JP6339042B2 - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば吸気弁や排気弁の開閉タイミングを制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置に関する。

内燃機関のバルブタイミング制御装置としては、本出願人が先に出願した以下の特許文献１に記載されているものが知られている。

このバルブタイミング制御装置は、直流型の電動モータのモータハウジングの前端側に該前端部を覆う形でカバー部材が設けられている。前記モータハウジングの前端部に固定された封止プレートには、前記クリアランスに臨む内外二重の給電用スリップリングが設けられている一方、前記カバー部材には、先端部が前記各給電用スリップリングに摺接して前記電動モータへ給電を行う一対の給電用ブラシが設けられている。

前記各給電用ブラシは、この給電用ブラシの後端側に弾装されたコイルスプリングによって、各先端部が前記各スリップリングの上面方向へ付勢されている。

そして、外部電源から給電用コネクタを介して前記給電用ブラシに供給された電流は、前記各スリップリングを介して切り換え用ブラシやコミュテータから電動モータのコイルに通電されて、モータ出力軸が回転駆動されることにより、クランクシャフトに対するカムシャフトの相対回転位相を変更して吸気弁のバルブタイミングを制御するようになっている。

特開２０１１−２２６３７２号公報

ところで、前記公報記載のバルブタイミング制御装置にあっては、前記カバー部材全体が合成樹脂材によって一体に形成されているため、十分な剛性が得られず前記電動モータの発熱によって熱変形してしまうおそれがある。

そこで、前記カバー部材の内部に鉄系金属の芯材をモールドして全体の剛性を高めて熱による変形を抑制することも考えられている。

しかしながら、前記カバー部材の合成樹脂材と芯材としての鉄系金属とは、互いに線膨張係数が大きく異なっていることから、両者が前記発熱により膨張・収縮変形を繰り返した際に、前記合成樹脂材に変形やクラックが発生して気密性が低下してしまうおそれがある。

本発明は、前記従来の技術的課題に鑑みて案出されたもので、カバー部材の補強部を、合成樹脂材と線膨張係数がほぼ等しいアルミニウム合金材とすることにより、温度変化による合成樹脂材のクラックなどを抑制すると共に、電磁ノイズ抑制機構の電気的なグランドとの通電用としても利用して部品点数の増加を抑制し得る内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供することを目的としている。

本願請求項１に記載の発明は、とりわけ、カバー部材は、合成樹脂材によって形成された外層部と、該外層部の内部にモールドされて、該外層部よりも剛性の高いアルミニウム合金材によって形成された補強部と、を有し、前記補強部に前記容量性素子の一端が電気的に接続されていると共に、前記補強部が内燃機関に関連した導電性部材に電気的に接続されていることを特徴としている。

この発明によれば、アルミニウム合金材の補強部によってカバー部材の剛性の向上と温度変化による外層部のクラックの発生を抑制できると共に、電磁ノイズ抑制機構の電気的なグランドへの通電用として用いることにより、部品点数の増加を抑制することができる。

本発明に係るバルブタイミング制御装置の第１実施形態を示す縦断面図である。 本実施形態における主要な構成部品を示す分解斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 本実施形態に供される給電プレートの背面図である。 本実施形態に供されるカバー部材の斜視図である。 本実施形態に供されるカバー部材の補強部を示す斜視図である。 図６のＣ−Ｃ線断面図である。 図６のＤ−Ｄ線断面図である。 図６のＥ−Ｅ線断面図である。 図６のＦ−Ｆ線断面図である。 本発明の第２実施形態を示す要部拡大断面図である。 本発明の第３実施形態を示す要部拡大断面図である。 本発明の第４実施形態を示す要部拡大断面図である。 従来のカバー部材における外層部にクラックが発生している状態を示すカバー部材の正面図である。

以下、本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態では、吸気弁側のバルブタイミング制御装置に適用したものであるが、排気弁側にも適用可能である。

前記バルブタイミング制御装置は、図１及び図２に示すように、内燃機関のクランクシャフトによって回転駆動する第１部材であるタイミングスプロケット１と、シリンダヘッド０１上に軸受０２を介して回転自在に支持されていると共に、前記タイミングスプロケット１に相対回転自在に設けられ、該タイミングスプロケット１から伝達された回転力によって後述する第２部材である従動部材９を介して回転するカムシャフト２と、前記タイミングスプロケット１とカムシャフト２の間に配置されて、機関運転状態に応じて両者１，２の相対回転位相を変更する位相変更機構３と、該位相変更機構３の前端側に配置されたカバー部材４と、を備えている。

前記タイミングスプロケット１は、全体が鉄系金属によって環状一体に形成され、内周面が段差径状のスプロケット本体１ａと、該スプロケット本体１ａの外周に一体に設けられて、巻回された図外のタイミングチェーンを介してクランクシャフトからの回転力を受けるギア部１ｂと、前記スプロケット本体１ａの前端側に一体に設けられ、後述する減速機構１２の一部を構成する内歯構成部１９と、から構成されている。

また、このタイミングスプロケット１は、スプロケット本体１ａと前記カムシャフト２の前端部に設けられた前記従動部材９との間に、１つの大径ボールベアリング４３が介装されており、この大径ボールベアリング４３によって、タイミングスプロケット１と前記カムシャフト２が相対回転自在に軸受けされている。

前記大径ボールベアリング４３は、外輪４３ａ及び内輪４３ｂと、該両輪の間に介装されたボール４３ｃと、から構成され、前記外輪４３ａがスプロケット本体１ａの内周側に固定されているのに対して内輪４３ｂが従動部材９の外周側に圧入固定されている。

前記スプロケット本体１ａは、内周側に、前記カムシャフト２側に開口した円環溝状の外輪固定部１ｂが切欠形成されている。この外輪固定部１ｂは、段差径状に形成されて、前記大径ボールベアリング４３の外輪４３ａが軸方向から圧入されると共に、この外輪４３ａの軸方向一方側の位置決めをするようになっている。

前記内歯構成部１９は、前記スプロケット本体１ａの前端部外周側に一体に設けられ、位相変更機構３の前方へ延出した円筒状に形成されていると共に、内周には波形状の複数の内歯１９ａが形成されている。

さらに、スプロケット本体１ａの内歯構成部１９と反対側の後端部には、円環状の保持プレート２０が配置されている。この保持プレート２０は、金属板材によって一体に形成され、図１及び図４に示すように、外径が前記スプロケット本体１ａの外径とほぼ同一に設定されていると共に、内径が前記大径ボールベアリング４３の外輪の内径よりも小さい径に設定されている。

前記保持プレート２０の内周部２０ａは、前記外輪の軸方向の外端面に当接配置されていると共に、内周縁の所定位置には、径方向内側、つまり中心軸方向に向かって突出したストッパ凸部２０ｂが一体に設けられている。

