CN103814474A - 电池调温单元 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电池调温单元，其能够确保组件壳等的密封部件所需的液密性和制冷剂的气密性，并且能够谋求简化组装工序。电池调温单元（1）控制组件壳（22）的内部空间（21）的温度，由设置在组件壳（22）的内部空间并在内部具有通风路（4）的单元壳（3）和配置在通风路（4）上的热交换器（11）构成。单元壳（3）具备密封设置在组件壳（22）的壁面上的组件开口（24）的组件开口密封部（31）。在组件开口密封部（31）上形成有从内部空间（21）侧堵塞组件开口（24）的组件密封面（32）、连通组件壳（22）的外部与单元壳（3）的内部并使热介质流动的第一连通孔（36）和第二连通孔（37）。

Description

电池调温单元
技术领域
本发明涉及电池调温单元，该电池调温单元用于调整电动汽车等所使用的电池的温度。
背景技术
为了确保最佳的充放电性能，使用热交换器等调温装置管理设置在电动汽车、混合动力汽车上的车辆驱动用电池使其保持规定温度。
另外，在多数情况下，电池作为具有上述调温装置等的组件搭载在车辆上，作为具体的搭载例，公知的是一种电池冷却装置，该电池冷却装置具备：壳，其划定能够循环的冷却通路；电池，其在所述冷却通路内露出一部分或者全部；蒸发器，其配置在所述冷却通路内；制冷剂旁通通路，其与空调装置的制冷循环的压缩机和冷凝器连结，至少由膨胀机构和所述蒸发器构成；送风机，其配置在所述冷却通路内（参照专利文献1）。
另外，为了获得更高的电压，有时会在一个组件内设置多个电池并搭载在车辆上。具体地说，已知一种车辆用电池冷却系统（参照专利文献2），其通过流入收纳有沿水平方向排列的多个电池组的电池盒内的冷却空气来冷却所述电池组，所述电池盒内置有向所述电池组吹入所述冷却空气的风道，该风道相对于所述电池组在水平方向上排列设置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：（日本）特开2002－313441号公报
专利文献2：（日本）特开2010－123298号公报
发明内容
发明要解决的技术课题
但是，在上述专利文献1和专利文献2所记载的电池冷却装置中，由于需要将送风机、热交换器等组装在组件壳上的工序，因此增加了组装工序而使作业变得复杂。
为了简化上述组装工序，例如如图23所示，可以考虑将预先组装有送风机201、蒸发器202、加热器芯子203的调温单元200组装在组件壳100内。
在该组件壳100上形成有开口部104，该开口部104供配置用于将制冷剂供给到蒸发器202的制冷剂通路205，为了防止在组件内部产生锈蚀和短路，开口部104被密封部件105堵塞，该密封部件105具有能够防止水蒸气在组件壳100的外部与内部之间移动程度的防水性。
更具体地说，密封部件105具有连接部208，该连接部208与用于将制冷剂供给到蒸发器202的制冷剂通路205连接，为了防止制冷剂泄露，在连接部208与制冷剂通路205之间设置有未图示的密封材料。
而且，在调温单元200的单元壳204上也形成有供配置制冷剂通路205的开口部206，为了防止调温单元200内部的送风空气从单元壳204大量泄露并且能够供给适合温度的空气，该开口部206也被密封部件207堵塞。
如上所述，需要使用具有液密性和气密性等的密封部件105,207来分别堵塞组件壳100的开口部104和调温单元200的开口部206的工序，从而存在导致零件个数和工序增加的不良现象。
鉴于上述问题点，本发明的主要目的在于提供一种能够对收容有电池的组件壳的内部空间进行调温的电池调温单元，该电池调温单元不仅能够谋求确保组件壳的密封部件所需要的液密性和电池调温单元的单元壳的气密性，并且能够谋求简化组装工序。
