CN103821921B - 变速杆用把手的按钮结构 - Google Patents

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Abstract

一种变速杆用把手的按钮结构，变速杆(3)中设置有能够上下移动的连杆(4)。变速杆用把手(1)包括：按钮(2)，能够被按压操作，以能够使连杆(4)从锁定位置向下移动到锁定解除位置的方式能够移动地被支撑；小齿轮(13)，设置在与按钮(2)的转动轴同一轴上；齿条(14)，与小齿轮(13)啮合。基于由按钮的按压操作而向正方向转动的小齿轮，所述齿条向下方移动，所述连杆与该移动联动地移动到变速锁定解除位置，基于由按钮的按压解除操作而向反方向转动的小齿轮，所述齿条向上方移动，所述连杆与该移动联动地移动到变速锁定位置。根据该结构，能够减轻按钮的按压操作而且使按钮的按压操作顺畅从而能够减轻操作者的负担。

Description

变速杆用把手的按钮结构
技术领域
本发明涉及变速杆用把手的按钮结构。
背景技术
以往，已知有例如如日本专利公开公报实开平5-1552号所公开的汽车用变速杆。这种变速杆如图11所示，通过按压把手20的按钮21(参照图中的箭头a)而使连杆22移动到变速锁定解除位置(参照图中的箭头b)。通过把手20的按钮21的按压解除操作而使连杆22移动到变速锁定位置。
日本专利公开公报实开平5-1552号所公开的变速杆用的按钮结构中，通过按钮21的按压操作而将具有斜面状的抵接面的滑动凸轮23压向下方，由此，连杆22向下移动至变速锁定解除位置。
对于该按钮结构而言，由于采用滑动凸轮23与按钮21相对滑动的结构，因而按钮的按压操作所产生的负荷传递到滑动凸轮时的损失大。因此，按钮的按压操作容易变得沉重和不顺畅。
发明内容
本发明的目的在于提供一种变速杆用把手的按钮结构，能够减轻按钮的按压操作而且使按钮的按压操作顺畅从而能够减轻操作者的负担。
本发明涉及变速杆用把手的按钮结构，所述变速杆用把手用于设置有能够上下移动的连杆的变速杆，所述变速杆用把手包括：按钮，能够被按压操作，以能够使所述连杆从锁定位置向下移动到锁定解除位置的方式能够转动地被支撑；小齿轮，设置在与所述按钮的转动轴同一轴上；齿条，与所述小齿轮啮合；其中，基于由所述按钮的按压操作而向正方向转动的所述小齿轮，所述齿条向下方移动，所述连杆与该移动联动地移动到变速锁定解除位置，基于由所述按钮的按压解除操作而向反方向转动的所述小齿轮，所述齿条向上方移动，所述连杆与该移动联动地移动到变速锁定位置。
根据该结构，能够减轻按钮的按压操作而且使按钮的按压操作顺畅从而能够减轻操作者的负担。
附图说明
图1是本发明的实施方式所涉及的变速杆用把手的立体图。
图2是图1所示的变速杆用把手的分解立体图。
图3A、图3B是装饰件的立体图。
图3C、图3D是按钮基座的立体图。
图4A表示按钮位于按压解除位置时的状态，是图1的IVA-IVA线的所述把手的剖视图。
图4B是表示按钮位于按压位置时的状态的所述把手的剖视图。
图5是图1的V-V线的把手的剖视图。
图6A表示关于按压式的实施方式的把手和盖体，是表示将盖体安装到芯体的下筒部前的状态的图。
图6B表示关于按压式的实施方式的把手和盖体，是表示将盖体安装到芯体的下筒部后的状态的图。
图6C表示关于按压式的实施方式的变速杆、把手和盖体，是表示将变速杆的轴部插入芯体的下筒部前的状态的图。
