있다.

일반적인 자동 변속기는 미국 특허 제US 4,938,097호로부터 공지되어 있다. 상기 미국 공보에 공지되는 자동차용 4단 자동 변속기는 트랜스 액슬 구조로 설계되어 있으며, 스타팅 요소인 토크 컨버터와, 이 토크 컨버터에 대해 동축 상에 배치되는 유성 기어를 구비하고 있다. 상기 토크 컨버터의 터빈축은 유성 기어 장치의 구동축을 형성한다. 상기 유성 기어 장치는 2개의 유성 기어 세트; 4개의 습식 클러치; 2개의 습식 브레이크; 및 2개의 원웨이 클러치;를 포함한다. 시프트 요소들을 선택적으로 체결함으로써 변속기 입력 속도는 유성 기어 장치의 출력 요소인 제2 유성 기어 세트의 링 기어 상에 전달될 수 있다. 상기 제2 유성 기어 세트는 변속기 하우징 벽부에 직접 인접되어 있으며, 상기 변속기 하우징 벽부에서 상기 제2 유성 기어 세트의 반대방향으로 향해있는 그 측면 상에는 토크 컨버터가 인접하여 있다. 상기 제2 유성 기어 세트의 링 기어는 동시에 체인 구동 장치의 구동 기어로서 설계되어 있으면서, 상기 토크 컨버터에 할당된 스테이터 축 상에서 지지되어 있다. 상기 체인 구동 장치의 피동 기어는 상기 제2 유성 기어 세트에 대해 축 평행하게 배치되어 있으면서 상기 유성 기어 장치의 출력 속도를 후방에 배치되는 피동 유성 기어 세트의 선기어 상에 전달한다. 상기 피동 유성 기어 세트의 링기어는 변속기 하우징에 고정되어 있다. 상기 피동 유성 기어 세트의 유성 캐리어는 자동 변속기에서 상기 구동축에 대해 축평행하게 연장되는 그 피동축과 차동 기어를 통해 연결되어 있다. 상기 체인 구동 장치는 반경 방향으로 볼 때 상기 제2 유성 기어 세트 상부에서 축방향으로 연장되기 때문에, 자동차 내에서 극미한 축방향 공간 소요를 가지면서 4단 자동 변속기에 대해서도 콤팩트한 설계 공간이 제공된다.

미국 특허 제US 5,261,682호는 미국 특허 제US 4,938,097호에서 기술한 4단 자동 변속기를 5단 자동 변속기로 추가 개발한 개선예를 기술하고 있다. 상기 자동차 변속기는 트랜스 액슬 구조로서 변경됨이 없이 스타팅 요소로서 토크 컨버터를, 그리고 이 토크 컨버터에 대해 동축 상에 배치되는 유성 기어 장치를 포함하고 있다. 그러나 상기 미국 특허 제US 4,938,097호와 비교하여, 상기 유성 기어 장치는 제3 유성 기어 세트, 2개의 추가의 습식 브레이크 및 제3 원웨이 클러치 만큼 추가로 구비하여 확장되었다. 상기 제2 유성 기어 세트의 링 기어는 변경됨이 없이 유성 기어 장치의 출력 요소를 형성하면서 동시에 체인 구동 장치의 구동 기어로서 설계되어 있다. 상기 체인 구동 장치는 토크 컨버터에 대해 축평행하게 연장되는 변속기의 피동축과 상호 작용식으로 연동되어 있다. 상기 미국 공보 미국 특허 제US 4,938,097호와 비교하여 상기 5단 자동 변속기의 축방향 공간 소요는 구동축에 대해 동축 상에 배치되는 추가의 오버드라이브 구조 부재에 의해 분명하게 확대되었다.

독일 특허 출원 제DE 199 32 613 A1호로부터는 6단 자동 변속기가 공지되어 있다. 상기 6단 자동 변속기의 경우 자동 변속기의 구동축에 대해 동축 상에 배치되는 유성 기어 장치는 감속 기어 장치로서 작동하는 전방 장착 유성 기어 세트; 라비뇨 기어 세트로서 설계된 다중 부재의 메인 기어 세트; 3개의 습식 클러치; 및 2개의 습식 브레이크;를 포함하고 있다. 시프트 요소들을 선택적으로 체결시킴으로써, 구동축의 구동 속도는 상기 유성 기어 장치의 출력 요소 상에 전달될 수 있다. 상기 유성 기어 장치의 출력 요소는 상기 메인 유성 기어 세트의 링 기어로서 설계되어 있으면서 4-휠식 스퍼 기어 스텝의 제1 스퍼 기어와 연결되어 있다. 상기 스퍼 기어 스텝의 피동측 제4 스퍼 기어는 자동 변속기에서 구동축에 대해 축평행하게 연장되는 그 피동축과 차동 기어를 통해 연결되어 있다. 상기 스퍼 기어 스텝은 공간적으로 볼 때 축방향으로 하여 자동 변속기의 구동 엔진과 유성 기어 장치 사이에 배치되어 있으며, 일측에서는 클러치에 직접 인접하며 타측에서는 상기 구동 엔진을 향해있는 변속기 하우징 벽부에 직접 인접하여 있다. 특별한 기어 세트 컨셉과, 변속기 내부의 시프트 요소에 의한 스타팅 요소로서의 토크 컨버터의 사용을 바탕으로, 상기 6단 자동 변속기의 축방향 공간 소요는 앞서 기술한 4단 자동 변속기의 축방향 공간 소요와 비교할 수 있다.

도1은 본 발명에 따른 체인 구동 장치를 포함하는 제1 구조의 변속기를 발췌하여 나타낸 단면도이다.

도2는 본 발명에 따른 체인 구동 장치의 구동 기어를 포함하는 제2 구조의 변속기를 발췌하여 나타낸 단면도이다.

도3은 본 발명에 따른 구동 기어를 포함하는 제3 구조를 나타내는 단면도이다.

