CN103806971B - 内燃机的气门正时控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置，其抑制盖罩部件和相位变更机构的错位并容易地进行各结构部件的组装作业。内燃机的气门正时控制装置具有：相位变更机构（4），其具有对固定在正时链轮（1）上的电动马达（12）的旋转进行减速并向凸轮轴（2）传递的减速机构（8）；固定在链罩（49）的盖罩部件（3）。在旋转自如地轴承支承凸轮轴的轴承部件（42）上，一体地设置有各前端部（57a、58a）朝向盖罩部件突出的多个突出部（57、58），并且设置有两个定位销（54、55），所述定位销（54、55）插入形成在各所述前端部内的压入用销孔（57b、58b）和形成在盖罩部件的安装凸缘（3b）的定位销孔（3i、3j）中。

Description

内燃机的气门正时控制装置

技术领域

本发明涉及一种控制内燃机的进气阀和排气阀的开闭特性的内燃机的气门正时控制装置。

背景技术

最近，提供了一种气门正时控制装置，其具有相位变更机构，所述相位变更机构经由减速机构将电动马达的扭矩传递到输出轴即凸轮轴，从而变换凸轮轴相对于从曲轴被传递扭矩的链轮的相对旋转相位，控制进气阀和排气阀的开闭正时。

例如，在以下的专利文献1所记载的气门正时控制装置中，向电动马达的供电是通过使配置在所述相位变更机构前方的盖罩部件上所设置的电刷与设置在相位变更机构侧的滑环电气性接触而进行的。

专利文献1：日本特开2011-256798号公报

但是，在所述公报记载的气门正时控制装置中，设有所述电刷的盖罩部件被固定在链罩上，而设有所述滑环的相位变更机构经由凸轮轴能够自如旋转地支承在设置于气缸盖上的轴承部件。

因此，在组装各结构部件时，为了不发生所述电刷和滑环、以及设置在所述盖罩部件的内周的密封部件和相位变更机构的外周之间的错位，必须使用夹具等对齐设置在盖罩部件上的作业用孔的中心与电动马达的马达输出轴的轴中心的相对位置，除此以外，还必须将所述盖罩部件固定在链罩上。因此，导致所述定位作业变得繁琐。

发明内容

本发明的目的在于提供一种抑制盖罩部件和相位变更机构的错位并且容易地进行各构成零件的组装作业的内燃机的气门正时控制装置。

本申请的技术方案一所记载的发明的特征在于，具有：盖罩部件，其配置在相位变更机构的前端侧，并固定在内燃机的链罩上；内外周一对的滑环，其设置在所述相位变更机构的前端面和与该前端面相对的所述盖罩部件的前端面中的任意一方，并向所述电动马达供电；一对电刷，其设置在所述相位变更机构的前端面和所述盖罩部件的前端面中的任意的另一方，并且分别与各所述滑环滑动接触，在旋转自如地轴承支承所述凸轮轴的轴承部件上，一体地设置有朝向所述盖罩部件突出的多个突出部，并且跨过所述盖罩部件和各所述突出部之间设置有多个定位销。

另外，本申请的技术方案一所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，具有：从曲轴被传递扭矩的驱动旋转体；固定在凸轮轴上的从动旋转体；相位变更机构，其由固定在所述驱动旋转体上的电动马达、对该电动马达的旋转进行减速并向所述从动旋转体传递的减速机构构成，并且能够根据发动机状态变更凸轮轴相对于所述驱动旋转体的相对旋转相位；盖罩部件，其配置在该相位变更机构的前端侧，并固定在内燃机的链罩上；滑环，其内外周一对，设置在所述相位变更机构的前端面和与该前端面相对的所述盖罩部件的前端面中的任意一方，并向所述电动马达供电；电刷，其为一对，设置在所述相位变更机构的前端面和所述盖罩部件的前端面中的任意的另一方，并分别与各所述滑环滑动接触；在旋转自如地轴承支承所述凸轮轴的轴承部件一体地设置有多个突出部，多个所述突出部朝向所述盖罩部件突出，并且，跨过所述盖罩部件和各所述突出部之间设置有多个定位销。

本申请的技术方案二所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，具有：从曲轴被传递扭矩的驱动旋转体；固定在凸轮轴上的从动旋转体；相位变更机构，其由固定在所述驱动旋转体上的电动马达、对该电动马达的旋转进行减速并向所述从动旋转体传递的减速机构构成，并且能够根据发动机状态变更凸轮轴相对于所述驱动旋转体的相对旋转相位；盖罩部件，其配置在该相位变更机构的前端侧，并固定在内燃机的侧面；滑环，其内外周一对，设置在所述相位变更机构的前端面和与该前端面相对的所述盖罩部件的前端面中的任意一方，并向所述电动马达供电；电刷，其为一对，设置在所述相位变更机构的前端面和所述盖罩部件的前端面中的任意的另一方，并分别与各所述滑环滑动接触；所述盖罩部件利用设置在旋转自如地轴承支承所述凸轮轴的轴承部件上的定位部，在相对于所述凸轮轴的旋转中心从径向被定位的状态下，固定在所述内燃机的侧面。

本申请的技术方案三所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，具有：从曲轴被传递扭矩的驱动旋转体；固定在凸轮轴上的从动旋转体；相位变更机构，其由固定在所述驱动旋转体上的电动马达、对该电动马达的旋转进行减速并向所述从动旋转体传递的减速机构构成，并且能够根据发动机状态变更凸轮轴相对于所述驱动旋转体的相对旋转相位；盖罩部件，其以覆盖该相位变更机构的至少一部分的方式配置在该相位变更机构的前端侧，并固定在内燃机的链罩上；密封部件，其固定在该盖罩部件的内周和相位变更机构的外周中的任意一方，并相对于所述任意的另一方滑动，在旋转自如地轴承支承所述凸轮轴的轴承部件一体地设置有多个突出部，多个所述突出部朝向所述盖罩部件突出，并且，在所述盖罩部件与各所述突出部之间分别设置有定位销。

