CN102481886B - 机动车方向盘 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种机动车方向盘，其具有方向盘本体和设置在方向盘本体上的至少一个电容式传感器组件，用于识别在方向盘上车辆驾驶员的手的停留情况，其中电容式传感器组件具有：由至少一个第一导电体元件形成的电容式传感器元件；评估单元，电容式传感器元件连接到该评估单元，并且评估单元根据电容式传感器元件至周围的电容耦合来检测和评估至少一个测量值，以及电加热元件，电加热元件包括至少一个电操作加热导体，并且电加热元件与第一导电体元件间隔开，其中第一导电体元件被设计成外导体元件，该外导体元件围绕作为内导体的加热导体，并且其中第二导体元件另外地在作为外导体的第一导电体元件与作为内导体的加热导体之间延续。
Description
技术领域
本发明涉及一种机动车方向盘，所述机动车方向盘具有方向盘本体和设置在所述方向盘本体上的至少一个电容式传感器组件，所述电容式传感器组件用于识别在所述方向盘上车辆驾驶员的手的停留情况。
背景技术
机动车方向盘中的这种电容式传感器组件包括至少一个电容式传感器元件以及至少一个电加热元件，所述电容式传感器元件由用作电极的至少一个(第一)导电体元件形成并被连接或将被连接到评估单元，该评估单元根据电容式传感器元件至其周围的电容耦合来确定并评估至少一个测量值，所述电加热元件由至少一个电操作的加热导体形成并与电容式传感器元件间隔开，由此具体来说与第一导电体元件间隔开。因此，术语导体元件通常用于一件或多件导电的元件，该元件能够例如设置为电缆、扁平导体、导电膜或呈任何形式的导电部件(导电组件)。
该指定的评估单元具体能够根据电容式传感器元件到参考电位的电容耦合来确定并评估测量值(例如测量电流)的变化，能够由适当的车辆元素定义参考电位，例如车辆本体的部件，车辆座椅的部件或提到的电加热件，其中该电容耦合且因此所述测量值被车辆乘员的存在影响或被电容式传感器元件周围的任何其他物体的存在影响。在电容式传感器元件被集成在车辆座椅中的情况中，因此能够确定例如位于座椅上的车辆乘员的存在且还能够总结乘员状况或能够识别儿童座椅。
从US 6,563,231 B1得知在传感器垫上设置至少一个诸如电极的导电体元件，用于形成电容式传感器元件。布置该传感器垫作为在车辆部件上的乘员检测器以便确定机动车的特定座椅由车辆乘员的占据。具体来说，布置具有用作电容式传感器元件的导电体元件的传感器垫，例如在机动车座椅的座椅区域上，即具体在座椅套与座垫之间，由此大致在座椅套下方且在座垫上方。为了确定车辆乘员是否在装备有这种检测器的汽车座椅上，确定传感器垫的电容和例如由车辆地板(“大地”)或由集成在传感器垫内的至少一个参考导体元件限定的参考电位(零电位)的载体。还对比DE 100 48 956 C1，在电容式传感器组件集成入方向盘的情形中，这不必通过(直接)电容测量来直接实现；而能够通过与提到的电容关联的任何电气值的测量来实现，其中，任何电气值的相应测量值取决于(传感器垫与参考电位的载体之间的)电容，例如通过(在用作电容式传感器的导电体中或到用作电容式传感器的导电体)所测量的电流的测量。
如果车辆乘员位于相应的车辆座椅上，那么所得到的电容受到乘员的电容耦合影响；且所得到的电容对应于座椅表面(或设置在那的电容式传感器元件)与车辆乘员之间的电容以及车辆乘员与参考电位之间的电容的组合(取决于特定条件，例如近似串联)。由此，通过将具有作为反电极的参考电位的参考导体元件集成入车辆座椅或集成入传感器垫本身，能够减少参考电位垫载体与待检测的车辆乘员之间的距离，并由此能够提高测量的灵敏度。
