CN103889766A - 车辆显示单元 - Google Patents

Abstract

一种车辆显示单元（1），包括：主显示器（2），该主显示器（2）布置在驾驶员的前方位置，并且适于显示车辆信息；外部显示器（3），与主显示器（2）不同，该外部显示器（3）布置在驾驶员的前方位置，并且可以在用于显示车辆信息并且能够进行触控面板操作的触控面板显示模式和用于显示车辆信息并且不能够进行触控面板操作的一般显示模式之间切换；显示器移动机构（10），该显示器移动机构（10）构造成在车辆前后方向上移动外部显示器（3）；以及控制器（61），该控制器（61）用于基于来自驾驶员的显示器移动请求、车辆速度信息和外部显示器（3）的触控面板显示请求来控制显示器移动机构（10）的移动。

Description

车辆显示单元

技术领域

本发明涉及一种布置在驾驶员的前方位置的车辆显示单元。

背景技术

该类型的车辆显示单元显示各种车辆信息（行驶速度信息、各种警报信息等），并且显示信息的数量正在逐年增加。为了满足上述要求，传统地，已经提出了设置有多个显示器的车辆显示单元（参见专利文献1和专利文献2）。图1示出该类型的车辆显示单元的传统实例。

在图1中，传统车辆显示单元100设置有用于显示行驶速度等的主显示器101和作为接近主显示器101布置的另一个显示器的外部显示器102。外部显示器102固定到主显示器101。外部显示器102显示不能仅通过主显示器101显示的车辆信息。在此，由于操作部有助于增加显示器信息的数量、功能的改进、可用性的改进等，所以优选地，设置用于实现显示器内容变化等的操作部（诸如触控面板方法）。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP9-196690A

专利文献2：JP2008-001120A

发明内容

然而，考虑到驾驶员的可见性，需要将车辆显示单元100布置在驾驶员的前方位置上；因此，对外部显示器102设置操作部引起下列不便。

即，为了优先考虑驾驶员的可见性，期望将外部显示器102布置在尽可能远离驾驶员的位置（在车辆前侧上的位置）。然而，这使得驾驶员难以操作外部显示器102的操作部。另一方面，为了优先考虑驾驶员操作操作部的可操作性，期望将外部显示器102设置地尽可能接近驾驶员（在车辆后侧的位置）。然而，在这样的情况下，驾驶员的可见性恶化。

因此，为了解决上述不便，本发明的目的是提供一种车辆显示单元，该车辆显示单元具有第一显示器和第二显示器，并且能够具有驾驶员的可见性与驾驶员的可操作性之间的兼容性。

根据本发明的第一方面的车辆显示单元包括：第一显示器，该第一显示器布置在驾驶员的前方位置，并且适于显示车辆信息；第二显示器，不同于所述第一显示器，该第二显示器布置在所述驾驶员的所述前方位置，并且可以在用于显示车辆信息并且能够进行触控面板操作的触控面板显示模式与用于显示所述车辆信息并且不能够进行所述触控面板操作的一般显示模式之间切换；显示器移动机构，该显示器移动机构构造成在车辆前后方向上移动所述第二显示器；以及控制器，该控制器用于基于来自所述驾驶员的显示器移动请求、车辆速度信息和所述第二显示器的触控面板显示请求来控制所述显示器移动机构的移动。

优选地，在存在所述驾驶员的所述显示器移动请求的情况下；当存在所述第二显示器的所述触控面板显示请求并且存在车辆速度时，所述控制器不使所述第二显示器移动到较接近所述驾驶员的位置。

优选地，所述控制器能够控制所述第二显示器上的屏幕显示，并且在存在所述驾驶员的所述显示器移动请求的情况下；当存在所述第二显示器的所述触控面板显示请求并且存在所述车辆速度时，所述控制器如此控制以将不能移动所述第二显示器显示到所述第二显示器上。

优选地，当所述第二显示器定位在接近所述驾驶员的位置并且存在所述车辆速度时，即使存在所述触控面板显示请求，所述控制器也以所述一般显示模式而非进行所述触控面板显示模式地将所述第二显示器移动到远离所述驾驶员的位置。

利用根据本发明的第一方面的车辆显示单元，在驾驶员能够安全地操作第二显示器的状态下，第二显示器被移动到接近驾驶员的位置，从而使得可以确保驾驶员的可操作性；而在驾驶员不能安全地操作第二显示器的状态下，第二显示器被移动到远离驾驶员的位置，从而使得可以确保驾驶员的可见性。这能够在确保安全性的同时在驾驶员的可见性与驾驶员的可操作性之间实现兼容性。

