JP2021109605A

JP2021109605A - 加飾体

Info

Publication number: JP2021109605A
Application number: JP2020003974A
Authority: JP
Inventors: 太一日野; Taichi Hino
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2020-01-14
Filing date: 2020-01-14
Publication date: 2021-08-02
Also published as: US20230119523A1; WO2021145123A1

Abstract

【課題】機能部が組付対象側と独立して加飾部材の表側への人の接触を検出する。【解決手段】ステアリングホイール１０では、ステアリング本体に加飾部材３２が組付けられており、加飾部材３２のセンサ３８が乗員の手の加飾部材３２への接触を検出する。ここで、センサ３８が加飾部材３２にステアリング本体側と独立して設置されている。このため、センサ３８がステアリング本体側と独立して手の加飾部材３２への接触を検出できる。【選択図】図２

Description

本発明は、機能部を備える加飾体に関する。

下記特許文献１に記載のステアリングホイールでは、リムに取付部品が取付けられている。さらに、リムにセンサ線が設置されると共に、取付部品に導電性部材が設置されており、センサ線がリムへの人の接触を検出すると共に、導電性部材が取付部品への人の接触を検出する。

ここで、このステアリングホイールでは、導電性部材の被接続部がセンサ線の接続部と容量結合又は接触により電気的に直接接続される。

特開２０１８−２０３０６１号公報

本発明は、上記事実を考慮し、機能部が組付対象側と独立して加飾部材の表側への人の接触を検出でき又は加飾部材の表側を照明できる加飾体を得ることが目的である。

本発明の第１態様の加飾体は、組付対象に組付けられ、前記組付対象を加飾する加飾部材と、前記加飾部材に前記組付対象側と独立して設置され、前記加飾部材の表側への人の接触を検出し又は前記加飾部材の表側を照明する機能部と、を備える。

本発明の第２態様の加飾体は、本発明の第１態様の加飾体において、前記加飾部材に設けられると共に、前記機能部の裏側に配置され、前記機能部を保護する保護部を備える。

本発明の第３態様の加飾体は、本発明の第１態様又は第２態様の加飾体において、前記機能部が前記加飾部材を加熱する。

本発明の第４態様の加飾体は、本発明の第１態様〜第３態様の何れか１つの加飾体において、前記機能部に設けられると共に、前記加飾部材から延出され、前記組付対象側に電気的に接続される延出電極を備える。

本発明の第５態様の加飾体は、本発明の第１態様〜第４態様の何れか１つの加飾体において、前記機能部が付勢力により前記組付対象側に電気的に接続される。

本発明の第１態様の加飾体では、組付対象に加飾部材が組付けられており、加飾部材が組付対象を加飾する。さらに、加飾部材に機能部が設置されており、機能部が加飾部材の表側への人の接触を検出し又は加飾部材の表側を照明する。

ここで、機能部が加飾部材に組付対象側と独立して設置される。このため、機能部が組付対象側と独立して加飾部材の表側への人の接触を検出でき又は加飾部材の表側を照明できる。

本発明の第２態様の加飾体では、加飾部材の保護部が機能部の裏側に配置されており、保護部が機能部を保護する。このため、機能部を保護部により保護できる。

本発明の第３態様の加飾体では、機能部が加飾部材を加熱する。このため、加飾部材を加熱できる。

本発明の第４態様の加飾体では、機能部の延出電極が加飾部材から延出されており、延出電極が組付対象側に電気的に接続される。このため、機能部を組付対象側に容易に電気的に接続できる。

本発明の第５態様の加飾体では、機能部が付勢力により組付対象側に電気的に接続される。このため、機能部を組付対象側に容易に電気的に接続できる。

本発明の実施形態に係るステアリングホイールを示す車両後側から見た正面図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るステアリングホイールの加飾体を示す図であり、（Ａ）は、車両後側から見た斜視図であり、（Ｂ）は、断面図である。本発明の実施形態に係るステアリングホイールの加飾体を示す車両前側から見た斜視図である。本発明の実施形態に係るステアリングホイールを示す車両後側から見た分解斜視図である。（Ａ）は、本発明の実施形態に係るステアリングホイールのリム部を示す断面図であり、（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るステアリングホイールのホルダを示す車両後側から見た斜視図である。本発明の実施形態に係るステアリングホイールの加飾体の変形例を示す車両後側から見た斜視図である。