用这种布置，还能够区分车辆乘员是否直接位于相应机动车座椅上或儿童座椅是否设置在机动车座椅上，儿童座椅继而能够容纳幼童。能够使用该评估以便例如当无占据或被儿童座椅占据时可选地停用分配给相应座椅的一个或多个安全气囊。因此，电容式传感器组件能够被用作乘员检测器以便致动或停用机动车的安全设备，而且用于触发机动车的其他功能，例如警报或控制功能。
还从实际中已知，除了用作传感器元件的至少一个导电体元件外，还额外地在传感器垫上布置电操作加热导体，其中所述加热导体与第一导电体元件间隔开并在电流下产生用于加热方向盘、车辆座椅或任何其他车辆部件的热。
在电容式传感器系统情况中，电容式传感器系统除了包括电容式传感器元件外，还包括至少一个电加热元件和/或至少一个参考导体元件，在形成电容式传感器元件的(第一)导电体元件与形成电加热元件的加热导体或相应参考导体之间限定的距离的顺应性是重要的，以便能够获得可靠的关于座椅的车辆乘员的占据的状态。在测量结果上湿度和水分的影响也具体取决于传感器元件与加热元件之间的距离或传感器元件与参考导体元件之间的距离。
发明内容
本发明的目的是提供一种避免前述缺点的机动车方向盘。
本发明提供如下一种机动车方向盘来解决该问题，所述机动车方向盘具有方向盘本体和设置在所述方向盘本体上的至少一个电容式传感器组件，所述电容式传感器组件用于识别在所述方向盘上车辆驾驶员的手的停留情况，其中所述电容式传感器组件具有：电容式传感器元件，所述电容式传感器元件由至少一个第一导电体元件形成；评估单元，所述电容式传感器元件连接到所述评估单元，并且所述评估单元根据所述电容式传感器元件至周围的电容耦合来检测和评估至少一个测量值，以及电加热元件，所述电加热元件包括至少一个电操作加热导体，并且所述电加热元件与所述第一导电体元件间隔开，其中，所述第一导电体元件被设计成外导体元件，所述外导体元件围绕作为内导体的所述加热导体，并且其中，第二导体元件另外地在作为外导体的所述第一导电体元件与作为内导体的所述加热导体之间延续。
优选地，所述第一导电体元件在所述传感器组件的横截面平面中完全围绕所述加热导体，所述传感器组件的横截面平面与所述第一导电体元件和所述加热导体相交。
优选地，所述第一导电体元件在与所述第一导电体元件和所述加热导体相交的所述传感器组件的横截面平面中、作为封闭曲线围绕所述加热导体。
优选地，所述加热导体与所述第一导电体元件彼此间隔开，使得在与所述第一导电体元件和所述加热导体相交的所述传感器组件的横截面平面中延伸的任何线能够通过在所述横截面平面中平行移位而不依赖于在所述横截面平面中的所述线的空间取向进入如下位置，在该位置中，所述线在不与所述加热导体相交的情况下形成所述第一导电体元件的曲线割线。
优选地，所述第一导电体元件作为外导体元件形成纵向套，在该纵向套中，所述加热导体作为内导体延伸。
优选地，所述第一导电体元件由电缆网或导电膜形成。
优选地，作为外导体元件的所述第一导电体元件和作为内导体的所述加热导体形成同轴电缆设计。
优选地，作为外导体元件的所述第一导电体元件和作为内导体的所述加热导体形成屏蔽电缆设计。
优选地，所述第二导体元件使所述第一导电体元件和所述加热导体彼此屏蔽。
优选地，所述第二导体元件设置为电位控制屏蔽件。
优选地，所述第一导电体元件和第二导体元件以及所述加热导体形成n轴电缆设计。
优选地，所述加热导体由电介质至少部分地围绕。
优选地，所述电介质在压力下能够被压缩。
优选地，所述电介质的压缩性是位置相关的和/或方向相关的。
优选地，所述电介质的不同区域由不同材料构成。
优选地，所述电介质由一种材料构成，并且所述电介质被设计成使得所述电介质仅能在预定阈值之上的压力的影响下基本上被压缩。
优选地，所述电介质不能在所述传感器组件的正常运行中出现的压力下基本上变形。