본 발명은 최초에 기술한 형식으로 비동축식 구동축 및 피동축을 구비한 자동 변속기에 있어서 축방향 공간 소요가 최소화되는 상기 자동 변속기를 제공하는 것을 그 목적으로 한다. 상기 목적은 주요 청구항의 특징부를 포함하는 자동 변속기에 의해 해결된다. 바람직한 실시예 및 개선예는 종속항들로부터 제시된다.

최초에 기술한 선행기술로부터 출발하여, 본 발명에 따른 자동 변속기는 구동축, 구동축에 대해 비동축 상에 배치되는 피동축, 구동축에 대해 축방향으로 배치되는 유성 기어 장치, 및 일정한 전동률의 체인 구동 장치를 포함한다. 이와 관련하여 상기 체인 구동 장치의 구동 기어는 상기 유성 기어 장치의 출력 요소와 연결되어 있으면서 구동축에 대해 동축 상에 배치되어 있고, 상기 체인 구동 장치의 피동 기어는 일정한 기어비를 통해 상기 피동축과 상호 작용식으로 연동되어 있다. 상기 유성 기어 장치는 적어도 하나의 유성 기어 세트와, 유성 기어 장치의 출력 요소 상에 구동축의 구동 속도를 선택적으로 전달하기 위한 적어도 하나의 시프트 요소를 포함하고 있다. 상기 유성 기어 장치는 또한 본원의 자동 변속기의 구동 속도의 가변식 전동률을 생성한다. 상기 가변식 전동률로부터는 체인 구동 장치의 구동 기어와 피동축 사이의 일정한 전동률을 통해 본원의 자동 변속기의 구동 전동률이 생성된다.

선행기술과 유사하게 유성 기어 장치의 출력 요소는 링 기어로서 설계될 수 있다. 그러나 일반적인 선행기술과 상이한 점에서 상기 링 기어는 바람직하게는 형상 고정식 구동 기어링을 통해 상기 체인 구동 장치의 구동 기어와 연결되어 있다. 그렇게 함으로써 상기 유성 기어 장치로부터 체인 구동 장치의 노이즈 분리가 개선된다.

상기 체인 구동 장치는 축방향에서 본원의 자동 변속기의 변속기 하우징 벽부에 직접 인접한다. 본 발명에 따라 상기 체인 구동 장치의 구동 기어는 축방향에서 상기 변속기 하우징 벽부의 반대 방향으로 향해있는 상기 구동 기어의 측면 상에 직접 인접하는 시프트 요소와 축방향에서 볼 때 반경방향으로 하여 적어도 부분적으로 겹친다.

다시 말해, 일반적인 선행기술과 비교하여 상기 체인 구동 장치는 공간상 볼 때 직접적으로 변속기 하우징 벽부와 유성 기어 장치의 시프트 요소의 사이에 축방향으로 하여 배치되어 있다. 상기 변속기 하우징 벽부는 예컨대 본원의 자동 변속기의 구동 엔진의 방향으로 향해있다. 상기 에진 구동 장치의 구동 기어를 특별하게 설계함으로써 상기 자동 변속기의 구동축에 대해 동축 상에 배치되는 유성 기어 장치의 구성 부품들에 있어서 특히 설계 구조를 절감하는 축방향의 상호간 삽입식 배치가 달성되며, 그에 따라 자동 변속기를 축방향으로 짧게 설계할 수 있다. 상기 체인 구동 장치의 폭은 상기 유성 기어 장치의 출력 토크에 의해 결정된다. 상기 유성 기어 장치의 출력 토크에 비해 분명하게 보다 큰 자동 변속기의 출력 토크는 우선적으로 동력 흐름 방향에서 볼 때 상기 체인 구동 장치의 후방에 배치되는 일정한 전동률에 의해 일차적으로 생성된다. 만일 예컨대 독일 공보 DE 199 32 613 A1에서 기술된 6단 자동 변속기의 스퍼 기어 스탭(spur gear step)이 본 발명에 따른 체인 구동 장치와, 이 체인 구동 장치의 후방에 배치되어 상기의 일정한 전동률을 생성하는 유성 기어 세트에 의해 대체된다면, 자동 변속기의 축방향 설계 길이는 대략적으로 구동축에 대해 동축 상에 배치되는 헬리컬 기어식 스퍼 기어의 절반의 폭 만큼 감소될 수 있는데, 이는 무엇보다, 스퍼 기어 베어링과 비교하여 상기 체인 구동 장치의 구동 기어의 베어링을 오로지 극미한 축방향 힘에만 적합하게 설계하기만 하면 되기 때문이다.

바람직하기로는 본 발명에 따른 자동 변속기는, 주행 방향에 대해 횡방향으로 배치되는 구동 엔진을 구비한 동력 전달 장치용 자동차 변속기로서, 축방향 설계 공간이 컨셉에 따라 극미하게 제공되는 적용예에 따라서 엔진 길이 방향에서 볼 때 엔진의 후방에 플랜지 결합되는 변속기용으로 사용된다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따라 제안되는 점에서, 상기 체인 구동 장치의 구동 기어는 축방향에서 시프트 요소의 디스크 캐리어에, 무엇보다 클러치 실린더로서 설계된 외부 디스크 캐리어에 인접되되, 상기 시프트 요소의 서보 장치는 상기 시프트 요소에서 상기 체인 구동 장치의 구동 기어의 방향으로 향해있는 그 측면 상에 배치되어 있다. 상기 체인 구동 장치의 구동 기어는 축방향으로 볼 때 반경방향으로 하여 상기 시프트 요소의 디스크에 적어도 부분적으로 겹칠 수 있다. 이러한 점에서 상기 시프트 요소는 클러치로서 뿐 아니라 브레이크로서도 설계될 수 있다.