本申请的技术方案四所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，所述盖罩部件在通过所述定位销相对于凸轮轴的旋转中心沿径向被定位的状态下，固定在所述链罩上。

本申请的技术方案五所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，在所述盖罩部件与固定该盖罩部件的内燃机的固定面之间，设置有沿所述盖罩部件的周向配置且由弹性体构成的密封圈，所述定位销设置在所述密封圈的内周侧。

本申请的技术方案六所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，所述密封圈配置在密封槽内，所述密封槽形成在所述盖罩部件的外周部所具有的抵接面，并且在该密封圈局部地设置有比所述密封槽的槽宽大的防脱部。

本申请的技术方案七所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，所述防脱部由向所述密封圈的内周侧和外周侧突出的一对突起构成。

本申请的技术方案八所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，一对所述突起在所述密封圈的周向的多个位置设置。

本申请的技术方案九所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，所述定位销被设置为两个。

本申请的技术方案十所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，所述一对定位销设置在以所述凸轮轴的轴心为中心而相对的位置。

本申请的技术方案十一所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，所述定位销的一端部压入固定在所述轴承部件的突出部和盖罩部件的一方侧，所述定位销的另一端部插入所述轴承部件的突出部和盖罩部件的另一方侧。

发明的效果

根据本发明，能够抑制盖罩部件和相位变更机构的错位并且容易地进行各结构部件的组装作业。

附图说明

图1是表示本发明的气门正时控制装置的一个实施方式的纵向剖视图。

图2是表示本实施方式的主要结构部件的分解立体图。

图3是沿图1的A-A线的剖视图。

图4是沿图1的B-B线的剖视图。

图5是沿图1的C-C线的剖视图。

图6是本实施方式的盖罩部件的外侧视图。

图7是本实施方式的盖罩部件的内侧视图。

附图标记的说明

1…正时链轮（驱动旋转体）

1a…链轮主体

1b…齿轮部

2…凸轮轴

3…盖罩部件

3a…盖罩主体

3b…安装凸缘

3i、3j…定位销孔

3k…密封保持槽

4…相位变更机构

5…外壳

7…螺栓

8…减速机构

9…从动部件（从动旋转体）

12…电动马达

13…马达输出轴

14、15…永磁铁

19…内齿构成部

39…偏心轴部

42…轴承部件

49…链罩

54、55…定位销

56…密封圈

56b…防脱突部（防脱部）

57、58…突出部

57a、58a…前端部

57b、58b…压入用销孔（压入用孔）

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的内燃机的气门正时控制装置的实施方式。此外，在本实施方式中，是适用于内燃机的进气侧的气门装置的结构，但也同样能够适用于排气侧的气门装置。

如图1及图2所示，该气门正时控制装置具有：被内燃机的曲轴驱动旋转的驱动旋转体即正时链轮1；凸轮轴2，其自如旋转地轴承支承在设置于气缸盖上的轴承部件42，并通过从所述正时链轮1传递来的扭矩旋转；盖罩部件3，其固定在配置于正时链轮1的外侧的链罩49上；相位变更机构4，其配置在正时链轮1和凸轮轴2之间，并根据发动机运转状态变更正时链轮1和凸轮轴2的相对旋转相位。

所述正时链轮1整体由铁类金属一体形成为环状，并由以下部件构成：内周面为阶梯径状的链轮主体la；齿轮部1b，其一体地设置在该链轮主体1a的外周，并且经由缠绕的未图示的正时链接受来自曲轴的扭矩；内齿啮合部即内齿构成部19，其一体设置在所述链轮主体1a的前端侧。

另外，在该正时链轮1的链轮主体1a与设置在所述凸轮轴2的前端部的后述的从动旋转体即从动部件9之间，设置有轴承即一个大径球轴承43，利用该大径球轴承43，相对旋转自如地支承正时链轮1和所述凸轮轴2。

所述大径球轴承43由外环43a、内环43b及设置在所述两环43a、43b之间的滚珠43c构成。该大径球轴承43的所述外环43a被固定在链轮主体1a的内周侧，而内环43b被固定在后述的从动部件9的外周侧。

在所述链轮主体1a的内周侧切开形成有向所述凸轮轴2侧开口的圆环状的外环固定槽60。

该外环固定槽60形成为阶梯径状，在内周面上从轴向被压入所述大径球轴承43的外环43a，并且进行该外环43a的轴向一侧的定位。

所述内齿构成部19一体地设置在所述链轮主体1a的前端部外周侧，形成为向相位变更机构4的电动马达12方向伸出的圆筒状，并且在内周上形成有波形状的多个内齿19a。

如图1及图3所示，该各内齿19a沿圆周方向等间隔连续地形成多个，并由山形的齿尖、从该齿尖与两侧相连的两齿面、该两齿面之间的齿底面构成。

另外，所述内齿构成部19与所述齿轮部1b同样地，在各所述内齿19a的齿尖和两齿面上实施激光淬火处理，这些部位的硬度形成得比各齿底面侧的部位高。

另外，在所述内齿构成部19的前端侧，相对配置有与电动马达12的后述的外壳5成为一体的圆环状的内螺纹形成部6。

而且，在链轮主体1a的与内齿构成部19相反的一侧的后端部，配置有圆环状的保持板61。该保持板61由金属板材一体地形成，如图1所示，外径被设定成与所述链轮主体1a的外径大致相同，并且内径被设定成所述大径球轴承43的径向的大致中央附近的直径大小。