用于解决技术课题的技术方案
本发明的电池调温单元对在组件壳的内部空间内配置有电池的电池组件的所述内部空间进行调温，其特征在于，所述电池调温单元具备设置在所述内部空间的单元壳和热交换器，该单元壳的内部具有通风路，该热交换器配置在所述通风路上；所述单元壳具备密封组件开口的组件开口密封部，该组件开口设置在所述组件壳的壁面上；所述组件开口密封部具备：从所述内部空间侧堵塞所述组件开口的组件密封面、连通所述单元壳的外部与内部并使从所述组件壳的外部流向所述单元壳的内部的热介质流动的第一连通孔、连通所述单元壳的外部与内部并使从所述单元壳的内部流向所述组件壳的外部的热介质流动的第二连通孔（第一方面）。
通过构成为这样的电池调温单元，不仅能够确保单元壳的通风路的气密性，并且能够使热介质从单元壳的外部向内部以及从内部向外部流动，并且通过将电池调温单元组装在组件壳上来密封组件开口，能够确保组件壳的液密性。
所述单元壳由密封部件和内部具有所述通风路的单元壳主体构成；所述密封部件具备所述组件开口密封部和堵塞单元开口的单元开口密封部，该单元开口设置在所述单元壳主体的壁面上（第二方面）。
通过使单元壳与密封部件分体设置，能够以适合各自零件的材料和工序进行生产，从而能够提高品质、生产效率。
也可以构成为所述组件开口密封部具备凸部，该凸部从所述组件密封面的面方向内侧向所述单元壳的外部方向突出设置，并且其截面形状比所述组件开口小；所述第一连通孔和所述第二连通孔分别形成为连通所述凸部的顶面和朝向所述单元壳的内部的面（第三方面）。
在将电池调温单元组装在组件壳上时，组件密封面和凸部嵌合于组件开口，从而能够使定位变得容易。
也可以构成为所述单元开口密封部具备第二凸部，该第二凸部从所述单元密封面的面方向内侧向所述单元壳的内部方向突出设置，并且其截面形状比所述单元开口小；所述第一连通孔和所述第二连通孔分别形成为连通所述第二凸部的顶面和朝向所述单元壳的外部的面（第四方面）。
在将密封部件组装于单元开口时，能够使单元密封面和第二凸部嵌合于单元开口，从而能够使定位变得容易。
也可以构成为所述单元开口密封部具备从所述单元壳的外侧堵塞所述单元开口的单元密封面（第五方面）。
在将电池调温单元组装在组件壳上时，能够由组件壳的内部空间侧的壁面和单元壳的外侧的壁面夹着密封部件的组件密封面和单元密封面进行组装，从而能够更加可靠地确保组件壳的液密性。
也可以构成为所述单元开口密封部具备从所述单元壳的内侧堵塞所述单元开口的单元密封面（第六方面）。
能够将电池调温单元更加靠近组件壳配置，从而能够提高设计自由度。
也可以构成为所述组件开口密封部一体地形成在所述单元壳上（第七方面）。
能够省略密封部件，能够使电池调温单元比第六方面的结构更加靠近组件壳配置，从而能够提高设计自由度。
而且，所述热交换器可以是冷却器，也可以是加热器（第八方面）。
发明效果
根据以上的本发明，能够确保组件壳的密封部件所需的液密性及电池调温单元的单元壳的气密性，并且能够谋求零件个数的减少和组装工序的简化。
附图说明
图1（a）是表示第一实施例的电池组件整体的剖视图，图1（b）是表示控制部的输入输出的框图。
图2是表示密封部件的安装状态的放大剖视图。
图3（a）是密封部件的立体图，图3（b）是局部剖视图。
图4是表示第二实施例的电池组件整体的剖视图。
图5是表示密封部件的安装状态的剖视图。
图6表示第二实施例的密封部件，（a）是立体图，（b）是局部剖视图。
图7是表示第二实施例的电池组件的其他结构例的整体的剖视图。
图8是表示第二实施例的电池组件的其他结构例的整体的剖视图。
图9是表示第三实施例的电池组件的整体的剖视图。
图10是表示密封部件的安装状态的放大剖视图。
图11表示第三实施例的密封部件，（a）为立体图，（b）为局部剖视图。
