CN111788107A - 转向体 - Google Patents

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Abstract

在方向盘(10)的盘缘部(12)中，在传感器电极(36)与盘缘芯骨部(18)之间配置有屏蔽层(42)，屏蔽层(42)相对于传感器电极(36)延伸设置。因此，能够通过屏蔽层(42)适当地抑制在传感器电极(36)与盘缘芯骨部(18)之间产生电容耦合，能够减少在传感器电极(36)产生的寄生电容。

Description

转向体
技术领域
本发明涉及转向体。
背景技术
在日本实开平06-27494号公报的方向盘用传感器中，在环部的芯骨的外周侧设置有外部电极，检测芯骨与外部电极之间的电容。
然而，假设不设置芯骨的一部分，并且在芯骨的内周侧设置有导电性部件，在外部电极与导电性部件之间产生电容耦合的情况下，会在外部电极产生寄生电容。
发明内容
本发明是鉴于上述状况而完成的，其目的在于提供一种能够减小在传感器电极产生的寄生电容的转向体。
本发明的第一方式的转向体具备：把持部，其由乘员把持并操作从而对车辆进行转向操纵；传感器电极，其设置于上述把持部的外周部的一部分，检测与接近的乘员之间的电容；导电性部件，其在上述把持部设置于上述传感器电极的内侧；以及屏蔽部件，其在上述把持部设置于上述传感器电极与上述导电性部件之间，并且相对于上述传感器电极延伸出，抑制在上述传感器电极与上述导电性部件之间产生电容耦合。
对于第二方式的转向体而言，在第一方式的转向体的基础上，上述屏蔽部件包围上述导电性部件。
对于第三方式的转向体而言，在第一方式或第二方式的转向体的基础上，具备装饰部件，该装饰部件设置于上述把持部的外周部的一部分，在上述装饰部件的上述把持部内侧未设置上述传感器电极。
在第一方式的转向体中，通过由乘员把持并操作把持部来对车辆进行转向操纵。另外，在把持部的外周部的一部分设置有传感器电极，对接近传感器电极的乘员与传感器电极之间的电容进行检测。并且，在把持部的传感器电极的内侧设置有导电性部件，并且在把持部中传感器电极与导电性部件之间设置有屏蔽部件，屏蔽部件抑制在传感器电极与导电性部件之间产生电容耦合。
这里，屏蔽部件相对于传感器电极延伸出。因此，能够适当地抑制在传感器电极与导电性部件之间产生电容耦合，能够减小在传感器电极产生的寄生电容。
在第二方式的转向体中，屏蔽部件包围导电性部件。因此，能够有效地抑制在传感器电极与导电性部件之间产生电容耦合，能够有效地减小在传感器电极产生的寄生电容。
在第三方式的转向体中，在把持部的外周部的一部分设置有装饰部件，在装饰部件的把持部内侧未设置传感器电极。因此，即使在装饰部件的把持部内侧未设置传感器电极的情况下，屏蔽部件也相对于传感器电极延伸出，因此能够适当地抑制在传感器电极与导电性部件之间产生电容耦合，能够减小在传感器电极产生的寄生电容。
附图说明
图1是表示本实施方式所涉及的方向盘的示意结构的主视图。
图2是表示方向盘的盘缘部的图1的2-2线的剖视图。
图3是本实施方式所涉及的接触检测装置的示意结构图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式详细地进行说明。
图1和图2表示作为本实施方式所涉及的转向体的方向盘10。方向盘10设置于作为车辆的转向操纵装置的转向装置，配置在驾驶车辆的乘员(驾驶员)就座的座席(驾驶席)的车辆前侧。图1以主视图示出方向盘10的示意结构，图2以沿方向盘10的径向切断的剖视图示出方向盘10的主要部分。此外，在附图中，方向盘10的径向由箭头R表示，方向盘10的周向由箭头L表示。另外，在附图中，车辆前侧由箭头FR表示，车宽方向右侧由箭头HR表示，上方由箭头UP表示。
如图1所示，方向盘10由作为把持部的圆环状的盘缘部12、设置于盘缘部12的轴心部分的盘毂部14、以及撑条部16构成。另外，在方向盘10设置有作为能够成为接地侧电极的导电性部件的金属制的芯骨，芯骨形成方向盘10的骨架。芯骨由盘缘部12的盘缘芯骨部18、盘毂部14的盘毂芯骨部20以及撑条部16的撑条芯骨部22构成。在方向盘10中，通过撑条芯骨部22将盘缘芯骨部18与盘毂芯骨部20连结，从而盘缘部12、盘毂部14以及撑条部16成为一体。