因此，保持板61的内周部61a以隔开一定间隙地覆盖所述外环43a的轴向的外端面43e的方式与其相对配置。另外，在所述内周部61a的内周缘规定位置一体地设置有朝向径向内侧、也就是说朝向中心轴向突出的止动凸部61b。

如图4所示，该止动凸部61b形成为大致扇状，前端缘61c形成为沿着后述的止动槽2b的圆弧状内周面的圆弧状。而且，在所述保持板61的外周部，在周向的等间隔位置贯穿地形成有供各所述螺栓7插入的六个螺栓通孔61d。

而且，在所述保持板61的内表面和与该内表面相对的所述大径球轴承43的外环43a的外端面43e之间，安装有圆环状的垫圈62。在利用各所述螺栓7紧固所述保侍板61时，该垫圈62从保持板61的内表面向所述外环43a的外端面43e施加稍微的推压力，但其壁厚被设定成，在外环43a的外端面43e与保持板61之间形成有外环43a的轴向移动允许范围内的微小间隙的程度的厚度。

在所述链轮主体1a（内齿构成部19）及保持板61的各自的外周部，分别在周向的大致等间隔位置贯穿形成有六个螺栓通孔1c、61d。另外，在所述内螺纹形成部6，在与各螺栓通孔1c、61d对应的位置形成有六个内螺纹孔6a，利用插入其中的六根螺栓7，从轴向紧固所述正时链轮1、保持板61及外壳5。

此外，所述链轮主体1a和内齿构成部19构成后述的减速机构8的壳体。

另外，所述链轮主体1a、所述内齿构成部19、保持板61及内螺纹形成部6各自的外径被设定成大致相同。

如图1所示，所述链罩49以覆盖缠绕在所述正时链轮1上的链条的方式沿上下方向配置固定在未图示的气缸盖和气缸体的前端侧，在与所述相位变更机构4对应的位置形成有开口部49a。另外，在构成该开口部49a的环状壁49b的两侧部，贯穿地形成有供后述的一对定位销54、55隔着间隙地插入（遊挿）的通孔49c、49d。

如图1、图6及图7所示，所述盖罩部件3由铝合金材料一体地形成为杯状，并由鼓出状的盖罩主体3a、和与该盖罩主体3a的开口侧的外周缘一体地形成的圆环状的安装凸缘3b构成。所述盖罩主体3a以覆盖所述外壳5的前端部的方式设置，并且在外周部侧沿轴向一体地形成有圆筒壁3c。该圆筒壁3c的内部形成有保持用孔3d，该保持用孔3d的内周面构成为后述的电刷保持体28的引导面。

所述安装凸缘3b是在圆周方向的大致等间隔位置，在周向的大致等间隔位置（约90°位置）设置有四个凸起部3e、3f。在该各凸起部3e、3f上分别贯穿地形成有螺栓通孔3g，所述螺栓通孔3g供与贯穿设置在所述链罩49的环状壁49b上的未图示的内螺纹孔螺合的螺栓插入，利用各所述螺栓将盖罩部件3固定在链罩49上。

而且，在图6中，左右两侧的两个凸起部3f、3f沿圆周方向形成得长，除了形成在周向的一端部上的各所述螺栓通孔3g以外，在周向的另一端部的内表面侧，也就是说，在安装凸缘3b的前端安装面h侧形成有供后述的定位销54、55的一端部54a、55a插入的两个定位销孔3i、3j。其中一个定位销孔3i形成为圆形，而另一个定位销孔3j形成为沿径向长的长孔状。

另外，在所述安装凸缘3b的安装面3h上，如图7所示，形成有沿着圆周方向的大致圆环状的密封保持槽3k。该密封保持槽3k整体上形成为均匀的宽度，并形成为大致圆环状，但在左右的凸起部3f、3f侧，在各所述定位销孔3i、3j的外侧以弯曲状弯折地形成，并且在内部嵌合保持有密封圈56。

该密封圈56由合成弹性橡胶一体地形成，并且形成为截面呈大致圆形，密封主体56a的外径形成得比所述密封保持槽3k的槽宽小足够多，并且在密封主体56a的内周方向的大致等间隔位置一体地设置有六个防脱部即防脱突部56b、56c。该各防脱突部56b、56c由以密封主体56a为中心向径向两侧、即内周侧和外周侧突出的两个防脱突部构成，两个匹配的径向宽度形成得比所述密封保待槽3k的槽宽大，并与所述密封保侍槽3k的宽度方向的相对面弹性接触，利用该弹性接触力将所述密封圈56整个保持在密封保持槽3k内。

在所述密封圈56经由所述安装凸缘3b使盖罩部件3与所述链罩49的环状壁49b的前表面抵接时，与环状壁49b弹性接触并密封盖罩部件3和链罩40之间。

在所述盖罩主体3a的外周侧的阶梯部内周面与所述外壳5的外周面之间，如图1所示，安装有密封部件即直径大的油封50。该直径大的油封50形成为横截面呈大致コ形，在合成橡胶的基材的内部埋设有芯棒，并且外周侧的圆环状基部50a嵌合固定在设置于所述盖罩部件3的内周面的阶梯圆环部。