优选地，所述传感器组件包括至少一种防水保护套，所述防水保护套至少围绕所述加热导体。
优选地，所述保护套围绕所述电介质。
优选地，所述加热导体作为电位引出元件限定参考电位。
优选地，所述第一导电体元件供应有交流电，并且，设置用于确定该交流电的参数的测量装置，以便确定所述传感器组件对该交流电的影响。
优选地，所述传感器组件还形成温度传感器。
优选地，所述传感器组件还用于加热所述方向盘。
因此，传感器组件的形成电容式传感器元件的第一导电体元件被设置为(例如纵向的)外导体，并围绕形成呈内导体形式的电加热元件(用于加热车辆部件)的加热导体(其具体沿外导体的(可选地弯曲的)延伸方向延长)。
由此，以简单方式实现形成电容式传感器元件的第一导电体元件相对于形成加热元件的加热导体的定义布置，其中该布置能够具体设置成使得在运行中，第一导电体元件(外导体)与加热导体(内导体)之间的距离总是保持恒定，或能够设置成使得根据例如压力效应的一定外部条件，定义的距离变化是可能的。
为提供定义条件，具体能够设置成使得第一导电体元件在传感器组件的横截面平面中完全围绕加热导体，传感器组件的横截面平面与第一导电体元件和加热导体相交(例如，相对于第一导体元件和加热导体的延伸方向基本垂直)，这意味着以在横截面平面中封闭的曲线的形式包围加热导体。
为了传感器组件的全面的适用性，例如不仅能够检测周围环境中人的存在，还能够提供关于人的体格的说明或以便能够识别儿童座椅的座位占据，加热导体能够与第一导电体元件彼此分离，使得每条在与第一导电体元件和加热导体相交(例如大致垂直)的传感器组件的横截面平面中延伸的任意线能够通过在横截面平面中平行移位而不依赖于横截面中的线的空间取向而进入如下位置，在该位置中，所述线在不与加热导体相交的情况下形成第一导电体元件的曲线割线。
由此，加热导体/内导体能够进一步用作参考导体元件(“电位引出元件”)，参考导体元件限定(作为第一导体的相反电极)用于(电容)测量的参考电位。
根据本发明的一个优选实施例，第一导电体元件形成作为外导体纵向套，加热导体作为(纵向的)内导体延伸。具体地根据屏蔽导体的类型或具有作为缆芯的加热导体和作为外套的第一导体元件的同轴电缆能够实现这样的设计。
因此，呈外导体形式的第一导体元件(以及可选地呈内导体形式的加热导体)能够由电缆网、导电膜等形成。
根据本发明的一个变型，另一第二导体元件在作为外导体的第一导体元件与作为内导体的加热导体之间延伸，其中，所述第二导体元件能够具体用于对第一导体元件(外导体)和加热导体(内导体)彼此屏蔽。这里，第二导体元件能够形成所谓的电位控制屏蔽(“被动屏蔽”)。具体地根据三轴电缆或更通常地，n-轴电缆能够实施这种构造。
在内加热导体与外第一导体元件之间延长的第二(套状)导体还能够形成为电缆网、导电膜等。
由此，加热导体和第二导体元件优选地彼此间隔开，使得在与第一和第二导体元件以及加热导体相交(例如基本垂直)的传感器组件的横截面平面中延伸的任何合适的线能够通过在横截面平面中平行移位而不依赖于在横截面平面中的线的空间取向而进入如下位置，在该位置中，所述线在不与加热导体相交的情况下形成第二导电体元件的曲线割线。这对应于先前已经提供的用于加热导体和第一导体元件的距离。
作为内导体的加热导体有利地由电介质围绕，电介质能够由气体(例如空气)形成，但还可由(绝缘)固体形成。
根据一个变型，电介质能够由外压力的效应被压缩，使得传感器组件的构造能够直接压力相关地改变，这继而影响所获得的电容并允许关于在传感器组件的区域中压力条件的结论。在超过一定最小压力的外压力下实质变形的材料能够用作电介质，基于此，能够例如得出关于坐在装备有传感器布置的车辆座椅中的车辆乘员的重量的结论。因此，除了在较重与较轻车辆乘员之间的区别之外，能够尤其支持具有儿童座椅的乘员与(小)车辆乘员之间的区别，在较重与较轻车辆乘员之间的区别对安全气囊的一定的膨胀行为的选择是重要的。