附图说明

图1是根据传统实例的车辆显示单元的透视图。

图2是根据第一实施例的车辆显示单元的透视图。

图3是根据第一实施例的车辆显示单元中的显示器移动机构的透明的透视图。

图4是根据第一实施例的车辆显示单元中的显示器移动机构的截面图。

图5是根据第一实施例的车辆显示单元中的止动机构的透视图。

图6是环绕根据第一实施例的车辆显示单元中的壳体的滑动狭缝的透视图。

图7是根据第二实施例的车辆显示单元的透视图。

图8是根据第二实施例的车辆显示单元中的显示器移动机构和显示器引导部的透视图。

图9是根据第二实施例的车辆显示单元中的显示器引导部的截面图。

图10是根据第二实施例的车辆显示单元的控制框图。

图11是根据第二实施例的车辆显示单元中的显示器引导部的修改实例的透视图。

图12是根据第三实施例的车辆显示单元中的外部显示器的示意性控制流程图。

图13是根据第三实施例的车辆显示单元中的外部显示器移动过程的流程图。

图14是根据第三实施例的车辆显示单元中的外部显示器移动过程的流程图。

具体实施方式

在下文中，将基于附图说明本发明的实施例。

（第一实施例）

图2到图6示出本发明的第一实施例。

根据第一实施例的车辆显示单元1布置在驾驶员的前方位置上的仪表板（未示出）处。车辆显示单元1包括：主显示器2，该主显示器2作为用于显示车辆信息的第一显示器；外部显示器3，该外部显示器3作为用于显示不能由主显示器2显示的补充信息的第二显示器；以及显示器移动机构10，该显示器移动机构10用于在车辆前后方向FR上移动外部显示器3。

主显示器2包括：速度计（未示出），该速度计用于显示作为车辆信息的行驶速度；转速表2a，该转速表2a用于显示作为车辆信息的发动机的转速；油量表（未示出）等。

外部显示器3设置成与主显示器2分离。外部显示器3布置在主显示器2的正左方。外部显示器3包括液晶显示器。液晶显示器的屏幕3a具有用作触控面板显示模式中的操作部的触控面板功能。

显示器移动机构10包括：壳体11；布置在壳体11中的第一安装撑条14。此外，显示器移动机构10包括：作为驱动源的电机20；齿轮机构21；齿轮带30；以及止动机构40，该止动机构40收纳在壳体11中。壳体11包括下壳体部12和组装到下壳体部12的上壳体部13。下壳体部12固定到仪表板（未示出）的上面。在车辆前后方向FR上很长的滑动狭缝15在上壳体部13的上面打开。

利用螺钉16将第一安装撑条14固定到下壳体部12。

电机20是步进电机。齿轮机构21包括：固定到电机20的旋转轴的小齿轮22；与小齿轮22啮合的中间齿轮23；以及与中间齿轮23啮合的驱动齿轮24。电机20固定到第一安装撑条14。中间齿轮23与小直径齿部23a和大直径齿部23b一体化。驱动齿轮24一体地包括小直径齿部24a和大直径齿部24b。中间齿轮23和驱动齿轮24每个可旋转地支撑到第一安装撑条14。具有上述一组小齿轮22、中间齿轮23、以及驱动齿轮24的齿轮机构21减小电机20的转速，并且将减小的转速输出到齿轮带30。

形成为环状的齿轮带30由例如硬橡胶形成。齿轮带30设置有齿轮部30a，该齿轮部30a在内周侧上环绕整个圆周。齿轮带30桥接于在车辆前后方向FR上间隔布置的一对辊31上。通过该结构，齿轮带30布置在圆周轨道上并且沿着圆周轨道移动。每个辊31都可旋转地支撑到第一安装撑条14。

在齿轮带30的圆周轨道的上面部分中，支撑托架32通过焊接等固定到齿轮带30。齿轮带30和支撑托架32可以一体地形成。从滑动狭缝15插入的外部显示器3的支撑部4固定到支撑托架32。引导辊33可旋转地支撑到在支撑托架32的各个端下方的两部分。每个引导辊33都放置在安装到第一安装撑条14的引导杆34上。通过上述结构，在支撑外部显示器3的载荷的同时，支撑托架32能够与齿轮带30一体地随着齿轮带30的移动而平顺地移动。

在上壳体部13中，如图4和图6所图示，作为一对板引导部的板滑动引导部35沿着滑动狭缝15的各个侧面固定。板滑动引导部35具有这样的结构：在滑动狭缝15的纵向上，板插入槽35a形成在相互相对的位置上。