图6D表示关于按压式的实施方式的变速杆、把手和盖体，是表示将变速杆的轴部插入芯体的下筒部后的状态的图。
图7A是图6D的要部放大图。
图7B是把手和盖体的分解立体剖视图。
图8A表示关于拉动式的实施方式的把手和盖体，是表示将盖体插入芯体的下筒部前的状态的图。
图8B表示关于拉动式的实施方式的把手和盖体，是表示将盖体插入芯体的下筒部，并暂时性地预卡扣装配于中段的卡止凹部的状态的图。
图8C表示关于拉动式的实施方式的变速杆、把手和盖体，是表示将变速杆的轴部插入芯体的下筒部，并卡扣装配于下段的卡止凸部的状态的图。
图8D表示关于拉动式的实施方式的变速杆、把手和盖体，是表示将盖体卡扣装配于上段的卡止凹部的状态的图。
图9A是图8D的要部放大图。
图9B是变形例的要部放大图。
图10是拉动式的把手、盖体和变速杆的轴部的分解立体剖视图。
图11是表示以往的变速杆用把手的按钮结构的剖视图。
具体实施方式
下面，参照附图对用于实施本发明的方式进行详细说明。
参照图1至图4B，主要对变速杆用把手1的按钮结构的实施方式进行说明。
图1是变速杆用把手1的立体图。图2是把手1的分解立体图。图3A和图3B是装饰件8的立体图。图3C和图3D是按钮基座6的立体图。图4A是按钮2位于按压解除位置时的把手1的剖视图。图4B是按钮2位于按压位置时的把手1的剖视图。图5是把手1的正面剖视图。
变速杆3例如是汽车用变速杆，在该变速杆3中，如图4A和图4B所示，通过把手1的按钮2的按压操作(在图4B中向箭头a所示的方向的按压操作)，能够上下移动地被保持在变速杆3的轴部3a内的连杆4如箭头b所示，朝向下方移动。由此，连杆4成为变速锁定解除位置。此外，如在图4A中以箭头c所示，在把手1的按钮2被按压解除操作时，如箭头d所示，连杆4朝向上方移动，从而返回原来的位置。由此，连杆4成为变速锁定位置。更具体地说，通过把手1的按钮2的按压解除操作(在图4A中向箭头c所示的方向对按压操作进行解除的操作)，处于变速锁定解除位置的连杆4如箭头d所示，朝向上方移动，从而按钮2返回到被进行按压操作之前的位置。由此，连杆4从变速锁定解除位置变为变速锁定位置。
把手1具备：按钮基座6；芯体7，包括左右一对合成树脂制的半芯体7A、7B，该一对半芯体7A、7B从左右夹持按钮基座6从而让该按钮基座6装入芯体7的内部；合成树脂制的装饰件(装饰构件)8，被安装在芯体7(即，被组装的一对半芯体7A、7B)的上部，覆盖芯体7的上部。此外，把手1具备合成树脂制的盖体9，该盖体9安装在芯体7的下筒部7a，覆盖该下筒部7a。各个半芯体7A、7B(第一半芯体7A和第二半芯体7B)分别具有准下筒部7a1、和与准下筒部7a1的上端部相连并呈从下筒部7a隆起的形状的准隆起部7s1。下筒部7a由一对准下筒部7a1、7a1形成。隆起部7s由一对准隆起部7s1形成。
按钮基座6具有彼此平行地设置的两端壁部6a、6b、和连接这些壁部6a、6b的连接部6g。贯穿按钮2的转动用孔2a的转动轴11的端部分别被支撑在两端壁部6a、6b。在该转动轴11上卷绕有向按压解除方向施加作用力给按钮2的螺旋弹簧12。另外，按钮2既可以如本例般向按压解除方向施加作用力，也可以取而代之而向按压方向施加作用力。
例如，也可以在按钮基座6的两端壁部6a、6b上一体成形转动用孔部。在该情况下，也可以在按钮2的两侧面，一体成形与按钮基座6的转动用孔部嵌合的转动突起。并且，通过在使按钮基座6的两端壁部6a、6b弯曲的情况下，使按钮2的转动突起嵌合于按钮基座6的转动用孔部中，从而由按钮基座6将按钮2转动自如地支撑。在该情况下，能够省略转动轴11。并且，若在按钮基座6上一体成形向按压解除方向或向按压方向施加作用力给按钮2的弹性片部，便能够省略螺旋弹簧12。