このストッパ凸部２０ｂは、ほぼ扇状に形成されて、先端縁２０ｃが後述するストッパ溝２ｂの円弧状内周面に沿った円弧状に形成されている。さらに、前記保持プレート２０の外周部には、各ボルト７が挿通する６つのボルト挿通孔２０ｄが周方向の等間隔位置に貫通形成されている。

前記スプロケット本体１ａ（内歯構成部１９）及び保持プレート２０の各外周部には、それぞれボルト挿通孔１ｃ、２０ｄが周方向のほぼ等間隔位置に６つ貫通形成されている。なお、前記スプロケット本体１ａと内歯構成部１９は、後述する減速機構１２のケーシングとして構成されている。

なお、前記スプロケット本体１ａと前記内歯構成部１９、保持プレート２０及びハウジング本体５ａは、それぞれの外径がほぼ同一に設定されている。

前記モータハウジング５は、図１に示すように、鉄系金属材をプレス成形によって有底筒状に形成された前記ハウジング本体５ａと、該ハウジング本体５ａの前端開口を封止する給電プレート１１と、を備えている。

前記ハウジング本体５ａは、後端側に円板状の隔壁５ｂを有し、該隔壁５ｂのほぼ中央には、後述する偏心軸部３９が挿通される大径な軸挿通孔５ｃが形成されていると共に、該軸挿通孔５ｃの孔縁にカムシャフト２の軸方向へ突出した円筒状の延出部５ｄが一体に設けられている。また、前記隔壁５ｂの外周部の内部には、雌ねじ孔６が軸方向に沿って形成されている。なお、ハウジング本体５ａの隔壁５ｂの後端面には、前記内歯構成部１９が軸方向から当接している。

また、前記雌ねじ孔６は、各ボルト挿通孔１ｃ、２０ｄと対応した位置に形成されており、これらに挿通した６本のボルト７によって前記タイミングスプロケット１(内歯構成部１９)と保持プレート２０及びハウジング本体５ａが軸方向から共締め固定されている。

前記ハウジング本体５ａとチェーンケース６０の間に、オイルシール６５が設けられ、該オイルシール６５とカバー部材４によって電動モータ８内部へのオイルの浸入が抑制され、スリップリング２６ａ、２６ｂへのオイルの付着もも抑制されている。

前記カムシャフト２は、外周に図外の吸気弁を開作動させる一気筒当たり２つの駆動カムを有していると共に、前端部に前記フランジ部２ａが一体に設けられている。

このフランジ部２ａは、図１に示すように、外径が従動部材９の後述する固定端部９ａの外径よりも僅かに大きく形成されて、各構成部品の組み付け後に、前端面の外周部が前記大径ボールベアリング４３の内輪４３ｂの軸方向外端面に当接配置されるようになっている。また、フランジ部２ａの前端面が、従動部材９に軸方向から当接した状態でカムボルト１０によって軸方向から結合されている。

また、前記フランジ部２ａの外周には、図４に示すように、前記保持プレート２０のストッパ凸部２０ｂが係入するストッパ凹溝２ｂが円周方向に沿って形成されている。このストッパ凹溝２ｂは、円周方向へ所定長さの円弧状に形成されて、この長さ範囲で回動したストッパ凸部２０ｂの両端縁が周方向の対向縁２ｃ、２ｄにそれぞれ当接することによって、タイミングスプロケット１に対するカムシャフト２の最大進角側あるいは最大遅角側の相対回転位置を規制するようになっている。

前記カムボルト１０は、図１に示すように、頭部１０ａの軸方向端面が小径ボールベアリング３７の内輪を軸方向から支持していると共に、軸部１０ｂの外周に前記カムシャフト２の端部から内部軸方向に形成された雌ねじ２ｃに螺着する雄ねじ１０ｃが形成されている。

前記従動部材９は、鉄系金属によって一体に形成され、図１に示すように、後端側(カムシャフト２側)に形成された円板状の固定端部９ａと、該固定端部９ａの内周前端面から軸方向へ突出した円筒部９ｂと、前記固定端部９ａの外周部に一体に形成されて、複数のローラ４８を保持する円筒状の保持器４１と、から構成されている。

前記固定端部９ａは、後端面が前記カムシャフト２のフランジ部２ａの前端面に当接配置されて、前記カムボルト１０の軸力によってフランジ部２ａに軸方向から圧接固定されている。

前記円筒部９ｂは、図１に示すように、中央に前記カムボルト１０の軸部１０ｂが挿通される挿通孔９ｄが貫通形成されていると共に、外周側にはニードルベアリング３８が設けられている。

前記保持器４１は、図１に示すように、前記固定端部９ａの外周部前端から前方へ断面ほぼＬ字形状に折曲されて、前記円筒部９ｂと同方向へ突出した有底円筒状に形成されている。

この保持器４１の筒状先端部４１ａは、前記内歯構成部１９や隔壁５ｂなどによって隔成された円環凹状の収容空間を介してモータハウジング５の隔壁５ｂ方向へ延出している。また、前記筒状先端部４１ａの周方向のほぼ等間隔位置には、図１及び図２に示すように、前記複数のローラ４８をそれぞれ転動自在に保持するほぼ長方形状の複数のローラ保持孔４１ｂが周方向の等間隔位置に形成されている。このローラ保持孔４１ｂ（ローラ４８）は、先端部側が閉塞されて前後方向に細長い形状に形成され、その全体の数が前記内歯構成部１９の内歯１９ａの全体の歯数よりも少なくなっており、これによって、減速比を得るようになっている。

前記位相変更機構３は、前記従動部材９の円筒部９ｂの前端側に配置された前記電動モータ８と、該電動モータ８の回転速度を減速してカムシャフト２に伝達する減速機構１２と、から主として構成されている。

前記電動モータ８は、図１及び図２に示すように、ブラシ付きのＤＣモータであって、前記タイミングスプロケット１と一体に回転するヨークであるモータハウジング５と、該モータハウジング５の内部に回転自在に設けられたモータ出力軸１３と、モータハウジング５の内周面に接着剤によって固定されたステータであるそれぞれ円弧状の４つの永久磁石１４と、モータハウジング５の前端部に固定された前記給電プレート１１と、を備えている。

前記モータ出力軸１３は、段差円筒状に形成されてアーマチュアとして機能し、軸方向のほぼ中央位置に形成された段差部を介してカムシャフト２側の大径部１３ａと、そのカバー部材４側の小径部１３ｂと、から構成されている。前記大径部１３ａは、外周に鉄心ロータ１７が固定されていると共に、後端側に減速機構１２の一部を構成する偏心軸部３９が一体に形成されている。

一方、前記小径部１３ｂは、外周にコミュテータ２１が圧入固定されており、このコミュテータ２１は、小径部１３ｂの外周に固定された円環部材２１ａと、該円環部材２１ａの外周面に固定された円環状の導電部２１ｂとから構成されている。前記円環部材２１ａは、その外径が前記大径部１３ａの外径とほぼ同一に設定されていると共に、小径部１３ｂの軸方向のほぼ中央位置に配置されている。