図１には、本発明の実施形態に係るステアリングホイール１０が車両後側から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前側を矢印ＦＲで示し、車両右側を矢印ＲＨで示し、上側を矢印ＵＰで示している。さらに、ステアリングホイール１０の径方向外側を矢印ＯＵＴで示し、ステアリングホイール１０の周方向一側（以下「一方向」という）を矢印Ａで示し、ステアリングホイール１０の周方向他側（以下「他方向」という）を矢印Ｂで示している。

本実施形態に係るステアリングホイール１０は、車両後側において車両の運転席に対向されており、ステアリングホイール１０は、運転席に着座する乗員（運転者、接触者）の車両前側に配置されている。

図１に示す如く、ステアリングホイール１０の中央部分には、固定部としてのボス部１０Ａが設けられており、ステアリングホイール１０の外周部分には、把持部としての正面視円環状のリム部１０Ｂが設けられている。ボス部１０Ａとリム部１０Ｂとの間には、接続部としてのスポーク部１０Ｃが３個設けられており、スポーク部１０Ｃは、ボス部１０Ａから車両左側、車両右側及び下側に延出されて、ボス部１０Ａとリム部１０Ｂとを接続している。

ステアリングホイール１０には、組付対象としてのステアリング本体１２が設けられており、ステアリング本体１２には、骨格部材としての金属製の芯金１４が設けられている。

芯金１４の中央部分には、板状のボス芯金１４Ａが設けられており、ボス芯金１４Ａは、ボス部１０Ａを構成している。ボス芯金１４Ａは、車両における支持軸としての円柱状のステアリングシャフト１６の車両後側端（上側端）に固定されており、ステアリングシャフト１６は、リム部１０Ｂと同軸上に配置されている。ステアリングホイール１０（芯金１４）は、ステアリングシャフト１６に一体回転可能に支持されており、乗員がリム部１０Ｂを把持してステアリングホイール１０を周方向（一方向及び他方向）に回転操作することで、ステアリングシャフト１６が中心軸線周りに回転されて、車両が操舵される。

芯金１４の外周部分には、正面視円環状のリム芯金１４Ｂ（図５（Ａ）参照）が設けられており、リム芯金１４Ｂは、リム部１０Ｂを構成している。ボス芯金１４Ａとリム芯金１４Ｂとの間には、長尺板状のスポーク芯金１４Ｃが３個設けられており、スポーク芯金１４Ｃは、ボス芯金１４Ａから車両左側、車両右側及び下側（ステアリングホイール１０の径方向外側）に延出されて、ボス芯金１４Ａとリム芯金１４Ｂとを一体に接続すると共に、スポーク部１０Ｃを構成している。

ボス部１０Ａ及びスポーク部１０Ｃには、被覆部材としての板状のパッド１８が設けられており、パッド１８は、ボス芯金１４Ａ及びスポーク芯金１４Ｃの車両後側に取付けられて、ボス芯金１４Ａ及びスポーク芯金１４Ｃの車両後側を被覆している。

リム部１０Ｂの長手方向（ステアリングホイール１０の周方向）及び周方向（長手方向周りの方向）における全体には、被組付部材としての正面視円環状の内部材２０（図４及び図５（Ａ）参照）が設けられており、内部材２０は、軟質樹脂製（例えばポリウレタン製）にされると共に、長手方向に垂直な断面の外形が円状にされている。内部材２０内には、リム芯金１４Ｂが収容されており、内部材２０は、リム芯金１４Ｂに固定されている。

内部材２０の上側、車両左斜め下側及び車両右斜め下側には、被組付部としての組付凹部２２が形成されており、組付凹部２２は、内部材２０の車両後側におけるステアリングホイール１０径方向内側の部分に配置されて、車両後側及びステアリングホイール１０径方向内側に開放されている。組付凹部２２は、リム部１０Ｂの長手方向に延伸されており、組付凹部２２の長手方向は、リム部１０Ｂの長手方向に沿うと共に、組付凹部２２の幅方向は、リム部１０Ｂの周方向に沿っている。