根据一个变型，电介质的可变形能力能够是位置相关的，例如通过在不同区域中使用用于形成围绕加热导体的电介质的不同材料。
根据本发明的另一变型，一种材料被用作电介质，在传感器组件的正常运行中出现的压力下，这意味着例如在被集成入车辆座椅中的传感器布置的情况中，在由车辆乘员引起的压力下，该材料实质不可变形。由此，确保(电容)测量提供了压力不相关的结果。
为了保护传感器组件并尤其保护围绕加热导体的电介质不受潮，能够提供(绝缘)保护套，该保护套至少覆盖作为内导体的加热导体(以及可选地围绕加热导体的电介质)。这种保护套能够例如在作为外导体的第一导体元件与作为内导体的加热导体之间延长或还延长到外导体外；然而，所述保护套还能够(可替换地或附加地)在传感器组件的最外表面上延长。能够由附加套构件形成保护套，或能够直接将保护套集成入该布置中，例如呈绝缘漆形式。
第一导体元件能够具体加载交流电(作为测量电流)以便在湿气中也能够通过评估电流的实部、虚部和/或有效值来得到可靠结果。
根据本发明的传感器组件能够具体是机动车座椅的一部分，以便一方面识别座椅占据，以及另一方面能够加热座垫，或传感器组件能够是方向盘的一部分，以便一方面确定在所述方向盘上车辆驾驶员的手的停留情况，而另一方面能够加热方向盘。最后，所述组件还能够集成入机动车的安全带系统或集成入另一车辆部件中。
附图说明
借助于附图用实例的以下说明，本发明的其它细节和优点将变得显而易见。
附图示出：
图1：带有传感器垫的机动车座椅的示意图，该传感器垫包括至少一个电容式传感器元件；
图2：用于形成电容式传感器元件的导电体的第一实施例；
图3：用于形成电容式传感器元件的导电体的第二实施例；
图4：电容式传感器元件以及分配到电容式传感器元件的评估单元；
图5：用于形成电容式传感器元件的导电体的第三实施例；
图6：穿过带有电容式传感器元件的机动车方向盘的横截面示意图。
具体实施方式
图1示出机动车座椅100，所述机动车座椅100包括设置在下座架上的座垫101以及铰接在所述下座架上的(可折叠的)靠背106，使得在车辆座椅上的车辆乘员I一方面坐在座垫101上，且另一方面能够将其背部支撑在靠背106上。座垫101包括例如垫衬物102和套104，其中在座椅垫衬物102与套104之间在座垫101的座椅表面的区域中布置传感器垫103，传感器垫103包括至少一个电容式传感器元件。这里，第一导电元件(随后简单地指定为第一导体元件或第一导电体)能够集成入传感器垫中，其形成电容式传感器元件的电极并与评估单元6连接，以便能够确定传感器垫103(更具体来说，布置在传感器垫103上的至少一个电容式传感器元件(电极))与包含机动车座椅100的车辆的参考电位之间的电容。
继而评估单元6能够与控制装置(未示出)相互作用，其根据机动车座椅的乘员I的占据且可选地根据乘员的大小和重量以及根据相应的乘员是否直接坐在机动车座椅100上或是否是与儿童座椅关连的幼童，致动或停用分配到车辆座椅的安全装置，例如安全气囊。
在图1所示类型布置的情况中，基本上由两个电容的组合确定传感器垫103与参考电位之间的电容，即传感器垫103与车辆乘员I之间的电容CSI以及车辆乘员与参考电位之间的电容CIN。关于车辆乘员与参考电位耦合使得能够具体确定车辆座椅100的占据的适当可能性，以及关于(电容)测量，进一步细节参考US 6,563,231B1。
目前，导电体的设计尤其重要，导电体形成传感器垫103的电极，用于座椅占据的确定所要求的电容测量涉及到传感器103的电极。