前記鉄心ロータ１７は、複数の磁極を持つ磁性材によって形成され、外周側がコイル１８のコイル線を巻回させるスロットを有するボビンとして構成されており、この鉄心ロータ１７の内周部が前記モータ出力軸１３の段差部外周に軸方向の位置決めされつつ固定されている。

一方、前記コミュテータ２１の導電部２１ｂは、前記鉄心ロータ１７の極数と同数に分割された各セグメントに前記コイル１８の引き出されたコイル線の端末が電気的に接続されている。

前記各永久磁石１４は、円周方向に所定隙間をもって配設されて全体が円筒状に形成され、円周方向に複数の磁極を有していると共に、その軸方向の位置が前記鉄心ロータ１７の軸方向の中心に対して前記給電プレート１１側にオフセット配置されている。

前記給電プレート１１は、図１及び図５に示すように、鉄系金属材からなる円盤状の金属プレート部１６と、該金属プレート部１６の前後両側面に一体に的に設けられた円板状の樹脂部２２と、から構成されている。なお、この給電プレート１１は、電動モータ８への給電機構の一部として構成されている。

前記金属プレート１６は、図１及び図５に示すように、前記樹脂部２２に覆われていない外周部１６ａが前記モータハウジング５の前端部内周に形成された円環状の段差状の凹溝にかしめによって位置決め固定されていると共に、中央部にはモータ出力軸１３の小径部１３ｂなどが挿通される軸挿通孔１６ｂが貫通形成されている。また、金属プレート１６は、前記軸挿通孔１６ｂの内周縁に連続した所定の位置に矩形状の２つの保持孔１６ｃ、１６ｄが打ち抜きにより形成されており、この各保持孔１６ｃ、１６ｄには、後述するブラシホルダ２３ａ、２３ｂが嵌入保持されている。

また、前記給電プレート１１には、図１、図５に示すように、前記金属プレート１６の各保持孔１６ｃ、１６ｄの内側に配置されて、前記樹脂部２２の前端部２２ａに複数のリベット４０により固定された銅製筒状の一対のブラシホルダ２３ａ、２３ｂと、該各ブラシホルダ２３ａ、２３ｂの内部に径方向に沿って摺動自在に収容配置されて、コイルスプリング２４ａ、２４ｂのばね力で円弧状の各先端面が前記コミュテータ２１の導電部２１ｂの外周面に径方向から弾接する整流子である一対の切換用ブラシ２５ａ、２５ｂと、前記樹脂部２２の前端部２２ａ側に、それぞれの外側面を露出した状態でモールド固定された内外二重の給電用スリップリング２６ａ，２６ｂと、前記各切換用ブラシ２５ａ、２５ｂと各スリップリング２６ａ，２６ｂを電気的に接続する導線であるハーネス２７ａ、２７ｂと、が設けられている。

前記内周側の小径なスリップリング２６ａと、外周側の大径なスリップリング２６ｂは、銅材からなる薄板をプレスによって円環状に打ち抜き形成されている。

前記カバー部材４は、図１及び図６、図７に示すように、ほぼ円盤状に形成されて、前記給電プレート１１の前端側に前記ハウジング本体５ａの前端部に対向配置されて該前端部を覆う形で配置されており、円板プレート状のカバー本体２８と、該カバー本体２８の前端部を覆う合成樹脂製のカバー部２９と、から構成されている。

前記カバー本体２８は、図１及び図６、図７に示すように、合成樹脂材によって所定の肉厚に形成された外層部２８ａと、該外層部２８ａの内部にモールド固定された芯材としての補強部２８ｂとから構成されている。

前記外層部２８ａは、ほぼ円盤状に形成されて、外径が前記ハウジング本体５ａの外径より大きく形成されていると共に、外周部の４箇所に突設された円弧状のボス部２８ｃに、内燃機関の関連する導電性部材であるチェーンケース６０に固定されるボルト６１が挿通されるボルト挿通孔２８ｄが、樹脂材でモールドされた４つの金属製のスリーブ２８ｅ内にそれぞれ形成されている。ここで、前記内燃機関に関連する導電性部材であるチェーンケース６０は、電気的なグランドとして機能(接地)している。

前記外層部２８ａの合成樹脂材は、例えば、耐熱性ポリマーであるポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ−ＧＦ４０）が用いられており、この線膨張係数は１０^-5／℃で２／Ｋ(流動方向)である。

また、前記外層部２８ａの図６中、下側の左右２つのボス部２８ｃ、２８ｃには、後述する前記補強部２８ｂに形成されたピン挿通孔２８ｊが臨む円形状の開口窓２８ｆ、２８ｆが形成されている。

前記補強部２８ｂは、導電材としても機能するアルミニウム合金材によって形成され、図７に示すように、外層部２８ａの外径よりも小さなほぼ円盤形の平板状に形成されて、中央位置に異形状の貫通孔２８ｇが形成されていると共に、該貫通孔２８ｇの内周縁の所定位置には、接続端子である２つの突出部２８ｈ、２８ｈが突設されている。

この補強部２８ｂのアルミニウム合金材としては、例えば、Ａ５０５２−Ｈ３４を用いられており、このアルミニウム合金材の線膨張係数は１０^-5／℃で２．３８／Ｋである。つまり、このアルミニウム合金材は、線膨張係数が合成樹脂材に近いと共に、鉄系金属に対して導電率が高く電流が流れ易い性質を有している。

なお、前記鉄系金属の線膨張係数は１０^-5／℃で１．１８／Ｋであって、合成樹脂材やアルミニウム合金材と比較して小さくなっている。

また、前記アルミニウム合金材としては、組成物の配合によって種々のものが考えられるが、その一つとしてジュラルミンなども含まれる。

前記両突出部２８ｈ、２８ｈは、一定の幅をもって離間して並設されて、平面視ほぼ長方形状に形成されていると共に、前記電動モータ８方向へ突出するようにクランク状に折曲形成されている。また、この両突出部２８ｈ、２８ｈは、それぞれの先端部の外面が前記外層部２８ａに被覆されることなく外部に露出して、この露出面が後述する前記各コンデンサ６５の他方側の脚端子６５ｂが半田付けなどによって接合されるようになっている。

また、補強部２８ｂの外周縁の所定位置には、図７及び図８に示すように、ほぼＵ字形状の２つの延出部２８ｉ、２８ｉが径方向に沿って突設されている。この各延出部２８ｉ、２８ｉは、各先端部の前記外層部２８ａの開口窓２８ｆ、２８ｆに対応した位置に位置決め用の前記ピン挿通孔２８ｊ、２８ｊが貫通形成されている。