組付凹部２２の底部の長手方向両端部には、円柱状の組付孔２２Ａが形成されており、組付孔２２Ａは、車両後側に開放されている。組付凹部２２の底部の長手方向中央部には、略直方体状の接続孔２２Ｂが形成されており、接続孔２２Ｂは、車両後側に開放されている。組付凹部２２の底部には、接続孔２２Ｂの他方向側において、接続溝２２Ｃが形成されており、接続溝２２Ｃは、車両後側に開放されている。接続溝２２Ｃは、組付凹部２２の長手方向に延伸されており、接続溝２２Ｃは、接続孔２２Ｂ及びパッド１８内（パッド１８の車両前側）に連通されている。

接続孔２２Ｂ内には、接続部材としての略直方体形箱状のホルダ２４（図５の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が挿入されており、ホルダ２４内は、車両後側に開放されている。ホルダ２４の一方向側面及び他方向側面の車両前側端部には、直角三角形柱状の圧入突起２４Ａが一体形成されており、圧入突起２４Ａは、組付凹部２２の長手方向外側に突出されている。圧入突起２４Ａの車両前側面は、車両後側へ向かうに従い組付凹部２２の長手方向外側へ向かう方向に傾斜されており、圧入突起２４Ａの車両後側面は、車両前後方向に垂直に配置されている。ホルダ２４は、接続孔２２Ｂ内に組付凹部２２の長手方向及び幅方向において圧入されて、特に圧入突起２４Ａにおいて接続孔２２Ｂの側面を大きく弾性変形させており、ホルダ２４は、接続孔２２Ｂ内に接続孔２２Ｂの弾性収縮により保持されている。

ホルダ２４の一方向側部内には、付勢部としての金属製で長尺板状のセンサバネ２４Ｂが設けられており、センサバネ２４Ｂは、車両後側端部がホルダ２４のステアリングホイール１０径方向外側の側壁に固定されて、車両前側へ向かうに従いステアリングホイール１０の径方向内側へ向かう方向に延出されている。ホルダ２４の他方向側部内には、付勢部としての金属製で長尺板状のシールドバネ２４Ｃが設けられており、シールドバネ２４Ｃは、車両後側端部がホルダ２４のステアリングホイール１０径方向外側の側壁に固定されて、車両前側へ向かうに従いステアリングホイール１０の径方向内側へ向かう方向に延出されている。

センサバネ２４Ｂには、接続配線としてのセンサハーネス２４Ｄが電気的に接続されており、センサハーネス２４Ｄは、組付凹部２２の接続溝２２Ｃ及びパッド１８内に挿通されて、車両の制御装置２６（ＥＣＵ）に電気的に接続されている。シールドバネ２４Ｃには、接続配線としてのシールドハーネス２４Ｅが電気的に接続されており、シールドハーネス２４Ｅは、組付凹部２２の接続溝２２Ｃ及びパッド１８内に挿通されて、制御装置２６に電気的に接続されている。

内部材２０の長手方向及び周方向における全体は、表面部材としての皮革２８によって被覆されており、皮革２８は、リム部１０Ｂの表側面（径方向外側面）を構成している。皮革２８には、内部材２０の組付凹部２２に対応して、長尺の開放孔２８Ａが３個貫通形成されており、開放孔２８Ａは、内部材２０の組付凹部２２を皮革２８の外側に開放している。また、皮革２８の開放孔２８Ａ周囲の部分は、組付凹部２２に挿入されている。

ステアリング本体１２における内部材２０の組付凹部２２には、加飾体３０（図２（Ａ）、図３及び図４参照）が配置されている。

加飾体３０には、長尺板状の加飾部材３２が設けられており、加飾部材３２は、組付凹部２２に組付けられている。加飾部材３２は、長手方向及び幅方向において湾曲されており、加飾部材３２の長手方向は、組付凹部２２の長手方向に沿って配置されると共に、加飾部材３２の幅方向は、組付凹部２２の幅方向に沿って配置されている。