在按钮2上，且在与按压操作侧相反侧的端部上，通过一体成形而设有与转动轴11同轴形成的多个齿(在本例中为五个齿)的小齿轮13。另外，小齿轮13也可以由与按钮2独立的部件成形。即，也可以是在重视外观的按钮2上将与该按钮分体地形成的独立的部件亦即重视强度的小齿轮13予以固定的结构。
在按钮基座6上设有沿上下方向延伸的引导槽6e。齿条14的凸部14a被嵌入该引导槽6e。与小齿轮13啮合的齿条14能够上下移动地被支撑于引导槽6e。即，齿条14被按钮基座6支撑。齿条14的下端与连杆4的上端抵接。
在按钮基座6中，预先装入有按钮2、转动轴11、螺旋弹簧12、齿条14。
在芯体7上，设有供按钮2穿过的缺口7t。按钮2被装入芯体7内，但是按钮2的一部分通过缺口7t露出到外部。
在大致半个圆筒状的一对半芯体7A、7B的内表面，分别形成有上凸部7b和下凸部7c(参照图5)。这些上凸部7b和下凸部7c从侧方分别嵌入按钮基座6的两端壁部6a、6b的上孔部6c和下孔部6d。此外，在各个半芯体7A、7B的半个圆筒状的上部7d、7e，分别形成有插入孔7f、7g。
并且，若使一对半芯体7A、7B从左右对合，上凸部7b和下凸部7c便分别嵌入按钮基座6的上孔部6c和下孔部6d。由此，在按钮基座6由一对半芯体7A、7B从左右夹持时，按钮基座6以被定位于指定位置的状态被装入芯体7内，并被芯体7保持。
此外，在一对半芯体7A、7B彼此组合时，通过右侧的半芯体7B的上部7e潜入左侧的半芯体7A的上部7d的下方，上部的7d、7e的插入孔7f、7g在上下位置相一致。
在各个半芯体7A、7B，分别形成有半个圆筒状的准下筒部7a1。在一对半芯体7A、7B从左右组合的状态下，两半芯体7A、7B的准下筒部7a1、7a1被组合成圆筒状。在下筒部7a，沿圆周方向以大致等角度间隔(在本例中为180度)且彼此成为对称位置地形成有上下两段的卡止凹部(卡止孔部)7h、7i。另外，芯体7无需一定是从左右对合大致半个圆筒状的半芯体的方式，也可以是一体化的圆筒状的方式。
在呈朝上大致半球状(圆弧面状)的装饰件8的下表面，分别形成有插入轴部8a、8b。插入轴部8a、8b在装饰件8被覆盖在从左右对合半芯体7A、7B的状态的芯体7的上部7d、7e上时，与插入孔7f、7g在上下方向上相一致。通过该插入轴部8a、8b被插入插入孔7f、7g，一对半芯体7A、7B的上部7d、7e不分离地被保持。
此外，在装饰件8的下表面，分别形成有插入芯体7的插入狭缝7、7k中的插入爪8c。通过该插入爪8c被卡止于按钮基座6的两端壁部6a、6b的突起部6f，装饰件8以覆盖芯体7的上部的状态，安装于芯体7。这里，插入爪8c与突起部6f的结合为通过卡扣装配的结合。所谓卡扣装配(snap fit)，是用于金属、塑料等的结合的机械接合法的一种，是一种通过利用材料的弹性力嵌入而进行固定的方式。
在大致圆筒状的盖体9的内表面，形成有能够分别卡止于被组合成圆筒状的各个半芯体7A、7B的准下筒部7a1的上段的卡止凹部7h的一对被卡止凸部9a。被卡止凸部9a从盖体9的底部朝上延伸，在其上端部，形成有向侧方伸出的爪部。被卡止凸部9a的向卡止凹部7h的结合是通过卡扣装配的结合。并且，在使盖体9从下侧外嵌在芯体7的下筒部7a的外周时，被卡止凸部9a被卡止于卡止凹部7h。由此，盖体9以覆盖芯体7的下筒部7a的状态，被安装于芯体7。