본 발명의 추가의 실시예에 따라 제안되는 점에서, 상기 체인 구동 장치의 구동 기어는 변속기 하우징 벽부에서 축방향으로 하여 상기 체인 구동 장치의 방향으로 연장되는 그 하우징 돌출부 상에서 지지되어 있다. 대체되는 방법에서 상기 체인 구동 장치의 구동 기어는 또한 변속기 하우징과 고정되어 연결되는 축 상에서 지지될 수도 있다. 상기와 같이 하우징에 고정되는 축은 예컨대 자동 변속기의 스타팅 요소로서 제공되는 유체 역학적 토크 컨버터의 스테이터 축일 수 있다. 바람직한 방법에서 베어링은 설계 공간을 절감하는 액시얼-/레이디얼- 니들 베어링으로서 설계될 수 있는데, 왜냐하면 충분히 반경방향 하중을 고려하여 설계할 시에 오로지 스퍼 기어식 체인 휠의 구동력만을 고려하면 되고, 축방향 지지력은 단순히 유성 기어 장치의 출력 요소의 축방향 스러스트, 다시 말해 예컨대 링 기어의 헬리컬 기어링만을 이용하여도 충분히 제공되기 때문이다. 시스템은 예컨대 헬리컬 기어링에 의해 발생하는 틸팅 포스(tilting force)로부터 적어도 충분히 구애를 받지 않는다. 통상적인 예압식 테이퍼 롤러 베어링 유닛을 사용하지 않음에 따라 축방향 설계 공간 소요에 대해서 뿐 아니라 자동 변속기의 효율에 대해서도 긍정적인 효과가 기대된다.

예를 들어 변속기 하우징 벽부 혹은 컨버터 벨 하우징으로서 설계되는 공통의 변속기 하우징 요소 내에서 상기 체인 구동 장치의 구동 기어 및 피동 기어를 중심에 위치시킴으로써 상기 체인 구동 장치의 정렬 오류는 최소화될 수 있다.

상기 체인 구동 장치의 윤활을 위해 별도의 인젝션 튜브가 제공될 수 있는데, 상기 인젝션 튜브를 통해 윤활제는 내부로부터 체인의 내경 상에 분무된다. 상기 윤활 튜브 대신에 그에 상응하게 치수화된 적어도 하나의 보어 또는 오리피스(orifice) 또한 스테이터 축 내에 또는 상기 체인 구동 장치의 구동 기어가 지지되어 있는 하우징 돌출부 내에 통합되고, 윤활제는 상기 보어 또는 오리피스로부터 체인 내측에 공급될 수 있다.

무엇보다 상기 체인 구동 장치를 엔진에 근접하여 배치하는 것과 결부되는 본 발명의 개선예에 따라서, 자동 변속기에 윤활제를 공급하기 위한 오일 펌프가 (엔진에 근접한) 변속기 하우징 벽부에 직접 통합되며, 상기 변속기 하우징 벽부에 인접하여서는 상기 체인 구동 장치의 구동 기어가 지지되어 있다. 이에 대체되는 방법에서, 상기 오일 펌프는 또한 상기 체인 구동 장치의 구동 기어가 지지되어 있는 축 (무엇보다 스테이터 축) 내에 통합될 수 있다. 그렇게 함으로써 펌프 영역에는 매우 콤팩트하면서도 설계 길이를 절감하는 자동 변속기의 구성이 제공된다.

선행 기술과 유사하게 상기 체인 구동 장치의 피동 기어는 피동 유성 기어 세트의 입력 요소와 연결될 수 있다. 상기 피동 유성 기어 세트는 상기 체인 구동 장치의 일정한 전동률과 함께 유성 기어 장치의 출력 속도로부터 피동축의 출력 속도를 생성한다. 이와 관련하여 바람직하기로는 선기어가 입력 요소를 형성하며, 웨브는 상기 피동 유성 기어 세트의 출력 요소를 형성하되, 링 기어는 변속기 하우징에 고정되어 설계된다. 무엇보다 주행 방향에 대해 횡방향으로 배치되는 엔진-변속기-유닛을 구비하는 자동차 자동 변속기의 경우, 통상적인 차동 기어는 동력 흐름 방향에서 볼 때 상기 피동 유성 기어 세트의 출력 요소와 자동 변속기의 피동축 사이에 제공될 수 있다.

다음에서 본 발명은 실례에 따라 설계된 구조가 도시되어 있는 도면에 따라서 보다 상세하게 설명된다. 모든 도면에서 그에 필적하는 구성 부품은 동일한 도면 부호로써 도시되어 있다.

도1에 따라 본 발명의 체인 구동 장치를 포함하는 제1 구조의 실시예는 주행 방향에 대해 횡방향으로 내장된 엔진-변속기-유닛을 탑재한 자동차용 자동 변속기에 관한 것이다. 변속기 하우징(1)은 보다 상세하게 도시되어 있지 않은 구동 엔진을 향해있는 측면 상에 변속기 하우징 벽부(2)를 포함하고 있다. 도시한 실시예에서, 상기 변속기 하우징 벽부(2)는 동시에 오일 펌프(9)의 펌프 하우징을 형성한다. 상기 변속기 하우징 벽부(2)에서 구동 엔진의 반대 방향으로 향해있는 그 측면 상에는 토크 컨버터(4)가 자동 변속기의 스타팅 요소로서 배치되어 있다. 컨버터 벨 하우징(3)은 토크 컨버터(4)를 포함하면서 상기 변속기 하우징(1)과 나사 체결되어 있다. 또 다른 실시예에서, 상기 변속기 하우징 벽부(2)는 또한 상기 변속기 하우징(1)과 직접 나사 체결될 수도 있거나 혹은 상기 변속기 하우징(2)과 함께 일체형으로 설계될 수도 있다. 상기 토크 컨버터(4)의 컨버터 넥크부(5)는 상기 변속기 하우징 벽부(2) 내에 지지되어 있다. 상기 토크 컨버터(4)는 구동 엔진의 엔진축(6)에 의해 구동되면서 자동 변속기의 구동축(7)을 구동시킨다. 스테이터 축(8)은 상기 변속기 하우징(1)의 맞은편에서 상기 토크 컨버터(4)를 지지한다. 이와 관련하여 상기 스테이터 축(8)은 상기 변속기 하우징 벽부(2)와 나사 체결되어 있되, 상기 스테이터 축은 상기 변속기 하우징 벽부(2)를 축방향으로 관통한다. 상기 구동축(7)은 상기 스테이터 축(8)의 내부에서 동심으로 연장되며, 상기 스테이터 축(8)은 다시금 상기 컨버터 넥크부(5)의 내부에서 동심으로 연장된다. 그에 대응하게 설계된 종동부를 통해 상기 컨버터 넥크부(5)는 자동 변속기에 윤활제와 유압 작동유를 공급하기 위한 오일 펌프(9)를 구동시킨다. 상기 오일 펌프(9)는 도시한 실시예에서 상기 변속기 하우징 벽부(2) 내에 통합되고 상기 변속기 하우징(1)의 내부 공간에 대해 스테이터 축(8)의 플랜지에 의해 밀폐되어 있다.

