CN103874616A - 用于机动车辆的传感器系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于机动车辆的传感器系统，该传感器系统具有平坦的屏蔽元件（4）和至少一个电容性传感器元件（5），该屏蔽元件（4）是导电的并且电位可施加到其上，该传感器元件（5）包括被布置在屏蔽元件（4）一侧上的导电结构，其中，作为导电结构（50），传感器元件（5）包括形成缝纫线（N1）并且被缝合到屏蔽元件（4）的一侧上的至少一个传感器导体（50）。

Description

用于机动车辆的传感器系统
技术领域
本发明涉及用于机动车辆的传感器系统。
背景技术
根据DE102009055424A1可知，连接到评价单元的电容性传感器元件集成在诸如车辆方向盘的方向盘轮缘或车辆座椅的传感器垫的车辆组件中，该评价单元根据电容性传感器元件与周围环境的电容性耦合检测并且评价至少一个测量量。为了提供传感器元件和电加热元件之间的限定距离，电容性传感器元件设计为围绕以内导体形式形成的电加热元件的外导体。
从DE102006031207B3和DE102007024141A1得知传感器元件集成在车辆方向盘的方向盘轮缘中的其它布置。
在把电加热元件和电容性传感器元件都集成在诸如方向盘轮缘或传感器垫的车辆组件中时，应努力地避免电加热元件和电容性传感器元件的相互电容性干扰或至少使其最小化。由于电容性传感器元件和电加热元件的加热丝之间的寄生电容根据加热丝的温度而变化并且因此无法控制的事实导致了问题。
发明内容
因此，本发明的优先目的是提供具有电容性传感器元件的传感器系统，该传感器系统避免具有寄生电容的电容性传感器元件的干扰或使其最小化。
根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的传感器系统解决。本发明的各方面在从属权利要求中示明。
本发明的特征在于传感器系统，该传感器系统包括平坦的屏蔽元件和具有导电结构的至少一个电容性传感器元件。作为导电结构，传感器元件包括形成缝纫线并且被缝合到屏蔽元件的一侧上的至少一个传感器导体。
根据本发明，屏蔽寄生电容通过屏蔽元件来实现，其中，加热元件不是必须提供。通过使传感器导体形成为缝纫线，传感器导体可直接缝入屏蔽元件中，这允许简单而又安全的传感器导体布置。
在本发明的一个方面中，设置屏蔽元件不是仅由一层组成，而是包括不同材料的若干相互连接层。这些层中的至少一层是导电的并且可用电位充电。例如，除了导电并且可用电位充电的层外，可设置屏蔽元件包括由可黏附的材料、泡沫材料或绒头织物制成的至少一个另外的层。
而且，可设置屏蔽元件包括金属线织物，该金属线织物形成屏蔽元件层或屏蔽元件整体。传感器导体和加热导体以所述的方式被缝合到该金属织物的两侧上。可设置加热导体和传感器导体都设有绝缘，例如绝缘涂料。
在本发明的另一方面中，提供的传感器系统包括电路布置，该电路布置把屏蔽元件驱动至等同于传感器元件的电位。这可例如通过运算放大器来实现。根据运算放大器的一个示例性实施例，电压信号被施加到屏蔽元件，该电压信号具有与施加到传感器元件的测量信号相同的相位。可设置施加到屏蔽元件的电压信号由也提供测量信号的相同电路组件提供。这包括以简单的方式提供同相条件的信号或电压的优点。还设置用于传感器元件的测量信号被直接施加到屏蔽层，即，传感器元件的测量信号另外用于提供在屏蔽元件的限定电位。
通过由电路布置主动地驱动屏蔽元件至某个电位，提供对寄生电容的“主动屏蔽”。寄生电容是指那些以不期望的方式影响电容性传感器的电容测量的电容，例如加热元件的加热丝的电容或方向盘骨架的电容。通过使用将屏蔽元件设成与传感器或由传感器提供的电极相同的电位的放大电路，屏蔽元件和电容性传感器之间的电容在理想情况下完全被抑制。因此，在理想情况下，不考虑待测量电容的变化。