前記各延出部２８ｉは、先端先細り状に形成されていると共に、基部側が前記電動モータ８方向に向かってクランク状に折曲形成されている。

前記各ピン挿通孔２８ｊは、前記カバー部材４をチェーンケース６０にボルト６１によって取り付ける際に、位置決め凸部である２本の位置決めピン６２、６２を挿通させてチェーンケース６０に対するカバー本体２８の位置決めに供されるようになっている。なお、各ピン挿通孔２８ｊは、内径が前記開口窓２８ｆの内径よりも小さく形成されて孔縁部が露出している。

前記チェーンケース６０は、アルミニウム合金材によって一体に形成され、前記タイミングスプロケット１や電動モータ８などの位相変更機構３やシリンダブロックから突出したクランクシャフトの先端部などの外周全体を覆うように配置されている。また、このチェーンケース６０は、図１に示すように、円環状の前端部６０ａの前端面６０ｃの所定位置に、前記ボルト６１の先端部が螺着する４つの雌ねじ孔６０ｂが形成されていると共に、図８に示すように、前端面６０ｃの下部位置に、２つのピン圧入用孔６０ｄが形成されている。一方、図外の後端部が内燃機関のアルミ合金材からなる導電性の図外のシリンダヘッドにボルトによって固定されている。

また、前記ピン圧入用孔６０ｄには、図８に示すように、前記２本の位置決めピン６２の各一端部６２ａが圧入固定されている。この各位置決めピン６２は、導電性の金属材によって形成され、各他端部６２ｂ外周が前記補強部２８ｂの各ピン挿通孔２８ｊの内周面全体に接触している。

前記外層部２８ａの外周部一端面には、図８に示すように、シール溝２８ｋが形成され、このシール溝２８ｋ内に前記チェーンケース６０の前端部６０ａの前端面との間をシールする合成ゴム製のシール部材５５が嵌着固定されている。

なお、前記補強部２８ｂの各延出部２８ｉをクランク状に折曲したのは、前記シール溝２８ｋを避けて前記ピン挿通孔２８ｊを開口窓の２８ｆの軸方向中央に配置するためである。これによって、位置決めピン６２による位置決め精度を高くできると共に、カバー本体２８の肉厚を薄くすることができる。

前記貫通孔２８ｇの形成部位には、図６に示すように、前記外層部２８ａと一体の合成樹脂材が充填されていると共に、この充填箇所およびその周辺にほぼＵ字形状の収容溝４９が形成されている。この収容溝４９には、図６及び図９に示すように、角筒状の後述するブラシホルダ３０ａ、３０ｂが軸方向に沿ってモールド固定されていると共に、一対の捩りコイルばね３２、３２を収容する溝部４９ａが形成されている。また、この収容溝４９の所定箇所には、図６及び図１０に示すように、後述する給電用コネクタの端子片３３ａと信号用コネクタの端子片３４ａが埋設されていると共に、後述するインダクタコイル６４ｂを保持する保持溝４９ｂが切欠形成されている。

前記カバー部２９は、前記収容溝４９の内周形状に沿ったほぼＵ字形状に形成されて、外周縁に一体に形成された円環状の係止凸部２９ａが前記カバー本体２８の収容溝４９の周縁部に形成された段差係止溝２８ｍに軸方向から圧入によって嵌合固定されている(図１０参照)。

前記カバー本体２８は、前記各スリップリング２６ａ、２６ｂと軸方向から対向する位置に銅製の一対の角筒状の前記ブラシホルダ３０ａ、３０ｂが軸方向に沿って固定されている。この各ブラシホルダ３０ａ、３０ｂの内部には、各先端面が前記各スリップリング２６ａ、２６ｂに摺接する一対の給電用ブラシ３１ａ、３１ｂが軸方向へ摺動自在に保持されている。

前記ブラシホルダ３０ａ、３０ｂ及び給電用ブラシ３１ａ、３１ｂは、図９にも示すように、カバー本体２８の内側と外側に並設されていると共に、それぞれの後端部が前記カバー本体２８の外側面に臨んでいる。

また、前記カバー本体２８の電動モータ８側の内端面のほぼ中央位置には、図１に示すように、円形状の凹溝３６ａが形成されている。この凹溝３６ａは、カバー本体２８の軸方向外側に凹んで形成され、内径が後述する被検出部５０の先端部５０ｂの外径よりも大きく形成されていると共に、その深さは前記カバー本体２８の軸方向の幅長さよりも僅かに小さく形成されて、薄肉な底壁を有している。また、この薄肉な底壁の外面ほぼ中央位置には、位置決め用突起２８ｎが外側面から突設されている。

前記一対の捩りコイルばね３２、３２は、図６及び図９に示すように、リテーナ５６を介して前記溝部４９ａ内に保持されていると共に、前記各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂに対して平行かつ直線状に配置されている。この各捩りコイルばね３２は、ばね力を発生する円筒状の巻き線部３２ａ、３２ａと、該巻き線部３２ａ、３２ａの軸方向一端側から接線方向に沿って延出して、前記各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの後端面に弾接したアーム状の一端部３２ｂ、３２ｂと、巻き線部３２ａ、３２ａの軸方向他端側から前記一端部３２ｂ、３２ｂとは逆方向へ延出して、前記カバー本体２８の外面に弾接するアーム状の他端部３２ｃ、３２ｃと、を備えている。

前記各巻き線部３２ａ、３２ａは、巻線方向が互いに逆方向に設定されていると共に、所定の巻き線量によって所望のばね力を発生させるようになっている。また、各巻き線部３２ａ、３２ａは、外径が前記収容溝４９の巾長さよりも小さく形成されて全体が溝部４９ａの内部に所定隙間をもって収容可能になっている。

前記各捩りコイルばね３２、３２の一端部３２ｂ、３２ｂは、各先端部３２ｄ、３２ｄが円弧状に折曲形成されて、その各屈曲頂部が前記各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの後端面に点接触状態で弾接している。つまり、一端部３２ｂ、３２ｂは、前記各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの後端面に弾接してスリップリング２６ａ、２６ｂ方向へ押圧するようになっている。また、この各一端部３２ｂ、３２ｂは、前記各巻き線部３２ａ、３２ａの巻線方向が互いに逆方向になっていることから、互いに軸方向へ近接した位置、つまり、後述する支持部材であるリテーナ５６の保持部５６ｂの両側面５６ｃ、５６ｃに側へ互いに近接した位置になっていると共に、前記両側面５６ｃ、５６ｃに沿って各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの後端面方向に並行に延出している。

一方、前記各他端部３２ｃ、３２ｃは、各先端部３２ｅ、３２ｅがく字形状に折曲形成されて、その各屈曲頂部が前記カバー部材４の外端面に点接触状態で弾接するようになっている。また、この各他端部３２ｃ、３２ｃは、前記各巻き線部３２ａ、３２ａの巻線方向が互いに逆方向になっていることから、互いに軸方向へ離間した位置になっている。

各捩りコイルばね３２，３２は、それぞれの一端部３２ｂ、３２ｂと他端部３２ｃ、３２ｃの互いに閉じ方向へ作用するばね力によって各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂを付勢している。