상기 변속기 하우징 내부에 있어서, 구동축(7)에 대해 동축 상에 배치되는 상기 변속기 하우징 벽부(2)에서 상기 구동 엔진 또는 토크 컨버터(4)의 반대방향으로 향해 있는 그 측면 상에는 적어도 하나의 시프트 요소(10)와 적어도 하나의 유성 기어 세트(14)를 구비한 유성 기어 장치가 연장되어 있다. 개별적으로 보다 상세하게 도시하지 않은 시프트 요소들을 선택적으로 체결시킴으로써, 상기 구동축(7)의 구동 속도는 바람직하게는 다수의 변속 기어 단계로 상기 유성 기어 장치의 출력 요소 상에 전달될 수 있다. 도시한 실시예에서, 상기 유성 기어 장치의 상기 출력 요소는 상기 유성 기어 세트(14)의 링 기어이다. 상기 시프트 요소(10)는 상기 유성 기어 세트(14)에서 상기 변속기 하우징 벽부(2)의 방향으로 향해 있는 그 측면 상에 배치되어 있다.

상기 변속기 하우징 벽부(2)에서 이 벽부에 직접 인접하여 있으면서 상기 구동 엔진 또는 상기 토크 컨버터(4)의 반대 방향으로 향해있는 그 측면 상에는 체인 구동 장치(18)가 배치되어 있으며, 이 체인 구동 장치를 통해 상기 유성 기어 장치의 출력 속도가 자동 변속기의 피동 어셈블리 상에 전달된다. 상기 피동 어셈블리는 본질적으로 피동 유성 기어 세트(34); 차동 기어(39); 그리고 본 실시예에서 2개의 피동 플랜지(40)로서 설계되어 있는 자동 변속기의 피동축;을 포함하고 있다. 체인 구동 장치(18)와 피동 어셈블리의 전동률은 항상 일정하다.

상기 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)는 변속기 하우징 벽부(2)에 직접 인접하는 원반형 섹션(20)을 포함한다. 이 원반형 섹션은 도시한 실시예에서 상기 스테이터 축(8)의 베어링 섹션(24) 상에 지지되어 있는데, 다시 말해 상기 변속기 하우징 벽부(2)에 직접 지지되어 있다. 이와 관련하여 상기 스테이터 축(8)의 베어링 섹션(24)은 상기 변속기 하우징(1)의 내부 공간에서 축방향으로 하여 시프트 요소(10) 또는 유성 기어 세트(14)의 방향으로, 다시 말해 구동 엔진의 맞은편 방향으로 연장되어 있다. 도시한 실시예에서, 상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)의 베어링은 레이디얼 베어링(25), 하우징 벽부 측 액시얼 베어링(26), 그리고 시프트 요소측 액시얼 베어링(27)을 포함하고 있다. 이와 관련하여, 상기 레이디얼 베어링(25)과 상기 시프트 요소 측 액시얼 베어링(27)은 스냅 링(28)에 의해 상기 스테이터 축(8)의 베어링 섹션(24) 상에 고정된다. 이와 같이 베어링 유닛의 단순한 축방향 고정이 가능하다. 왜냐하면 전체적으로 (이후에 보다 상세하게 설명되는 바와 같이) 상기 구동 기어(19)와 연결되어 있는 링 기어(15)의 축방향 스러스트로부터 오로지 극미한 축방향 힘만이 작용하며, 상기 스테이터 축(8)은 하우징에 고정되어 있기 때문이다. 상기 레이디얼 베어링(25)의 윤활을 위해, 상기 스테이터 축(8)의 베어링 섹션(24)은 간단한 방식으로 레이디얼 윤활구를 포함하고 있으며, 상기 윤활구를 통해 윤활제가 내부로부터 대략 상기 레이디얼 베어링(25)의 베어링 중심 방향으로 송출된다. 베어링 유닛의 또 다른 실시예에서, 상기 시프트 요소측 액시얼 베어링(27)은 또한 상기 스테이터 축(8)의 베어링 섹션(24) 상에 고정될 수 있는데, 예를 들어 조합된 액시얼/레이디얼 베어링이 제공될 수도 있다. 헬리컬 기어식 스퍼 기어의 테이퍼 롤러 베어링과 비교하여, 체인 구동 장치의 구동 기어(19)의 기술한 베어링의 축방향 설계 공간 소요는 바람직하게는 현저하게 감소하는데, 왜냐하면 상기 체인 구동 장치(18)는 헬리컬 기어식 스퍼 피니언과 비교하여 틸팅 모멘트로부터 적어도 충분하게 구애를 받지 않으며, 그리고 상기 액시얼 베어링(26,27)은 그에 상응하게 작게 치수화된 니들 베어링으로서 설계될 수 있기 때문이다. 더욱이 상기 니들 베어링의 효율은 예압된 테이퍼 롤러 베어링과 비교하여 보다 효과적이다.