图12是表示第三实施例的电池组件的其他结构例的整体的剖视图。
图13是表示第四实施例的电池组件的整体的剖视图。
图14是表示单元壳的安装状态的放大剖视图。
图15表示第四实施例的单元壳，（a）为立体图，（b）为局部剖视图。
图16是表示第四实施例的电池组件的其他结构例的整体的剖视图。
图17是表示第四实施例的电池组件的其他结构例的整体的剖视图。
图18是表示第四实施例的电池组件的其他结构例的整体的剖视图。
图19是表示第四实施例的电池组件的其他结构例的整体的剖视图。
图20是表示第四实施例的电池组件的其他结构例的整体的剖视图。
图21是表示第四实施例的电池组件的其他结构例的整体的剖视图。
图22是搭载有空气流路以正交的方式形成的电池调温单元的电池组件的剖视图。
图23是表示现有电池组件的整体的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的电池调温单元。
第一实施例
如图1（a）所示，电池调温单元1对将电力供给到电动汽车或者混合动力车辆等的驱动用马达的电池组件2的内部空间21进行调温，因此电池组件2构成为在组件壳22内设有电池23和电池调温单元1。
电池组件2的组件壳22由铝等金属制成，形成为大致呈长方形的中空箱，并具有在上表面、侧面、底面中的任一表面开口的组件开口24。而且，组件壳22由盖部件22a和箱部件22b构成，将电池23、电池调温单元1、各种电线等设置在箱部件22b内部之后用盖部件22a封闭而使各种部件配置在内部空间21内。
电池23在本实施例中形成为薄板矩形并固定在组件壳22上。电池23的形状除此之外有时是圆柱状等，不作特别限定。
电池调温单元1在形成于单元壳3内部的通风路4上至少配置有蒸发器（冷却用热交换器）11，根据需要还可以增设向通风路4的内部送风的送风机（鼓风机）12、加热器芯子13（制热用热交换器）。
单元壳3使用聚丙烯等树脂制成，形成为呈长方形的中空箱，由内部形成有通风路4的单元壳主体3a和后述密封部件3b构成。
单元壳主体3a设置有：单元开口7，其朝与在组件壳22上设置的组件开口24的开口方向相同的方向（图中朝向上表面）开口；吸入孔8，其在长度方向的一端的侧面开口而吸入送风；吹出孔9，其在长度方向的另一端的侧面开口而吹出送风。需要说明的是，上述通风路4由单元壳主体3a和密封部件3b形成。
鼓风机12构成为具有将从轴向吸入的空气向径向外侧送风的叶轮14和使叶轮14旋转的驱动马达15，以使得从吸入孔8吸入的空气从吹出孔9排出。
在本实施例中，加热器芯子13是对通过了蒸发器11的空气进行加热的电气式加热器芯子，由未图示的多个发热元件和配置在发热元件的层叠方向之间的多个散热片构成。虽未图示，但是也可以是公知的温水式加热器芯子。
蒸发器11具有波纹叶片（コルゲートフィン）等散热片，在本实施例中，该蒸发器11通过制冷剂的蒸发来冷却空气，并经由旁通车辆用空调装置的制冷循环5的一部分的制冷剂配管50与该制冷循环5连接，另外，在该制冷剂配管50的蒸发器11的上流侧设置有膨胀装置（例如，机械式膨胀阀、通过外部信号使阀开度可变的电气式膨胀阀或者节流管（オリフィスチューブ））16。在本实施例中，所述制冷循环5具备：压缩机52，其经由电磁离合器51与未图示的行驶用发动机等连结并被驱动；冷凝器53，其用于冷凝由该压缩机52压缩的制冷剂；液罐（リキッドタンク）54，其从被该冷凝器53冷凝且混合有气体和液体状态的制冷剂将气体状制冷剂和液体状制冷剂分离；空调用膨胀装置（例如，机械式膨胀阀、通过外部信号使阀开度可变的电气式膨胀阀或者节流孔管等）55，其使液体状制冷剂膨胀而使压力降低；空调用蒸发器57，其使压力被该空调用膨胀装置55降低的制冷剂蒸发而冷却通过空调管56的空气。所述制冷剂配管50与所述空调用膨胀装置55和空调用蒸发器57并联连接。需要说明的是，压缩机52也可以是不具备电磁离合器的电动压缩机，另外，制冷循环5可以是不具备空调用制冷剂路径而成为将制冷剂仅供给到该电池调温单元的专用路径。