然而，应该注意，根据本发明，将屏蔽元件主动地驱动到等同于传感器元件的电位不是绝对必需的。在一个方面，可替代地，设置屏蔽元件被驱动到不同于传感器元件电位的电位。只要屏蔽元件具有限定电位，与电容性传感器元件的电位差就可通过测量偏差来补偿。在另一方面，可替代地控制不要将屏蔽元件主动地驱动到某个电位，以及可仅仅设置成将屏蔽元件导电地与某个固定或可变电位连接。在该情况下，屏蔽元件也提供对寄生电容的有效保护。
根据本发明的传感器系统例如集成在车辆方向盘的方向盘轮缘中。例如，设置屏蔽元件、加热元件和传感器元件以同轴布置的方式，即以上下层或平面布置的方式，被形成在方向盘中。
本发明的另一方面，设置根据本发明的传感器系统集成在车座中。例如，该集成形成布置在座垫和座套之间的传感器垫中。例如，屏蔽元件、至少一个加热元件和至少一个电容性传感器元件在传感器垫中的不同平面中以平面布置方式实现。
根据本发明的另一独立方面，传感器系统包括平坦的屏蔽元件，该屏蔽元件是导电的并且电位可施加到其上。至少一个加热元件被布置在屏蔽元件的第一侧上并且包括导电结构的至少一个电容性传感器元件被布置在屏蔽元件的第二侧上。
通过在加热元件和电容性传感器元件之间提供平坦的屏蔽元件，加热元件和传感器元件被电容性去耦。尤其，大幅度地防止电容性传感器元件的电容场受加热元件影响以及尤其是受其随温度而变的寄生电容影响。
加热元件由屏蔽元件做电容性掩蔽。除了掩蔽加热元件的电容外，电容的这种掩蔽和在电容性传感器元件的场中产生的干扰可包括另外金属物体的电容掩蔽，例如方向盘骨架的电容掩蔽，对此情况，从电容性传感器元件的观点看，该另外金属物体同样位于屏蔽层之后。
根据本发明的传感器系统的电容性传感器元件的导电结构形成可连接到评价单元的电极。评价单元测量至少一个测量量，该至少一个测量量取决于由电极与周围环境提供的电容性传感器元件或电极的电容性耦合。可设置相对于参考电位测量由电容性传感器元件形成的电极电容，该参考电位由诸如车辆本体或车辆座椅部件的部件提供。该车辆部件表示测量其电容的虚拟的第二电极。众所周知，电容取决于存在于两个电极之间或电容性传感器的电极和参考电位之间的介质的介电常数。由于人体具有介电特性，人体或身体部位的电容在人体或身体部位接近电容传感器时变化，这可通过连接的评价单元来检测。例如，在驾驶员的手接触根据本发明的集成了传感器的方向盘时，由于检测并且评估的介电常数的相关变化，导致在电容性传感器的周围环境中的电容变化。
通过电容性传感器，可检测到在集成了传感器的所考虑的车辆部件或其附近的身体部位或个人的存在。根据本发明的传感器系统通常提供用来检测在限定区域中的车辆乘客或车辆乘客身体部位的存在。
为了通过评价单元检测电容性传感器元件的电容变化，各种测量方法是可能的。例如，设置电容性传感器元件的电容是谐振电路的部分，该谐振电路的谐振频率和/或相位和/或振荡幅值会随着电容变化而变化。根据另一示例性实施例，评价单元施加调制测量信号到电容性传感器。例如，这是提供到电容性传感器及其导电结构的具有可以是低频或高频的某个频率的交流电流或交变电压。电容的变化通过评价该测量信号的相位和/或幅值变化来检测。
例如，交流电流或交变电压属于低频类型并且例如具有在80Hz和150Hz之间的频率，例如120Hz的频率。然而，原则上还可使用其它及更高的频率。