加飾部材３２の裏側（リム部１０Ｂ径方向内側）部分には、保護部としての樹脂製で長尺板状の基材３４（図２（Ｂ）参照）が設けられており、基材３４は、加飾部材３２の裏側面を構成している。

加飾部材３２の裏側面（基材３４の裏側面）の長手方向両端部には、組付部としての柱状の組付ピン３４Ａが一体形成されており、組付ピン３４Ａは、車両前側に突出されている。組付ピン３４Ａの先端部は、同軸上の円錐台状（円錐状でもよい）にされて、基端側へ向かうに従い拡径されており、組付ピン３４Ａの先端部は、組付ピン３４Ａの先端部より基端側部分に対して拡径されている。組付ピン３４Ａは、組付凹部２２の組付孔２２Ａに挿入されて、先端部が組付孔２２Ａに圧入されており、組付ピン３４Ａは、組付孔２２Ａの弾性収縮により組付孔２２Ａに保持されている。また、組付ピン３４Ａが組付孔２２Ａに挿入される前には、組付凹部２２底面における組付孔２２Ａの一方向側及び他方向側に接着剤３６が塗布されており、組付ピン３４Ａが組付孔２２Ａに挿入されることで、加飾部材３２の裏側面と組付凹部２２の底面とが接着剤３６によって接着されている。これにより、組付凹部２２に加飾部材３２が組付けられており、加飾部材３２の長手方向両側面及び幅方向両側面と組付凹部２２の長手方向両側面及び幅方向両側面との間には、それぞれ皮革２８の開放孔２８Ａ周囲の部分が挟持されている。

加飾部材３２の裏側面（基材３４の裏側面）の長手方向中央部には、断面Ｅ字形枠状の接続リブ３４Ｂが一体形成されており、接続リブ３４Ｂは、車両前側に突出されると共に、内部が加飾部材３２の幅方向外側（ステアリングホイール１０径方向外側）に開放されている。接続リブ３４Ｂの一方向側部には、端子としての金属製で屈曲板状のセンサ端子３４Ｃが配置されており、センサ端子３４Ｃの先端側部分は、接続リブ３４Ｂの一方向側部内において、車両前側に延出されている。センサ端子３４Ｃの先端側部分は、接続リブ３４Ｂの一方向側部の底壁（ステアリングホイール１０径方向内側の壁）に固定されており、センサ端子３４Ｃの基端側部分は、Ｕ字形板状にされて、接続リブ３４Ｂの一方向側に延出されている。接続リブ３４Ｂの他方向側部には、端子としての金属製で屈曲板状のシールド端子３４Ｄが配置されており、シールド端子３４Ｄの先端側部分は、接続リブ３４Ｂの他方向側部内において、車両前側に延出されている。シールド端子３４Ｄの先端側部分は、接続リブ３４Ｂの他方向側部の底壁に固定されており、シールド端子３４Ｄの基端側部分は、Ｕ字形板状にされて、接続リブ３４Ｂの他方向側に延出されている。

接続リブ３４Ｂは、内部材２０のホルダ２４内に嵌入されており（図５（Ａ）参照）、センサ端子３４Ｃには、先端側部分においてホルダ２４のセンサバネ２４Ｂが付勢力により接触されて、センサバネ２４Ｂが電気的に接続されると共に、シールド端子３４Ｄには、先端側部分においてホルダ２４のシールドバネ２４Ｃが付勢力により接触されて、センサバネ２４Ｂが電気的に接続されている。