根据图2的横截面示意图，在座套104下方布置成传感器垫103的一部分的第一导电体作为外导体被实施，座套104形成电容式传感器元件或传感器垫的电极，第一导电体容纳作为内导体的电加热导体3并像套一样(完全地)围绕所述加热导体。由此，作为内导体的加热导体3纵向地(垂直于图2平面)延长而形成电容式传感器元件的第一导体1沿加热导体3延长(也垂直于图2的平面)。精确地，根据图2的构造，作为外导体的第一导体1和作为内导体的加热导体3形成屏蔽导体类型的布置，例如同轴电缆，具有作为缆芯的内导体和作为外套的外导体。由此，此时能够同时地形成加热导体3并将加热导体3设为(作为)参考电位元件，参考电位元件(例如替代之前经常提供的机动车地板)形成(限定)参考电位(用于电容确定)。
加热导体3与第一导体1彼此间隔开，使得沿与第一导体1和加热导体3相交的传感器组件的横截面平面延伸的任何线g(如图2中虚线所指示的)能够通过在该横截面平面中的平行移位而不依赖于在横截面平面中的线g的空间取向而进入如下位置，在该位置中，在不与加热导体3相交的情况下，线g形成第一导体1的曲线割线s(由此彼此连接第一导体1的在横截面平面中彼此间隔开的两个点)。
加热导体3被绝缘体或电介质4围绕，该绝缘体或电介质4在作为内导体的加热导体3与作为外导体的第一导体1之间延伸，并在该实施例中朝向外部第一导体1被(防潮密封)保护套5b围绕。加热导体3用于通过电流激励而产生热，使得由此，例如座垫的座椅区域能够被加热。由此选择电介质4的材料使得产生在加热导体3中的热的充足部分(可通过电介质4离开)被提供用于加热座垫101。
设置成套状外导体的第一导体1(径向)向外相邻于加热导体3和电介质4，这里加热导体3和电介质4被保护套5b围绕，其中所述第一导体由导电材料形成，目前第一导体呈电缆网11形式或可选地呈导电膜或导体线路形式。还能够在外部第一导体1的外侧上设置(防潮密封)保护套5a。
结果，在图1的座椅100上的乘员I的存在下，电容式传感器元件(第一导体1)和乘员I或其面向传感器元件的身体部分形成第一电容器(具有电容CSI)，而乘员I和限定参考电位的元件(这里是加热导体3)形成第二电容器(具有电容CIN)。两个电容器大致串联连接。
评估单元6连接到传感器组件1、3并能够检测测量值(例如测量电流)或作为由车辆乘员引起的电容式传感器元件(第一导体1)与参考电位(例如由加热导体3限定)之间的电容耦合的结果的测量值变化。具体来说，能够确定例如测量电流的强度、频率、幅值和/或相位。指出图4和对评估单元6的可能具体设计的分配说明。
在一个变型中，围绕作为内导体的加热导体3的电介质4一方面设计成足够刚性，使得电介质4在传感器组件的正常运行过程中出现的力或压力下不会变形。相比于图1，由此在正常运行过程中出现的力和压力具体由坐在机动车座椅100上的车辆乘员I施加。在该情况中，电介质4使得作为外导体的第一导体1与作为内导体的加热导体3之间的(径向)距离总是保持恒定而不依赖于相应机动车座椅的占据，使得(当使用外导体1作为电容性传感器元件时)力或压力的影响基本上不影响所获得的电容。
另一方面，可能为电介质4特别选择(绝缘)材料，电介质4根据坐在机动车座椅100上的车辆乘员的重量变形。然后，能够例如选择电介质4的材料使得电介质4不由于包括位于其中的幼童的儿童座椅的重量的作用而变形，但在力或压力临界下出现实质变形，力或压力临界在具有幼童的儿童座椅的重量以上并例如相应于小女性乘员(称为5％女性)的重量。
由于电介质4的变形伴随着作为外导体的第一导体与作为内导体的加热导体3之间的距离变化，同样，关于作为电容性传感器元件的第一导体1的电容值也相应变化。结果，通过适当地选择电介质4，传感器组件能够被另外设计成压敏传感器(压力传感器)，以便获得关于在所分配的机动车座椅100上的车辆乘员的额外信息。