支撑部4经过其穿过的屏蔽板36固定到支撑托架32。屏蔽板36是柔性长扁平部件。屏蔽板36具有分别插入到板滑动引导部35的板插槽35a并且布置成堵塞滑动狭缝15的侧端。通过该结构，在堵塞滑动狭缝15的同时，屏蔽板36与支撑部4一体地移动。屏蔽板36具有进入壳体11中的各个端侧（在移动方向上）。在壳体11中并且在滑动狭缝15的纵向上的各个端部正下方，设置有作为一对板引导部的板收纳部37。该一对板收纳部37设置成与第一安装撑条14一体化并且限制屏蔽板36的向下悬垂。在壳体11中并且在滑动狭缝15的纵向上的各个端部的上方位置，设置有作为在垂直方向延伸的一对板引导部的板弯曲引导部38。该一对板弯曲引导部38设置成与上壳体部13一体化，并且强制地弯曲屏蔽板36的各个端侧，从而通过使用壳体11中的冗余空间来限制屏蔽板36，使得屏蔽板36平顺地移动。

如图5中所示，止动机构40包括：锁定部41，该锁定部41具有可以与齿轮带30的齿轮部30a啮合的齿轮啮合部41a；和锁定部移动单元42，该锁定部移动单元42用于将锁定部41移动到齿轮啮合部41a与齿轮带30的齿轮部30a啮合的锁定位置和齿轮啮合部41a不与齿轮带30的齿轮部30a啮合的解锁位置。齿轮啮合部41a是可以与齿轮带30的一个齿轮部30a啮合的形式。此外，齿轮啮合部41a可以是使得齿轮啮合部41a能够与齿轮带30的两个以上齿轮部30a啮合的形式。

锁定部移动单元42包括：螺线管44，该螺线管44固定到第二安装撑条43；和联杆45，该联杆45具有连接到螺线管44的输出杆的第一端和与锁定部41连接的第二端。在接近联杆45的第一端的位置中，联杆45可旋转地支撑到第二安装撑条43。弹簧46介于锁定部41与第二安装撑条43之间。弹簧46的弹力使锁定部41偏置到齿轮啮合部41a与齿轮带30的齿轮部30a啮合的锁定位置侧。当螺线管44断开（非通电）时，弹簧46的弹力将锁定部41定位到锁定位置。当螺线管44接通（通电）时，锁定部41定位到抵抗弹簧46的弹力的解锁位置。

在上述结构中，当通过外部开关（未示出）等输出用于移动外部显示器3的请求时，止动机构40的螺线管44在预定情况下接通，从而解锁齿轮带30。然后，使电机20旋转。电机20的旋转经由齿轮机构21传输到齿轮带30，从而使齿轮带30在圆周轨道上移动。随着齿轮带30的该移动，外部显示器3在车辆前后方向FR上移动。在外部显示器3的移动之后，止动机构40的螺线管断开，从而锁定齿轮带30。

因此，当不将外部显示器3的屏幕3a作为操作部操作时，将外部显示器3布置在远离驾驶员的位置（车辆前侧上的位置）中，从而使得能够确保驾驶员的可见性。此外，当将外部显示器3的屏幕3a作为操作部操作时，将外部显示器3布置在接近驾驶员的位置（车辆后侧上的位置）中，从而使得能够确保驾驶员的可操作性。

如上所说明地，根据第一实施例的能够在车辆前后方向FR上移动的车辆显示单元1能够实现驾驶员的可见性与驾驶员的可操作性之间的兼容性。

显示器移动机构10包括：齿轮带30，该齿轮带30布置在圆周轨道上；和齿轮机构21，该齿轮机构21用于将电机20的驱动力传输到齿轮带30，从而通过齿轮带30的圆周运动使外部显示器3在车辆前后方向FR上移动。因此，通过齿轮机构21（即，传输部分的啮合）将来自电机20的驱动力传输到齿轮带30，从而使得能够实现可靠的操作。齿轮带30安装在圆周轨道上，从而使得能够减小用于安装显示器移动机构10的空间。

显示器移动机构10包括：止动机构40，该止动机构40包括具有可以与齿轮带30的齿轮部30a啮合的齿轮啮合部41a的锁定部41；和锁定部移动单元42，该锁定部移动单元42用于将锁定部41移动到齿轮啮合部41a与齿轮带30的齿轮部30a啮合的锁定位置和齿轮啮合部41a不与齿轮带30的齿轮部30a啮合的解锁位置。这使得能够安全且可靠地将外部显示器3固定到预定位置。此外，当螺线管44断开时，锁定部41设置到锁定位置，从而使得能够节省电力。