所述外壳5具有：通过对铁类金属材料冲压成形而形成为有底筒状的筒状部即外壳主体5a；密封该外壳主体5a的前端开口的由合成树脂的非磁性材料形成的密封板11。

在所述外壳主体5a的后端侧具有圆板状的底部5b，在该底部5b的大致中央形成有供后述的偏心轴部39插入的直径大的轴部通孔5c，并且在该轴部通孔5c的孔缘一体地设置有向凸轮轴2轴向突出的圆筒状的伸出部5d。另外，在所述底部5b的前端面外周侧一体地设置有所述内螺纹形成部6。

在所述凸轮轴2的外周具有使未图示的进气阀打开动作的每个气缸两个的驱动凸轮，并且在前端部一体地设置有所述凸缘部2a。

如图1所示，该凸缘部2a的外径设定得比后述的从动部件9的固定端部9a的外径稍大，在组装各结构部件后，前端面2e的外周部与所述大径球轴承43的内环43b的轴向外端面抵接地配置。另外，在前端面2e在从轴向与从动部件9抵接的状态下，利用凸轮螺栓10从轴向被结合。

另外，在所述凸缘部2a的外周，如图6所示，沿圆周方向形成有供所述保持板61的止动凸部61b卡入的止动凹槽2b。该止动凹槽2b朝向圆周方向形成为规定长度的圆弧状，在该长度范围内转动的止动凸部61b的两端缘分别与周向的相对缘2c、2d抵接，由此，限制凸轮轴2相对于正时链轮1的最大提前角侧或最大滞后角侧的相对旋转位置。

此外，所述止动凸部61b被配置为，比从轴向外侧相对地固定在所述保持板61的大径球轴承43的外环43a上的部位更靠凸轮轴2一侧，与所述从动部件9的固定端部9a处于非接触状态。因此，能够充分抑制止动凸部61b和固定端部9a的干涉。

由所述止动凸部61b和止动凹槽2b构成止动机构。

如图1所示，多个所述轴承部件42配置在气缸盖的上盖板上的发动机前后方向的大致等间隔位置，并由以下部件构成：沿所述上盖板的外周一体地形成的矩形框状的未图示的轴承主体；轴承部42a，其从该轴承主体的上表面突出设置，并且上表面具有半圆状的轴承槽42b；未图示的轴承托架，其利用未图示的螺栓固定在该轴承部42a的上端面。在所述轴承托架的下表面形成有与所述轴承槽42b协作并旋转自如地支承所述凸轮轴2的半圆状的轴承槽。

另外，图1所示的发动机前端侧的轴承部件42一体地设置有从所述轴承部42a的两侧向凸轮轴2的径向（横向）突出的一对腕状的定位部即突出部57、58。该两个突出部57、58的各前端部57a、58a弯折成大致L形并向所述盖罩部件3侧的前方突出地设置。该各前端部57a、58a形成为细长的大致圆柱状，其突出长度L从所述链轮1侧延伸设置到相位变更机构4的轴向的大致中央部。

另外，在各所述前端部57a、58a的前端侧内部，向轴向以规定长度形成有供各所述定位销54、55的另一端部54b、55b压入的压入用孔即压入用销孔57b、58b。因此，所述两个定位销54、55配置在圆周方向的大约180°的位置。

如图2所示，在所述凸轮螺栓10的头部10a的轴部10b侧的端面配置有圆环状的垫圈部10c，并且在轴部10b的外周形成有外螺纹部10d，所述外螺纹部10d与从所述凸轮轴2的端部向内部轴向形成的内螺纹部螺合。

所述从动部件9由铁类金属一体地形成，如图1所示，由以下部件构成：形成在前端侧的圆板状的固定端部9a；从该固定端部9a的内周前端面向轴向突出的圆筒部9b；圆筒状的保持器41，其一体地形成在所述固定端部9a的外周部，并保持多个辊48。

所述固定端部9a的后端面与所述凸轮轴2的凸缘部2a的前端面抵接地配置，通过所述凸轮螺栓10的轴力从轴向压接固定在凸缘部2a上。

如图2所示，在所述圆筒部9b的中央贯穿地形成有供所述凸轮螺栓10的轴部10b插入的通孔9d，并且在外周侧设置有滚针轴承38。

如图1～图3所示，所述保持器41从所述固定端部9a的外周部前端被弯折成截面呈大致L形，并形成为与所述圆筒部9b向相同方向突出的有底圆筒状。该保持器41的筒状前端部41a经由形成在所述内螺纹形成部6和所述伸出部5d之间的圆环状的凹部即空间部44，向外壳5的底部5b方向伸出。另外，在所述前端部41a的周向的大致等间隔位置，在周向的等间隔位置形成有分别滚动自如地保持所述多个辊48的辊保持部即大致长方形的多个辊保持孔41b。该辊保持孔41b（辊48）的整体数量比所述内齿构成部19的内齿19a的整体齿数少一个。

在所述固定端部9a的外周部与保持器41的底部侧结合部之间，切开形成有固定所述大径球轴承43的内环43b的内环固定部63。

该内环固定部63由以下部件构成：圆环状的外周面63a，其切开形成为从径向与所述外环固定部60相对的阶梯状，并沿凸轮轴轴向延伸；第二固定阶梯面63b，其一体地设置在该外周面63a的与所述开口相反的一侧，并沿径向形成。在所述外周面63a上，从轴向被压入大径球轴承43的内环43b，并且被压入的所述内环43b的内端面43f与所述第二固定阶梯面63b抵接，并进行轴向的定位。