而且，在所述制冷剂配管50上设置有开闭该制冷剂配管50的第一开闭阀58。另外，在所述空调用膨胀装置55与所述制冷剂配管50的分支点之间设置有第二开闭阀59，该第二开闭阀59对流向所述空调用膨胀装置55侧的制冷剂进行开关。由此，在仅使车辆用空调装置运转而制冷的情况下，关闭第一开闭阀58并且打开第二开闭阀59，使压缩机52运转。另外，在使车辆用空调装置运转而制冷时也使蒸发器11同时运转的情况下，打开第一开闭阀58并且打开第二开闭阀59，使压缩机52运转。而且，在不需要使用车辆用空调装置来对车室内进行制冷但仅使所述蒸发器11运转的情况下，打开第一开闭阀58并且关闭第二开闭阀59，使压缩机52运转。需要说明的是，如果将膨胀装置16和空调用膨胀装置55替换为能够改变阀开度和闭塞阀的电气式膨胀装置，由于能够任意地进行制冷剂通路的开闭，因此可以省略开闭阀58,59。
需要说明的是，虽未图示，但是蒸发器11也可以是使用作为热介质的冷水或者冷却了的冷却剂等来代替制冷剂的方式。
上述组件壳22与单元壳主体3a各自的开口24,7被密封部件3b堵塞，从而被密封为确保了液密性或气密性。
密封部件3b由铝等金属形成，如图2和图3所示，具有：组件开口密封部31，其堵塞设置在组件壳22的壁面上的组件开口24而密封内部空间21；单元开口密封部41，其堵塞设置在单元壳主体3a的壁面上的单元开口7而密封通风路4。密封部件3b使用固定螺栓30固定在单元壳主体3a上。
组件开口密封部31具备形成为面状以使得与组件开口24抵接且从内部空间21侧堵塞组件开口24的组件密封面32，在该组件密封面32上设置有槽33，该槽33用于收容防止水从外部浸入的密封材料17a。
单元开口密封部41具备形成为面状以使得与单元开口7抵接且从单元壳的外侧堵塞单元开口7的单元密封面42，在该单元密封面42上设置有槽43，该槽43用于收容确保单元壳主体3a的气密性的密封材料17b，并且该槽43的开槽方向与所述槽33的开槽方向相反。
在组件密封面32上设置有与制冷剂配管50连接的外侧高压配管连接部34和外侧低压配管连接部35，在单元密封面42上设置有与膨胀装置16连接的内侧高压配管连接部44和内侧低压配管连接部45。通过第一连通孔36连通外侧高压配管连接部34和内侧高压配管连接部44，通过第二连通孔37连通外侧低压配管连接部35和内侧低压配管连接部45。
外侧高压配管连接部34和外侧低压配管连接部35形成为能够插入制冷剂配管50的连接部，使用设置在制冷剂配管50上的O形环等密封材料18a,18b来防止制冷剂的泄露。需要说明的是，例如图2所示，制冷剂配管50与密封部件3b通过采用固定螺栓30固定等公知的构成来连接。
内侧高压配管连接部44和内侧低压配管连接部45与外侧高压配管连接部34、外侧低压配管连接部35同样地形成为能够插入膨胀装置16的密封部件3b侧的连接部，并使用设置在该连接部上的O形环等密封材料18c,18d来防止制冷剂的泄露，而且，分别连接为来自膨胀装置16的制冷剂经由连接部件19供给到蒸发器11。需要说明的是，也可以适当设计为不设置连接部件19而将膨胀装置16和蒸发器11直接连接，或者使用配管等代替连接部件19，并根据布局连接膨胀装置16和蒸发器11之间等。
而且，在将电池调温单元1组装在组件壳22上之后，使用固定螺栓30固定组件壳22和密封部件3b。