显示器移动机构10收纳在壳体11中。壳体11设置有外部显示器3的支撑部4随着齿轮带30的移动而移动的滑动狭缝15。此外，壳体11设置有屏蔽板36，在保持堵塞滑动狭缝15的状态的同时，该屏蔽板36适于在壳体11中随着支撑部4的移动而移动。再次，壳体11设

置有：板滑动引导部35、板收纳部37和用于引导屏蔽板36的板弯曲引导部38，使得屏蔽板36沿着预定的路径移动。从而，屏蔽板36可靠地防止灰尘、外来物质、水等从滑动狭缝15进入到壳体11内。即，实现了良好的防尘和防水。屏蔽板36使得滑动狭缝15的内侧不可见，从而实现良好的外观。此外，通过使得板滑动引导部35能够引导滑动狭缝15并且使得一对板收纳部37和一对板弯曲引导部38能够引导屏蔽板36的各个端侧进入到壳体11内，屏蔽板36沿着壳体11中的预定的轨道移动，从而使得能够平顺地移动屏蔽板36。

根据第一实施例，虽然包括具有触控面板功能的屏幕3a，但外部显示器3的操作部可以是具有机械结构的一个操作部。

根据第一实施例，虽然屏蔽板36固定到支撑托架32，但屏蔽板36可以固定到外部显示器3的支撑部4。

根据第一实施例，虽然是从上壳体部13分离的构件，但板滑动引导部35可以与上壳体部13一体化。

根据第一实施例，板引导部包括：板滑动引导部35、板收纳部37和板弯曲引导部38。然而，只要实现将屏蔽板36的各个端侧引导进入到壳体11内的这样的结构能够使屏蔽板36沿着预定的移动轨道移动，就能够构想各种结构作为板引导部。

根据第一实施例，虽然外部显示器3布置在一个位置中，但作为第二显示器的外部显示器3可以分别地布置在多个部分中。此外，该多个部分的一部分或整体可以设置成可移动的。

（第二实施例）

图7至图11示出本发明的第二实施例。

根据第二实施例的车辆显示单元1B布置在驾驶员的前方位置上的仪表板处（未示出）。车辆显示单元1B包括：作为用于显示车辆信息的第一显示器的主显示器2、作为用于显示不能由主显示器2显示的补充信息的第二显示器的外部显示器3、用于使外部显示器3在车辆前后方向FR上移动的显示器移动机构10、以及用于引导外部显示器3的移动的显示器引导部5。

主显示器2包括用于显示作为车辆信息的行驶速度的速度计（未示出）、用于显示作为车辆信息的发动机的转速的转速计2a、油量表（未示出）等。

沿着车辆前后方向FR延伸的滑动狭缝15在主显示器2的侧面上打开。

外部显示器3设置成与主显示器2分离。外部显示器3布置在主显示器2的正左方，即，在车辆横向方向LR上接近主显示器2。外部显示器3包括液晶显示器。液晶显示器的屏幕3a具有触控面板功能，并且可以在能够进行触控面板操作的触控面板显示模式和不能进行触控面板操作的一般显示模式之间切换。即，液晶显示器的屏幕3a在触控面板显示模式下用作操作部。

外部显示器3具有支撑部4。支撑部4设置成在上下方向上从两侧夹持液晶显示器的屏幕3a，并且包括：每个都在主显示器2的方向（图8中的右方）上延伸的第一框架部件47和第二框架部件48，以及在途中连接第一框架部件47和第二框架部件48之间的区域的第三框架构件49。支撑部4的远端侧从滑动狭缝15插入到主显示器2内。

显示器引导部5布置在主显示器2中。显示器引导部5包括第一引导杆51、第二引导杆52、以及第三引导杆53，这些引导杆是固定到作为固定侧的主显示器2的壳体并且在车辆前后方向FR上延伸的多个引导部件。显示器引导部5包括第一引导辊54、第二引导辊55、以及第三引导辊56，每个引导辊都设置在外部显示器3的支撑部4处。第一引导辊54用作主滑动部，并且由第一引导杆51引导。第二引导辊55用作副滑动部，并且由第二引导杆52引导。第三引导辊56用作副滑动部，并且由第三引导杆53引导。

第一引导杆51布置在与屏幕3a的上端相同高度并且比第二框架部件48的远端部48a接近屏幕3a的位置中。

第二引导杆52布置在与屏幕3a的上端相同高度并且比第一引导杆51接近显示器移动机构10的位置中。

第三引导杆53布置在与屏幕3a的下端相同高度并且在车辆横向方向LR上位于第一引导杆51a与第二引导杆52之间的中间位置中。

第一框架部件47包括：侧板部47a，该侧板部47a从比第二引导杆52接近显示器移动机构10的弯曲部P1向下悬挂；下板部47b，该下板部47b从第三引导杆53下方的弯曲部P2沿屏幕3a的方向延伸；以及远端部47c，该远端部47c在第二引导杆52的方向上从比第三引导杆53接近屏幕3a的弯曲部P3延伸。通过该结构，第一框架部件47具有大致U状形状的形式的部分（接近显示器移动机构10）的这样的截面。