根据本发明地解决方案具有另一优点，该优点是提供一种布置，该布置是视觉满意的并且尤其避免加热元件和/或传感器元件相对于诸如例如方向盘皮革表面的邻近表面突出。根据本发明地解决方案提供在集成的加热元件和传感器元件的两侧上的平坦的屏蔽元件。加热元件和传感器元件因此位于不同平面，这避免了空间问题。由于在屏蔽元件嵌入外部元件（加热元件或电容性传感器元件）的可能性，能够避免例如在方向盘平面上向外侧突出。
根据本发明的解决方案的另一优点包括，通过将加热元件或电容性传感器元件都集成在平坦的屏蔽元件中提供传感器系统，这易于操作并且容易集成在车辆部件中。
根据本发明的一个方面，加热元件包括被缝合到屏蔽元件一侧上的至少一个加热导体。该缝纫一方面可通过加热导体自身形成缝纫线来实现，在这个意义上，该缝纫线与屏蔽元件和/或至少一条另外的线或线材交织。在另一方面，将加热导体缝合到屏蔽元件的一侧上能够通过使用另外的固定线来实现。通过该另外的固定线，加热导体被缝合到屏蔽元件的一侧上，其中，固定线将加热线固定到屏蔽元件的所考虑的侧上。
可设置固定线由非导电性材料制成。这尤其如在下面进一步解释的，在固定线与传感器导体形成接缝时可能是有利的，其中，传感器导体和固定线形成接缝的面线和底线。然而，原则上，可同样设置固定线由导电线材制成。例如，该导电线材可以是另一传感器或另一加热电路的传感器线材或加热丝。
传感器导体原则上能够是任意单部件或多部件导电元件，例如线材、平坦的导体或由导电塑料材料制成的线或网。
在一方面，设置加热元件和电容性传感器各自包括呈线材形式的形成缝纫线的导体，其中，一条缝纫线被布置在平坦的屏蔽元件的一侧上而另一条缝纫线被布置在平坦的屏蔽元件的另一侧上。有利的是，两条线彼此不接触以避免相互电容性干扰。相应地，在一方面，可设置两条缝纫线中的一条与固定线形成接缝，该固定线将缝纫线的另一条固定在屏蔽元件的另一侧上。在例如加热导体通过固定线固定在屏蔽元件的一侧上时，该固定线与在屏蔽元件的另一侧上的传感器导体一起形成接缝，其中传感器导体和固定线形成接缝的面线和底线。
然而，如果传感器导体通过固定线而被缝合到屏蔽元件的另一侧上，并且在一侧上的加热导体形成缝纫线，则可设置传感器导体和固定线形成接缝并且如此形成接缝的面线和底线。还可设置加热导体和传感器导体都通过固定线固定在屏蔽元件的各自侧上，对于该情况，两条固定线形成接缝。
在所有情况中，平坦的屏蔽元件用作用于加热导体（在屏蔽元件的一侧上）和用于传感器导体（在屏蔽元件的另一侧上）两者的载体材料。这些导体接着直接或通过至少一条另外的固定线而被缝合。
附图说明
以下参照附图中的各图通过若干示例性实施例更详细地解释本发明，其中：
图1以局部剖视立体图方式示意性示出车辆方向盘的方向盘轮缘的结构，其中屏蔽元件、加热元件和电容性传感器元件集成在方向盘轮缘中；
图2示意性示出图1的方向盘轮缘的横截面；
图3示出具有屏蔽元件、加热元件和电容性传感器元件的传感器系统的示例性实施例的图示，其中传感器元件形成为缝纫线；
图4A-4G示出具有屏蔽元件、加热元件和电容性传感器元件的传感器布置的示例性实施例，其中存在形成屏蔽元件和/或相邻层的不同层；
图5示出使用集成在方向盘轮缘中的传感器实例的电容性工作传感器的工作原理；以及
图6示出提供给传感器系统测量信号和电压信号的电路布置。
具体实施方式
图1示出车辆方向盘的方向盘轮缘10的结构的局部剖视立体图。在其内部中，方向盘轮缘10包括被绝缘体2围绕的金属骨架1。绝缘体2例如由诸如聚氨酯泡沫的泡沫材料或合成橡胶构成。还可设置绝缘体2由几层不同材料构成。绝缘体2随后也可被称为泡沫层。
泡沫层2被包括一个或多个加热元件的加热层3围绕。尤其，加热层3包括因其欧姆电阻一施加电压就变热的导电材料。该导电材料例如由形成在加热层3中的加热丝构成。在下面，由于加热元件形成加热层，因此在加热层3和形成在其中的加热元件之间不作区别。