在变速杆3的金属制的轴部3a的上部外周，通过外嵌模制一体成形有合成树脂制的套筒15A。在该套筒15A上，形成有能够卡止于被组合成圆筒状的各个半芯体7A、7B的准下筒部7a1的下段的卡止凹部7i的一对被卡止凸部15a。被卡止凸部15a是向下延伸的形状，在其下端部形成有向侧方伸出的爪部。被卡止凸部15a的向卡止凹部7i的结合是通过卡扣装配的结合。并且，在将变速杆3的轴部3a从下方插入芯体7的下筒部7a的内侧时，被卡止凸部15a被卡止于卡止凹部7i。由此，芯体7的下筒部7a被安装于变速杆3的轴部3a。另外，芯体7的上下两段的卡止凹部7h、7i、盖体9的被卡止凸部9a和轴部3a的被卡止凸部15a，并不限定于本例般的设于180度间隔的两个部位的结构。例如，既可以是以120度间隔设于三个部位的结构，或者也可以是设于更多部位的结构。
如此，若芯体7的下筒部7a被安装到变速杆3的轴部3a，按钮基座6的齿条14的下端便抵接于被保持在变速杆3的轴部3a内的连杆4的上端。
若是如上所述的变速杆用把手1的按钮结构，由于通过按钮2的按压操作，按钮转动，因此小齿轮13向正方向(即，与按压操作时的按钮转动方向相同的方向)转动。由此，与小齿轮13的动作联动的齿条14向下移动，与该移动联动地，连杆4向下动作到变速锁定解除位置。因此，由于按钮2的按压操作时的力经由小齿轮13和齿条14被传递到连杆4，因而伴随着按钮2的按压操作的负荷的传递损失减小。因此，按钮2的按压操作能够轻地且平滑地进行。因此，能够减轻操作者的操作负担。
另一方面，若按钮2被按压解除操作，小齿轮13便向反方向(即，与正方向相反的方向，也就是，与按压解除操作时的按钮转动方向相同的方向)转动。由此，连杆4从变速解除位置朝上移动，并移动到原来的变速锁定位置。与该移动联动地，齿条14朝上移动。由此，按钮2返回到原来的位置。
此外，由于能够在按钮基座6中预先装入带小齿轮13的按钮2、转动轴11、螺旋弹簧12、齿条14并进行调整，而且仅将该装入体装入把手1的芯体7内，因此组装性提高。
按钮基座6被一对半芯体7A、7B从左右夹持地装入到芯体7的内侧，装饰件8从上侧被安装到芯体7的上部。此时的结合为通过卡扣装配的结合。接着，通过将盖体9安装于芯体7的下筒部7a而进行覆盖。此时的结合也为通过卡扣装配的结合。之后，将芯体7的下筒部7a安装到变速杆3的轴部3a。此时的结合也为通过卡扣装配的结合。如此，能够进行变速杆3的组装作业。因此，由于能够通过从一个方向(上下方向)的简易(one-touch)作业实现把手1的组装，所以组装性提高。
在图6A至图6D和图7A、图7B中，主要对变速杆用把手1的组装结构的实施方式进行说明。
图6A至图6D以及图7A、图7B表示按压式(push type)的实施方式。因为该方式的基本结构利用图1至图5进行了说明，所以在此对作用效果进行追加说明。
图6A是将盖体9嵌合于芯体7的下筒部7a前的状态的芯体7和盖体9的剖视图。图6B是将盖体9嵌合于芯体7的下筒部7a后的状态的芯体7和盖体9的剖视图。图6C是将变速杆3的轴部3a插入芯体7的下筒部7a前的状态的轴部3a、芯体7和盖体9的剖视图。图6D是将变速杆3的轴部3a插入芯体7的下筒部7a后的状态的轴部3a、芯体7和盖体9的剖视图。图7A是图6D的要部放大图，图7B是把手1和盖体9的分解立体图。