在转向装置中设置有转向轴24，转向轴24可旋转地支承于车身。在方向盘10中，盘毂芯骨部20固定于转向轴24，方向盘10由转向轴24支承并且能够与转向轴24一体地旋转。
因此，通过使方向盘10旋转，从而转向轴24旋转，对车辆进行转向操纵。此外，在图1中，示出了使车辆直行的状态下的旋转位置(直行转向操纵位置)的方向盘10。
如图2所示，方向盘10的盘缘部12的方向盘10的径向截面为大致圆形，在盘缘部12内配置有基体26。基体26使用作为绝缘材料的聚氨酯等树脂材料。基体26形成为圆环状，并且方向盘10的径向截面外周形成为大致圆形。在基体26的内部通过嵌入成形收容有盘缘芯骨部18，盘缘芯骨部18被基体26包覆。
基体26的上侧部在驾驶员侧(车辆后侧)且方向盘10的径向内侧的部分形成有阶梯部28，阶梯部28在基体26的方向盘10的周向上连续。
基体26的阶梯部28由作为装饰部件的装饰面板30包覆，装饰面板30以在方向盘10的周向上连续的状态安装于基体26。装饰面板30从基体26向盘缘部12的径向外侧突出，装饰面板30配置在盘缘部12的周向的大致1/4周的范围内，外侧的面构成盘缘部12的外观设计面的一部分。此外，装饰部件不限于树脂制的装饰面板30，也可以是木(木纹)制。
在盘缘部12的外周部固定有作为绝缘部件的皮革制的皮革层32。皮革层32在装饰面板30的位置处卷绕于盘缘部12的外周部的一部分，卷绕于方向盘10的周向的整个区域。另外，皮革层32的装饰面板30侧的周缘被夹在基体26的阶梯部28与装饰面板30之间，由此，皮革层32的装饰面板30侧的周缘部被装饰面板30包覆。皮革层32配置在盘缘部12的外周部的大致3/4周的范围内，盘缘部12的外观设计面由装饰面板30和皮革层32形成。
另一方面，在转向装置中设置有本实施方式所涉及的接触检测装置(接触式传感器)34，接触检测装置34进行方向盘10的盘缘部12是否被驾驶员把持的检测。图3表示接触检测装置34的示意结构。
如图3所示，接触检测装置34具备片状(也可以是薄膜状)的传感器电极36和检测部38。传感器电极36与检测部38电连接，检测部38检测在传感器电极36产生的电容C。
如图2所示，传感器电极36配置于作为绝缘材料的长条带状的绝缘体40。绝缘体40由可弹性变形的树脂材料形成，传感器电极36贴附于绝缘体40的一个面的整个面。
在盘缘部12中，在除去了装饰面板30的部分中的基体26与皮革层32之间配置有传感器电极36和绝缘体40，传感器电极36配置于盘缘部12的外周部的一部分。在传感器电极36和绝缘体40中，传感器电极36位于皮革层32侧，在盘缘部12的周向上卷绕于基体26。
另外，如图1所示，传感器电极36和绝缘体40沿方向盘10的周向延伸设置，传感器电极36和绝缘体40遍及方向盘10的周向的大致整周地配置。由此，在驾驶员把持方向盘10的盘缘部12时(与盘缘部12接触时)，驾驶员的手经由皮革层32接近传感器电极36，在传感器电极36与驾驶员的手之间产生的电容C(Cf)由检测部38检测。
在盘缘部12的基体26设置有作为屏蔽部件的屏蔽层42，屏蔽层42使用薄膜状的导电性材料。屏蔽层42卷绕于基体26的外周部，屏蔽层42包覆基体26的整周(盘缘部12的周向的整周且方向盘10的周向的整周)。另外，屏蔽层42配置在基体26与装饰面板30和绝缘体40之间，相对于传感器电极36和盘缘芯骨部18的每一个绝缘。由此，盘缘芯骨部18在方向盘10的周向的整个区域中，传感器电极36侧被屏蔽层42覆盖，并且在盘缘部12的周向的整个区域中被屏蔽层42包围。
接下来，对本实施方式的作用进行说明。
在方向盘10中，驾驶员把持盘缘部12，因此驾驶员的手接近传感器电极36。因此，在传感器电极36中，在其与驾驶员之间产生电容Cf，在检测部38中检测到的电容C增加。由此，由检测部38检测出驾驶员把持了盘缘部12。