前記リテーナ５６は、図６及び図９に示すように、合成樹脂材によって一体に形成され、一本軸状に一体に形成された左右一対の支持軸５６ａ、５６ａと、該両支持軸５６ａ、５６ａ間の中央位置に一体に設けられた矩形状の保持部５６ｂと、から構成されている。

前記各支持軸５６ａは、中実な円柱状に形成されて、その軸方向の長さが前記溝部４９ａの長手方向の長さよりも僅かに短く形成されて両端面が前記溝部４９ａの長手方向の対向面に微小なクリアランスをもって対峙している。

前記保持部５６ｂは、ほぼ直方体に形成されて、巾厚さが比較的大きく形成されていると共に、該巾厚さ方向と直角方向の長辺の長さが前記溝部４９ａの巾長さよりも僅かに大きく形成されて、該長辺の両側面が前記溝部４９ａの長辺側の対向面に挿入されて、この挿入された状態で熱により溝部４９ａの対向両側面に溶着固定されるようになっている。

前記各ブラシホルダ３０ａ、３０ｂは、前後端に開口部が形成されて、前端側の開口部から前記各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの先端部が進退自在になっていると共に、各一側壁の長手方向に形成された図外のスリット孔を介して各給電用ブラシ３１ａ、３１ａの後端側部にピグテールハーネス５７、５７の一端部が接続されている。

前記各ピグテールハーネス５７，５７は、各他端部が給電用コネクタ３３の一対の端子片３３ａ、３３ａの各一端部３３ｂ、３３ｂに半田付けによって接続されており、その長さが前述したように、前記給電用ブラシ３１ａ、３１ｂが前記捩りコイルばね３２、３２のばね力によって押し出されてもブラシホルダ３０ａ、３０ｂから脱落しないような長さに設定されている。

前記各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂは、角柱状に形成されて所定の軸方向長さに設定されていると共に、平坦な各先端面が前記各スリップリング２６ａ，２６ｂに軸方向からそれぞれ当接するようになっている。

また、前記カバー本体２８の下端部には、前記各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂに図外のコントロールユニットを介してバッテリーから電流を供給する給電用コネクタ３３が一体に設けられていると共に、前記検出部５１で検出された回転角度信号を前記コントロールユニットに出力する信号用コネクタ３４が前記給電用コネクタ３３と並行かつ径方向に沿って突設されている。

前記給電用コネクタ３３は、図６及び図１０に示すように、その開口部がカバー本体２８の外周側下端部からほぼ径方向に沿って突出していると共に、前記カバー本体２８の内部に埋設された導電材である細長い一対の端子片３３ａ、３３ａの外部に露出した前記各一端部３３ｂ、３３ｂが前記ピグテールハーネス５７，５７に接続されている。また、前記開口部の内部に配置されて外部に露出した他端部３３ｃ、３３ｃが、コントロールユニット側の雌コネクタ端子に接続されるようになっている。

また、前記給電用コネクタ３３は、前記両端部３３ｂ、３３ｃの間に長さ方向及び巾方向に一定の距離をもって離間した４つの接続部３３ｄ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｅが露出形成されており、この各接続部３３ｄ〜３３ｅの間に前記電磁ノイズ抑制機構６３が設けられている。

一方、前記信号用コネクタ３４は、図１及び図６に示すように、開口部がカバー部材４の外周側下端部にほぼ径方向に沿って形成されて、前記給電用コネクタ３３の開口部と並行に形成されていると共に、全体の巾長さがカバー部材４の巾長さとほぼ同じ長さになっている。また、この信号用コネクタ３４は、カバー本体２８内に部分的に埋設された導電材である複数の端子片３４ａを有し、外部に露出された３つの接続端部３４ｂがプリント基板５３の集積回路５４に接続されていると共に、他端部３４ｃがコントロールユニット側の図外の雌コネクタ端子に接続されるようになっている。

前記電磁ノイズ抑制機構６３は、図１及び図１０に示すように、通電されることによって周囲に磁場を発生させる２つのインダクタンス６４と、容量性素子である２つのコンデンサ６５とから構成されている。

前記各インダクタンス６４は、円柱状の鉄心６４ａの外周にコイル６４ｂが巻回されてなり、該コイル６４ｂの一端部６４ｃが前記給電用コネクタ３３の端子片３３ａの一方の接続部３３ｄにそれぞれ接続されていると共に、他端部６４ｄが他方の接続部３３ｅにそれぞれ接続されている。

前記各コンデンサ６５は、図６及び図１１に示すように、それぞれ２本の脚端子のうち一方側の脚端子６５ａが前記他方側の接続部３３ｅにそれぞれ接続されている。一方、他方側の脚端子６５ｂが各他方の接続部３３ｅの側部で外層部２８ａから露出した前記補強部２８ｂの両突出部２８ｈ、２８ｈの矩形状露出面の上面に半田付けなどによって接続されている。

前記モータ出力軸１３の小径部１３ｂと、前記カバー本体２８の凹溝３６ａの底壁を挟んだ中央部との間には、モータ出力軸１３の回転角度位置を検出する角度検出機構である前記角度センサ３５が設けられている。

この角度センサ３５は、電磁誘導型であって、図１に示すように、前記モータ出力軸１３の小径部１３ｂ内に固定された被検出部５０と、前記カバー本体２８のほぼ中央位置に固定されて、前記被検出部５０からの検出信号を受信する検出部５１と、から構成されている。

前記被検出部５０は、合成樹脂材からなるほぼ有底円筒状に形成され、軸方向先端部の底壁外面に３葉形状の薄板な被検出ロータ５２が固定されていると共に、後端部外周に前記モータ出力軸１３の小径部１３ｂの内部に圧入される円環状の突起５０ａが一体に設けられている。

また、前記被検出部５０は、外径が前記凹溝３６ａの内径よりも小さく形成されて、前記モータ出力軸１３の小径部１３ｂの先端から突出した先端部が前記カバー本体２８の前記凹溝３６ａ内に挿入配置されて、前記被検出ロータ５２が凹溝３６ａの薄肉な底壁の底面に微少隙間Ｃを介して対向配置されている。

前記検出部５１は、前記カバー本体２８のほぼ中央位置から径方向に延設されたほぼ長方形状のプリント基板５３と、該プリント基板５３の長手方向の一端部外面に設けられた集積回路(ＡＳＩＣ)５４と、該集積回路５４と同じ外面の他端部側に設けられた図外の受信回路及び発振回路と、を備えている。

前記プリント基板５３は、図外の前記受信、発振回路の中央に位置決め用小孔が形成されており、この位置決め用小孔が前記位置決め用突起２８ｎに圧入嵌合して前記被検出ロータ５２の中心と受信、発振回路の中心が位置決めされるようになっている。