加热层3向外侧邻接屏蔽元件4。屏蔽元件4包括至少一层，该至少一层是导电的并且可例如通过接触垫把电位施加在该层。除了该导电层外，可设置屏蔽元件4还包括另外的层。其示例性实施例将参照图4A至4G解释。
屏蔽元件4被包括至少一个电容性传感器元件的传感器层5围绕。电容性传感器元件包括至少一个单部件或多部件的导电元件，在所考虑的示例性实施例中，该导电元件由传感器线材形成。代替传感器线材，还可使用诸如平坦的导体或导电箔的具有电容性特性的其它导电元件。在下面中，由于电容性传感器元件形成传感器层，因此在传感器层5和形成在传感器层5中的电容性传感器元件之间不作区别。
传感器层5邻接方向盘轮缘10的套6，该套6例如由皮革制成并且表示方向盘轮缘10的外封皮。
加热元件3、屏蔽元件4和传感器元件5以同轴布置的方式布置在方向盘轮缘中并且形成方向盘轮缘10的连续层。
评价单元（未示出）关联到电容性传感器元件5，该评价单元根据电容性传感器元件与参考电位的电容性耦合来测量例如测量电流的测量量的变化。该评价单元在例如在此作为参考的DE102009055424A1中描述。
通过该评价单元，能够检测车辆乘客或其它物体是否存在于电容性传感器元件5的周围环境中。相应的测量原理在图5中被示意性地示出并且将在以下参照附图解释。
在此示意性地示出机动车辆的方向盘L和车辆底盘C。方向盘L形成由集成在方向盘轮缘L中的电容性传感器元件的导电结构提供的电极El1。车辆底盘C形成提供参考电位，通常是地电位，的虚拟的第二电极El2。在电极El1、El2之间存在电场。在电极El1、El2之间的电场强度及因此电容受到位于电极El1、El2之间的电场中的绝缘体影响。该绝缘体还可以是人体。人体靠电极El1越近，电容的变化就越大。
在存在于驾驶座S的人P接触方向盘轮缘，从而驾驶员的手直接在电极El1附近时，这导致电容性传感器元件的电容的剧烈变化。因此，手放在方向盘上或手从方向盘离开能够通过电容测量来检测（所谓的放手识别）。
所述的工作原理清楚地表明，用于检测人存在的电容性传感器布置相应还可例如以位于座套和座垫之间的传感器垫的形式集成在例如车座S中。另一个应用是电容性传感器布置在安全带系统处的布置。
在电容测量中，重要的是，电容性传感器元件的所考虑的电极（例如，图5的电极El1）尽可能少地经受妨碍或阻碍有意义测量的寄生电容。然而，在图1中所述的结构中，该寄生电容原则上由存在于传感器元件5和加热元件3之间以及传感器元件5和金属骨架1之间的电容形成。这将在以下参照图2解释。
图2示出穿过根据图1的方向盘轮缘的剖视图的图示，其中骨架1在横截面中简单地用圆形示出并且层3、4、5简单地示出为圆形。图1的层6未在图2中示出。没有导电屏蔽元件4，寄生电容一方面存在于骨架1和传感器元件5之间而另一方面存在于加热元件3和传感器元件5之间。以本身已知的方式，这些电容取决于各自半径r1、r2、r4的不同和泡沫层2的介电常数。还应该考虑的是，寄生电容可变化并且由此破坏测量结果。该变化例如通过加热元件3的加热丝在加热时膨胀，由此个别层之间的距离变化而招致。还可通过机械操作，例如通过驾驶员致动方向盘轮缘时泡沫层2的变形，而导致寄生电容变化。
通过使用导电屏蔽元件4，可掩蔽这些寄生电容。电容性传感器元件5因此仅检测那些与期望测量连接的电容变化。
因此，提供导电屏蔽元件4，该导电屏蔽元件4位于加热元件3和电容性传感器元件5之间，并且使加热元件3相对于电容性传感器元件5屏蔽。在图1和2的示例性实施例中，也实现对骨架1的屏蔽。然而，可想到的示例性实施例是，其中，电容性传感器元件5被布置在屏蔽元件4的内侧上，而加热元件3被布置在屏蔽元件4的外侧上，对此情况，仅仅加热元件3和传感器元件5之间的寄生电容通过屏蔽元件4来掩蔽。