需要说明的是，通过预先将单元壳主体3a与密封部件3b的总尺寸设定为比组件壳22的纵向尺寸稍大，能够在保持施加由组件壳22与单元壳主体3a夹入密封部件3b的应力的状态下进行组装，因此能够更加可靠地获得组件壳22的内部空间的液密性与单元壳主体3a的气密性。
接下来，说明搭载有电池调温单元1的电池组件2的工作。
以上电池组件2的运转控制也可以被在车辆上搭载的进行空调控制的控制部25作为空调控制的一个环节来进行控制。
图1（b）是表示控制部25的输入输出的框图。在电池组件2上设置有作为进行各种控制的控制机构的控制部25。控制部25由公知的微型电子计算机及其周边回路构成，该公知的微型电子计算机由CPU、ROM、RAM等构成。而且，在控制部25中输入有来自各种传感器的传感器信号等，至少从检测组件壳22内部温度的温度传感器26输入信号。另外，控制部25基于运算结果将控制信号输出到制冷循环5、电池调温单元1等。需要说明的是，在本实施方式中，电池组件2的控制和空调控制使用同一个控制部25来控制，但是也可以分别设置控制部并在不同的控制部间进行通信。
如上所述，在组件壳22和单元壳主体3a上以匹配的方式分别开口地形成的组件开口24、单元开口7使用密封部件3b同时被堵塞，从而确保组件壳22所需的液密性和制冷剂的气密性并确保单元壳主体3a内部的气密性，因此能够减少零件个数，能够简化组装工序。
另外，通过将单元壳主体3a与密封部件3b分体设置，能够以适合各自零件的材料、工序进行生产，从而能够提高品质、生产效率。
第二实施例
在第一实施例中，密封部件3b由组件密封面32和单元密封面42构成，但是也可以构成为在组件密封面32上形成有向单元壳的外部方向突出设置的凸部，并且在单元密封面42上形成有向单元壳的内部方向突出设置的凸部。
如图4至图6所示，密封部件3b形成有从组件密封面32的面方向内侧向单元壳外部方向突出设置的第一凸部38和从单元密封面42的面方向内侧向单元壳内部方向突出设置的第二凸部48。
第一凸部38的截面形状形成为比组件开口24小，在组件密封面32从内部空间21侧密封组件开口24时向组件壳22的外部突出。
第二凸部48的截面形状形成为比单元开口7小，在单元密封面42从内部空间21侧密封单元开口7时向单元壳3的通风路4突出。
另外，在第一凸部38的顶面（第一凸部38的突出方向的前端端面）38a上设置有与制冷剂配管50连接的外侧高压配管连接部34和外侧低压配管连接部35，在第二凸部48的顶面（第二凸部48的突出方向的前端端面）48a上设置有与膨胀装置16连接的内侧高压配管连接部44和内侧低压配管连接部45。与第一实施例同样，外侧高压配管连接部34和内侧高压配管连接部44通过第一连通孔36连通，外侧低压配管连接部35和内侧低压配管连接部45通过第二连通孔37连通。
需要说明的是，其他结构与上述实施例相同，因此对相同部分标注相同符号并省略说明。
如上所述，通过在密封部件3b上设置第一凸部38，在将电池调温单元1组装在组件壳22上时，组件密封面32和第一凸部38嵌合于组件开口24，能够容易定位，而且，通过设置第二凸部48，在将密封部件3b组装在单元开口7时，单元密封面42和第二凸部48嵌合于单元开口7，能够容易定位。
另外，在本实施例中，密封部件3b构成为具备第一凸部38和第二凸部48双方的结构，如图7所示，也可以使密封部件3b形成为只具备第一凸部38，如图8所示，也可以形成为只具备第二凸部48。
第三实施例
在上述实施例中，密封部件3b构成为从外侧堵塞单元开口7，也可以构成为从单元开口7的内侧堵塞该单元开口7。
具体地说，如图9至图11所示，组件密封面32形成为从单元密封面42的面侧内部向单元壳3的外部方向突出设置，在单元密封面42从通风路4侧密封的情况下向单元壳3的外部方向突出，并且其截面形状形成为比组件开口24大以使得能够密封组件开口24。