また、このプリント基板５３は、前記カバー本体２８の前端面に対してビスなどの所定の固定手段によって固定されており、したがって、前記受信、発振回路は、前記凹溝３６ａの底壁と微少隙間Ｃを介して前記被検出ロータ５２に軸方向から対峙している。

よって、前記モータ出力軸１３の回転に伴って前記被検出ロータ５２が回転することにより、図外の前記受信、発信回路と前記被検出ロータ５２との間に誘導電流が流れて、この電磁誘導作用によって前記集積回路５４がモータ出力軸１３の回転角度を検出し、この検出信号をコントロールユニットに出力するようになっている。

また、前記カバー本体２８の前記凹溝３６ａの開口部側外周には、該凹溝３６ａの内径よりも大きな内径を有する大径溝３６ｂが形成されている。

前記モータ出力軸１３と偏心軸部３９は、前記カムボルト１０の軸部１０ｂ外周面に設けられた小径ボールベアリング３７と、前記従動部材９の円筒部９ｂの外周面に設けられて小径ボールベアリング３７の軸方向側部に配置された前記ニードルベアリング３８とによって回転自在に支持されている。

前記ニードルベアリング３８は、偏心軸部３９の内周面に圧入された円筒状のベアリングリテーナ３８ａと、該ベアリングリテーナ３８ａの内部に回転自在に保持された複数の転動体であるニードルローラ３８ｂと、から構成されている。このニードルローラ３８ｂは、前記従動部材９の円筒部９ｂの外周面を転動している。

また、前記モータ出力軸１３(偏心軸部３９)の外周面と前記モータハウジング５の延出部５ｄの内周面との間には、減速機構１２の内部から電動モータ８内への潤滑油のリークを阻止する小径なオイルシール４６が設けられている。

前記コントロールユニットは、図外のクランク角センサやエアーフローメータ、水温センサ、アクセル開度センサなど各種のセンサ類からの情報信号に基づいて現在の機関運転状態を検出し、この検出情報に基づいて機関制御を行うと共に、前記給電用ブラシ３１ａ、３１ｂや各スリップリング２６ａ，２６ｂ、切換用ブラシ２５ａ、２５ｂ、コミュテータ２１などを介してコイル１８に通電してモータ出力軸１３の回転制御を行い、減速機構１２によってカムシャフト２のタイミングスプロケット１に対する相対回転位相を制御するようになっている。

前記減速機構１２は、図１〜図３に示すように、偏心回転運動を行う前記偏心軸部３９と、該偏心軸部３９の外周に設けられた中径ボールベアリング４７と、該中径ボールベアリング４７の外周に設けられた前記ローラ４８と、該ローラ４８を転動方向に保持しつつ径方向の移動を許容する前記保持器４１と、該保持器４１と一体の前記従動部材９と、から主として構成されている。

前記偏心軸部３９は、図１に示すように、外周面に形成されたカム面３９ａの軸心Ｙがモータ出力軸１３の軸心Ｘから径方向へ僅かに偏心している。

前記中径ボールベアリング４７は、前記ニードルベアリング３８の径方向位置で全体がほぼオーバーラップする状態に配置され、内輪４７ａと外輪４７ｂ及び該両輪４７ａ、４７ｂとの間に介装されたボールとから構成されている。前記内輪４７ａは、前記偏心軸部３９の外周面に圧入固定されているのに対して、前記外輪４７ｂは、軸方向で固定されることなくフリーな状態になっている。つまり、この外輪４７ｂは、軸方向の電動モータ８側の一端面がどの部位にも接触せず、また軸方向の他端面がこれに対向する保持器４１の内側面との間に微小な第１隙間Ｃ１が形成されてフリーな状態になっている。また、この外輪４７ｂの外周面には、前記各ローラ４８の外周面が転動自在に当接していると共に、この外輪４７ｂの外周側には、円環状の第２隙間Ｃ２が形成されて、この第２隙間Ｃ２によって中径ボールベアリング４７全体が前記偏心軸部３９の偏心回転に伴って径方向へ移動可能、つまり偏心動可能になっている。

前記各ローラ４８は、鉄系金属によって形成され、前記中径ボールベアリング４７の偏心動に伴って径方向へ移動しつつ前記内歯構成部１９の内歯１９ａに嵌入すると共に、保持器４１のローラ保持孔４１ｂの両側縁によって周方向にガイドされつつ径方向へ揺動運動させるようになっている。

前記減速機構１２の内部には、潤滑油供給手段によって潤滑油が供給されるようになっている。この潤滑油供給手段は、前記シリンダヘッド０１の軸受０２の内部に形成されて、図外のメインオイルギャラリーから潤滑油が供給される油供給通路と、前記カムシャフト２の内部軸方向に形成されて、前記油供給通路にグルーブ溝５８ａを介して連通した油供給孔５８と、前記従動部材９の内部軸方向に貫通形成されて、一端が該油供給孔５８に環状溝５８ｂを介して開口し、他端が前記ニードルベアリング３８と中径ボールベアリング４７の付近に開口した前記小径なオイル孔５９と、前記大径ボールベアリング４３の内部を介して潤滑油を外部に排出するオイル排出孔６２と、から構成されている。
〔バルブタイミング制御装置の作動〕
以下、本実施形態におけるバルブタイミング制御装置の作動について説明すると、まず、機関のクランクシャフトの回転駆動に伴ってタイミングチェーンを介してタイミングスプロケット１が回転し、その回転力が内歯構成部１９と雌ねじ形成部６を介してモータハウジング５に伝達されて、該モータハウジング５が同期回転する。一方、前記内歯構成部１９の回転力が、各ローラ４８から保持器４１及び従動部材９を経由してカムシャフト２に伝達される。これによって、カムシャフト２に設けられた複数の駆動カムが各気筒の吸気弁を開閉作動させる。

そして、機関始動後の所定の機関運転時には、前記コントロールユニットから各端子片３３ａ、３３ａや各ピグテールハーネス５７，５７及び給電用ブラシ３１ａ、３１ｂ、各スリップリング２６ａ，２６ｂなどを介して電動モータ８のコイル１８に通電される。これによって、モータ出力軸１３が回転駆動され、この回転力が減速機構１２を介してカムシャフト２に減速された正逆の回転力が伝達される。

すなわち、前記モータ出力軸１３の回転に伴い偏心軸部３９が偏心回転すると、各ローラ４８がモータ出力軸１３の１回転毎に保持器４１の各ローラ保持孔４１ｂで径方向へガイドされながら前記内歯構成部１９の一つの内歯１９ａを乗り越えて隣接する他の内歯１９ａに転動しながら移動し、これを順次繰り返しながら円周方向へ転接する。この各ローラ４８の転接によって前記モータ出力軸１３の回転が減速されつつ前記従動部材９に回転力が伝達される。このときの減速比は、前記内歯１９ａの数とローラ４８の数の差によって任意に設定することが可能である。