또 다른 실시예에서, 상기 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)는 또한 상기 변속기 하우징 벽부(2)에 있어서 상기 변속기 하우징(1)의 내부 공간 내에서 축방향으로 연장되는 상기 변속기 하우징 벽부의 하우징 돌출부 상에 지지될 수도 있다.

상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)의 베어링에 대한 개선예에 따라 제안되는 점에서, 오로지 상기 레이디얼 베어링(25)만이 예컨대 상기 스냅 링(28)에 의해 상기 스테이터 축(8)의 베어링 섹션(24) 상에 직접 고정되며, 그와 반대로 상기 체인 구동 장치(18)의 상기 구동 기어(19)는 이 구동 기어(19)에 인접하는 변속기 구조 부재에 의해 변속기 하우징(1) 쪽에 고정된다. 그렇게 함으로써 상기 구동 기어(19)는 변속기 하우징 벽부(2)(토크 컨버터 측)와 변속기 하우징(1)(토크 컨버터 반대방향 쪽)사이에서 축방향으로 "부동(floating)"하는 방식으로 지지된다. 이러한 경우에, 상기 시프트 요소측 액시얼 베어링(27)은 예를 들어 상기 구동축(7)의 플랜지 형태의 섹션에 직접 인접하거나 상기 시프트 요소(10)의 외부 디스크 캐리어(11)에 직접 인접할 수 있다. 상기와 같은 베어링 배치에 의해, 바람직하게는 액시얼 베어링을 절감할 수 있으며, 그렇게 함으로써 자동 변속기의 축방향 설계 길이는 추가로 감소될 수 있다.

분명한 사실에서 레이디얼- 및 액시얼 베어링(25,26,27)은 니들 베어링으로서 뿐 아니라 롤러 베어링 혹은 볼 베어링으로서 설계될 수 있다.

상기 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)에서 상기 변속기 하우징 벽부(2)의 반대 방향으로 향해있는 상기 구동 기어(19)의 측면 상에서, 상기 구동 기어(19)는 축방향으로 하여 상기 시프트 요소(10)에 직접 인접한다. 상기 시프트 요소(10)는 도시한 실시예에서 클러치로서 설계되어 있다. 가능한 설계 길이를 절감하는 구조를 실현하기 위해, 상기 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)는 원통형으로 설계되되, 상기 구동 기어(19)의 원통형 섹션(21)은 상기 구동 기어(19)의 원반형 섹션(20)의 외경에 연결되고, 상기 변속기 하우징(1)의 내부 공간 내에서 축방향으로 볼 때 상기 유성 기어 세트(14)의 방향으로 연장된다. 이와 관련하여 상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)의 상기 원통형 섹션(21)은 축방향에서 볼 때 반경 방향으로 상기 시프트 요소(10)와 겹친다. 상기 체인 구동 장치(18)의 체인(23)은 축방향으로 볼 때 반경방향에서 부분적으로 상기 스테이터 축(8)의 베어링 섹션(24) 상의 상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)의 레이디얼 베어링 상부에서 그리고 축방향으로 볼 때 반경방향에서 부분적으로 상기 시프트 요소(10) 상부에서 연장된다. 도시한 실시예에서, 상기 시프트 요소(10)는 상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)의 원통형 섹션(21)의 내부에 완전하게 배치되되, 상기 시프트 요소(10)에서 실례에 따라 클러치 실린더로서 설계된 그 디스크 캐리어(11)는 상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)에 직접 인접하며, 상기 시프트 요소(10)에서 이 시프트 요소의 디스크(13)를 작동시키기 위한 그 서보 장치(12)는 상기 시프트 요소(10)에서 상기 변속기 하우징 벽부(2)의 방향으로 향해있는 그 측면 상에 배치되어 있다. 상기 원통형 섹션(21)에서 상기 변속기 하우징 벽부(2)의 반대 방향으로 향해있는 그 측면 상에서, 상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)는 구동 기어링(16)을 통해 상기 유성 캐리어(14)의 링 기어(15)와 형상 고정 방식으로 연결되어 있다. 상기 구동 기어링(16)은 예컨대 공지된 조치에 의해 체인 구동 장치(18) 및 유성 기어 세트(14)로부터의 양호한 구조체 노이즈 분리를 고려하여 최적화될 수 있다. 도시한 실시예에서 상기 링 기어(15)와 고정 연결되어, 유성 기어 장치의 출력 속도 또는 자동 변속기의 구동 속도를 측정하기 위한 속도 센서 디스크(17)는 또 다른 실시예에서 또한 상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)와 고정 연결되거나 상기 구동 기어 내에 통합될 수 있다.

상기 체인 구동 장치(18)의 피동 기어(22)는 피동 유성 기어 세트(35)의 선기어와 연결되어 있으면서 상기 변속기 하우징(1) 내에서 반경방향으로 지지되어 있다. 상기 체인 구동 장치의 피동 기어(22)의 축방향 지지는 도시한 실시예에서 동력 흐름 방향에서 상기 체인 구동 장치 피동 기어(22)의 후방에 배치되는 차동 기어(39)의 축방향 지지와 결부되어 이루어진다. 상기 체인 구동 장치(18)의 충분한 횡력 자유도를 바탕으로 설계 공간을 절감하는 니들 베어링이 제공되어 있다. 대체되는 방법에서 본 실시예에서도 또한 공지된 여타의 베어링 컨셉, 예컨대 조합된 액시얼/레이디얼 베어링을 이용한 베어링 컨셉이 이용될 수 있다. 도시한 실시예에서, 선기어(36) 및 피동 기어(22)는 다수의 부품으로 설계되어 있으며, 별도의 구조 부재로서 설계된 파킹 로크 기어(32)(parking lock gear)와 나사 체결되어 있다. 상기 파킹 로크 기어(32)는 파킹 로크 기어링(33)을 포함하며, 이 파킹 로크 기어링 내에는 자동 변속기의 피동축을 차단 고정시키기 위해 파킹 로크 폴(34)(parking lock pawl)이 맞물릴 수 있다. 또 다른 실시예에서, 선기어(36) 및 피동 기어(22) 또는 피동 기어(22) 및 파킹 로크 기어(32)가 일체형으로 설계되거나, 혹은 선기어(36), 피동 기어(22) 및 파킹 로크 기어(32)로 이루어진 모든 3개의 구조 부재가 일체형으로 설계될 수 있다. 링 기어(37)는 상기 변속기 하우징 벽부(2)에 고정된다. 상기 피동 유성 기어 세트(35)의 웨브는 상기 피동 유성 기어 세트의 출력 요소를 형성하면서 상기 차동 기어(39)와 연결되어 있다. 상기 차동 기어는 다시금 양측의 피동 플랜지(40)와 연결된다.