所述相位变更机构4由以下部件构成：配置在所述凸轮轴2的大致同轴上的前端侧的所述电动马达12；对该电动马达12的旋转速度进行减速并向凸轮轴2传递的所述减速机构8。

如图1及图2所示，所述电动马达12是带电刷的DC马达，并且具有：与所述正时链轮1一体旋转的轭部即所述外壳5；旋转自如地设置在该外壳5的内部的马达输出轴13；固定在外壳5的内周面上的定子即半圆弧状的一对永磁铁14、15；固定在所述密封板11上的固定件16。

所述马达输出轴13形成为阶梯圆筒状并作为电枢发挥功能，经由形成在轴向大致中央位置的阶梯部13c由凸轮轴2侧的大径部13a和电刷保持体28侧的小径部13b构成。另外，在所述大径部13a的外周固定有铁心转子17，并且在该大径部13a的内部从轴向被压入固定有偏心轴部39，利用所述阶梯部13c的内表面进行偏心轴部39的轴向的定位。另一方面，在所述小径部13b的外周压入固定有圆环部件20，并且在该圆环部件20的外周面上从轴向压入固定有换向器（コミュテータ）21，并通过所述阶梯部13c的外表面进行轴向的定位。所述圆环部件20的外径被设定成与所述大径部13a的外径大致相同，并且轴向的长度被设定成比小径部13b稍短。

由于能够通过所述阶梯部13c的内、外表面进行所述偏心轴部39和换向器21两者的轴向定位，所以组装作业变得容易，并且提高定位精度。

所述铁心转子17由具有多个磁极的磁性材料形成，构成外周侧具有用于缠绕电磁线圈18的线圈线的槽的线圈骨架。

另一方面，所述换向器21由导电材料形成为圆环状，在以与所述铁心转子17的极数相同数量地被分割的各换向器片上电连接有所述电磁线圈18的被引出的线圈线的端末18c。也就是说，在形成于内周侧的折叠部中，线圈线的端末18c前端被夹着地电连接。

所述永磁铁14、15整体形成为圆筒状且在圆周方向上具有多个磁极，并且其轴向位置比所述铁心转子17的固定位置向前方偏置地配置。

具体来说，如图1所示，所述永磁铁14、15的轴向中心相对于所述铁心转子17的轴向中心向前方偏移规定的距离，也就是说，向所述固定件16侧偏置地配置。

另外，由此，所述永磁铁14、15的前端部14a、15a以沿径向与所述换向器21或固定件16的后述的第一电刷25a、25b等重叠的方式配置。

如图5所示，所述固定件16主要由以下部件构成：一体地设置在所述密封板11的内周侧的圆板状的树脂板22；设置在该树脂板22的内侧的一对树脂支架23a、23b；切换电刷（整流子）即一对第一电刷25a、25b，其沿径向滑动自如地被收纳配置在该各树脂支架23a、23b的内部，通过盘簧24a、24b的弹力使各前端面从径向与所述换向器21的外周面弹性接触；内外双层的圆环状的滑环26a、26b，其以使各外端面露出的状态埋设地固定在所述树脂支架23a、23b的前端面；猪尾线束（ピグテールハーネス）27a、27b，其电连接各所述第一电刷25a、25b和各滑环26a、26b。此外，所述滑环26a、26b构成供电机构的一部分，另外，所述第一电刷25a、25b、换向器21、猪尾线束27a、27b等构成通电切换构件。

所述密封板11通过铆接而定位固定在形成于所述外壳5的前端部内周上的凹状阶梯部。另外，在中央位置贯穿形成有供马达输出轴13的一端部等插入的轴通孔11a。

在所述盖罩主体3a固定有由合成树脂材料一体地通过模具成型的供电机构即电刷保持体28。

如图1及图2所示，该电刷保持体28在侧视下形成为大致L形，并且主要由以下部件构成：被插入所述保持用孔3d的大致圆筒状的电刷保持部28a；设置于该电刷保持部28a的上端部的连接器部28b；一对托架部28c、28c，其一体地突出设置在所述电刷保持部28a的两侧，并被固定在所述盖罩主体3a上；一对端子片31、31，其大部分被埋设在所述电刷保持体28的内部。

所述一对端子片31、31沿上下方向平行且形成为曲柄状，一侧（下端侧）的各端子31a、31a以露出状态配置在所述电刷保持部28a的底部侧，而另一侧（上端侧）的各端子31b、31b突出设置在所述连接器部28b的凹型嵌合槽28d内。另外，所述另一侧端子31a、31b经由未图示的凸型端子与电池电源电连接。

所述电刷保侍部28a沿大致水平方向（轴向）延伸设置，在形成于内部的上下位置的圆柱状的通孔内固定有套筒状的滑动部29a、29b，并且在该各滑动部29a、29b的内部，沿轴向滑动自如地保持有第二电刷30a、30b，所述第二电刷30a、30b的各前端面从轴向分别与各所述滑环26a、26b抵接。

该各第二电刷30a、30b形成为大致长方状，通过弹性安装在面向各通孔的底部侧的所述一侧端子31a、31a之间的施力部件即第二盘簧32a、32b的弹力，分别被向各所述滑环26a、26b方向施力。

另外，在所述第二电刷30a、30b的后端部与所述一侧端子31a、31a之间，焊接固定有具有挠性的一对猪尾线束33a、33b，从而电连接所述两者。该猪尾线束33a、33b的长度被设定成，以在所述第二电刷30a、30b被各所述盘簧32a、32b推进到最大时不从各所述滑动部29a、29b脱落的方式，限制其最大滑动位置的长度。

另外，在形成于所述电刷保特部28a的基部侧外周的圆环状的嵌合槽内，嵌合保持有环状密封部件34，在所述电刷保持部28a插入所述保持用孔3c中时，所述密封部件34与所述圆筒壁3b的前端面弹性接触并密封电刷保持部28a内。