これにより、カムシャフト２がタイミングスプロケット１に対して正逆相対回転して相対回転位相が変換されて、吸気弁の開閉タイミングを進角側あるいは遅角側に変換制御するのである。

したがって、吸気弁の開閉タイミングが進角側あるいは遅角側へ最大に変換されて、機関の燃費や出力の向上が図れる。

そして、本実施形態では、アルミニウム合金材の前記補強部２８ｂによってカバー部材４の剛性が向上することから熱などによる全体の変形が抑制される。また、たとえ変形したしても、補強部２８ｂと外層部２９ａの線膨張係数が近い値であることから、電動モータ８の発熱などに起因して外層部２８ａが膨張・収縮変形すると、補強部２９ｂもこの変形に追従した形で膨張・収縮変形する。

このため、前記外層部２８ａに対して過度な応力が作用しないことから、クラックや破損などの発生を十分に抑制することができる。

この結果、カバー部材４のシール性能が維持されて、該カバー部材４を介して水や塵などが浸入して、電動モータ８の内部やスリップリング２６ａ、２８ｂへの水や塵などの付着を抑制できると共に、耐久性の低下が抑制される。よって、前記スリップリング２６ａ、２８ｂへの水や塵の付着によって一対の給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの摩耗が促進するのを抑制できる。

すなわち、従来のカバー部材４’は、図１５に示すように、鉄系金属からなる補強部２８ｂ’の外周に、射出成形などによって合成樹脂材の外層部２８ａ’をモールドするようになっているが、この成形時に予め前記補強部２８ｂ’を、所定の保持具によって成形金型内に保持する必要上、モールド成形後には、前記外層部２８ａ’の内端面に保持具による保持痕跡として複薄の小円形状の痕跡孔７０が残っている。

したがって、前述したように、前記電動モータ８の発熱によって、カバー部材４’の外層部２８ａ’と補強部２８ｂが膨張・収縮を繰り返し行われると、前記合成樹脂材の外層部２８ａ’と鉄系金属の補強部２８ｂ’との大きな線膨張係数の相違によって、前記各痕跡孔７０の孔縁から外側に向かって多くのクラック７１が発生し易くなるのである。この各クラック７１は、前記痕跡孔７０の孔縁以外の箇所にも発生する場合がある。これは、両者２８ａ’２８ｂ’の線膨張係数の大きな相違から生じることが本願発明者の検証によって明らかになった。

そこで、本発明（本実施形態）では、前記補強部２８ｂを、合成樹脂材と線膨張係数の近いアルミニウム合金材を選択することによって、前記クラック７１の発生を十分に抑制することが可能になったのである。

また、前述のように、前記補強部２８ｂによりカバー部材４全体の熱による変形を十分に抑制することができると共に、内外層部２８ａ、２８ｂの線膨張係数もほぼ同じであり変形量もほぼ等しくなっていることから、熱による膨張・収縮の繰り返しによるカバー部材４の中央部が内側または外側へ凸状に変形することも抑制できる。

これによって、前記角度検出センサ３５の検出部５１周囲の凹凸変形が抑制されて、前記被検出部５１の先端部５１ａとの間の微小隙間Ｃの距離変化を抑制できる。この結果、前記角度検出センサ３５の常時良好な検出精度が得られる。

さらに、前記補強部２８ｂをアルミニウム合金材で形成したことによって、鉄系金属で形成した場合に比較して、カバー部材４全体の軽量化が図れる。この結果、バルブタイミング制御装置の軽量化に伴い車両の軽量化にも貢献できる。

また、本実施形態では、バルブタイミング制御装置の駆動時における前記電動モータ８の回転駆動や給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの各スリップリング２６ａ、２６ｂに対する摺動時などに発生する電磁ノイズを、前記電磁ノイズ抑制機構６３によって効果的に抑制することができる。

特に、前記電磁ノイズ抑制機構６３は、前記コンデンサ６５の他方の脚端子６５ｂを、前記突出部２８ｈ、２８ｈの矩形状露出面を介して前記補強部２８ｂに接続され、さらにこの補強部２８ｂが前記各位置決めピン６２、６２を介してチェーンケース６０とシリンダヘッドに電気的に接続されている。つまり、前記各コンデンサ６５から流出した微弱電流は、前記補強部２８ｂからチェーンケース６０に通電され、ここからグランドとして利用されるシリンダヘッドに流入させるようになっている。したがって、前記コンデンサ６５とチェーンケース６０との電気的な接続を別途ハーネスなど用いずにカバー部材４の芯金としての補強部２８ｂを導電材として兼用させたことから、部品点数の増加を抑制することができる。

しかも、前記補強部２８ｂを、鉄系金属よりも導電率が高いアルミニウム合金材によって形成したことから、前記チェーンケース６０への通電性が良好になってグランドであるシリンダヘッドへ効率良く通電することからできる。したがって、前記電磁ノイズの低減効果が大きくなる。

また、別途ハーネスを用いることがないので、これらの煩雑な取り回しなどの作業が不要になり、単に半田付けなどによってコンデンサ６５と補強部２８ｂを接続するだけであるからその作業性も向上する。

なお、前記ハーネスの他に、別途バスバーなどの導電体も不要になることからこの点でも部品点数の増加を抑制できる。

また、本実施形態では、前記ブラシホルダ３０ａ、３０ｂや捩りコイルばね３２，３２及び電磁ノイズ抑制機構６３などを、カバー本体２８に設けられた収容溝４９の溝部４９ａや保持溝４９ｂ内に配置したため、前記カバー部材４全体を扁平化することができ、これによって、装置全体の軸方向の長さを十分に短くすることが可能になる。

この結果、このバルブタイミング制御装置を搭載した内燃機関のエンジンルーム内でのレイアウトの自由度が向上する。

特に、前記各捩りコイルばね３２，３２は、全体がカバー部材４の外面に露出した状態でなく、各巻き線部３２ａ、３２ａの大部分が前記各溝部４９ａ内に収容されて、カバー本体２８の外側面からの突出量を低くできることから、軸方向の長さをさらに短くすることが可能になる。

また、本実施形態では、前記各巻き線部３２ａ、３２ａの巻き線方向を互いに逆方向に設定したことによって、前記各一端部３２ｂ、３２ｂを前記保持部５６ｂの軸方向両側面５６ｃ、５６ｃ側へ互いに近接して配置できると共に、各他端部３２ｃ、３２ｃを互いに離間した位置に配置できることから、前記巻き線部３２ａ、３２ａの巻き線量やレイアウトの自由度が向上する。

さらに、本実施形態では、前記保持部５６ｂの巾厚さを、前述したように、両給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの離間巾に合わせて比較的肉厚に形成することができるので、この保持ブラシ５６ｂ自体の剛性も高めることができる。
〔第２実施形態〕
図１２は第２実施形態を示し、前記カバー本体２８の補強部２８ｂを、外層部２８ａの上側の前記ボス部２８ｃまで延長形成して、該延長部２８ｑの先端縁を、前記ボルト挿通孔２８ｄを形成するための導電性の金属製スリーブ２８ｅの外周面に当接させたものである。