상기 체인(23)을 윤활하기 위해, 도시한 실시예에 따라 인젝션 튜브(29)가 제공되어 있다. 상기 인젝션 튜브(29)는 상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19) 및 피동 기어(22) 사이에서 신장되어 있는 체인(23)의 체인 경로 내에 축방향으로 하여 침지되어 있되, 윤활제는 상기 인젝션 튜브(29)의 다수의 보어를 통해 상기 체인(23)의 내경 상에 분무된다. 상기 체인 윤활을 추가로 개선하기 위해, 상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)의 원통형 섹션 내에서 체인 기어링의 영역에는 다수의 레이디얼 윤활구들(30)이 제공되어 있으며, 이 윤활구들을 통해 원심 윤활유가 곧바로 기어 치합부 내로 송출된다. 자동 변속기의 오일 섬프 내에 침지되는 체인(23)에 의해 과도하게 오일 기포가 발생하는 것을 억제하기 위해, 차폐판(31)이 제공되어 있다.

상기 체인 윤활의 개선예에 따라, 레이디얼 윤활구들(30)을 통한 원심 윤활유 공급의 효율을 증대하기 위해 제안되는 점에서, 상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)의 원통형 섹션(21)의 기어 (적어도 하나의) 환상 기어 제공되어 있으며, 이 환상 기어 내로 상기 기어 윤활구들(30)이 개방되어 있다. 상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)의 원통형 섹션(21)의 내경에서 상기 환상 그루브 대신에 혹은 그에 추가적으로, 디스크 캐리어(11)의 외경에도 또한 추가의 오일 실(oil seal)이 제공될 수 있다. 상기 오일 실은 상기 레이디얼 윤활구들(30)에 의해 증가된 윤활제 용적 흐름이 달성되는 방식으로 원심 윤활유를 축적한다. 상기 체인 윤활의 또 다른 개선예에 따라 제안되는 점에서, 상기 스테이터 축(8)은 적어도 하나의 특수한 윤활구를 포함할 수 있으며, 이 윤활구를 통해 윤활제는 상기 체인(23)의 내측면 상에 분사된다.

다음에서는 도2에 따라서 본 발명의 체인 구동 장치의 구동 기어를 포함하는 제2 구조의 실시예가 설명된다. 도1에 따라 앞서 상술한 제1 구조와 상이한 점에서, 상기 스테이터 축(8)은 이제 부터는 컨버터측 또는 엔진측 변속기 하우징 벽부를 형성하면서 그에 상응하게 설계된 원반형 섹션을 포함한다. 이 원반형 섹션은 컨버터 벨 하우징(3)을 통해 변속기 하우징(1)과 연결되어 있다. 자명한 사실에서, 상기 스테이터 축(8)은 또한 상기 변속기 하우징(1)과 직접 나사 체결될 수 있다. 상기 오일 펌프(9)는 상기 스테이터 축(8)에서 상기 토크 컨버터(4)의 방향으로 향해있는 그 측면 상에서 설계 길이를 절감하는 방식으로 상기 스테이터 축(8) 내에 직접 통합되어 있다.

상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)는 도1과 비교하여 변경되지 않은 방식으로 상기 변속기 하우징(1) 내부 공간 내에 배치되어 있으며, 축방향으로 볼 때 상기 스테이터 축(8)의 원반형 섹션에 직접 인접하여 있다. 또한 도1과 비교하여 변경되지 않은 방식으로 상기 스테이터 축(8)의 원통형 베어링 섹션(24)은 상기 변속기 하우징(1)의 내부 공간 내에서 축방향으로 볼 때 시프트 요소(10) 또는 유성 기어 세트(14)의 방향으로 연장되어 있다. 도2에서 알 수 있듯이, 상기 스테이터 축(8)의 베어링 섹션(24) 상에서 상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)의 베어링은 레이디얼 베어링(25), 하우징 벽부측 액시얼 베어링(26), 그리고 시프트 요소측 액시얼 베어링(27)을 포함하고 있되, 다음에서는 상기 3개의 베어링(25,26,27)의 모든 베어링 모듈은 상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)와 함께 스냅 링(28)을 통해 상기 스테이터 축(8)의 베어링 섹션(24) 상에 축방향으로 하여 고정되어 있다.

상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)는 다시금 시프트 요소(10) 또는 유성 기어 세트(14)의 방향으로 개방된 실린더로서 설계되어 있으며, 원반형 섹션(20) 및 원통형 섹션(21)을 구비하고 있다. 상기 원반형 섹션(20)은 상기 스테이터 축(8)의 원반형 섹션에 직접 인접하여 있다. 상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)의 원통형 섹션(21)은 상기 시프트 요소(10)에 겹치면서 원통형 섹션 자신의 컨버터 또는 엔진의 반대방향으로 향해 있는 측면으로부터 상기 구동 기어링(16)을 통해 상기 유성 기어 세트(14)의 링 기어(15)와 형상 고정된 방식으로 연결되어 있다. 이와 관련하여 상기 링 기어(15)는 다시금 실시예에 따라 구동축(7)에 대해 동축 상에 배치되는 유성 기어 장치의 출력 요소를 형성한다. 상기 체인 구동 장치에서 보다 상세하게 도시하지 않은 그 체인은 축방향으로 볼 때 반경방향으로 하여 상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)의 원반형 섹션(20)의 상부에서 그리고 축방향으로 볼 때 반경방향으로 하여 적어도 대부분이 상기 레이디얼 베어링(25)의 상부에서 연장된다.