在所述连接器部28b中，面对在上端部被插入未图示的凸型端子的上述嵌合槽28d的所述另一侧端子31b、31b经由所述凸型端子与未图示的控制单元电连接。

所述托架部28c、28c形成为大致三角形，在两侧部贯穿形成有螺栓通孔28e、28e。在该各螺栓通孔28e、28e中，插入有与形成在所述盖罩主体3a上的未图示的一对内螺纹孔螺合的各螺栓59、59，经由各托架部28c、28c将所述电刷保持体28固定在盖罩主体3a上。

所述马达输出轴13和偏心轴部39通过设置在所述凸轮螺栓10的头部10a侧的轴部10b的外周面上的小径球轴承37、设置在所述从动部件9的圆筒部9b的外周面上并配置在小径球轴承37的轴向侧部上的所述滚针轴承38，旋转自如地被支承。由该小径球轴承37和滚针轴承38构成轴承机构。

所述滚针轴承38由以下部件构成：压入偏心轴部39的内周面的圆筒状的护圈38a；旋转自如地保持在该护圈38a的内部的多个滚动体即滚针38b。该滚针38b在所述从动部件9的圆筒部9b的外周面滚动。

所述小径球轴承37的内环以夹持状态被固定在所述从动部件9的圆筒部9b的前端缘与凸轮螺栓10的垫圈10c之间，而外环从轴向被定位并支承在形成于马达输出轴13的内周的阶梯部和挡圈即挡环45之间。

另外，在所述马达输出轴13（偏心轴部39）的外周面与所述外壳5的伸出部5d的内周面之间，设置有阻止润滑油从减速机构8的内部向电动马达12内泄漏的直径小的油封46。该油封46分隔电动马达12和减速机构8，内周部与所述马达输出轴13的外周面弹性接触，因此，对于该马达输出轴13的旋转施加摩擦阻力。

另外，在所述马达输出轴13的前端内部，如图1所示，压入固定有密封凸轮螺栓10侧的空间部且截面呈大致コ形的盖53。

所述控制单元基于来自未图示的曲柄角度传感器、空气流量计、水温传感器、加速器开度传感器等各种传感器的信息信号，检测当前的发动机运转状态，进行发动机控制，并且向所述电磁线圈18通电来进行马达输出轴13的旋转控制，经由减速机构8控制凸轮轴2相对于正时链轮1的相对旋转相位。

如图1～图3所示，所述减速机构8主要由以下部件构成：进行偏心旋转运动的所述偏心轴部39；设置在该偏心轴部39的外周的中径球轴承47；设置在该中径球轴承47的外周的所述辊48；沿转动方向保持该辊48并且允许径向移动的所述保持器41；与该保持器41成为一体的所述从动部件9。

所述偏心轴部39形成为阶梯直径状的圆筒状，前端侧的小径部39a被压入固定在所述马达输出轴13的大径部13a的内周面，并且形成在后端侧的大径部39b的外周面的凸轮面的轴心Y从马达输出轴13的轴心X向径向稍偏心。此外，所述中径球轴承47和辊48等构成行星啮合部。

所述中径球轴承47在所述滚针轴承38的径向位置，整体被配置成大致重叠的状态，并由内环47a、外环47b和设置在内环47a、外环47b之间的滚珠47c构成。所述内环47a压入固定在所述偏心轴部39的外周面，所述外环47b处于在轴向上不固定的自如状态。也就是说，该外环47b的轴向的靠电动马达12侧的一端面与哪个部位都不接触，另外，在轴向的另一端面47d和与其相对的保持器41的内侧面之间形成有微小的第一间隙C并处于自如状态。另外，各所述辊48的外周面滚动自如地抵接在该外环47b的外周面上，并且在该外环47b的外周侧形成有圆环状的第二间隙C1，通过该第二隙间C1，使中径球轴承47整体伴随所述偏心轴部39的偏心旋转能够向径向移动，也就是说能够偏心移动。

各所述辊48由铁类金属形成，伴随所述中径球轴承47的偏心移动向径向移动的同时嵌入所述内齿构成部19的内齿19a，并且通过保持器41的辊保持孔41b的两侧缘沿周向被引导并且沿径向摆动运动。

在所述减速机构8的内部，通过润滑油供给机构供给润滑油。该润滑油供给机构由以下部件构成：油供给通路，其形成在所述气缸盖的轴承的内部，并从未图示的主油道供给润滑油；油供给孔51，其如图1所示，形成在所述凸轮轴2的内部轴向，并经由沟槽与所述油供给通路连通；所述直径小的油孔52，其沿所述从动部件9的内部轴向贯穿地形成，一端向该油供给孔51开口，另一端在所述滚针轴承38和中径球轴承47或滚针轴承38的附近开口；所述直径大的三个未图示的油排出孔，其同样地贯穿形成在从动部件9上。

通过该润滑油供给机构，向所述偏心轴部39内、马达输出轴13的内部供给润滑油，用于滚针轴承38和球轴承37的润滑，并且还向所述空间部44供给润滑油并滞留，从此向中径球轴承47和各辊48等可动部充分地供给润滑油。此外，流入所述马达输出轴13内的润滑油利用所述盖53被阻止向各30a、30b方向的泄漏，并且滞留在所述空间部44内的润滑油通过所述小径油封46被阻止向外壳5内的泄漏。

以下，对本实施方式的动作进行说明，首先，在发动机的曲轴旋转驱动时，经由正时链使正时链轮1旋转，其扭矩经由内齿构成部19和内螺纹形成部6使外壳5，也就是说电动马达12同步旋转。另一方面，所述内齿构成部19的扭矩从各辊48经由保持器41及从动部件9传递到凸轮轴2。由此，凸轮轴2的凸轮使进气阀开闭工作。