在另外的示例性实施例中，省略加热层3或加热元件。对此情况，在图1中的示例性实施例中仅提供元件或层1、2、4、5、6。屏蔽元件4对骨架1表现出屏蔽。
为了提供电容性屏蔽的作用，电位被施加到屏蔽元件4。原则上，这可以是任何参考电位。在一个示例性实施例中，可设置屏蔽元件4被驱动至等同于传感器元件5的导电结构的电位。
图6示出相应的电路布置。该电路布置包括例如提供正弦测量信号的测量信号发生器91。在通过低通滤波器92低通滤波后，测量信号被提供给各自包括运算放大器OP1、OP2和电阻R1、R2的两个放大器93、94。通过另一运算放大器OP3，提供参考电压Uref。通过多路复用器95，对于屏蔽元件4的电位被在触点96处提供而传感器元件5的测量信号被在触点97处提供。测量信号的评价通过将基于电容变化的测量信号的变化通过低通滤波器98提供给另一评价99来实现。
所示的电路的一个作用包括检测与触点97连接的传感器元件5的阻抗和把所检测的阻抗报告给微处理器系统。阻抗例如通过正弦电压施加到传感器元件5并且测量由此触发的电流响应来测量。阻抗的变化根据所检测的电流的幅值和相位变化来测量。
所示的电路的另一个作用包括在与屏蔽元件4电连接的触点96处的电压提供。由于电压信号由与在触点97处提供的测量信号相同电路组件产生，尤其是相同测量信号发生器91，因此在两个触点96、97提供的信号或电压具有相同相位。然而，原则上，还可能的是，提供单独电路来在触点96处提供某个电位，屏蔽元件4被驱动至该电位以提供对寄生电容的“主动屏蔽”。由于所施加的电位和测量信号具有相同相位，因此实现传感器元件5对寄生电容的特别有效屏蔽。
屏蔽元件4和传感器元件5因此具有相同的电位。传感器元件5和屏蔽元件4之间的电容由此完全被抑制。以这样的方式，仅仅检测到期望测量所伴随的电容变化，例如检测人的存在或检测人手搁在方向盘轮缘上。
屏蔽元件4、加热元件3和电容性传感器元件5之间的连接将在以下参照若干示例性实施例解释。在这些示例性实施例中，加热元件3的加热丝和/或电容性传感器元件5的传感器导体被形成为与另一条线缝合的缝纫线。屏蔽元件4形成用于单独线的载体材料。
因此，根据图3的示意性剖视图，提供了传感器系统，该传感器系统包括平坦的屏蔽元件4、加热元件的加热导体30和电容性传感器元件的传感器导体50。而且，提供有非导电性材料的固定线70。
屏蔽元件4为加热导体30、传感器导体50和固定线70提供平坦的载体材料。屏蔽元件4包括至少一层，该至少一层是导电的并且电位可施加到其上。例如，屏蔽元件4包括由经线线材和纬线线材构成的金属织物。
加热导体30例如由能够覆盖有绝缘涂料31的线材形成。通过固定线70，加热导体30被固定在屏蔽元件4的一侧上。示意性地和仅以实例的方式理解固定线70的行进方向与加热导体30的行进方向垂直。原则上，固定线70能够采用允许加热导体30固定在平坦的屏蔽元件4的一侧上的任何行进方向。
在屏蔽元件4的另一侧上，布置传感器导体50，这表示电容性传感器元件的导电结构。传感器导体50例如由覆盖有绝缘涂料的线材形成。传感器导体50被形成为缝纫线，即，其具有厚度和柔韧性使得其可用在缝纫工艺中。
在图3的示例性实施例中，例如，可设置传感器导体50和固定线70一起形成接缝8，其中传感器导体50形成接缝8的底线而固定线70形成接缝8的面线。传感器导体50和固定线70相应地形成两条缝纫线N1、N2。