상기 시프트 요소(10)는 클러치로서 설계되어 있으며, 실시예에 따라 외부 디스크를 수용하기 위한 클러치 실린더로서 설계되어 상기 구동축(7)과 연결되어 있는 디스크 캐리어(11)를 포함하고 있다. 이와 관련하여 상기 디스크 캐리어는 상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)에 직접 인접한다. 또 다른 실시예에서 상기 디스크 캐리어는 분명하게 내부 디스크 캐리어로서도 설계될 수 있다.

도2에 따라서 (도1과 상이한 점에서) 자동 변속기의 구동축을 차단 고정하기 위한 파킹 로크 폴(34)이 반경방향으로 맞물려질 수 있는 파킹 로크 기어링(33)은 상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19) 내에 통합되어 있다. 공간적인 측면에서 볼 때, 상기 파킹 로크 기어링(33)은 상기 구동 기어(19)의 원통형 섹션(21) 내에 배치되며, 축방향에서는 상기 구동 기어의 체인 기어링의 옆에, 반경방향에서는 상기 시프트 요소(10)의 디스크(13) 상부에 배치된다. 별도의 파킹 로크 기어는 또한 더 이상 요구되지 않는다.

다음에서는 도3에 따라서 본 발명의 체인 구동 장치의 구동 기어를 포함하는 제3 구조의 실시예가 설명되되, 축방향에서 볼 때 상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)에 인접하는 상기 시프트 요소(10)는 본 실시예에서는 브레이크로서 설계되어 있다. 도면 부호 (8)로는 변경됨이 없이 스테이터 축이 표시되어 있다. 상기 스테이터 축의 베어링 섹션(24) 상에는 상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)가 지지되어 있다. 실시예에 따라 원통형 외부 디스크 캐리어로서 설계된 디스크 캐리어(11)는 허브(41)와 고정 연결되어 있다. 상기 허브(41)는 대응하게 설계된 종동부 프로파일을 통해 형상 고정된 방식으로 상기 스테이터 축(8)과 연결되어 있으며, 그에 따라 하우징에 고정된다. 상기 스테이터 축(8) 상에서 상기 허브의 축방향 고정은 지지 디스크(42)와 스냅 링(28)을 통해 이루어지되, 상기 스냅 링(28)은 상기 스테이터 축(8)의 대응하는 그루브 내에 맞물려 삽입된다. 상기 지지 디스크(42)는 추가적으로 상기 브레이크(10)의 서보 장치(12)에서 도시한 실시예에 따라 다이아프램 스프링으로서 설계된, 상기 서보 장치의 리세팅 요소를 축방향으로 지지하는 기능을 갖는다. 상기 서보 장치(12)에 대한 유압 작동유 공급은 상기 스테이터 축(8)에서 그에 대응하게 설계된 그 보어 및 채널을 통해 이루어진다.

상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)의 지지를 위해, (도1에서와 유사하게) 니들 베어링으로서 설계된 레이디얼 베어링(25)과 니들 베어링으로서 설계된 2개의 액시얼 베어링(26,27)이 제공 되어 있다. 상기 시프트 요소측 액시얼 베어링(27)은 다음에서 허브(41), 지지 디스크(42) 및 스냅 링(28)을 통해 지지되며, 그렇게 함으로써 상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)는 자신의 베어링 시스템으로써 상기 스테이터 축(8)을 대향하면서 축방향으로 고정된다.

도면 부호 리스트

1: 변속기 하우징 2: 변속기 하우징 벽부

3: 컨버터 벨 하우징 4: 토크 컨버터

5: 컨버터 넥크부(neck) 6: 엔진축

7: 자동 변속기의 구동축 8: 스테이터축

9: 오일 펌프 10: 시프트 요소

11: 디스크 캐리어 12: 시프트 요소의 서보 장치

13: 시프트 요소의 디스크 14: 유성 기어 세트

15: 유성 기어 세트의 링 기어 16: 구동 기어링

17: 속도 센서 디스크 18: 체인 구동 장치

19: 체인 구동 장치의 구동 기어 20: 구동 기어의 원반형 섹션

21: 구동 기어의 원통형 섹션 22: 체인 구동 장치의 피동 기어

23: 체인 구동 장치의 체인 24: 스테이터축의 베어링 섹션

25: 구동 기어의 레이디얼 베어링

26: 체인 구동 장치의 구동 기어의 하우징 벽부측 액시얼 베어링

27: 체인 구동 장치의 구동 기어의 시프트 요소측 액시얼 베어링

28: 스냅 링 29: 체인 구동 장치의 인젝션 튜브

30: 체인 구동 장치의 구동 기어의 윤활구

31: 차폐판 32: 파킹 로크 기어

33: 파킹 로크 기어링 34: 파킹 로크 폴

35: 피동 유성 기어 세트 36: 피동 유성 기어 세트의 선기어

37: 피동 유성 기어 세트의 링 기어 38: 피동 유성 기어 세트의 웨브

39: 차동 기어 40: 피동 플랜지

41: 허브 42: 지지 디스크

Claims

특히 자동차용인 자동 변속기이며,

구동축(7); 구동축(7)에 대해 비동축 상에 배치되는 피동축; 구동축(7)에 대해 동축 상에 배치되면서, 상기 구동축(7)의 구동 속도를 유성 기어 장치의 출력 요소 상에 선택적으로 전달하기 위해 적어도 하나의 유성 기어 세트(14)와, 적어도 하나의 시프트 요소(10)를 포함하는 유성 기어 장치; 및 축방향에서 볼 때 자동 변속기의 변속기 하우징 벽부(2)에 직접 인접하며 일정한 전동률을 갖는 체인 구동 장치(18);를 포함하며, 상기 체인 구동 장치의 구동 기어(19)는 상기 유성 기어 장치의 출력 요소와 연결되어 있으면서 상기 구동축(7)에 대해 동축 상에 배치되고, 상기 체인 구동 장치의 피동 기어(22)는 일정한 전동률을 통해 상기 피동축과 상호 작용식으로 연동되어 있는 자동 변속기에 있어서,