加飾部材３２では、基材３４の表側（リム部１０Ｂ径方向外側）に、機能部（検出部）としての長尺板状のセンサ３８（図２（Ｂ）参照）が設けられている。

センサ３８の表側部分には、センサ部としての長尺シート状のセンサ電極４０が設けられており、センサ電極４０は、金属製のアルミニウム箔又は導電性フィルム等にされている。センサ電極４０の長手方向中間部には、延出電極としての矩形状のセンサ延出部４０Ａが一体形成されており、センサ延出部４０Ａは、センサ電極４０から加飾部材３２の幅方向外側（ステアリングホイール１０径方向外側）に延出されている。センサ延出部４０Ａは、加飾部材３２の裏側（基材３４の裏側）に折返されており、センサ延出部４０Ａは、センサ端子３４Ｃから一方向側に離間されると共に、一方向側の接着剤３６から他方向側に離間されている。センサ延出部４０Ａは、センサ端子３４Ｃの基端側部分に中継配線としてのセンサ中継ハーネス４０Ｂによって電気的に接続されており、例えばセンサ延出部４０Ａがアルミニウム箔である場合には、センサ延出部４０Ａにセンサ中継ハーネス４０Ｂが所謂超音波溶着により接続されている。

センサ３８の裏側部分には、シールド部としての長尺シート状のシールド電極４２が設けられており、シールド電極４２は、金属製のアルミニウム箔又は導電性フィルム等にされると共に、基材３４の表側に固定されている。シールド電極４２の長手方向中間部には、延出電極としての矩形状のシールド延出部４２Ａが一体形成されており、シールド延出部４２Ａは、シールド電極４２から加飾部材３２の幅方向外側に延出されている。シールド延出部４２Ａは、加飾部材３２の裏側に折返されており、シールド延出部４２Ａは、シールド端子３４Ｄから他方向側に離間されると共に、他方向側の接着剤３６から一方向側に離間されている。シールド延出部４２Ａは、シールド端子３４Ｄの基端側部分に中継配線としてのシールド中継ハーネス４２Ｂによって電気的に接続されており、例えばシールド延出部４２Ａがアルミニウム箔である場合には、シールド延出部４２Ａにシールド中継ハーネス４２Ｂが所謂超音波溶着により接続されている。

センサ電極４０とシールド電極４２との間には、絶縁部としての長尺板状の絶縁層４４が設けられており、絶縁層４４には、センサ電極４０及びシールド電極４２が固定されている。絶縁層４４は、樹脂製にされており、絶縁層４４は、センサ電極４０とシールド電極４２とを電気的に絶縁している。

センサ３８の表側（センサ電極４０の表側）には、加飾部としての長尺板状の突板４６（図２（Ｂ）参照）が設けられており、突板４６は、センサ電極４０に固定されている。突板４６の表側面は、加飾面４６Ａにされており、加飾面４６Ａには、例えば木目模様が設けられている。

突板４６の表側と基材３４、センサ３８及び突板４６の長手方向両側及び幅方向両側（センサ延出部４０Ａの一部及びシールド延出部４２Ａの一部を含む）とには、被覆部としての塗膜４８（図２（Ｂ）参照）が塗装により設けられており、塗膜４８は、突板４６の表側面と基材３４、センサ３８及び突板４６の長手方向両側面及び幅方向両側面（センサ延出部４０Ａの一部及びシールド延出部４２Ａの一部を含む）とを被覆している。塗膜４８は、加飾部材３２の表側面を構成すると共に、透明にされて光を透過可能にされており、突板４６の加飾面４６Ａは、塗膜４８の表側から塗膜４８を介して目視可能にされている。このため、ステアリング本体１２が突板４６の加飾面４６Ａによって加飾されている。

また、内部材２０の外周には、組付凹部２２以外の部分において、対象センサとしての可撓性板状の本体センサ５０が貼付けられており、本体センサ５０の表側は、皮革２８によって被覆されている。本体センサ５０では、センサ３８と同様に、表側のセンサ電極４０と裏側のシールド電極４２との間に絶縁層４４が設けられており、センサ電極４０及びシールド電極４２は、制御装置２６に電気的に接続されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のステアリングホイール１０では、ステアリング本体１２（内部材２０）の組付凹部２２に加飾体３０の加飾部材３２が組付けられており、加飾部材３２の突板４６の加飾面４６Ａがステアリング本体１２を加飾している。

加飾部材３２のセンサ３８では、センサ電極４０がセンサ延出部４０Ａ、センサ中継ハーネス４０Ｂ、センサ端子３４Ｃ、ホルダ２４のセンサバネ２４Ｂ及びセンサハーネス２４Ｄを介して制御装置２６に電気的に接続されると共に、シールド電極４２がシールド延出部４２Ａ、シールド中継ハーネス４２Ｂ、シールド端子３４Ｄ、ホルダ２４のシールドバネ２４Ｃ及びセンサハーネス２４Ｄを介して制御装置２６に電気的に接続されている。