在发动机起动后的规定的发动机运转时，通过所述控制单元从各端子片31、31经由各猪尾线束32a、32b、第二电刷30a、30b、各滑环26a、26b等向电动马达12的电磁线圈17通电。由此，马达输出轴13被驱动旋转，该扭矩经由减速机构8将被减速的扭矩传递到凸轮轴2。

即，在伴随所述马达输出轴13的旋转而使偏心轴部39偏心旋转时，马达输出轴13每旋转一周，各辊48在保持器41的各辊保持孔41b中被向径向引导，并且跨过所述内齿构成部19的一个内齿19a向相邻的另一个内齿19a滚动的同时移动，反复实施该动作的同时向圆周方向滚动接触（転接）。通过该各辊48的滚动接触，所述马达输出轴13的旋转被减速，并且扭矩被传递到所述从动部件9。此时的减速比能够根据所述辊48的个数等任意地设定。

由此，凸轮轴2相对于正时链轮1正反相对旋转，相对旋转相位被转换，将进气阀的开闭正时向提前角侧或滞后角侧转换控制。

凸轮轴2相对于所述正时链轮1的正反相对旋转的最大位置限制（角度位置限制）是通过所述止动凸部61b的各侧面与所述止动凹槽2b的各相对面2c、2d的任意一方抵接而实施的。

具体来说，所述从动部件9伴随所述偏心轴部39的偏心转动，向与正时链轮1的旋转方向相同的方向旋转，从而止动凸部61b的一侧面与止动凹槽2b的一侧的相对面1c抵接并限制进一步向相同方向旋转。由此，凸轮轴2相对于正时链轮1的相对旋转相位向提前角侧变化到最大。

另一方面，从动部件9向正时链轮1的旋转方向的相反方向旋转，由此，止动凸部61b的另一侧面与止动凹槽2b的另一侧的相对面2d抵接并限制进一步向相同方向旋转。由此，凸轮轴2相对于正时链轮1的相对旋转相位向滞后角侧变化到最大。

其结果是，进气阀的开闭正时向提前角侧或滞后角侧变化到最大，从而实现降低发动机的耗油量并提高输出。

另外，在本实施方式中，在组装各结构部件时，也就是说在将盖罩部件3等组装在相位变更机构4时，预先从轴向将各定位销54、55的另一端部54b、55b压入固定设置在所述凸轮轴2的轴承部件42上的两个突出部57、58的前端部57a、58a的两个压入用孔57b、58b。

接着，在将轴承部件42安装在气缸盖上时，将各所述定位销54、55的一端部54a、55a空有间隙地插入链罩49的各通孔49c、49c。

然后，将经由环状基部50a预先固定有所述大径油封50的盖罩部件3通过螺栓固定在链罩49上，但此时，首先，将各定位用销孔3i、3j与各所述定位销54、55的一端部54a、55a匹配地插入。由此，进行盖罩部件3相对于链罩49的径向和周向的定位，在该状态下，使所述安装凸缘3b经由密封圈56与链罩49的环状壁49b的前表面抵接，并且通过螺栓固定盖罩部件3。

这样，在本实施方式中，因为能够利用各突出部57、58，以凸轮轴2的轴承部件42为基准，定位盖罩部件3并且将其固定在链罩49上，所以能够抑制盖罩部件3和相位变更机构4的错位，并且容易地进行各结构部件的组装作业。

即，在所述凸轮轴2上，相位变更机构4被高精度地定位并且通过凸轮螺栓10从轴向固定，另外，通过固定在与凸轮轴2的轴承部件42成为一体的各突出部57、58上的两个定位销54、55，定位盖罩部件3，从而能够进行该盖罩部件3与相位变更机构4的径向和周向的高精度的定位。

因此，提高了设置在所述盖罩部件3侧的各电刷30a、30b与设置在相位变更机构4侧的各所述滑环26a、26b之间的径向定位精度，从而能够抑制两者错位。

另外，也提高了所述大径油封50相对于所述外壳5的外周面的径向定位精度，从而能够抑制该油封50的倾斜、径向的错位。

而且，由于利用各所述突出部57、58进行盖罩部件3的定位并且利用螺栓固定在所述链罩49上，所以这些组装作业也变得容易。

而且，安装在所述盖罩部件3上的密封圈56的六个防脱突部56b从径向牢固地与密封保侍槽3k的相对面弹性接触，从而提高密封圈56相对于密封保持槽3k的保持力。其结果是，在组装时等，密封圈56不会从密封保持槽3k不经意地脱落。

另外，由于所述一个定位销孔3j形成为沿径向的长孔，所以能够吸收盖罩部件3相对于各定位销54、55的径向的微小的错位。

在本实施方式中，如上所述，因为将电磁线圈18的一个线圈绕线18a接近换向器21侧（轴向）地配置，将另一个线圈绕线18b从轴向以收纳状态配置在外壳底部5b的凹部5e，所以能够尽可能地减小装置的轴向长度。由此，提高装置向内燃机搭载的搭载性。

本发明不限于所述实施方式的结构，只要在本发明主旨的范围内即可，能够任意地变更。

另外，作为所述偏心轴部，还可以使所述中径球轴承47的内环47a的壁厚在周向上变化，相对于球轴承47的轴心偏心地形成。在该情况下，也可以弃用所述偏心轴部39而使马达输出轴13延长地形成，或者构成同心状的圆筒部。