把手1具备让按钮2装入内部的芯体7和覆盖芯体7的下筒部7a的盖体9。盖体9从下侧被安装到芯体7的下筒部7a的外周时，被卡止凸部9a被卡止于芯体7的下筒部7a的上段的卡止凹部7h，从而被卡止于芯体7。此时的结合是通过卡扣装配的结合。此外，变速杆3的轴部3a从下侧被嵌入到芯体7的下筒部7a的内周时，套筒15A的被卡止凸部15a被卡止于芯体7的下筒部7a的下段的卡止凹部7i，从而被卡止于芯体7。此时的结合也是通过卡扣装配的结合。
在该结构中，若盖体9从下方嵌合到芯体7的下筒部7a的外周，便被卡止于下筒部7a。此外，若变速杆3从下方嵌入到芯体7的下筒部7a的内周，便被卡止于下筒部7a。因此，该嵌入是从一个方向(上下方向)的嵌入，而且该结合为基于简易作业的结合。即，由于组装作业为仅通过嵌入而不进行其他的操作便能够自动结合的组装作业，因此能够削减作业工时。
此外，由于不需要用于将把手1安装于变速杆3的轴部3a的作为独立部件的销等，因此还能够削减部件件数。这里，在图6A至图7B所示的按压式的实施方式中，在金属制的变速杆3的轴部3a的上部外周，通过外嵌模制制法一体成形有合成树脂制的套筒15A。由此，在轴部3a设有被卡止凸部15a。因此，会产生无法削减部件件数(带爪的套筒15A)的疑问。然而，在变速杆3的轴部3a上通过外嵌模制一体成形有合成树脂制的支点部18(参照图2)。另外，支点部18是作为在向前后左右手操作变速杆3时的转动部分的部位。因此，通过利用由外嵌模制制作支点部18的步骤，将合成树脂制的套筒15A与支点部18同时通过外嵌模制一体成形，便能够削减部件件数。
图8A至图10表示拉动式(pull type)的把手的实施方式。因为该方式的基本结构利用图1至图5进行了说明，所以在此对不相同的结构和作用效果进行追加说明。
图8A是将盖体9嵌合于芯体7的下筒部7a前的状态的芯体7和盖体9的剖视图。图8B是盖体9嵌合于芯体7的下筒部7a，并预固定于中段的卡止凹部的状态的轴部3a、芯体7和盖体9的剖视图。图8C是变速杆3插入芯体7的下筒部7a，并预固定于下段的卡止凸部的状态的轴部3a、芯体7和盖体9的剖视图。图8D是盖体9卡扣装配于上段的卡止凹部的状态的轴部3a、芯体7和盖体9的剖视图。图9A是图8D的要部放大图，图9B是变形例的要部放大图。图10是把手、盖体和变速杆的分解立体剖视图。
作为与按压式的把手1不相同的结构，在芯体7的下筒部7a，沿圆周方向按照大致等角度间隔(在本例中为90度)，分别从下端延伸到大致上端附近地形成有多个(在本例中为四个)切口7m。并且，在由这些切口7m分割的下筒部7a的各分割部分，以成为对称位置的方式分别形成有上中下三段的卡止部7p、7q、7r。上段的卡止部7p和中段的卡止部7q是卡止凹部(或卡止孔部)，下段的卡止部7r是朝内的卡止凸部。由该切口7m分割的下筒部7a的各分割部分具有使下段的卡止部7r能够向内方向位移的弹性。
在盖体9上，分别形成有从下侧嵌合于芯体7的下筒部7a的外周时预固定于中段的卡止部7q的被卡止凸部9a。被卡止凸部9a从盖体9的下部朝上延伸，在其上端部形成有爪部。被卡止凸部9a的向卡止凹部7q的结合是通过卡扣装配的结合。
在变速杆3上，形成有将轴部3a从下侧嵌入芯体7的下筒部7a的内侧时供下段的卡止凸部7r卡止的被卡止凹部15b。卡止凸部7r的向该被卡止凹部15b的结合是通过卡扣装配的结合。另外，也可以取代被卡止凹部15b，而形成被卡止孔部。