ステアリング本体１２の本体センサ５０では、センサ電極４０及びシールド電極４２が制御装置２６に電気的に接続されている。

ところで、ステアリングホイール１０のリム部１０Ｂを乗員が把持して、乗員の手が加飾部材３２の表側面に接触した際には、制御装置２６において、乗員の手とセンサ３８のセンサ電極４０との間に発生する静電容量が検出されて、乗員のリム部１０Ｂの把持（手の加飾部材３２への接触）が検出される。また、センサ３８では、制御装置２６によりセンサ電極４０とシールド電極４２とが同電位に制御されている。これにより、センサ電極４０とリム芯金１４Ｂとの間に寄生容量が発生することがシールド電極４２により制限されることで、乗員の手とセンサ電極４０との間に発生する静電容量が当該寄生容量により変化することが抑制されて、乗員のリム部１０Ｂの把持の検出精度が低下することが抑制される。

また、ステアリングホイール１０のリム部１０Ｂを乗員が把持して、乗員の手がステアリング本体１２の皮革２８の表側面に接触した際には、制御装置２６において、乗員の手と本体センサ５０のセンサ電極４０との間に発生する静電容量が検出されて、乗員のリム部１０Ｂの把持（手の皮革２８への接触）が検出される。また、本体センサ５０では、制御装置２６によりセンサ電極４０とシールド電極４２とが同電位に制御されている。これにより、センサ電極４０とリム芯金１４Ｂとの間に寄生容量が発生することがシールド電極４２により制限されることで、乗員の手とセンサ電極４０との間に発生する静電容量が当該寄生容量により変化することが抑制されて、乗員のリム部１０Ｂの把持の検出精度が低下することが抑制される。

ここで、加飾部材３２のセンサ３８がステアリング本体１２の本体センサ５０に電気的に直接接続されておらず、センサ３８が加飾部材３２に本体センサ５０と独立して設置されている。このため、センサ３８が本体センサ５０と独立してリム部１０Ｂの乗員による把持を検出でき、センサ３８による乗員のリム部１０Ｂの把持の検出に本体センサ５０が影響を与えることを制限できて、センサ３８が乗員のリム部１０Ｂの把持を高精度で検出できる。

また、加飾部材３２では、センサ３８の裏側に基材３４が設けられており、基材３４がセンサ３８の裏側を被覆している。このため、センサ３８を基材３４によって保護できる。さらに、基材３４の裏側にセンサ３８が設けられる場合とは異なり、基材３４が内部材２０の組付凹部２２底面に接着剤３６によって接着されるため、接着剤３６がセンサ３８に接触することを制限できて、センサ３８の接着剤３６による損傷を抑制できる。しかも、基材３４の裏側にセンサ３８を接着剤３６から離間させて設ける必要がなく、加飾部材３２へのセンサ３８の設置面積を大きくできる。また、基材３４の裏側にセンサ３８が設けられる場合とは異なり、加飾部材３２の表側面とセンサ３８（センサ電極４０）との距離を短くでき、乗員の手とセンサ３８（センサ電極４０）との間に発生する静電容量を大きくできて、乗員のリム部１０Ｂの把持の検出精度を向上できる。

さらに、加飾部材３２からセンサ電極４０のセンサ延出部４０Ａ及びシールド電極４２のシールド延出部４２Ａが延出されており、センサ電極４０及びシールド電極４２がそれぞれセンサ延出部４０Ａ及びシールド延出部４２Ａを介して制御装置２６に電気的に接続されている。このため、センサ３８の裏側に基材３４が設けられる場合でも、センサ電極４０及びシールド電極４２を制御装置２６に容易に電気的に接続できる。しかも、センサ延出部４０Ａ及びシールド延出部４２Ａが、基材３４の裏側に配置されるものの、接着剤３６から離間されている。このため、センサ延出部４０Ａ及びシールド延出部４２Ａの接着剤３６による損傷を抑制できる。