在单元密封面42上设置有与槽33同方向设置的槽43，该槽43用于收容确保单元壳主体3a的气密性的密封材料17b。
而且，密封部件3b通过固定螺栓30固定在组件壳22和单元壳主体3a上以使得从内侧密封两开口24,7。
另外，第一连通孔36与第二连通孔37分别形成为连通组件密封面32和朝向密封部件3b的单元壳3内部的面49。
如上所述，使用单元密封面42从内侧密封单元开口7，从而也可以不在密封部件3b的表里设置槽33,43，由于能够减小密封部件3b的厚度，因此与第一实施例相比，能够使电池调温单元1进一步靠近组件壳22配置，从而能够提高设计自由度。
另外，如图12所示，为了使密封部件3b与组件开口24的定位变得容易，也可以在组件密封面32上形成向单元壳的外部方向突出的第一凸部38。
第四实施例
在上述实施例中，组件开口密封部24形成在密封部件3b上，组件开口密封部24也可以一体地形成在单元壳3上。
具体地说，如图13至图15所示，单元壳3由金属或者具有高强度的树脂等对制冷剂具有耐压性且能够防止透过的材料形成，形成有组件开口密封部31，并且与密封部件3b一体地形成，组件开口密封部31形成为能够闭塞组件壳22的组件开口24。
组件开口密封部31形成为从单元壳主体3a的壁面内侧向单元壳3的外部方向突出设置，并设置有从内部空间21侧堵塞组件开口24的组件密封面32。在该组件密封面32上设置有槽33，该槽33用于收容防止水从外部浸入的密封材料17a。
在组件密封面32上设置有与制冷剂配管50连接的外侧高压配管连接部60和外侧低压配管连接部61，在朝向单元壳主体3a的内部的面3c上设置有与膨胀装置16连接的内侧高压配管连接部70和内侧低压配管连接部71。外侧高压配管连接部60与内侧高压配管连接部70形成为通过第一连通孔62连通，外侧低压配管连接部61与内侧低压配管连接部71形成为通过第二连通孔63连通。
外侧高压配管连接部60与外侧低压配管连接部61形成为能够插入制冷剂配管50的连接部，通过设置在制冷剂配管50上的O形环等密封材料18a,18b防止制冷剂的泄露。内侧高压配管连接部70与内侧低压配管连接部71形成为能够插入膨胀装置16的密封部件3b侧的连接部，通过设置在该连接部上的O形环等密封材料18c,18d防止制冷剂的泄露。
如上所述，通过在单元壳3自身上一体地形成密封部件3b，能够谋求减少零件个数。需要说明的是，不仅可以将单元壳3适当设计为由耐制冷剂透过性良好（制冷剂透过量低）且能够耐受制冷循环的压力的树脂成形，也可以将单元壳3适当设计为单元壳3由高强度树脂成形，并且在第一连通孔62和第二连通孔63中的与制冷剂接触的部位（第一连通孔62和第二连通孔63的内周面）涂布或者填充具有高耐制冷剂透过性的树脂等。如上所述，在将单元壳3由树脂成形的情况下，能够谋求装置的轻量化。
另外，在本实施例中，组件开口密封部31形成为从单元壳主体3a的面方向的内侧突出设置，但是如图16所示，为了使组件开口密封部31与组件开口24的定位变得容易，也可以在组件密封面32上形成向单元壳3的外部方向突出的凸状部38’。
而且，在本实施例中，形成组件开口密封部31的单元壳3的壁面厚度形成为比其他壁面厚度厚，但是如图17所示，也可以使单元壳的壁面形成为等厚。另外，在使单元壳3的壁部形成为等厚的情况下，如图18所示，为了容易定位，也可以在组件开口密封部31上设置向单元壳3a的外部方向突出的凸状部38’。
此外，如图19所示，在组件壳2上设置有多个组件开口24（在图中为两个）的情况下，也可以在单元壳3上设置与组件开口24数量对应的组件开口密封部31来进行密封。
而且，在本实施例中，组件开口密封部31形成为从单元壳3的壁面内侧向单元壳的外部方向突出设置，但是如图20所示，也可以在形成为平面状的单元壳3的壁面上形成组件开口密封部31。