在金属制的变速杆3的轴部3a的上部，通过外嵌模制一体成形有合成树脂制的套筒15B。在该套筒15B上形成有被卡止凹部15b。被卡止凹部15b构成为能够供组合成圆筒状的芯体7的下筒部7a的下段的卡止凸部7r卡止的结构。卡止凸部7r的向该被卡止凹部15b的结合是通过卡扣装配的结合。另外，芯体7的卡止部7p、7q、7r、盖体9的被卡止凸部9a和变速杆3的被卡止凹部15b并不限定于如本例般的以90度间隔形成在四个部位的结构。它们例如既可以以180度间隔形成在两个部位，也可以以120度间隔形成在三个部位，还可以以72度间隔形成在五个部位，或者还可以形成更多的数量。
在变速杆3的套筒15B的被卡止凹部15b被卡止于下段的卡止凸部7r后，盖体9向上方移动。由此，盖体9的被卡止凸部9a被卡止于上段的卡止凹部7p。如此，盖体9便被卡止于下筒部7a。
根据该结构，盖体9从下方嵌合于芯体7的下筒部7a。由此，盖体9的被卡止凸部9a暂时被卡止(被预固定)于芯体7的下筒部7a的中段的卡止凹部7q。此时的结合，通过卡扣装配而结合。即，盖体9以能够进一步向上方移动的状态被保持。此外，变速杆3的轴部3a从下方被插入芯体7的下筒部7a的内侧。由此，变速杆3的套筒15B的被卡止凹部15b被芯体7的下段的卡止凸部7r卡止。此时的结合，通过卡扣装配而结合。
之后，若使盖体9进一步向上方移动，盖体9的被卡止凸部9a便被卡止于芯体7的下筒部7a的上段的卡止凹部7p。此时的结合也是通过卡扣装配的结合。盖体9以该状态被保持。
因此，组装作业为基于从一个方向(上下方向)的嵌入的组装作业，能够通过简易作业将把手1安装到变速杆3的轴部3a。因此，能够削减作业的工时。
此外，由于不需要用于将把手1安装于变速杆3的作为独立部件的销等，因此还能够削减部件件数。
在图8A至图10所示的拉动式的实施方式中，在金属制的变速杆3的轴部3a的上部外周，通过外嵌模制一体成形有合成树脂制的套筒15B。并且，在该套筒15B上形成有被卡止凹部15b(或被卡止孔部)。因此，会产生无法削减部件件数(套筒15B)的疑问。然而，在变速杆3上通过外嵌模制一体成形有合成树脂制的支点部18(参照图2)。另外，支点部18是作为在向前后左右手操作变速杆3时的转动部分。因此，通过利用该外嵌模制的步骤，将合成树脂制的套筒15B与支点部18同时一体成形，便能够削减部件件数。
在图8A至图10的拉动式的实施方式中，在金属制的变速杆3的轴部3a的上部外周，外嵌模制有合成树脂制的套筒15B，在该套筒15B上形成有被卡止凹部15b。
相对于此，如图9B所示，也可以在金属制的变速杆3的轴部3a直接形成被卡止凹部(或被卡止孔部)3b。在该情况下，若变速杆3的轴部3a从下方被插入芯体7的下筒部7a的内侧，芯体7的下段的卡止凸部7r便被卡止于变速杆3的被卡止凹部3b。此时，卡止凸部7r的向被卡止凹部3b的结合是通过卡扣装配的结合。
在所述各实施方式中，在一方的部件上形成卡止(凹或凸)部，在另一方的部件上形成被卡止(凸或凹)部，但是也可以在一方的部件上形成被卡止(凸或凹)部，在另一方的部件上形成卡止(凹或凸)部。
下面，对所述实施方式进行概括说明。
(1)本实施方式是变速杆用把手的按钮结构，所述变速杆用把手用于设置有能够上下移动的连杆的变速杆，所述变速杆用把手包括：按钮，能够被按压操作，以能够使所述连杆从锁定位置向下移动到锁定解除位置的方式能够转动地被支撑；小齿轮，设置在与所述按钮的转动轴同一轴上；齿条，与所述小齿轮啮合；其中，基于由所述按钮的按压操作而向正方向转动的所述小齿轮，所述齿条向下方移动，所述连杆与该移动联动地移动到变速锁定解除位置，基于由所述按钮的按压解除操作而向反方向转动的所述小齿轮，所述齿条向上方移动，所述连杆与该移动联动地移动到变速锁定位置。在本结构中，“正方向”是指当对按钮进行按压操作时，小齿轮顺着按钮的转动而转动的方向，“反方向”是指与该正方向相反转动的方向。