第一引导杆51和第一引导辊54布置在第一框架部件47与第二框架部件48之间。每个第一引导辊54都包括支撑轴54a，该支撑轴54a在车辆横向方向LR上延伸，并且具有固定到第二框架部件48的远端部48a的第一端部。每个第一引导辊54都布置在第一引导杆51的正下方。每个第一引导辊54都布置在对应于可归因于外部显示器3的自重的转矩的方向上。

即，由于布置在主显示器2的正左方上的外部显示器3的自重施加到支撑部4，所以在滑动狭缝15作为旋转中心的情况下（支撑部4插入到滑动狭缝15内并且被限定在主显示器2的侧面上），转矩作用于支撑部4的第一至第三框架构件47到49上。每个第一引导辊都设置在对于通过可归因于外部显示器3的自重的转矩有效地接收载荷（图9中的箭头Al）而言是最佳的垂直方向上。从而，每个第一引导辊54都主要接收由可归因于外部显示器3的自重的转矩而引起的载荷（在图9中的箭头Al）。

第二引导杆52和第二引导辊55设置在第一框架部件47的弯曲部P1的内侧并且接近第一框架部件47的弯曲部P1。每个第二引导辊55都包括支撑轴55b，该支撑轴55b相对于车辆横向LR在图9中的顺时针倾斜的方向上延伸，并且具有经由支撑托架55a固定到第一框架部件47的侧板部47a的第一端部。处于相对于垂直方向倾斜的状态的每个第二引导辊55都布置在第二引导杆52的正下方。

第三引导杆53和四个第三引导辊56设置在第一框架部件47的弯曲部P3的内侧并且接近第一框架部件47的弯曲部P3。像第二引导辊55那样，处于相对于垂直方向倾斜到同样程度的状态下的第三引导辊56交替地布置在第三引导杆53上和第三引导杆53的正下方。其中，两个上第三引导辊56每个都具有支撑轴56b，该支撑轴56b具有经由支撑托架56a固定到第一框架部件47的下板部47b的第一端部。此外，两个剩余的下第三引导辊56每个都具有支撑轴56c，该支撑轴56c具有固定到第一框架部件47的远端部47c的第一端部。支撑轴56b、56c布置成平行于第二引导辊55的每个支撑轴55b。

即，每个第二引导辊55和每个第三引导辊56都布置在相对于第一引导辊54倾斜的方向（与第一引导辊54的方向不同的方向）上，并且布置在大致相互对置的位置中。具体地，其构造成使得第二引导辊55能够有效地接收图9中的箭头A2方向上的载荷并且第三引导辊56能够有效地接收图9中的箭头A3方向上的载荷。其构造成使得第二引导辊55和第三引导辊56能够有效地接收相互垂直的方向上的载荷（图9中的箭头A2方向上的载荷和图9中箭头A3方向上的载荷）。

显示器移动机构10收纳在主显示器2中。显示器移动机构10具有：电机20、齿轮机构21和齿轮带30。

电机20是步进电机。齿轮机构21包括：固定到电机20的旋转轴的小齿轮22、与小齿轮22啮合的中间齿轮23、以及与中间齿轮23啮合的驱动齿轮24。电机20固定到托架（未示出）。驱动齿轮24一体地包括小直径齿部24a和大直径齿部24b。中间齿轮23和驱动齿轮24分别可旋转地支撑到托架。包括上述一组小齿轮22、中间齿轮23以及驱动齿轮24的齿轮机构21减小电机20的转速，并且将减小的转速输出到齿轮带30。

形成为环状的齿轮带30由例如硬橡胶形成。齿轮带30设置有环绕内周侧上的整个圆周的齿轮部30a。齿轮带30桥接于在车辆前后方向FR上间隔布置的一对辊31上。通过该结构，齿轮带30布置在圆周轨道上并且沿着圆周轨道移动。每个辊31都可旋转地支撑到托架。