如果需要，能够通过对电介质4的不同区域41、42、43、44使用不同(绝缘)材料来实现传感器组件的位置相关或方向相关的压力灵敏度。根据使用区域41、42、43、44的哪些区域具有相对大压缩率(相对大压缩率或小压缩模量)材料以及哪些区域具有相对小压缩率(相对小压缩率或大压缩模量)材料，能够实现作为外导体的第一导体1与作为内导体的加热导体3之间的距离变化取决于撞击该传感器组件的力的位置和/或方向。
由此，还可提供用作电介质的材料，该材料(通过变形)以一定的及时延迟反抗压力效应，使得通过电容的随时间变化的测量或与电容相关的测量值(由此依赖电容)，能够观察、评估和考虑压力影响。可适当选择的反应延时尤其允许分阶段测量，其中首先(在由于施加力而使电介质延时变形之前)能够记录由于座椅的占据而引起的纯电容耦合变化并随后(在电介质变形过程中或变形之后)记录在电容耦合上电介质的变形的影响，由此提供用于座椅占据的检测以及不同大/重车辆乘员之间的差异的额外数据。
能够选择电介质4的材料使得材料随着温度变化而膨胀或收缩，由此通过变化环境温度和/或通过变化由加热导体3产生的温度(依赖是否存在温度增加或温度降低)，使得传感器组件的部件之间的距离，尤其是外部的用作电容式传感器元件的第一导体1与加热导体3(有利地，同时限定参考电位)之间的距离变化。与在给定条件(座椅的占据或未占据，以及占据座位的乘员的可选体格)下检测的电容相关的效应允许关于环境温度或当运行加热导体3时，由加热导体3产生的温度的结论。一方面能够控制或调节机动车的装置，诸如例如加热装置本身或空气处理单元，而另一方面能够适当地考虑在传感器组件上的温度影响。
图3示出图2的传感器组件的一个变型，根据该变型，附加第二导体在作为外导体的第一导体1与作为内导体的加热导体3之间延伸，其中，这里(同样)所述第二导体形成为电缆网21并像套一样围绕加热导体3和电介质4。由此，呈用作电容式传感器元件的外导体形式的第一导体1能够相对于呈内导体形式的加热导体3被屏蔽，使得第一导体1与加热导体3之间的距离变化不对所获得的电容具有任何实质影响。因此，由第二导体2形成的屏蔽能够形成为称为电位控制屏蔽(“被动屏蔽”)。
此外，另一(可选地防潮密封)保护套5c能够在第一导体1与第二导体2之间延长。实际中，能够根据需要提供一个或总共3个保护套5a、5b、5c，如图3所示。
总之，根据具有作为缆芯的加热导体3、作为外套的第一导体1和作为中心套的第二导体2的三轴电缆类型形成根据图3的传感器组件，第二导体包围加热导体3/缆芯且继而被由第一导体1形成的外套包围。
图4示出图2或3中以截面图示出类型的作为传感器垫103的一部分的传感器组件1、3，以及用于评估由传感器组件1、3产生的引出信号的次级评估单元6。
一方面，评估单元6能够用于以简单方式检测传感器垫103相对于参考电位的电容，通过相应车辆座椅100的被车辆乘员I的占据确定该电容，相比图1，通过传感器垫103与车辆乘员I之间的电容CSI和车辆乘员I与参考电位之间的电容CIN的相互连接(例如串联)确定该电容。
根据图4所示的具体布置，传感器组件的第一导体1(外导体)设为具有例如约120kHz定义频率的正弦信号的交流电的电容式传感器元件。为此，能量供应装置65被分配到评估单元6；且在信号产生装置61内产生具有定义相位和幅值的(正弦状)交流电并且交流电被供应到传感器垫103或传感器组件1、3(更精确来说，供应到形成电容式传感器元件的至少一个外导体1)。能够通过评估单元6的微处理器60控制所述正弦信号的产生。