根据本实施方式，基于按钮的按压(转动)操作，小齿轮向正方向转动，与该小齿轮啮合的齿条便向下方移动，连杆与该移动联动地移动到变速锁定解除位置。因此，基于小齿轮和齿条，伴随按钮的按压操作的负荷的传递损失小。由此，按钮的按压操作轻松，而且能够顺畅地进行。因此，能够减轻操作者的负担。
(2)所述按钮结构也可以包括被装入于所述变速杆用把手的内侧的按钮基座。所述按钮基座也可以支撑所述按钮的所述转动轴。所述齿条也可以以该齿条的下端与所述连杆的上端抵接的状态，能够上下移动地被所述按钮基座支撑，所述转动轴上也可以卷绕有向按压解除方向或向按压方向施加作用力给所述按钮的螺旋弹簧。
在该结构中，能够在按钮基座中预先装入带小齿轮的按钮、转动轴、螺旋弹簧、齿条并进行调整。而且由于是仅将该装入体装入把手内，因此组装性提高。
(3)所述变速杆用把手还可以包括：一对半芯体，从左右夹持所述按钮基座来将该按钮基座装入内部而被组装；装饰件，以卡扣装配被安装在所述被组装的半芯体的上部，覆盖该半芯体的上部；盖体，以卡扣装配被安装在所述被组装的半芯体的下筒部，覆盖该下筒部。所述被组装的半芯体的所述下筒部也可以以卡扣装配被卡止于所述变速杆。
在该结构中，将按钮基座由一对半芯体从左右夹持而装入在内部。接着，将装饰件以卡扣装配安装到被组装的半芯体的上部。由此，芯体的上部被覆盖。之后，将盖体以卡扣装配安装到被组装的半芯体的下筒部。由此，覆盖被组装的半芯体的下筒部。而且，使被组装的半芯体的下筒部以卡扣装配卡止于变速杆。由此，能够将把手组装到变速杆。因此，能够实现从一个方向的把手的组装，而且是简易组装。因此，把手的组装性提高。

Claims (2)

1.一种变速杆用把手的按钮结构，其特征在于所述变速杆用把手用于设置有能够上下移动的连杆的变速杆，所述变速杆用把手包括：
按钮，能够被按压操作，以能够使所述连杆从锁定位置向下移动到锁定解除位置的方式能够转动地被支撑；
小齿轮，设置在与所述按钮的转动轴同一轴上；
齿条，与所述小齿轮啮合；
按钮基座，被装入于所述变速杆用把手的内侧；其中，
所述齿条以该齿条的下端与所述连杆的上端抵接的状态，能够上下移动地被所述按钮基座支撑，
所述转动轴上卷绕有向按压解除方向或向按压方向施加作用力给所述按钮的螺旋弹簧；
基于由所述按钮的按压操作而向正方向转动的所述小齿轮，所述齿条向下方移动，所述连杆与该移动联动地移动到变速锁定解除位置，
基于由所述按钮的按压解除操作而向反方向转动的所述小齿轮，所述齿条向上方移动，所述连杆与该移动联动地移动到变速锁定位置。
2.根据权利要求1所述的变速杆用把手的按钮结构，其特征在于，
所述变速杆用把手还包括：
一对半芯体，从左右夹持所述按钮基座来将该按钮基座装入内部而被组装；
装饰件，以卡扣装配被安装在所述被组装的半芯体的上部，覆盖该半芯体的上部；
盖体，以卡扣装配被安装在所述被组装的半芯体的下筒部，覆盖该下筒部；其中，所述被组装的半芯体的所述下筒部以卡扣装配被卡止于所述变速杆。
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