显示器移动机构10包括用于停止齿轮带30的移动的止动机构（未示出）。止动机构由螺线管44驱动（在图10中示出）。

第一框架部件47的侧板部47a通过焊接等固定到齿轮带30的圆周轨道的上面部。齿轮带30和侧板部47a可以一体地形成。

接着，将说明车辆显示单元1B的控制系统。如图10所示，CAN（控制区域网络）信号或外部开关SW的操作（通/断）信号输入到作为控制器的CPU（中央处理单元）61。外部开关SW布置在接近驾驶员的位置中以便驾驶员容易地操作。CPU61具有CAN信号处理器61a，从而处理CAN信号。CAN信号包括车辆的速度信号、外部显示器3的触控面板显示请求信号等。根据车辆的速度信号，CPU61识别车辆是行进还是停止。CPU61控制显示器移动机构10的每个电机20、止动机构的螺线管44（未示出）以及外部显示器3的LCD驱动器63的驱动。CPU61能够控制外部显示器3的屏幕3a的状态。例如，CPU61能够控制在能够进行触控面板操作的触控面板显示模式和不能进行触控面板操作的一般显示模式之间的切换。

如上文所说明地，根据第二实施例的车辆显示单元IB包括：主显示器2、具有可操作屏幕3a的外部显示器3、用于使外部显示器3在车辆前后方向FR上移动的显示器移动机构10、以及用于引导外部显示器3的移动的显示器引导部5。从而，当不操作外部显示器3的屏幕3a时，外部显示器3定位在远离驾驶员的位置，从而使得能够确保驾驶员的可见性；而当操作外部显示器3的屏幕3a时，外部显示器3定位在接近驾驶员的位置中，从而使得能够确保驾驶员的可操作性；从而使得能够使得驾驶员的可见性和驾驶员的可操作性相互兼容。

显示器引导部5包括：第一引导杆51、第二引导杆52、以及第三引导杆53，这些引导杆中的每个都设置在作为固定侧的主显示器2处并且布置在车辆前后方向FR上。显示器引导部5包括：由第一引导杆51引导的第一引导辊54、由第二引导杆52引导的第二引导辊55、以及由第三引导杆54引导的第三引导辊56，这些引导辊中的每个都设置在外部显示器3的支撑部4处。第一引导辊54布置在对应于由外部显示器3的自重引起的转矩的方向上。第二引导辊55和第三引导辊56分别布置在相对于第一引导辊54倾斜的方向（与第一引导辊54的方向不同的方向）上以便对应于转矩。具体地，其构造成使得第二引导辊55能够有效地接收图9中的箭头A2方向上的载荷并且第三引导辊56能够有效地接收图9中的箭头A3方向上的载荷。从而，第一引导辊54主要接收由可归因于外部显示器3的自重的转矩而引起的载荷，并且第二引导辊55和第三引导辊56分别接收由与第一引导辊54的转矩的方向不同的方向上的转矩而引起的载荷。因此，显示器引导部5能够确实地限制可归因于由外部显示器3的自重引起的转矩的外部显示器3的旋转。

由此，即使在车辆显示单元IB定位使得由外部显示器3的自重引起的转矩作用于显示器引导部5的位置的情况下（例如，根据第二实施例），外部显示器3也能够可靠且平顺地移动。此外，能够任意地设定外部显示器3、显示器引导部5以及显示器移动机构10之间的位置关系，从而使得能够节省车辆显示单元IB的空间。

第二引导辊55和第三引导辊56布置在大致相互对置的位置中。此外，第二引导辊55和第三引导辊56能够有效地接收相互垂直的方向上的各个载荷（图9中的箭头A2方向上的载荷和图9中的箭头A3方向上的载荷），从而使得能够有效地限制外部显示器3的旋转。

根据第二实施例，引导部件包括：第一引导杆51、第二引导杆52、以及第三引导杆53。然而，如图11所示，引导部件可以包括通过弯曲机形成为具有大致U状形状的截面的加固构造的导轨57。该构造使得导轨57能够接收相对较大的载荷，从而使得能够更加可靠地支撑外部显示器3。

（第三实施例）

根据第三实施例的车辆显示单元1具有与根据在图1到图6中所示的第一实施例的车辆显示单元的结构相同的结构；因此，将省略其说明。

此外，根据第三实施例的车辆显示单元1的控制系统具有与根据图10中所示的第二实施例的车辆显示单元IB的控制系统大致相同的结构。即，如图10所示，CAN（控制区域网络）信号或外部开关SW的操作（通/断）信号输入到作为控制器的CPU（中央处理单元）61。外部开关SW布置在接近驾驶员的位置中以便驾驶员容易地操作。CPU61具有CAN信号处理部61a，从而处理CAN信号。CAN信号包括车辆的速度信号、显示器的触控面板显示请求信号等。根据车辆的速度信号，CPU61识别车辆是正在行驶还是停止。CPU61控制显示器移动机构10的电机20、止动机构40的螺线管44以及外部显示器3的LCD驾驶员63中的每一个的驱动。CPU61能够控制外部显示器3的屏幕3a的状态。例如，CPU61能够控制在能够进行触控面板操作的触控面板显示模式和不能进行触控面板操作的一般显示模式之间的切换。