因此，提供有结构，在该结构中，加热元件和电容性传感器元件被形成在用作载体材料的平坦的屏蔽元件4的不同侧上，其中，加热元件和/或电容性传感器元件包括可用另一条线缝合在载体材料上的呈缝纫线形式的结构。
图3的结构应以仅仅是例子的方式理解并且能够进行各种修改。在第一种修改中，可设置传感器线材50通过固定线被固定在屏蔽元件4的一侧上，而加热导体被提供在屏蔽元件的另一侧上而没有该固定线。通过使图3的情况反向，加热丝和固定线以该结构方式形成接缝，其中加热导体和固定线形成接缝的面线和底线。
根据另一种修改，可设置在图3中形成为非导电线的固定线70同样地由能够被覆盖有绝缘层的导电线材或其它导体构成。该另一导电线材能够表示另一电容性传感器或另一加热元件的一部分。
根据另一种修改，可设置加热导体30和传感器导体50通过各自关联的固定线被缝合到屏蔽元件4的各自侧上。固定线接着例如被彼此缝合（形成面线和底线）或各自与载体材料4单独缝合。
通过另一种修改，没有实现固定线，而是加热导体30和传感器导体50自身形成面线和底线。这包括如下优点，由于面线和底线之间或加热导体和传感器导体之间的接触，可能发生相互电容干扰，这实际上应由屏蔽元件4阻止。然而，对此情况，可设置热导体30和传感器导体50的连接点之间的距离选择成较大以使相互干扰最小化。
图4A至4G示出对应于图3的传感器元件的结构的示例性实施例。传感器元件被构造为多层系统。在图4A、4B、4C和4D中，设置屏蔽元件4具有多层结构。在图4C、4F、4G中，设置存在邻接屏蔽元件4的另外的层。
图4A示出示例性层结构，在该层结构中，屏蔽元件4包括五层，具有线材织物的导电层41、布置在导电层41上下的粘合剂层42和43、泡沫层44、和绒头织物45。如参照图3所示的，在屏蔽元件4的两侧上，布置加热元件的加热导体30和传感器元件的传感器导体50。尤其，通过将绒头织物集成在屏蔽元件4中成为层45，有助于各线材30、50、70牢固地缝合在屏蔽元件4上。
图4B的示例性实施例原则上对应于图4A的示例性实施例。然而，在图4B的示例性实施例中，设置导电线材织物41以不同于图4A的示例性实施例的方式定向。这在图4A、4B中用层41中的不同斜线来标示。在图4A中，例如，设置成布置线材织物的经线线材和纬线线材分别与传感器线材50和加热丝30垂直或平行。在图4B中，设置成使线材织物的经线线材和纬线线材相对于传感器线材50和加热丝30偏置不等于90°的角度，例如45°。以这样的方式，实现整个元件的增强拉伸性。
在图4C中，屏蔽层由导电层41、粘合剂层43和绒头织物45形成。在上侧上，另外形成粘合剂层42'和泡沫层44'。
在图4D中，屏蔽层由上导电层41、位于上导电层下面的粘合剂层43、和绒头织物层45构成。
在图4E中，屏蔽层4仅包括一层，该层是导电的并且例如由线材织物形成。
在图4F中，粘合剂层42'和泡沫层44'被置于在图4E的结构上。在图4G中，粘合剂层42'和绒头织物55'被置于在图4E的结构上。
如参照图3和各个修改所述，根据图4A至4G的设计变型能够通过加热导体30或传感器导体50作为面线或底线以及可以通过使用一条或多条另外的固定线而被实现。
另一种修改包括，省略加热层的实现和加热导体30的使用。其他方面，所述传感器结构保持相同。
本发明不限于上述示例性实施例的结构，其仅仅以实例的方式来理解。例如，仅仅以实例的方式理解所使用的材料和所述的导电结构的形式。

Claims (19)

1.一种用于机动车辆的传感器系统，所述传感器系统包括：
平坦的屏蔽元件（4），所述屏蔽元件（4）是导电的并且电位可施加到该屏蔽元件（4），以及