此外，不限定组件壳22的形状，例如如图21所示，即便在组件壳22以凹状凹陷的部位形成有组件开口24的情况下也能够实施。
除此之外，在不脱离本发明的主旨的范围内可以进行适当设计变更。例如在图1中，说明了按照送风路径的顺序依次为吸入孔8、鼓风机12、蒸发器11、加热器芯子13、吹出孔9的电池调温单元1的构成，但是也可以配置为如图22所示，将鼓风机12与蒸发器11的位置颠倒，使得从吸入孔8开始流向蒸发器11、鼓风机12的空气流路与从鼓风机12开始流向加热器芯子13、吹出孔9的空气流路正交。在具备叶轮14的鼓风机12中，由于吸入的空气流向与吹出的空气流向正交，因此通过这样配置，能够使调温单元更加有效地运转。
需要说明的是，在上述实施例中，作为热交换器使用蒸发器，防止热介质的泄露，但是不限于此，例如也可以实施为防止温水式加热器芯子的热介质的泄露。
附图标记说明
1  电池调温单元
2     电池组件
11    蒸发器
21    内部空间
22    组件壳
22a   盖部件
22b   箱部件
23    电池
24    组件开口
3     单元壳
3a    单元壳主体
3b    密封部件
31    组件开口密封部
32    组件密封面
36    第一连通孔
37    第二连通孔
38    第一凸部
38a   第一凸部的顶面
4     通风路
41    单元开口密封部
42    单元密封面
48    第二凸部
48a   第二凸部的顶面
7     单元开口

Claims (8)

1.一种电池调温单元，对在组件壳的内部空间内配置有电池的电池组件的所述内部空间进行调温，其特征在于，
所述电池调温单元具备设置在所述内部空间内的单元壳和热交换器，该单元壳的内部具有通风路，该热交换器配置在所述通风路上；
所述单元壳具备密封组件开口的组件开口密封部，该组件开口设置在所述组件壳的壁面上；
所述组件开口密封部具备：从所述内部空间侧堵塞所述组件开口的组件密封面、连通所述单元壳的外部与内部并使从所述组件壳的外部流向所述单元壳的内部的热介质流动的第一连通孔、连通所述单元壳的外部与内部并使从所述单元壳的内部流向所述组件壳的外部的热介质流动的第二连通孔。
2.如权利要求1所述的电池调温单元，其特征在于，
所述单元壳由密封部件和内部具有所述通风路的单元壳主体构成；
所述密封部件具备所述组件开口密封部和堵塞单元开口的单元开口密封部，该单元开口设置在所述单元壳主体的壁面上。
3.如权利要求1或2所述的电池调温单元，其特征在于，
所述组件开口密封部具备凸部，该凸部从所述组件密封面的面方向内侧向所述单元壳的外部方向突出设置并且其截面形状比所述组件开口小；
所述第一连通孔和所述第二连通孔分别形成为连通所述凸部的顶面和朝向所述单元壳的内部的面。
4.如权利要求2或3所述的电池调温单元，其特征在于，
所述单元开口密封部具备第二凸部，该第二凸部从所述单元密封面的面方向内侧向所述单元壳的内部方向突出设置并且其截面形状比所述单元开口小；
所述第一连通孔和所述第二连通孔分别形成为连通所述第二凸部的顶面和朝向所述单元壳的外部的面。
5.如权利要求2至4中任一项所述的电池调温单元，其特征在于，
所述单元开口密封部具备从所述单元壳的外侧堵塞所述单元开口的单元密封面。
6.如权利要求2或3所述的电池调温单元，其特征在于，
所述单元开口密封部具备从所述单元壳的内侧堵塞所述单元开口的单元密封面。
7.如权利要求1所述的电池调温单元，其特征在于，
所述组件开口密封部一体地形成在所述单元壳上。
8.如权利要求1至7中任一项所述的电池调温单元，其特征在于，
所述热交换器为蒸发器。
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