借助于测量装置62，实际施加的交流电被测量且所测量的结果被提供到评估单元6的微处理器60，测量装置62被集成入附属于传感器组件1、3的电连接线并在该实施例中位于信号产生装置61与传感器组件1、3或传感器垫103之间。通过比较在信号产生装置61中产生的交流电参数(例如幅值和相位)和在测量装置62处实际测量的相应参数(由此例如幅值和相位)，能够确定由传感器垫103或传感器组件1、3和其与周围(例如与车辆乘员)的电容性相互作用引起的所述参数的偏差。
为此，确定例如主动电流部分(因此与基本交流电压同相的交流电的部分或真实部分)，具体来说作为用于确定相移的基础，和/或无功电流部分(交流电的虚部)和/或电流的正交部分或有效值，具体来说作为确定幅值的基础。
具体来说，能够断定从幅值偏差到传感器组件相对于参考电位(“参考电位”)的电容，并能够断定从相位的偏差到可能的、由在座椅中的湿气或湿度引起的泄漏电流。
因此，当评估相关的测量电容或测量值用于确定座椅的占据时，例如不同的状态“未占据”、“由车辆乘员直接占据”以及“由儿童座椅中的幼童占据”，能够附加考虑在座椅中的湿度和湿气，防止关于座椅占据的测量结果的错误分析。
能够经由接口68将所获得的关于座椅占据的信息传送到控制装置以便根据该信息控制车辆系统，尤其例如安全气囊系统的乘员安全系统。
图5示出电容性传感器组件，其包括呈外导体形式的电容式传感器元件1，在横截面中，电容式传感器元件1包围(可选地用作参考电位元件)作为内导体的加热导体3，其中电介质在作为内导体的加热导体3与作为外导体的电容式传感器元件1之间延伸。由此图5中所示的布置，具体来说其作为外导体的第一导体1和加热导体3以及电介质4垂直于图5的平面延伸。
迄今为止，该布置相应于图2的布置的主要结构，不同之处在于，目前的系统由层形成，其(根据扁平导体的类型)由彼此施加在其上(例如层叠)的多层构成，如下面更详细描述的。
图5中还指示出外第一导体1、内加热导体3以及位于它们之间的电介质4的布置在外部能够被另一电介质4’包围，导电体1’还能够相邻于电介质4’，等等。由此，基本上，导体1、1’、…能够向外彼此相邻n次，其中，在每种情况中，能够通过合适绝缘层彼此分离所述导体。
在被彼此布置在其上(彼此层叠)的层之间的接口由图5中的虚线示例性图示，其中，所述层形成图5的传感器组件。
图6最后示出穿过方向盘200的在方向盘轮缘的布置有电容式传感器组件302的区域中的横截面。
根据图6，方向盘200包括在轮缘区域中的由例如方向盘泡沫体的套202围绕的并由限定方向盘轮缘的外表面的例如皮革的套204围绕的骨架201。电容式传感器组件3布置在套202外，但在(由套204限定的)外表面下方，其中，所述传感器组件包括多个图2或3或5所示类型的布置1、3，由此，在每种情形中，电容式元件设计成外导体，而加热导体/参考电位元件设计成内导体。
Claims (23)
1.一种机动车方向盘，所述机动车方向盘具有方向盘本体和设置在所述方向盘本体上的至少一个电容式传感器组件，所述电容式传感器组件用于识别在所述方向盘上车辆驾驶员(I)的手的停留情况，其中所述电容式传感器组件具有：
-电容式传感器元件，所述电容式传感器元件由至少一个第一导电体元件形成；
-评估单元，所述电容式传感器元件连接到所述评估单元，并且所述评估单元根据所述电容式传感器元件至周围的电容耦合来检测和评估至少一个测量值，以及
-电加热元件，所述电加热元件包括至少一个电操作加热导体，并且所述电加热元件与所述第一导电体元件间隔开，
其中，所述第一导电体元件(1)被设计成外导体元件，所述外导体元件围绕作为内导体的所述加热导体(3)，并且
其中，第二导体元件(2)另外地在作为外导体的所述第一导电体元件(1)与作为内导体的所述加热导体(3)之间延续。
2.根据权利要求1所述的机动车方向盘，其特征在于，所述第一导电体元件(1)在所述传感器组件的横截面平面中完全围绕所述加热导体(3)，所述传感器组件的横截面平面与所述第一导电体元件(1)和所述加热导体(3)相交。