至少一个电容性传感器元件（5），所述传感器元件（5）包括被布置在所述屏蔽元件（4）的一侧上的导电结构（50），
其中，作为导电结构（50），所述传感器元件（5）包括形成缝纫线（N1）并且被缝合到所述屏蔽元件（4）的一侧上的至少一个传感器导体（50）。
2.如权利要求1所述的传感器系统，其特征在于，所述传感器导体（50）形成在所述屏蔽元件（4）中形成的接缝（8）的底线（N1）或面线。
3.如权利要求1或2所述的传感器系统，其特征在于，所述屏蔽元件（4）包括不同材料的多个相互连接的层（41-45），其中所述层中的至少一层（41）是导电的并且可用电位来充电。
4.如权利要求3所述的传感器系统，其特征在于，除了导电的并且可被施加电位的层（41）外，所述屏蔽元件（4）包括至少一个非导电层（42-45），所述非导电层（42-45）例如由粘合剂材料、泡沫材料或绒头织物构成。
5.如权利要求4所述的传感器系统，其特征在于，导电的并且可被施加电位的所述层（41）以夹心结构布置在所述屏蔽元件（4）的至少两个非导电层（42-45）之间或者与至少两个非导电层（43、45）相邻。
6.如前述权利要求中的任一项所述的传感器系统，其特征在于，所述屏蔽元件（4）包括金属线的织物。
7.如权利要求6所述的传感器系统，其特征在于，所述屏蔽元件（4）包括具有经线和纬线的线材织物，所述经线和纬线相对于加热导体（30）和/或传感器导体（50）偏置不等于90°的角度。
8.如前述权利要求中的任一项所述的传感器系统，其特征在于，为了测量待测量的量，经调制的测量信号被施加到所述传感器元件（5）并且评价所述测量信号的相位和/或幅值变化。
9.如前述权利要求中的任一项所述的传感器系统，其特征在于，电路布置，所述电路布置把所述屏蔽元件（4）驱动至等同于所述传感器元件（5）的电位。
10.如权利要求8和9所述的传感器系统，其特征在于，电压信号被施加到所述屏蔽元件（4），所述电压信号的相位与施加到所述传感器元件（5）的所述测量信号的相位相同。
11.如权利要求10所述的传感器系统，其特征在于，用于所述传感器元件（5）的所述测量信号也被施加到所述屏蔽元件（4）。
12.如前述权利要求中的任一项所述的传感器系统，其特征在于，所述传感器系统被设置和形成使得集成在车辆方向盘中或车座中。
13.如前述权利要求中的任一项所述的传感器系统，其特征在于，所述传感器系统包括被布置在所述屏蔽元件（4）的另一侧上的至少一个加热元件（3）。
14.如权利要求13所述的传感器系统，其特征在于，所述加热元件（3）包括被缝合到所述屏蔽元件（4）的所述另一侧上的至少一个加热导体（30）。
15.如权利要求14所述的传感器系统，其特征在于，所述加热导体（30）自身形成缝纫线，该缝纫线与所述屏蔽元件（4）和/或至少一条另外的缝纫线交织。
16.如权利要求14中的任一项所述的传感器系统，其特征在于，所述加热导体（30）利用固定线（70）被缝合到所述屏蔽元件（4）的所述另一侧上，所述固定线（70）把所述加热导体（30）固定在所述屏蔽元件（4）的所述另一侧上。
17.如权利要求16所述的传感器系统，其特征在于，所述固定线（70）由非导电性材料制成。
18.如前述权利要求中的任一项所述的传感器系统，其特征在于，所述传感器导体（50）与至少一条另外的缝纫线（70）交织。
19.如权利要求18所述的传感器系统，只要涉及权利要求16，其特征在于，所述传感器导体（50）与所述固定线（70）形成至少一个接缝（8）并且因此形成所述接缝（8）的底线（N1）和面线（N2）。
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