根据第三实施例，CPU61基于图12至图14中所示的流程图来实施控制。将在随后的关于操作说明中说明控制的内容。

将说明根据第三实施例的车辆显示单元1的操作。如图12所示，CPU61的控制实施外部显示器移动过程（1）（SI）、外部显示器移动过程（2）（S2）、以及当外部显示器3不处于触控面板显示模式（S3）中时实施的一般显示过程（S4）。

在预定的条件下，当驱动器定位在远离驾驶员的位置（车辆前侧中的位置）中时，外部显示器移动过程（1）（SI）实施将外部显示器3移动至接近驾驶员的位置（车辆后侧中的位置）的操作。

在预定的条件下，当驾驶员定位在接近驾驶员的位置（车辆后侧中的位置）中时，外部显示器移动过程（2）（S2）实施将外部显示器3移动至远离驾驶员的位置（车辆前侧中的位置）的操作。

一般过程（S4）实现不能进行外部显示器3的触控面板操作的一般显示。

接着，将做出关于外部显示器移动过程（1）的具体说明。外部显示器3定位在远离驾驶员的位置（车辆前侧上的位置）中。如图13所示，接通外部开关SW（S11）检查是否存在外部显示器3的触控面板显示请求（S12）。当不存在外部显示器3的触控面板显示请求时（S12），接通螺线管44从而开始驱动电机20。在通过预定数量的步骤驱动电机20之后，停止电机20的驱动，从而断开螺线管44（S14至SI8）。从而将外部显示器3移动至接近驾驶员的位置（车辆后方侧上的位置）。

当存在外部显示器3的触控面板显示请求时（S12），在没有车辆速度（停止）的条件下（S13），实施外部显示器3的上述移动（S14至S18）。即使当存在外部显示器3的触控面板显示请求时（S12），如果存在车辆速度（行驶）（S13），“不能移动”也显示在外部显示器3（S19）上，而不实施外部显示器3的上述移动。

将做出外部显示器移动过程（2）的具体说明。外部显示器3定位在接近驾驶员的位置（车辆后方侧上的位置）中。如图14所示，首先，检查是否存在车辆速度（行驶）（S21）。当存在车辆速度（行驶）时，检查是否存在触控面板显示请求（S22），并且即使存在触控面板显示请求时，“不能进入触控面板状态”也显示在外部显示器3上（S23）。然后，接通螺线管44，从而开始驱动电机20。在通过预定数量的步骤驱动电机20之后，停止电机20的驱动，从而断开螺线管44（S24至S28）。从而将外部显示器3移动至远离驾驶员的位置（车辆前侧上的位置）。当不存在触控面板显示请求时（S22），实施外部显示器3的上述移动（S24至S28）。

当不存在车辆速度（停止）时，接通外部开关SW（S29）检查是否存在触控面板显示请求（S22），从而根据触控面板显示请求的存在或不存在来实施上述操作（S23至S28）。

如上文所说明地，基于来自驾驶员的显示器移动请求、车辆速度信息以及外部显示器3的触控面板显示请求，CPU61控制显示器移动机构10的移动。从而，在驾驶员能够安全地操作外部显示器3的状态下，将外部显示器3移动到接近驾驶员的位置，从而使得能够确保驾驶员的可操作性；而在驾驶员不能够安全地操作外部显示器3的状态下，将外部显示器3移动到远离驾驶员的位置，从而使得能够确保驾驶员的可见性。从而能够在确保安全性的同时在驾驶员的可见性和驾驶员的可操作性之间实现兼容性。

在存在来自驾驶员的显示器移动请求的情况下；当存在外部显示器3的触控面板显示请求并且存在车辆速度（行驶）时，CPU61不将外部显示器3移动至接近驾驶员的位置（车辆后方侧上的位置）。从而能够确保驾驶员的可见性并且防止在驱动期间由操作外部显示器3的屏幕3a所引起的风险。

在存在来自驾驶员的显示器移动请求的情况下；当存在外部显示器3的触控面板显示请求并且存在车辆速度（行驶）时，CPU61控制以将“不能移动”显示到外部显示器3上。从而，驾驶员能够视觉上识别不许可用于使外部显示器3移动的请求。