3.根据权利要求2所述的机动车方向盘，其特征在于，所述第一导电体元件(1)在与所述第一导电体元件(1)和所述加热导体(3)相交的所述传感器组件的横截面平面中、作为封闭曲线围绕所述加热导体(3)。
4.根据权利要求1所述的机动车方向盘，其特征在于，所述加热导体(3)与所述第一导电体元件(1)彼此间隔开，使得在与所述第一导电体元件(1)和所述加热导体(3)相交的所述传感器组件的横截面平面中延伸的任何线(g)能够通过在所述横截面平面中平行移位而不依赖于在所述横截面平面中的所述线(g)的空间取向进入如下位置，在该位置中，所述线在不与所述加热导体(3)相交的情况下形成所述第一导电体元件(1)的曲线割线(s)。
5.根据权利要求1所述的机动车方向盘，其特征在于，所述第一导电体元件(1)作为外导体元件形成纵向套，在该纵向套中，所述加热导体(3)作为内导体延伸。
6.根据权利要求1所述的机动车方向盘，其特征在于，所述第一导电体元件(1)由电缆网或导电膜形成。
7.根据权利要求1所述的机动车方向盘，其特征在于，作为外导体元件的所述第一导电体元件(1)和作为内导体的所述加热导体(3)形成同轴电缆设计。
8.根据权利要求1所述的机动车方向盘，其特征在于，作为外导体元件的所述第一导电体元件(1)和作为内导体的所述加热导体(3)形成屏蔽电缆设计。
9.根据权利要求1所述的机动车方向盘，其特征在于，所述第二导体元件(2)使所述第一导电体元件(1)和所述加热导体(3)彼此屏蔽。
10.根据权利要求1所述的机动车方向盘，其特征在于，所述第二导体元件(2)设置为电位控制屏蔽件。
11.根据权利要求7所述的机动车方向盘，其特征在于，所述第一导电体元件(1)和所述第二导体元件(2)以及所述加热导体(3)形成n轴电缆设计。
12.根据权利要求1所述的机动车方向盘，其特征在于，所述加热导体(3)由电介质(4)至少部分地围绕。
13.根据权利要求12所述的机动车方向盘，其特征在于，所述电介质(4)在压力下能够被压缩。
14.根据权利要求13所述的机动车方向盘，其特征在于，所述电介质(4)的压缩性是位置相关的和/或方向相关的。
15.根据权利要求14所述的机动车方向盘，其特征在于，所述电介质(4)的不同区域(41,42,43,44)由不同材料构成。
16.根据权利要求13所述的机动车方向盘，其特征在于，所述电介质(4)由一种材料构成，并且所述电介质(4)被设计成使得所述电介质(4)仅能在预定阈值之上的压力的影响下基本上被压缩。
17.根据权利要求12所述的机动车方向盘，其特征在于，所述电介质(4)不能在所述传感器组件的正常运行中出现的压力下基本上变形。
18.根据权利要求12或17所述的机动车方向盘，其特征在于，所述传感器组件包括至少一种防水保护套(5a,5b,5c)，所述防水保护套(5a,5b,5c)至少围绕所述加热导体(3)。
19.根据权利要求18所述的机动车方向盘，其特征在于，所述保护套(5a,5b,5c)围绕所述电介质(4)。
20.根据权利要求1所述的机动车方向盘，其特征在于，所述加热导体(3)作为电位引出元件限定参考电位。
21.根据权利要求1所述的机动车方向盘，其特征在于，所述第一导电体元件(1)供应有交流电，并且，设置用于确定该交流电的参数的测量装置(62)，以便确定所述传感器组件对该交流电的影响。
22.根据权利要求1所述的机动车方向盘，其特征在于，所述传感器组件还形成温度传感器。
23.根据权利要求1所述机动车方向盘，其中，所述传感器组件还用于加热所述方向盘。
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