これによって、前記補強部２８ｂとチェーンケース６０を前記金属スリーブ２８ｅとボルト６１によって電気的に接触させることが可能になる。

他の構成は第１実施形態と同じである。したがって、この実施形態も第１実施形態と同様に部品点数の増加の抑制などの作用効果が得られる。

なお、この実施形態でも、前記位置決めピンは設けられているから、補強部２８ｂとチェーンケース６０を二重に電気的に接続することができる。
〔第３実施形態〕
図１３は第３実施形態を示し、前記補強部２８ｂとチェーンケース６０との接触構成をさらに変更したもので、前記補強部２８ｂの外周縁に、電動モータ８側へクランク状に折曲形成された突出部２８ｒを一体に設け、該突出部２８ｒの外層部２８ａから露出させた先端面をチェーンケース６０の前端部６０ａの前端面６０ｃに軸方向から当接配置したものである。

したがって、この実施形態も補強部２８ｂとチェーンケース６０が電気的に接触させることができるので、第１実施形態を同様な作用効果が得られる。
〔第４実施形態〕
図１４は第４実施形態を示し、補強部２８ｂの外周縁に前記外層部２８ａの外周面から径方向へ突出した突出部２８ｓを一体に設ける一方、チェーンケース６０の前端部６０ａの前端面６０ｃ外周に凸部６０ｅを一体に形成すると共に、該凸部６０ｅの下面６０ｆに前記突出部２８ｓの先端縁を当接配置したものである。

したがって、この実施形態も補強部２８ｂとチェーンケース６０が電気的に接触させることができるので第１実施形態を同様な作用効果が得られる。

本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、前記コンデンサ６５と電気的に接続された前記補強部２８ｂの外周部をさらに変更して前記チェーンケース６０に当接させる構造とすることも可能である。例えば、外周部に径方向外側へ突出する複数の突出部を設け、該突出部の先端に前記チェーンケースの雌ねじ孔に螺着するボルトが挿通するボルト挿通孔を形成し、該ボルト挿通孔の内周縁を前記ボルトを介してチェーンケースに電気的に接続することも可能である。

また、前記第１部材としては、前記タイミングスプロケットの他に、タイミングプーリなどとしても良い。

前記実施形態から把握される前記請求項以外の発明の技術的思想について以下に説明する。
〔請求項ａ〕
請求項４に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記カバー部材は、複数のボルトによって、内燃機関に関連した導電性部材としてのシリンダヘッドまたはチェーンケースに固定されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
〔請求項ｂ〕
請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記補強部は、円盤状に形成されていると共に、外周縁の所定位置に径方向へ延出した延出部を設け、
該延出部に前記ピン挿通孔を穿設させたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
〔請求項ｃ〕
請求項６に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記延出部は、一部が軸方向外側へクランク状に折曲形成されていると共に、該折曲部の箇所に前記カバー部材と前記導電性部材との間をシールするシール部材の一部が配置されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
〔請求項ｅ〕
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記補強部は、ほぼ中央に形成された貫通孔の孔縁から軸方向に突出した接続端子が設けられていると共に、該接続端子に前記容量性素子の一端部が電気的に接続されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
〔請求項ｆ〕
請求項ｅに記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記給電機構は、前記外層部に固定され、前記容量性素子の他端が接続されると共に前記給電ブラシにハーネスを介して電気的に接続された給電用コネクタ片を有し、
前記接続端子は、前記給電用コネクタ片と同一平面上に配置されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
〔請求項ｇ〕
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記カバー部材は、前記導電性部材に固定するためのボルトが挿通するボルト挿通孔を有し、
前記補強部の一部は、前記ボルト挿通孔の内周面に露出するように設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。

１…タイミングスプロケット（第１部材）
１ａ…スプロケット本体
２…カムシャフト
３…位相変更機構
４…カバー部材
５…モータハウジング
５ａ…ハウジング本体
８…電動モータ
９…従動部材(第２部材)
１１…給電プレート
１２…減速機構
１３…モータ出力軸
１９…内歯構成部
２６ａ・２６ｂ…スリップリング
２８…カバー本体
２８ａ…外層部
２８ｂ…補強部
２８ｃ…ボス部
２８ｄ…ボルト挿通孔
２８ｅ…金属製スリーブ
２８ｆ…開口部
２８ｇ…貫通孔
２８ｈ…突出部(露出部、接続端子)
２８ｉ…延出部
２８ｊ…ピン挿通孔
２８ｋ…シール溝
２９…カバー部
３１ａ・３１ｂ…給電用ブラシ
３２・３２…捩りコイルばね
３３…給電用コネクタ
３３ａ…端子片
３３ｄ・３３ｅ…接続部
３５…角度検出センサ
４９…収容溝
５０…被検出部
５１…検出部
５５…シール部材
６０…チェーンケース(導電性部材)
６０ａ…前端部
６１…ボルト
６２…位置決めピン(位置決め凸部)
６３…電磁ノイズ抑制機構
６４…インダクタ
６４ｂ…インダクタコイル
６５…コンデンサ(容量性素子)
６５ａ・６５ｂ…脚端子

Claims (5)

1. 第１部材に対する第２部材の相対回転位相を変更することによって、機関弁の作動特性を可変にする内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
   駆動回転することによって前記第２部材を第１部材に対して相対回転させる電動モータと、
   該電動モータの少なくとも一部を覆うように設けられたカバー部材と、
   該カバー部材に設けられ、電源からの電流を前記電動モータに給電する給電ブラシを含む給電機構と、
   前記給電ブラシの電源側に設けられ、少なくとも容量性素子を含む電磁ノイズ抑制機構と、
   を備え、
   前記カバー部材は、合成樹脂材によって形成された外層部と、該外層部の内部に設けられて、該外層部よりも剛性の高いアルミニウム合金材によって形成された補強部と、を有し、
   前記補強部に前記容量性素子の一端が電気的に接続していると共に、前記補強部が内燃機関に関連した導電性部材に電気的に接続していることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
2. 請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
   前記補強部は、前記導電性部材に設けられた導電性の位置決めピンが挿通するピン挿通孔を有し、前記位置決めピンとピン挿通孔を介して前記導電性部材と電気的に接触させたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
3. 請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
   前記補強部は、前記導電性部材に螺着する導電性のボルトが挿通するボルト挿通孔を有し、前記ボルトとボルト挿通孔を介して前記導電性部材と電気的に接触させたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
4. 請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
   前記電動モータのモータ出力軸に設けられた被検出部と、前記カバー部材に設けられて、所定の隙間を介して前記被検出部に対向配置された検出部と、から構成され、前記モータ出力軸の回転角度を検出する角度検出機構を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
5. 請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
   前記補強部は、ほぼ円形状の平板状に形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。

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