当外部显示器3定位在远离驾驶员的位置时，CPU61进行下列操作。即使当存在触控面板显示请求时，如果存在车辆速度时，CPU61也不移动外部显示器3并且控制以将“不能移动”显示到外部显示器3上。因此，在驾驶期间，外部显示器3定位在远离驾驶员的位置中，并且外部显示器3的屏幕3a不能操作，从而使得能够确保驾驶员的可见性并且可以防止可能由于在驾驶期间操作显示器的屏幕3a所引起的风险。

当外部显示器3定位在接近驾驶员的位置并且存在车辆速度时，CPU61进行下列操作。即使存在触控面板显示请求，不管是否存在来自驾驶员的显示器移动请求，CPU61也会控制以一般显示模式而非触控面板显示模式将外部显示器3移动到远离驾驶员的位置，代替使用触控面板显示模式。从而能够确保在驾驶期间的驾驶员的可见性并且防止在驾驶期间由操作外部显示器3的屏幕3a所引起的风险。

当外部显示器3定位在接近驾驶员的位置并且存在车辆速度（行驶）时，CPU61进行下列操作。即使存在触控面板显示请求，CPU61也会以一般显示模式而非触控面板显示模式将外部显示器3移动到远离驾驶员的位置。从而能够在驾驶期间确保驾驶员的可见性，并且防止在驾驶期间由操作外部显示器3的屏幕3a所引起的风险。

根据第三实施例，外部开关SW的数量是一个并且响应于所获得的外部显示器3的停止位置判定外部显示器3的移动方向。然而，外部开关SW的数量可以为两个，以分别用于向前移动和向后移动。

根据第三实施例，电机20是步进电机并且具有这样的结构，从而根据阶跃脉冲的数量而在预定位置停止。然而，电机20可以构造成使得用户能够将电机20停止在任意的位置上。

根据第三实施例，作为第二显示器的外部显示器3布置在一个位置中。然而，外部显示器3可以分别地布置在多个位置中。此外，该多个位置的一部分或全部可以设置成可移动的。

根据第三实施例，屏蔽板36固定到支撑托架32。然而，屏蔽板36可以固定到外部显示器3的安装部4。

根据第三实施例，板滑动引导部35包括与上壳体部13分离的部件。然而，板滑动引导部35可以构造成与上壳体部13一体化。

根据第三实施例，板引导部包括：板滑动引导部35、板收纳部37和板弯曲引导部38。然而，只要实现引导屏蔽板36的各个端侧进入到壳体11内的这样的结构能够使屏蔽板36沿着预定的移动轨道移动，就能够构想各种结构作为板引导部。

工业实用性

利用根据本发明的车辆显示单元，在驾驶员能够安全地操作第二显示器的状态下，第二显示器被移动到接近驾驶员的位置，从而使得能够确保驾驶员的可操作性；而在驾驶员不能安全地操作第二显示器的状态下，第二显示器被移动到远离驾驶员的位置，从而使得可以确保驾驶员的可见性。从而能够在确保安全性的同时在驾驶员的可见性和驾驶员的可操作性之间实现兼容性。

Claims (4)

1.一种车辆显示单元，包括：

第一显示器，该第一显示器布置在驾驶员的前方位置，并且适于显示车辆信息；

第二显示器，不同于所述第一显示器，该第二显示器布置在所述驾驶员的所述前方位置，并且能够在触控面板显示模式与一般显示模式之间切换，其中，该触控面板显示模式用于显示车辆信息并且能够进行触控面板操作，该一般显示模式用于显示所述车辆信息并且不能够进行所述触控面板操作；

显示器移动机构，该显示器移动机构构造成在车辆前后方向上移动所述第二显示器；以及

控制器，该控制器用于基于来自所述驾驶员的显示器移动请求、车辆速度信息和所述第二显示器的触控面板显示请求来控制所述显示器移动机构的移动。

2.根据权利要求1所述的车辆显示单元，其中，

在存在由所述驾驶员发出的所述显示器移动请求的情况下；当存在所述第二显示器的所述触控面板显示请求并且存在车辆速度时，所述控制器不使所述第二显示器移动到较接近所述驾驶员的位置。

3.根据权利要求2所述的车辆显示单元，其中，

所述控制器能够控制所述第二显示器上的屏幕显示，并且在存在由所述驾驶员发出的所述显示器移动请求的情况下；当存在所述第二显示器的所述触控面板显示请求并且存在所述车辆速度时，所述控制器控制将不能移动所述第二显示器显示到所述第二显示器上。

4.根据权利要求1所述的车辆显示单元，其中，

当所述第二显示器定位在接近所述驾驶员的位置并且存在所述车辆速度时，即使存在所述触控面板显示请求，所述控制器也以所述一般显示模式而非进行所述触控面板显示模式地将所述第二显示器移动到远离所述驾驶员的位置。

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