然而，在盘缘部12配置有盘缘芯骨部18，假设在传感器电极36与盘缘芯骨部18之间产生电容耦合，则在传感器电极36产生寄生电容Cs。因此，在检测部38中检测到的电容C中包括寄生电容Cs，因此在检测部38中，检测结果的鲁棒性降低，检测精度降低。
这里，在盘缘部12的盘缘芯骨部18与传感器电极36之间配置有屏蔽层42，屏蔽层42从传感器电极36的周缘部分延伸设置。因此，能够抑制传感器电极36与盘缘芯骨部18之间的电容耦合。由此，能够增大在传感器电极36中电容Cf相对于寄生电容Cs的比(Cf/Cs)，因此能够提高检测部38检测驾驶员对盘缘部12的把持时的鲁棒性，能够提高检测部38的检测精度。
另外，屏蔽层42设置成覆盖盘缘芯骨部18的传感器电极36侧的方向盘10的周向的整个区域，屏蔽层42遮蔽传感器电极36的装饰面板30侧的周缘部分与盘缘芯骨部18之间的方向盘10的周向的整个区域。因此，能够有效地抑制在传感器电极36的装饰面板30侧端部在与盘缘芯骨部18之间产生电容耦合。由此，能够有效地减小在传感器电极36产生的寄生电容Cs，能够有效地增大传感器电极36中的电容Cf相对于寄生电容Cs的比(Cf/Cs)。因此，即使传感器电极36在装饰面板30位置中断，也能够有效地提高检测部38检测驾驶员对盘缘部12的把持时的鲁棒性，能够有效地提高检测部38的检测精度。
并且，在方向盘10中，盘缘芯骨部18的盘缘部12的周向的整个区域被屏蔽层42包围。因此，能够有效地抑制在盘缘芯骨部18中与传感器电极36之间产生电容耦合，能够有效地抑制在传感器电极36产生的寄生电容Cs。由此，能够有效地抑制在传感器电极36与盘缘芯骨部18之间的电容耦合，能够有效地增大在传感器电极36中电容Cf相对于寄生电容Cs的比。
因此，在方向盘10中，能够进一步提高检测部38检测驾驶员的接近时的鲁棒性，能够进一步提高检测部38的检测精度。
此外，在以上说明的本实施方式中，设置了装饰面板30和皮革层32。然而，也可以不设置装饰面板，而使盘缘部的外周部仅由皮革层包覆，盘缘部的外周部也可以不由皮革层包覆而是由片状或筒体状的树脂层包覆。
另外，在本实施方式中，将导电性部件设为盘缘芯骨部18。然而，在方向盘的盘缘部的盘缘芯骨与传感器电极之间设置有作为加热单元的电加热器的情况下，也可以将导电性部件设为电加热器。
并且，在本实施方式中，在方向盘10的周向的整个区域设置一个传感器电极36。然而，传感器电极也可以在方向盘的周向的一部分的区域(例如，直行转向操纵位置的车宽方向的两侧)设置多个。
另外，在本实施方式中，设置有用于检测乘员是否把持方向盘10的盘缘部12的传感器电极。然而，传感器电极也可以用于检测乘员是否与盘缘部接触(触摸操作)等。
在2018年3月22日申请的日本专利申请2018-53883号的公开其整体通过参照被并入本说明书中。

Claims (6)

1.一种转向体，其中，具备：
把持部，其由乘员把持并操作从而对车辆进行转向操纵；
传感器电极，其设置于所述把持部的外周部的一部分，检测与接近的乘员之间的电容；
导电性部件，其在所述把持部设置于所述传感器电极的内侧；以及
屏蔽部件，其在所述把持部设置于所述传感器电极与所述导电性部件之间，并且相对于所述传感器电极延伸出，抑制在所述传感器电极与所述导电性部件之间产生电容耦合。
2.根据权利要求1所述的转向体，其中，
所述屏蔽部件包围所述导电性部件。
3.根据权利要求1或2所述的转向体，其中，
具备装饰部件，该装饰部件设置于所述把持部的外周部的一部分，在所述装饰部件的所述把持部内侧未设置所述传感器电极。
4.根据权利要求1所述的转向体，其中，
所述导电性部件是金属制的芯骨部。
5.根据权利要求1所述的转向体，其中，
所述屏蔽部件是薄膜状的导电性材料。
6.根据权利要求1所述的转向体，其中，
所述屏蔽部件相对于所述传感器电极和所述导电性部件的每一个绝缘。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20201016

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