また、内部材２０の組付凹部２２に加飾部材３２が組付けられる際には、内部材２０におけるホルダ２４のセンサバネ２４Ｂ及びシールドバネ２４Ｃが加飾部材３２のセンサ端子３４Ｃ及びシールド端子３４Ｄにそれぞれ付勢力により電気的に接続されて、センサ電極４０及びシールド電極４２が制御装置２６に電気的に接続される。このため、センサ電極４０及びシールド電極４２を制御装置２６に容易に電気的に接続できる。

さらに、内部材２０内の接続孔２２Ｂと接続溝２２Ｃとにホルダ２４とセンサハーネス２４Ｄ及びシールドハーネス２４Ｅとがそれぞれ挿入されている。このため、内部材２０の組付凹部２２底面と加飾部材３２との間にホルダ２４、センサハーネス２４Ｄ及びシールドハーネス２４Ｅを配置する必要をなくすことができ、組付凹部２２の底面と加飾部材３２との隙間を小さくできると共に、組付凹部２２の底面と加飾部材３２との接着剤３６による接着面積を大きくできる。しかも、組付凹部２２の底面と加飾部材３２との間へのホルダ２４、センサハーネス２４Ｄ及びシールドハーネス２４Ｅの配置面積を小さくでき、ホルダ２４、センサハーネス２４Ｄ及びシールドハーネス２４Ｅの加飾部材３２による被覆面積を小さくできて、加飾部材３２を小さくできる。

なお、本実施形態では、ステアリング本体１２に本体センサ５０が設けられる。しかしながら、ステアリング本体１２に本体センサ５０が設けられなくてもよい。

さらに、本実施形態では、加飾部材３２に突板４６が設けられる。しかしながら、加飾部材３２に突板４６の少なくとも一部が設けられずに、センサ電極４０の表側面が加飾面４６Ａを構成してもよい。

また、本実施形態では、加飾部材３２にセンサ３８が設けられる。しかしながら、加飾部材３２に、センサ３８と共に、又は、センサ３８に代えて、機能部としての照明部が設けられてもよい。この場合、例えば、図６に示す変形例の如く、加飾部材３２に塗膜４８の裏側において照明部としてのＬＥＤ５２が設けられることで、ＬＥＤ５２が、通電により発光して、塗膜４８を介して加飾部材３２の表側を照明してもよい。

さらに、本実施形態において、加飾部材３２のシールド電極４２が機能部としての加熱部にされることで、シールド電極４２が、通電により発熱されて、加飾部材３２を加熱してもよい。しかも、加飾部材３２に、センサ３８と共に、又は、センサ３８に代えて、加熱部が設けられることで、加熱部が、通電により発熱されて、加飾部材３２を加熱してもよい。

また、本実施形態では、加飾部材３２がステアリング本体１２に組付けられる。しかしながら、加飾部材３２がステアリング本体１２以外のものに組付けられてもよい。

１２・・・ステアリング本体（組付対象）、３０・・・加飾体、３２・・・加飾部材、３４・・・基材（保護部）、３８・・・センサ（機能部）、４０Ａ・・・センサ延出部（延出電極）、４２Ａ・・・シールド延出部（延出電極）、５２・・・ＬＥＤ（機能部）

Claims

組付対象に組付けられ、前記組付対象を加飾する加飾部材と、
前記加飾部材に前記組付対象側と独立して設置され、前記加飾部材の表側への人の接触を検出し又は前記加飾部材の表側を照明する機能部と、
を備える加飾体。
前記加飾部材に設けられると共に、前記機能部の裏側に配置され、前記機能部を保護する保護部を備える請求項１記載の加飾体。
前記機能部が前記加飾部材を加熱する請求項１又は請求項２記載の加飾体。
前記機能部に設けられると共に、前記加飾部材から延出され、前記組付対象側に電気的に接続される延出電極を備える請求項１〜請求項３の何れか１項記載の加飾体。
前記機能部が付勢力により前記組付対象側に電気的に接続される請求項１〜請求項４の何れか１項記載の加飾体。