以下，对从所述实施方式把握的所述技术方案以外的本发明的技术思想进行说明。

〔技术方案a〕如技术方案1所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

在所述盖罩部件与固定该盖罩部件的内燃机的固定面之间，设置有沿所述盖罩部件的周向配置且由弹性体构成的密封圈，

所述定位销设置在所述密封圈的内周侧。

〔技术方案b〕如技术方案a所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

所述密封圈配置在密封槽内，所述密封槽形成在所述盖罩部件的外周部所具有的抵接面，并且在该密封圈上局部地设置有比所述密封槽的槽宽大的防脱部。

〔技术方案c〕如技术方案b所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

所述防脱部由向所述密封圈的内周侧和外周侧突出的一对突起构成。

〔技术方案d〕如技术方案c所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

所述一对突起设置在所述密封圈的周向的多个位置。

〔技术方案e〕如技术方案1所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

所述定位销被设置为两个。

〔技术方案f〕如技术方案e所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

所述一对定位销设置在以所述凸轮轴的轴心为中心而相对的位置。

〔技术方案g〕如技术方案e所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

所述定位销的一端部压入固定在所述轴承部件的突出部和盖罩部件的一侧，所述定位销的另一端部插入另一侧。

〔技术方案h〕如技术方案1所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

所述定位销的一端部压入到形成在所述突出部的压入用销孔，另一端部插入到形成在所述盖罩部件的插入孔中。

Claims (11)

1.一种内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，具有：

从曲轴被传递扭矩的驱动旋转体；

固定在凸轮轴上的从动旋转体；

相位变更机构，其由固定在所述驱动旋转体上的电动马达、对该电动马达的旋转进行减速并向所述从动旋转体传递的减速机构构成，并且能够根据发动机状态变更凸轮轴相对于所述驱动旋转体的相对旋转相位；

盖罩部件，其配置在该相位变更机构的前端侧，并固定在内燃机的链罩上；

滑环，该滑环为内外双层，设置在所述相位变更机构的前端面和与该前端面相对的所述盖罩部件的前端面中的任意一方，并向所述电动马达供电；

电刷，其为一对，设置在所述相位变更机构的前端面和所述盖罩部件的前端面中的任意的另一方，并分别与各所述滑环滑动接触；

在旋转自如地轴承支承所述凸轮轴的轴承部件一体地设置有多个突出部，多个所述突出部朝向所述盖罩部件突出，并且，

跨过所述盖罩部件和各所述突出部之间设置有多个定位销。

2.如权利要求1所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

在所述盖罩部件与固定该盖罩部件的内燃机的固定面之间，设置有沿所述盖罩部件的周向配置且由弹性体构成的密封圈，

所述定位销设置在所述密封圈的内周侧。

3.如权利要求2所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

所述密封圈配置在密封槽内，所述密封槽形成在所述盖罩部件的外周部所具有的抵接面，并且在该密封圈局部地设置有比所述密封槽的槽宽大的防脱部。

4.如权利要求3所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

所述防脱部由向所述密封圈的内周侧和外周侧突出的一对突起构成。

5.如权利要求4所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

一对所述突起在所述密封圈的周向的多个位置设置。

6.如权利要求1所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

所述定位销被设置为两个。

7.如权利要求6所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

所述一对定位销设置在以所述凸轮轴的轴心为中心而相对的位置。

8.如权利要求6所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

所述定位销的一端部压入固定在所述轴承部件的突出部和盖罩部件的一方侧，所述定位销的另一端部插入所述轴承部件的突出部和盖罩部件的另一方侧。

9.一种内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，具有：

从曲轴被传递扭矩的驱动旋转体；

固定在凸轮轴上的从动旋转体；

相位变更机构，其由固定在所述驱动旋转体上的电动马达、对该电动马达的旋转进行减速并向所述从动旋转体传递的减速机构构成，并且能够根据发动机状态变更凸轮轴相对于所述驱动旋转体的相对旋转相位；

盖罩部件，其配置在该相位变更机构的前端侧，并固定在内燃机的侧面；

滑环，该滑环为内外双层，设置在所述相位变更机构的前端面和与该前端面相对的所述盖罩部件的前端面中的任意一方，并向所述电动马达供电；

电刷，其为一对，设置在所述相位变更机构的前端面和所述盖罩部件的前端面中的任意的另一方，并分别与各所述滑环滑动接触；

所述盖罩部件利用设置在旋转自如地轴承支承所述凸轮轴的轴承部件上的定位部，在相对于所述凸轮轴的旋转中心从径向被定位的状态下，固定在所述内燃机的侧面。

10.一种内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，具有：

从曲轴被传递扭矩的驱动旋转体；

固定在凸轮轴上的从动旋转体；

相位变更机构，其由固定在所述驱动旋转体上的电动马达、对该电动马达的旋转进行减速并向所述从动旋转体传递的减速机构构成，并且能够根据发动机状态变更凸轮轴相对于所述驱动旋转体的相对旋转相位；

盖罩部件，其以覆盖该相位变更机构的至少一部分的方式配置在该相位变更机构的前端侧，并固定在内燃机的链罩上；

密封部件，其固定在该盖罩部件的内周和相位变更机构的外周中的任意一方，并相对于所述任意的另一方滑动，

在旋转自如地轴承支承所述凸轮轴的轴承部件一体地设置有多个突出部，多个所述突出部朝向所述盖罩部件突出，并且，

在所述盖罩部件与各所述突出部之间分别设置有定位销。

11.如权利要求10所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

所述盖罩部件在通过所述定位销相对于凸轮轴的旋转中心沿径向被定位的状态下，固定在所述链罩上。