체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)는 축방향에서 볼 때 변속기 하우징 벽부(2)의 반대 방향으로 향해있는 구동 기어 자신의 측면 상에 직접 인접하는 시프트 요소(10)와 축방향에서 볼 때 반경방향으로 적어도 부분적으로 겹치는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
제1항에 있어서, 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)는 축방향으로 볼 때 시프트 요소(10)의 디스크 캐리어(11)에 직접 인접하여 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
제1항 또는 제2항에 있어서, 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)에 인접하는 시프트 요소(10)의 서보 장치(12)는 시프트 요소(10)에서 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)의 방향으로 향해있는 그 측면 상에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)는 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)에 인접하는 시프트 요소(10)의 디스크(13)와 축방향으로 볼 때 반경방향에서 적어도 부분적으로 겹치는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)에 인접하는 시프트 요소(10)는 클러치로서 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)에 인접하는 시프트 요소(10)는 브레이크로서 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19) 및 피동 기어(22)는 동일한 변속기 하우징 요소 내에 중심 결정되어 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)는 변속기 하우징 벽부(2)에서 축방향에서 볼 때 체인 구동 장치(18)의 방향으로 연장되는 그 하우징 돌출부 상에 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)는 변속기 하우징(1)과 고정 연결되는 축 상에 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
제8항 또는 제9항에 있어서, 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)는 변속기 하우징 벽부(2)에서 축방향으로 볼 때 체인 구동 장치(18)의 방향으로 연장되는 그 하우징 돌출부 상에 또는 변속기 하우징(1)과 고정 연결되는 축상에 특히 스냅 링(28)에 의해 축방향으로 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
제8항, 제9항 및 제10항에 있어서, 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)의 베어링은 니들 베어링 또는 롤러 베어링으로서 형성되어 있으며, 특히 레이디얼 베어링(25), 변속기 하우징 벽부측 액시얼 베어링(26), 및 시프트 요소측 액시얼 베어링(27)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
제11항에 있어서, 레이디얼 베어링(25)는 베어링 하우징 벽부(2)에서 축방향으로 볼 때 체인 구동 장치(18)의 방향으로 연장되는 하우징 돌출부 상에 또는 변속기 하우징(1)과 고정 연결되는 축 상에, 특히 스냅 링(28)에 의해, 축방향으로 고정되며, 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)는 변속기 하우징 벽부(2)의 맞은편 방향으로 축방향에서 볼 때 변속기 하우징(1) 쪽에 인접한 구조 부재에 지지되어 있으며, 특히 구동축(7)의 플랜지 형상의 섹션에, 또는 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)에 인접하는 시프트 요소(10)의 디스크 캐리어(11)에 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 체인 구동 장치(18)에 인접하는 변속기 하우징 벽부(2)는 자동 변속기의 구동 엔진의 방향으로 향해있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
제9항 및 제13항에 있어서, 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)가 지지되어 있는 축은 유체 역학적 토크 컨버터(4)용 스테이터 축(8)으로서 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
제9항, 제13항 및 제14항에 있어서, 자동 변속기의 오일 펌프(9)는 스테이터 축(8) 내에 통합되어 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 체인 구동 장치의 윤활을 위해 인젝션 튜브가 제공되어 있으며, 이 인젝션 튜브를 통해 윤활제가 체인 구동 장치의 체인의 내측면 상에 분무되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 체인 구동 장치(18)의 윤활을 위해, 적어도 하나의 보어 또는 오리피스가 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)가 지지되어 있는 축 내에 또는 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)가 지지되어 있는 하우징 돌출부 내에 직접 통합되어 있으며, 상기 보어 또는 오리피스를 통해 체인 구동 장치(18)의 체인(23)에 윤활제가 공급되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
제1항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서, 체인 구동 장치(18)의 구동 기어(19)는 추가적으로 파킹 로크 기어링(33)을 포함하며, 자동 변속기의 피동축을 잠금 고정하기 위해 자동 변속기의 파킹 로크 폴(34)이 상기 파킹 로크 기어링(33) 내에 맞물려질 수 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
제1항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서, 체인 구동 장치의 피동 기어(22)는 파킹 로크 기어(32)와 연결되며, 파킹 로크 기어(32)는 파킹 로크 기어링(33)을 포함하며, 이 파킹 로크 기어링 내로는 자동 변속기의 피동축을 잠금 고정하기 위해 자동 변속기의 파킹 로크 폴(34)이 맞물려질 수 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
제1항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서, 체인 구동 장치의 피동 기어(22)는 추가적으로 파킹 로크 기어링(33)을 포함하며, 이 파킹 로크 기어링 내로는 자동 변속기의 피동축을 잠금 고정하기 위해 자동 변속기의 파킹 로크 폴(34)이 맞물려질 수 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
제1항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서, 유성 기어 세트(14)의 링 기어(15)는 유성 기어 장치의 출력 요소를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
제1항 내지 제21항 중 어느 한 항에 있어서, 체인 구동 장치의 피동 기어(22)는 피동 유성 기어 세트(35)의 선기어(36)와 연결되어 있으며, 피동 유성 기어 세트(35)의 링 기어(37)는 자동 변속기의 변속기 하우징(1)과 연결되어 있으며, 자동 변속기의 피동축은 피동 유성 기어 세트(35)의 웨브(38)와 상호 작용식으로 연동되어 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.